S676A. Система динамиков HIFI. С привкусом Harman Kardon
Сразу скажу, чтобы присечь всякие комментарии типа «за эти деньги лучше бы хорошую музыку поставил»
Я не особо то большой любитель музыки, но стояла у меня стереосистема самая обычная (всего 6 динамиков) и больше всего бесила пустота на арках дверей, хотелось как минимум пищалок с сетками туда.
Какие были варианты?
1) Просто поставить пищалки с сетками
2) Поставит полностью систему HIFI
3) Harman Kardon
Вариант номер 1 я откинул сразу, потому что б/у арок с сетками я не нашел, а новые получались за арки и сетки около 16.000 руб плюс пищалки по 1000 руб, легче было купить комплект под ключ HIFI за 30.000 руб
С Харманом сложнее, не хотелось терять ASD, а усилитель Харман под ASD это большая редкость, либо стоит такой комплектик около 100 тыс руб, решил что мне это не нужно
Остается вариант номер 2)
Но я нашел вариант интереснее, в Питере продавался комплект от F16:
-4 СЧ динамика HIFI
-2 ВЧ динамика HIFI
-2 ВЧ динамика Harman
-2 НЧ динамика HIFI
-усилитель HIFI
-Динамик в торпедо HIFI
-Арки и сетки HIFI от F16(знал, что арки не подойдут, но для меня было шоком что и сетки разные))
-Cетки в двери Harman 6 шт
И все это удовольствие за 13 000 руб(!)
Попросил друга из Питера, подьехал, купил и отправил мне) так как продавец через авито доставку не захотел отправлять
В итоге мне пришлось все-таки купить арки и сетки новые для F15, сетки взял сразу Harman, так как решил ставить серые сетки из купленного комплекта
Плюс докупил пищалку Harman в торпедо и сетку для динамиков в торпеду, это обошлось в 5000 руб
После того как все купил, осталось сделать проводку и все установить
Все делал поэтапно не спеша, дней 5 потратил часа по 3-4
1) Заменил НЧ динамики под сиденьями. Для этого вынимаем старый динамик и ставим новый от HIFI. В разьема там 4 провода, 2 на НЧ динамик, и 2 на СЧ на передние двери, дак вот их вынимаем и спаиваем с новыми акустическими проводами 0.75мм2 и тянем назад к усилителю
2) Убираем заглушку из торпедо. Устанавливаем динамик, пищалку и новую сетку, тянем провод назад к усилителю (изначально отрезал провод с запасом и спрятал около НБТ до того момента пока, пока финишная проводка не будет готова, чтобы протянуть все вместе)
3) Меняем передние СЧ динамики, вставляем в них ВЧ динамики, меняем арки окон с сетками. Меняем сетки в картах на серые. Спереди поставил 2 ВЧ Harman, назад поставил ВЧ динамики от HIFI
4) Меняем задние СЧ динамики, вырезаем в карте дырки под ВЧ динамики. Чтобы закрепить динамик, вырезал из старой арки от F16 крепеж и его вместе с динамиком приклеил к карте. Держится отлично. Далее установил серые сетки на ВЧ и СЧ динамики.
5) Делаем проводку дома. Потратил вечер субботы и полностью воскресенье. Получилось на 4.5м. Далее про проводку расскажу отдельно
6) Финал. Пробрасываем изготовленную толстенную проводку от НБТ к усилителю назад в штатное место. Соответственно мой ASD переносим туда же на кронштейн. Старый квадлок под ASD убираем про запас. Запиновываем акустические провода от динамика торпедо и передних СЧ динамиков (взятые под сиденьями) в разъем усилителя.
7) Добавляем опцию 676 и кодируем HU_NBT.
Для того чтобы не поганить штатную проводку, используют удлинитель QUADLOCK, он позволяет устанавливать в разрыв между штатной проводкой и NBT, например ASD или усилитель. Ранее у меня через квадлок стоял ASD. Я решил его не переделывать, а просто вытащить. Так как был у меня запасной квадлок, проще было сделать полностью новую проводку с новым квадлоком.
Для того чтобы сделать проводку нам потребуются:
1) Удлинитель QUADLOCK
2) Разъем на усилитель и разъем на ASD. Они одинаковые. Состоят из корпуса и 2 фишек(+пины mqs и elo).
Корпус 61 13 8 364 862
Фишка серая 61 13 8 364 884
Фишка черная 61 13 8 364 882
Контакты MQS 61 13 1 393 724
Контакты ELO 61 13 8 364 838
3) Акустический кабель 2.5мм2 на НЧ динамики. Витая пара на 10м
4) Акустический кабель 0.75мм2 на СЧ динамики (5 динамиков). Витая пара на 20м. Все примерно))
5) Медная проводка 0.35мм2. Нужна для приема и отдачи сигналов на ASD. Метров много))
6) Много тканевой изоленты, использовал 2 катушк на 25 метров
Нарисовал для наглядности схему которую применял, не знаю, гениально это или наоборот колхоз, но мне было удобно сделать именно так.
В итоге после всех манипуляций все заработало, даже удивлен что ничего переделывать не пришлось)) теперь глаза не бесят эти рамки без сеток. И музыка конечно намного лучше играет
Полный гид по штатным аудиосистемам в современных BMW
Хочу вернуться к давней идее создать FAQ по аудиосистемам BMW и начну с этой статьи.
Вся информация в статье актуальна для списка кузовов, который отображён в таблицах. Те кузова BMW, которые не упомянуты имеют иные концепции и места установки. В этой статье речь идёт о самых массовых вариантах аудиосистем.
В приложенных таблицах можно посмотреть, какое количество и где расположены динамики в разных заводских системах в разных кузовах BMW.
Итак, начнём с расположения динамиков в базовой системе «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой (подробнее о каждой из опций я расскажу ниже), то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».
Расположение компонентов и известные параметры для системы «stereo»:
Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но тут есть такая особенность, что в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить и надо просто послушать есть ли динамик под сиденьем справа, т.к. его отсутствие это неприятность при апгрейде аудиосистемы, по причине того, что и корпуса под динамик справа тоже не будет и его придётся докупить отдельно.
Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, на тыловых «подрезан» снизу примерно на 120 Гц. АЧХ сигнала ГУ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости «излечивается» кодированием ГУ под систему «Hi-Fi», но уровень сигнала станет ниже и понадобится усилитель). Такая форма АЧХ призвана компенсировать отсутствие высокочастотных (далее в тексте – ВЧ) динамиков и ущербность динамиков под сиденьями (далее в тексте, для сокращения, я буду называть эти динамики мидбасами, несмотря на то что BMW их гордо называет «сабвуферы»).
Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A и с неизменным пафосом, названная производителем как «Система динамиков HiFi», хотя конечно же, до понятия HiFi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики (не во всех моделях, 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без ВЧ акустики). Эта система может быть базовой для некоторых серий автомобилей и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе «базовая комплектация».
Почти во всех автомобилях с опцией «Система динамиков HiFi» (исключение составляют 1-er, 2-er, X1, X2) динамики и известные параметры, следующие:
Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет тыловых ВЧ и/или ВЧ центрального канала (см. в таблице).
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ (но ниже по уровню сигнала, чем в системе «stereo», о чём я упоминал выше), никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет. Никаких цифровых шин к усилителю в системе «Hi-Fi» не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т.к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.
Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A, эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A).
Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры, следующие:
Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.
Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии, с разницей в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамик, в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).
Перейдём теперь к «топовым» вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.
«Bowers & Wilkins High End Sound System» (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), разница только в том, что усилитель десятиканальный и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические с подсветкой для динамиков.
«Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.
Особняком (как я и упоминал выше) стоит опция «Система HiFi Harman Kardon» (опция S674A) для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система «Hi-Fi» и усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.
На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30
Продолжение последует и в дальнейших статьях я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики
Аудиоапгрейд BMW 3-er G20 с системой «hi-fi». Готовое решение!
Многие владельцы этих премиальных автомобилей разочарованы звучанием аудиосистемы с громким заводским именем «hi-fi», что совсем неудивительно. С каждым годом и новой моделью, штатные аудиосистемы в BMW, продолжают деградировать.
Усилитель в системе изменился внешне, но звучать стал хуже, чем в предыдущей версии в кузовах F30, а ВЧ-акустика стала выглядеть (и при этом, соответственно и звучать), тоже скромнее, чем это было раньше. Расположение, размеры диффузоров динамиков и электрическая схема в G20 не отличается от F30 (о штатных системах в современных BMW уже была подробная статья).
Человека, слушающего музыку, а не только «говорящие радиостанции», такое положение дел со звуком никак устраивать не может. Мы, используя накопленный более, чем за 10 лет опыт (включающий и разработку и реализацию аудиосистем Чемпионов России и Европы), предложили владельцу этого автомобиля среднебюджетное, оптимальное решение по значительному улучшению аудиосреды.
Надо отметить, что поскольку это новая модель BMW, то все автомобили, естественно на гарантии дилера, а это значит, что «хирургия» и изменение штатной проводки и разъёмов нежелательны, исходя из всех заданных параметров, мы предлагаем для автомобилей с такой комплектацией вот такой состав системы:
Процессорный (DSP) усилитель Audison Prima Forza AP F8.9 bit
Акустика в передние двери BLAM BM 100 S
Акустика под сиденья BLAM BM 200 XF
Акустика в задние двери BLAM BM 100 C
Усилитель для сабвуфера Vibe PowerBox 400.1
Сабвуферный динамик Ground Zero GZUW 10SQX
Система устанавливается полностью скрыто, на штатные места. Штатная проводка и штатные разъёмы не изменяются. Единственное, что добавляется, это – дополнительные силовые провода (поскольку новая система мощнее штатной и требует более качественного питания) и сабвуферный корпус «стелс» в левую нишу багажника.
В качестве «сердца» аудиосистемы используется новейшая версия итальянского многоканального усилителя Audison со встроенным процессором на 9 каналов (8 встроенных, мощных каналов усилителя, плюс выход на дополнительный сабвуферный усилитель). Выбор именно этой модели, обусловлен несколькими причинами, главной из которых является в первую очередь достойная мощность и возможность мостового включения каналов для динамиков под сиденьями, что обеспечивает великолепный силовой запас и почти полное отсутствие жанровой ориентации. Усилитель прекрасно звучит как на инструментальной музыке и джазе, так и на динамичных жанрах, включая как рок-музыку, так и современные танцевальные направления.
Для замены штатной акустики в BMW, мы часто используем акустику французской компании BLAM. Эти динамики обладают уникальным соотношением цена/качество, при довольно нейтральной жанровой ориентации, а высокотехнологичный карбон и неодимовые магниты в конструкции, в сочетании с шёлковыми куполами твитеров, обеспечивают очень достойное качество звука как у компонентной и коаксиальной акустики в дверях, так и у мидбасов под сиденьями.
Несмотря на то, что в BMW упорно называют динамики под сиденьями «сабвуферами», но физику обмануть невозможно и полноценный басовый фундамент в звуке может обеспечить только полноценный сабвуфер. Для сабвуферного диапазона мы выбрали проверенную связку из сверхкомпактного и недорогого усилителя британской компании Vibe и сабвуферного динамика знаменитой немецкой фирмы Ground Zero. У немцев этот динамик позиционируется как динамик для SQ (качественного звука), что следует из наименования модели, но как показывает практика, этот динамик может и всерьёз «надавить» и вполне применим для басовитых жанров, в том числе современной электронной музыки и даже сурового рэпа.
Корпуса «стелс» для BMW мы производим мелкосерийно уже почти десять лет и стараемся поддерживать ассортимент для актуальных моделей в наличии у нас на складе.
Заодно с установкой аудиосистемы сделали шумоизоляцию дверей. Для BMW необходимости в этом при установке аудиосистемы нет, но косвенно на звук влияет – в машине становится тише и комфортнее, а значит слушать музыку будет приятнее!
Из Stereo в Hi-Fi с ASD в деталях.
Дооснащаем F30 опцией 676 Hi-Fi с Active Sound Design (ASD).
Не смотря на то, что часть проводки мы берем от Stereo, проводов всё равно надо много. Нужно получить сигнал от HU и провести его к блоку ASD. Вот чтобы не тянуть всё от HU, часть возьмём от Stereo.
Active Sound Design
Сигнал для ASD берём от передних НЧ и задних СЧ. Чтобы ничего не резать используем оригинальные пины и корпуса для них. Для этого понадобится следующее:
1. от НЧ
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 6 901 731 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 8 373 293 (4 шт.) — Штыревой контакт ELO-Power 2,8 x 0,63 (0,35-0,5MM²) или 61 13 8 364 835 (1,0-2,5MM²)
2. от СЧ Зд
• 61 13 6 925 634 (2 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 61 13 1 383 776 (4 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0.2-0.35 MM²/SN) или 61 13 1 393 724 (0,5-0.75 MM²/SN)
• 61 13 8 373 583 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
3. Провода
По схеме подключения Hi-Fi с ASD проводка к блоку идёт с сечением 0.35 ММ². Там же смотрим цветовой код. Закупаемся FLRy проводами на eBay или прямо из Германии в магазине kabelknecht.de с доставкой в Россию.
Провода брать лучше минимум 10 метров. В среднем по 5-6 м. понадобится длина. Но если взять 5, то где-то может не хватить.
Hi-Fi, опция 676
High Fidelity (англ. — высокая точность, высокая верность) — термин, означающий, что воспроизводимый аппаратурой звук очень близок к оригиналу.
В случае с ASD схема подключения отличается, сигнал берётся от HU и идёт в блок ASD, а от него уже в усилитель AMPH. Далее от него усиленный сигнал идёт до динамиков. Так как динамики отключаем, то к ним нужна полностью новая проводка, которую надо тянуть из багажника. Кроме того понадобиться:
• заменить сами динамики.
• добавить центральный динамик в панель приборов, предварительно вырезать в ней отверстие.
• заменить уплотнители передних дверей с креплениями для твиттеров.
Про центральный динамик подробнее стоит сказать, что он меньшего размера и сильно отличается от СЧ в двери. Так что он точно нужен специальный.
На фото от Harman/Kardon, но если хотите, то можно от Hi-Fi — 51 33 7 323 507 левый 51 33 7 323 508 — правый.
Теперь о проводке. Понадобится следующее:
1. к НЧ (подсидельникам)
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 8 364 834 (2 шт.) — Гнездовой контакт ELO- Power 2,8x 0,63, 1,5-2,5 MM²
2. к СЧ в передние двери
• 61 13 6 984 750 (2 шт.) — Корпус розетки (папа)
• 61 13 6 901 731 (2 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 8 364 833 (4 шт.) — Штыревой контакт ELO-Power 2,8 x 0,63 (0,5-1,0MM²) или 61 13 8 364 835 (1,0-2,5MM²)
3. к центральному СЧ в панели приборов
• 61 13 6 925 634 (1 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 61 13 1 393 724 (2 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0,5-0.75 MM²/SN)
4. к СЧ задние двери
• 61 13 1 393 723 (4 шт.) — Штыревой контакт MQS (0,5-0,75MM² /SN)
Эти пины будут вставлять в существующий корпус из которого ранее вынимаются существующие провода при подключении к ASD.
5. к HU — головное устройство.
• 61 13 8 377 162 (1 шт.) — Гнездовой контакт ELO- Power 2,8x 0,63 (0,35-0,5 MM²)
Провод RAD_ON ведём от 13 пина ГУ к блоку ASD.
6. в задний блок Предохранителей
• 61 13 8 377 731 (1 шт.) — Сдвоенный пружинящий контакт (1,5-2,5 MM²(SN)) для AMPH
• 61 13 1 378 906 (1 шт.) — Сдвоенный пружинящий контакт (0,5-1,0 MM²) для ASD
7. в Гребешковый соединитель
• 61 13 1 387 144 (2 шт.) — Плоский контакт гребешкового соединителя (1,5-2,5 MM?)
8. для K_CAN2_H и K_CAN2_L
На заднем распределите тока есть разъём X382*3B в который идёт проводка K_CAN2_H и K_CAN2_L на пинах 6 и 1. Чтобы ничего не резать используем оригинальные корпуса и пины для переходника и параллельного подключения к этой проводке.
• 61 13 8 373 583 (1 шт.) — Универс. корпус штырей, незакодированный (мама)
• 61 13 1 383 672 (4 шт.) — Штыревой контакт MQS (0,2-0,35MM²/SN)
• 61 13 6 925 634 (2 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир. (папа)
• 12 52 7 502 039 (4 шт.) — Гнездовой контакт MQS (0,35-0,5 MM²/SN)
А можно купить на aliexpress готовый переходник. Даже цвет проводки совпадает.
9. Защитный колпак и Корпуса штепсельной розетки
• 61 13 8 364 862 (2 шт.) — Защитный колпак
• 61 13 8 364 884 (2 шт.) — Корпус штепсельной розетки, серый
• 61 13 8 364 882 (2 шт.) — Корпус штепсельной розетки, черный
Один для ASD, но придётся слегка подрезать направляющие выступы. Второй для AMPH.
10. Задний распределитель тока
По схеме подключения ASD, к блоку идёт питание от предохранителя F159, но по умолчанию отсутствует корпус розетки разъёма Z2*6B. И для тройки он отдельно не продаётся, но продаётся для Х5 E70 и он идеально подходит.
• 61 13 9 151 397 (1 шт.) — Универсальный корпус розетки незакодир.
11. Крепление кронштейна усилителя
• 07 11 9 905 949 (1 шт.) — Гайка шестигранная самоконтрящаяся M6-8-ZNNIV SI
Вроде ничего не забыл. Останется всё нарезать, обжать и провести по салону. Но это уже другая история.