Скутер трогается на высоких оборотах что делать
Скутер трогается на высоких оборотах что делать
Регулировка холостого хода.
Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:
Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.(изображение 1)
Итак, возьмем мотор двухтактного скутера (Yamaha Jog) и представим себе его работу.
На холостых оборотах ролики покоятся на самом минимальном радиусе и клиновидный ремень, который они выталкивают тоже. Добавляем газ и обороты растут, а ролики под действием центробежной силы начинают движение в своих постелях выталкивая клиновидный ремень и меняя, таким образом, передаточное отношение что в свою очередь увеличивает скорость вращения заднего колеса и естественно скорость передвижения скутера. В стандарте 2т мотор имеет трубу с определенным кофициентом сопротивления что способствует правильной работе мотора. Ведь если сопротивления в трубе нет то часть свежей смеси успеет покинуть камеру сгорания и мощность будет теряться а топлив о расходыватся впустую.
У всех моторов есть своя определенная кривая мощности. Скажем стандартный мотор Ямахи Джог развивает мощность в 1л.с. при 4000об а при 8000об достигает своей максимальной мощности в 7л.с и далее крутить его невыйдет так как стандартная труба не позволяет набрать обороты выше (коммутатор в расчет не берем считаем что огран. в нем нет). Для того чтобы скутер нормально трогался с места сцепление должно начинать схватывать в районе 4000об где мотор уже имеет достаточно силы сдвинуть скутер с места и не заглохнуть, а ролики должны иметь такой вес который будет заставлять их начинать свое движение на верхние радиусы начиная с 5000об где сцепление уже полностью вошло в зацепление с колоколом и мотор имеет достаточно лошадиных сил для переключения передаточного отношения в пользу скорости.
Если вес роликов верный то они начнут свое движение в момент когда мотор будет иметь достаточно мощности для разгона скутера и закончат движение вытолкнув ремень на максимальные обороты при достижении мотором своего максимума 8000об.
Если ролики легче чем необходимо мотору то они начнут движение позже и старт скутера станет более динамичным но при 8000об они недостигнут верхнего радиуса так как для этого обороты должны быть 9000об а мотор неспособен их развить и максимальная скорость будет утеряна. Если же они слишком тяжелые то ониначнут свое движение раньше и будут менять передаточное отношение трансмиссии тогда когда мотор к этому еще не готов скажем на 3000об, изза этого старт произойдет как на повышенной передаче и скутер будет разгонятся заметно медленнее но разгонится до положенной максимальной скорости так как ролики выйдут на максимальный радиус.
Из этого всего вывод один ролики должны быть не легче и не тяжелее они должны соответствовать мощностной характеристике мотора дабы трансмиссия могла максимально правильно реализовывать потенциал мотора. Как же подобрать верный вес роликов? Все очень просто надо купить несколько комплектов роликов с разницей в пол грамма и пробовать их ставить от тяжелого к легкому. Вы постепенно дойдете то того веса роликов с которым динамика разгона хороша но немного упала максимальная скорость значит необходимо вернутся к предыдущему комплекту на пол грамма тяжелее и возможно доработать его облегчив скажем каждый ролик на 0.1-0.2гр или оставить все как есть без очень точной настройки этот комплект все равно будет работать очень хорошо. Теперь рассмотрим вариант с мотором 2т подвергшимся тюнингу посредствам резонансной выхлопной системы. Резонатор позволяет не создавая сопротивления на выпуске для выхлопных газов возвращать свежую смесь успевающую покинуть камеру сгорания обратно благодаря удару резонансной волны. Это позволяет поднять максимальные обороты мотора. Но такая выхлопная система действует в довольно коротком диапазоне оборотов мотора и чем короче этот диапазон тем ярче эффект от трубы. Но из-за отсутствия сопротивления на выпуске и отсутствия резонансного эффекта на низких оборотах часть смеси покидает камеру сгорания и мощность на этих низких оборотах мотора падает. То есть раньше на 4000об мы имели 1л.с а теперь она появляется только на 6000об, в чем же смысл тюнинга?
В том что 2т мотор способен наращивать мощность в зависимости от оборотов почти линейно то есть чем выше обороты тем выше мощность
Восстановление и ремонт резьбовых соединений в конструкции скутера
Большинство составляющих скутера соединяются между собой посредством резьбовых соединений. В процессе эксплуатации или ремонта скутера, такое соединение может быть повреждено. В таком случае, оно нуждается в восстановлении и ремонте, о чем дальше и пойдет речь.
Для восстановления резьбовых соединений применяют несколько способов, основные среди которых – изменение первоначального размера резьбы на детали и вариант без изменения размера. В первом случае, применяются различные инструменты для нарезания новой резьбы под определенный ремонтный размер. Во втором случае ведутся работы по восстановлению поврежденной резьбы и соединения в целом под оригинальный размер без изменения каких-либо параметров.
Восстановление и ремонт наружной резьбы
Резьба может быть наружной и внутренней. Для восстановления наружной резьбы, применяют несколько методов. Если резьба сорвана на величину менее трех витков, восстановить ее можно при помощи специального резьбонарезного инструмента. Если деталь не столь значимая, например, определенный болт из конструкции двигателя или подвески, желательно подобрать подходящий по размерам и силовым характеристикам металла другой болт. С ремонтом коленчатого вала ситуация обстоит иначе. Восстановить его обычным путем удается редко, часто необходимо провести нарезку резьбы уменьшенного размера, например на 1 значение, однако в том случае, если это не создает сложностей для крепления и работы иных компонентов, крепящихся на валу.
Восстановление и ремонт внутренней резьбы
Для восстановления внутренней резьбы деталей скутера, существует куда больше методов, в сравнении с предыдущим вариантом. В некоторых случаях помогает установка специального ввертыша. Этот метод применим только в том случае, когда возможно увеличить первоначальное отверстие. После этого, заворачивается специальный ввертышь и стопорится при помощи специального эпоксидного клея или штифта. Ввертышь может быть уже с готовым резьбовым отверстием в центре или нарезаться самостоятельно. Ярким примером этого метода является восстановление свечного отверстия в головке цилиндра скутера. Такие ввертыши можно купить в магазинах запчастей для скутеров.
Иногда применяется восстановительный метод путем заваривания резьбового отверстия сваркой, в зависимости материала детали. Этот метод подразумевает полное удаления старой резьбы путем рассверливания и наполнения отверстия металлом сваркой заподлицо главной детали. После этого, рассверливается новое отверстие и нарезается новая резьба. Применяя этот метод ремонта, следует учитывать зону действия термического эффекта, который может изменить структуру и размерность общей детали и близлежащих составляющих, которые часто необходимо демонтировать.
Если вышеперечисленные работы провести невозможно, можно прибегнуть к рассверливанию отверстия и нарезанию соответствующей резьбы возле поврежденного, однако в том случае, если это не влияет на конструктивную работу скутера или определенных его деталей.
Скутерист
Рассмотрим такую неисправность скутера как то, что при разгоне скутер дергается. Это может происходить при достижении определенной скорости или оборотов двигателя. Причин этому много, в этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины, почему скутер дергается.
Проверять скутер мы начнем со свечи. Часто бывает проблема именно в ней. Может быть что свечу просто заливает, в таком случае она будет черная и надо проверить обогатитель.
Затем идем смотреть карбюратор. Для начала надо проверить целостность мембраны, возможно где-то появились трещины. Такое поведение скутера может вызвать слишком богатая или бедная смесь. Надо настроить карбюратор и выбрать оптимальные зазоры клапанов.
Если проблема осталась, то возможно износилась поршневая, необходимо также проверить ремень и ролики вариатора.
Скутер дергается, примеры случаев
В этом случае скутер дергается при разгоне скорее всего потому, что смесь слишком бедная или богатая смесь. Где-то может пропускать воздух. Возможно часть воздуха идет минуя фильтр. Проверьте куда может деваться воздух. Например: резиновый патрубок, воздушный фильтр и его корпус, герметичность прокладок. Далее следует проверить клапана. Возможно дело в том, что сместился цепь ГРМ.
Также возможно просто не правильно собранный карбюратор или плохое качество топлива.
2. При разгоне в пол газа скутер дергается и не разгоняется больше 40 км/ч.
В этом случае причины того, что скутер дергается, могут быть через карбюратор, неправильную подачу бензина (см вакуумный краник), электричество и вариатор. Возможно заливает свечу, трещины на мембране карбюратора (даже совсем маленькие), неправильно настроен карбюратор.
Вообще причин может быть очень много, чтобы точно разобраться нужно много деталей знать. Например, если недавно меняли кольца, то возможно кольцо разлетелось. В таком случае чтобы вы не меняли и не настраивали а ничего не поможет.
Вообще чтобы хоть как-то помочь нужно знать больше деталей. Если у вас возникла такая проблема, опишите в комментарии в развернутом виде, после чего скутер начал дергаться, как это происходит и что уже сделано. Я вам помочь выяснить почему скутер дергается.
Скутер трогается на высоких оборотах что делать
выходит раз обороты не растут дело не в трансмиссии а в моторе
Я уже думаю попробовать снять глушитель-может он так сильно забит что лишь для работы без нагрузки хватает-но ведь на высоких оборотах может-вряд ли от него(((
может еще раз винты ХХ покрутить-но они ж не влияют так координально что мотор не заводиться
На сцеплении еще пружинка слетела одна-может если пожестче поставить пружины то позже будет включаться и т.к момента уже больше будет то он сможет тронуться?
подскажите кто что думает
Да я тоже подумал что трогаться не может т.к передаточное число спереди по большому радиусу(ну как вы сказали) и момента тронуться не хватает
НО повторю спереди вариатора нет-ни грузиков ни ходов для них-просто два диска-это самая простая конструкция по-видимому
В ремонт везти не интересно, он для того и взят чтобы получить удовольствие от ремонта)))
Экстрим спасибо за предложение посмотреть, я наверное только после 5 смогу подъехать это в районе гибдд-но вариатора вы там не увидите, а посему заклинить на большом радиусе не может, а вот подложив как я раньше писал шайб между шкивами я могу «посадить» ремень на меньший радиус
Кстати когда он поехал возможно я плохо гайку затянул шкива ведущего и ремень сел ниже и передат число увеличилось
Если вечером посмотреть подойдет то тел оставьте я позвоню
Так что наличие ремня как оказалось не всегда обозначает наличие вариатора.
вот например цитата
Двигатель AF05E стоящий на PAL крутится в обратную сторону по сравнению с другими двигателями Honda, поэтому к нему оригинальные запчасти как по двигателю так и по трансмиссии. С другой стороны отсутствие вариатора упрощает обслуживание скутера и делает его надёжнее.
а так показать я могу без проблем
я вот думаю может еще глушитель снять может он наглухо забит
но с забитым был ли легким запуск и набор оборотов с поднятым колесом?
такую трансмиссию я вижу впервые-задние шкивы имеют возможность раздвигаться, но не совсем ясно для чего если спереди стоит жестко
судя по следам износа ремень сидит и сидел всегда на маленьком радиусе
по ощущениям или мотор такой дохлый что не может тронуться, или передаточное число слишком низкое-и момента тронуться не хватает
ну еще может глушак
а насос от дио 34 может и подойдет, мой снизу к баку прикручивается по резьбе и у него два входа- размеры шлангов думаю те же а вот резьба не ясно
надо компрессометр мне с шлангом купить чтобы проверить и по мотору точно знать
вообще с очень плохой компрессией он бы не заводился думаю так легко-опять же дрелью вращается легче чем такой же мотор с лучшей компрессией-так что она чуть ослаблена наверняка
со сцеплением еще надо подумать-там слетевшая пружина была и как ни странно с ней вроде даже чуть лучше он не трогался))) пару раз даже вроде до 30 разогнался
хорошо позвоню, насос захвати если недорого готов продать-может подойдет он
ну я больше кроме почистить карбюратор, снять глушитель и попробовать пожестче пружинки как то сделать на сцеплении ничего не знаю
если пружинки будут жестче то момент включения сцепления будет на больших оборотах а следовательно и момента крутящего на коленвалу будет больше
вот моя 10ка даже и та не может с 1000 тронуться-ей надо хотя бы 1500 для хорошего троганья
Сейчас думаю что наверняка в сцеплении самый косяк-но пружин то других нет-как их делать жестче?
проверил даже маслонасос работает-но капает реже чем раз в 10 секунд
на карбюраторе написано а 34
На хх на вращение винта качества смеси реагирует ну и количества тоже очень активно
вот может открытый штуцер виной всему-у него сечение почти 10% от площади диффузора главного
вот тут на фото на эл клапан есть провода, у меня их нет
-Есть у меня новый вакуумный топливный кран (так он называется)..
-А ещё есть мотор AF-03, на случай, если захочется нормальной вариаторной трансмиссии, а не ЭТОГО))
quote: Originally posted by Dmitriy_Kon_6:
Заметил вот что. эл клапан обогащения при пуске стоит, но проводов к нему нема.
что он при этом будет делать?
quote: Originally posted by Dmitriy_Kon_6:
Компрессию меряй. Возможно что нет её уже давно, потому и рукой легко заводишь, а мощи ехать нет.
quote: а если так замена свечей и скажем хонинговка без расточки поможет или обычно уже с расточкой ремонтный поршень?
quote: а сколько пороговая величина компрессии когда уже вскрывать мотор
6 кг на см2 и ниже? или как считается?
quote: Насчет перегрева тоже версия-неужели наличие кожуха может резко ухудшить работу
Могу поотвечать на интересующие технические вопросы по телефону (телефон в профиле)
Так же есть для вас топливный кран и цилиндро-поршневая(если понадобится)
а на этот мотор 05 зч продают кольца и поршень? или это уже довольно редкий мотор?
надеюсь вообще то что цпг не пригодится
Итак по 2му все ясно по сути он полностью ездовой теперь
но 1ый то тоже почти восстановлен- что 6кг на см2 совсем получается мало?
я попробую чуть смесь обогатить конечно, НО ясно что это уже припарка
А сколько сейчас стоит расточка+хонинговка такого мелкого цилиндра
4 цил отдавал 1500-2000
а эти что 500р? зазор там сколько нужен тепловой 0.08
совсем разбирать его не хочется-опять же там разбирать то 4 болта как я понял всего
а зазор в замке кольца в норме сколько 0.15мм?
ну 6 совсем мало-надо будет искать кольца а лучше еще и порщень-опять же без разбора не ясно номинал там были или уже ремонт
еще и заводиться он стал хуже что то-предчуствую что его разберут скоро)))
Скутеры Обслуживание и ремонт
Почему скутер едет рывками
Рывки во время движения могут иметь различное происхождение, от безобидных, до способных привести к заклиниванию двигателя скутера. Рассмотрим все симптомы подробней.
Почему происходят рывки во время движения скутера?
Рассмотрим все причины данного явления в порядке убывания. Т.е., вероятность того, что причиной рывков является первый пункт, намного выше, нежели второй, третий, и так далее.
Чем опасны для скутера рывки во время движения?
Если причина рывков – элементы трансмиссии (вариатор, сцепление, ремень), опасность кроется лишь в невозможности адекватно контролировать движение скутера.
Если причина кроется в системе зажигания (свеча, коммутатор, катушка) – последствия могут быть более серьезными. Перебои в искрообразовании приводят к тому, что не сгоревшая порция топливно-воздушной смеси выкидывается в глушитель, где впоследствии взрывается (будет слышен хлопок из глушителя), либо просто забивает глушитель и способствует закоксованности элементов ЦПГ.
И самое опасное для скутера – это интенсивная эксплуатация на бедной смеси, когда двигателю не хватает топлива. Последствия – от теплового прихвата до клина двигателя.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Скутеры Обслуживание и ремонт
Скутер глохнет после набора оборотов – ищем причину
Еще одна популярная проблема – скутер завелся нормально, на ручку газа отзывается хорошо, но сразу после набора оборотов вдруг глохнет. Где проблема и как ее исправить, читаем далее.
Часто в комментариях под статьями нашего сайта можно встретить вопросы о причине вышеперечисленного явления. Также множество подобных тем обсуждалось на нашем форуме. Как показывает практика, причина подобного явления проста и банальна, а решается часто самостоятельно без помощи мастеров.
Почему скутер глохнет после набора оборотов.
Как правило, виной всему в данном случае будет бедная смесь в разных ее проявлениях, либо недостаточное количество топлива для работы на повышенных оборотах.
Очевидно, что если двигатель заводится нормально и хорошо держит холостые обороты, а особенно на холодную, да еще и с электростартера, говорить о кардинальном падении компрессии не приходится. Обычно все намного проще и «собака зарыта» в топливной системе. Итак, причины:
Забит топливный фильтр.
Скутер непременно заглохнет после набора оборотов, если топливный фильтр забит и не может пропустить достаточное количество топлива. Для работы на холостом ходу его достаточно и пропускная способность фильтра еще справляется, однако как только вы открываете ручку газа, фильтр становится барьером и скутер глохнет, это очевидно.
Забито отверстие бака.
Иногда забивается вентиляционное отверстие бензобака и из-за вакуума бензин просто не может оттуда вытечь.
Низкий уровень топлива.
Низкий уровень топлива в поплавковой камере не успевает за возросшим потреблением.
Деформация шланга.
Пережаты шланги подачи топлива из бензобака или топливного насоса (клапана, если бак находится сверху). Ситуация схожа с грязным топливным фильтром, если топлива в карбюратор поступает меньше, чем необходимо, скутер заглохнет после набора оборотов.
Забит жиклер карбюратора.
Забит основной жиклер карбюратора. В этом случае, жиклер холостого хода обеспечивает работу двигателя на холостых, но при откручивании ручки газа, когда подключается основной жиклер, из-за нехватки топлива двигатель глохнет.
Что делать, если скутер глохнет после набора оборотов.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему: