Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам)
Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам)
Вопрос: Что значит «Радар детектор»?
Ответ: Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них
Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.
Вопрос: Что значит «Антирадар»?
Ответ: В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС.
В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар.
Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовнео дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.
Вопрос: Как работает радар-детектор?
Ответ: Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), когда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.
Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.
Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.
Вопрос: Что означает X-диапазон?
Ответ: Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Вопрос: Что означает K-диапазон?
Ответ: Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц.
Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
Вопрос: Что означает Ka-диапазон?
Ответ: Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).
Вопрос: Что означает Ku-диапазон?
Ответ: Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.
Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.
Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.
Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор.
Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин.
Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора.
Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!
Вопрос: Что означает Laser диапазон?
Ответ: С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.
Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.
В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.
Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.
Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.
Вопрос: Что означает Instant-On, POP?
Ответ: В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.
Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
— Instant-On — импульсный режим диапазона X;
— POP™ — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;
Режим POP™ является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.
Вопрос: Законы о применении Радар-детекторов.
Ответ:
Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.
Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.
На всей территории Украины использование радар-детекторов не запрещено.
Выбор антирадара, зачем и как это делать. Из практики.
Изучал вопрос об антирадарах с полгода назад. Думаю не поменялось за это время ничего особенного. Зачем нужен (и нужен ли вообще) антирадар и какой купить? Как и многие, я задавал себе эти вопросы. Для себя я на них ответил, с радостью поделюсь, возможно кому-то поможет.
Вопрос номер 1 — нужен ли вообще антирадар?
— если ездишь только в Ярославле, никуда не выезжая, то вопрос спорный. Ибо в последнее время, максимум что вижу из опасностей штрафа, это на Которосльном мосту после 12 ночи бывает ставят камеру в разделительную полосу;
— если ездишь всегда по правилам — однозначно не нужен, выброс денег впустую;
— если ездишь не всегда по правилам в городе и ездишь по трассам, в Москву, на отдых в теплые края — нужен, обязательно.
Небольшое отступление о легальности и вообще применении антирадаров — заграницей они местами запрещены, местами разрешены. На мой взгляд, очень интересно поступают немцы — там в полиции существует «день открытых дверей», когда всем желающим раздают бесплатно попользоваться антирадары. Весь юмор в том, что там он не нужен! ))) Там просто негде гонять, везде камеры. Я испытал подобное на «своей шкуре» проезжая Казань и вообще всю основную трассу через Татарстан, об этом в итогах.
Вопрос номер 2 — какой купить?
Антарадары различаются в основном количеством принимаемых диапазонов K, Ka, Ku, X, лазер, «стрелка», «робот», наличием GPS модуля, дальностью обнаружения, количеством ложных срабатываний, функционалом, эргономикой управления, дизайном и креплением. Цены на антирадары начинаются от 2000 до 25000 рублей примерно. Итак по порядку:
— Диапазоны: точно нужны
а) K — основной диапазон современных радаров, который используется сейчас ДПС, в принципе «стрелка» тоже работает наверное в нем, ибо сначала детектируется «К»-диапазон, а потом сигнал переключается на «СТРЕЛКА»;
б) автоматический комплекс «стрелка» — пока что существует в Москве, насколько я знаю, говорят о том что есть и мобильная стрелка, но весной 2013 года, их никто даже в Москве не видел. Очень опасный фоторадарный комплекс, технология взята из авиации, он может вас засечь на расстоянии почти километра (идеальные условия), а дальше он вас ведет в потоке, и фотографирует когда вы приближаетесь на нужное для определения номера и авто расстояние, далее он сам пробивает вас по базе данных, составляет протокол, а сотруднику отдела остается только проверить и запечатать в конверт;
в) «робот» — серия радаров, особо не изучал, ибо где-то в паре мест их видели, тоже новая технология и опасная, мало какие радары умеют распознавать его;
не очень нужны или мало полезны
а) Х — это диапазон на котором работают устаревшие радары типа Искра и пр., встречался с мнением, что данные радары с 2012 года вне закона, ибо не имеют необходимых средств видео-фотофиксации.
б) «лазер» — лазерный радар (LISD AMATA), как следует из названия в основе лежит лазерная технология, что означает что нет никаких радиоволн которые можно засечь загодя, до того как вас поймают на превышении скорости. Технология определения вашей скорости примерно такая: сотрудник направляет лазерный луч на хорошо отражающую поверхность вашего авто (решетка радиатора, номерной знак), и по отраженному лучу лазера за секунду прибор высчитывает вашу скорость и показывает сотруднику (делает фото). Наличие в антирадаре детектора лазерного сигнала вроде бы штука полезная, но ее работа практически ограничена тем, что она может поймать сигнал если замеряли не вашу скорость, а чью-то рядом, потому что лазер имеет крайне малую величину рассеивания, а антирадар у нас где установлен? правильно! — за лобовым стеклом. И туда, этому лазерному лучу, от вашей решетки радиатора или номера попасть шанс крайне мал. Есть конечно раздельные комплексы, где экран радара в салоне, а его датчики выносятся под капот и выставляются в решетку, там шанс «поймать» лазерный луч больше, но делают это в основном те, у кого лобовое стекло имеет дополнительный слой, для защиты от солнечных лучей, к примеру мерседес S-класса.
не нужны, не используются в России (конечно если не планируете вояж по странам ЕС с антирадаром) диапазоны Ka, Ku. Если есть возможность их можно отключить сразу после установки радара, дабы снизить количество ложных срабатываний.
— Наличие GPS модуля, для себя счел неактуальным переплату за GPS, у меня в телефоне все это есть, и двигаясь далеко, я всегда включаю навигацию, где есть сигнализация о радарах. Единственное в чем вижу для себя от GPS в антирадаре пользу — это отключение срабатывания в своем городе на сигнал от дверей ТЦ. Но так как они у нас не на каждом шагу, не вижу в этом актуальной и насущной проблемы, игнор включаю мозгом)))
— Дальность срабатывания. Это один из самых важных параметров, особенно на «стрелку». Если остальные радары работают, как правило, со 100 — 300 метров, то именно стрелка работает дальше, до километра в прямой видимости, без чего-то что загораживает ваш автомобиль (деревья, другие авто, реклама и пр.) и прямой дороге.
— Количество ложных срабатываний. Антирадар реагирует на раздвижные двери (АЗС, торговые центры, продуктовые магазины и пр.), некоторые автомобили, допустим мерседес оснащенный системой дистроник, другие авто оснащенные функцией мертвой зоны в зеркалах. Есть радары которые в городе просто не будешь включать — ибо он орет всегда. Количество ложных срабатываний зависит от датчиков антирадара, от прошивки и ПО.
— функционал, эргономика, дизайн и крепление — тут каждый сам выбирает. Все что можно сказать — главное чтоб было удобно, и крепление было такое, чтоб вы могли разместить антирадар, там где вам удобно, видно его экран, и слышно писк или голос. Функционал — это возможность обновления прошивки, да и вообще как компания поддерживает свой продукт, выпускает ли новое, более отточенное ПО, и т.д.
Радары за 2000-4000 даже не рассматривал — там все печально, и это просто выкинутые деньги, нет ни дальности срабатывания, набор диапазонов скудный, вообщем не вижу смысла в них. Антирадары топ серий типа Valentine One, Beltronics, Escort тоже не рассматривал, потому что по соотношению цена/качество они здорово проигрывают некоторым моделям ценой ниже 10тр. Мало того, на момент моей покупки ни один из них не отрабатывал «стрелку», на хотя бы такой же дальности за 1-1,2 км (прямая видимость), а некоторые не умели это делать вообще! Некоторые немного лучше в плане ложных срабатываний, то есть их меньше, но за это надо доплатить еще 10тр, а разница небольшая, ибо совсем без них — антирадар будет пропускать тогда и когда тебя ловить будут))) Путем перебора всех составляющих качественного антирадара с оправданной ценой, пришел к выбору StreetStorm STR-9000EX.
Герой повести слева-снизу:
Изначально выбирал между Whistler, Cobra, Show-Me и StreetStorm… Не буду описывать, где какие критерии — ибо цель статьи не прорекламировать StreetStorm, а рассказать как выбрать то что нужно, какие критерии отбора, или согласиться с моим выбором. Я остановился на нем потому, что:
— все диапазоны ловит
— фактическая! дальность обнаружения коварной «стрелки» максимальная, никто ее не превзошел еще, насколько мне известно
— фактическая дальность обнаружения всех диапазонов позволяет успеть принять меры по снижению скорости загодя, если не забить на его сигналы.
— пищалка, не просто пищалка))) Она пищит разными тональностями на каждый диапазон, с возрастанием сигнала громкость повышается, мало того радар обладает русским языком, и на нем сообщает какой диапазон обнаружен, напоминает пристегнуть ремни и пр. Не смотря на него, знаешь что обнаружено и какой силы сигнал, можешь отфильтровать ложную сработку.
— прошивки компания выпускает регулярно, к сожалению, пока что не реализована функция самостоятельной заливки новой прошивки — только через СЦ — у нас это можно сделать в Чистом Звуке.
— с прошивкой от лета 2013 года — антирадар стал обнаруживать радар «робот», появилась дальность до «стрелки» (мощность сигнала 3-уровневая шкала), значительно сократилось количество ложных срабатываний!
— дизайн и материал корпуса мне нравится и гармонирует с салоном автомобиля. Не выглядит как китайская угловатая блестящая разноцветная хрень.
— соотношение цена/качество на мой взгляд одно из лучших.
Реальная экономия от его использования, на мой взгляд видится мне уже минимум 20 тр. Виной этого в основном 2 поездки — одна на Урал, вторая на Украину, дело в том что я, как сел в Ярославле, так и вылез на Украине или на Урале, с короткими остановками. Поэтому меня интересует максимальной короткий по времени путь из пункта а в пункт б. Поездка на Украину радары были, в том числе и спрятанные по пути к Украине в основном. Поездка на Урал — вот где я сэкономил тучу денег на штрафы — благодаря тому что по территории Татарстана антирадар можно отключать, и ехать строго по правилам — через каждый километр-два на всей трассе спрятанные камеры и гражданские машины, я так понимаю там это бизнес такой. Я многие из них просто не заметил бы без антирадара, да почти все! Мало того там появляются самые топовые и новые разработки в плане камер и ловле нарушителей — допустим там уже действует стационарный комплекс, на который вообще нет антирадара — висят себе спокойно 2 камеры без радаров через промежуток 10 км, и определяют номера авто, а компьютер к ним подключенный рассчитывает твою среднюю скорость, на основе которой выносится постановление о нарушении. С другой стороны они наверно запускают эти деньги в нужное русло, там на протяженности километров 50-70 трассы 6-8 полосной, делают сбоку такую же, и не так как у нас, а почти везде работают на всем этом протяжении! И дорога возводится равномерно на всех 50-70 км… )))
Ну так вот штрафы за поездку на Урал 300 рублей (проспал) и за юг 300 рублей. В Ярославле на московском как-то на 1000 поймали на фото. Это все за последнее время с установки радара. А люди не то что 1800 км в один конец дважды, а до москвы умудряются съездить и приезжают к куче штрафов.
В любом случае выбор за вами. Статья не призывает вас нарушать ПДД РФ с помощью антирадаров и без оных.
Говорим ШТРАФАМ НЕТ с новейшим ОБЛАЧНЫМ радар-детектором iBOX!
Выдалась шикарная возможность познакомиться с новейшим сигнатурным радар-детектором iBOX Alert LaserScan Signature Cloud.
Устройство сочетает в себе быстросъемное магнитное крепление, крупный информативный дисплей, большую патч-антенну и пару линз для увеличения дальности обнаружения лазерных комплексов фото-видео фиксации. Также производителем предусмотрена возможность автоматического онлайн обновления GPS/Glonass-базы камер с помощью адаптера iBOX Cloud cord WR-7.
Но не буду забегать впёред и расскажу обо всём по порядку. Начну с сигнатурного радар-детектора, который поставляется в упаковке из толстого картона с подробным описанием устройства, его функционала и комплектации.
Радар-детектор заботливо уложен в мягкий поролоновый ложемент, а его комплектующие в отдельный картонный бокс.
Перебираемся туда, где теплее и переходим к комплектации:
— Сигнатурный радар-детектор iBOX Alert LaserScan Signature Cloud;
— Адаптер с проводом для подключения питания (DC 12-24 В);;
— Магнитное крепление на 3М скотче c активным питанием;
— Инсталляционный комплект;
— USB-провод;
— Запасной 3М скотч;
— Руководство пользователя;
— Гарантийный талон;
— Руководство пользователя подробно рассказывает об устройстве, его установке и подключении, также присутствует информация о мерах безопасности;
— Гарантийный талон;
— Рекламный флаер с информацией о получении небольшого, но очень приятного бонуса (300 руб на баланс мобильного телефона) за отзыв на любой площадке, где было приобретено устройство;
— Адаптер питания в прикуриватель (12-24 В) с кнопкой включения и проводом длиной
4 метра, которой будет достаточно, чтобы спрятать кабель от глаз под элементами отделки салона.
— MiniUSB дата-кабель для подключения к ПК.
— Инсталляционный комплект из пяти самоклеющихся площадок для крепления провода и специальной лопатки.
— Быстросъемное магнитное крепление с активным питанием и креплением к лобовому стеклу или панели автомобиля на 2-х стороннем 3М скотче (запасная полоска скотча также включена в комплект поставки).
Фиксация радар-детектора к кронштейну быстрая, точная и понятная. Предусмотрена защита от неправильной установки магнитами разной полярности.
Угол установки плавно регулируется, поэтому устройство можно использовать на автомобилях с любым наклоном лобового стекла. А функция “Поворот дисплея” позволяет установить радар-детектор “вверх ногами” на торпедо автомобиля.
Благодаря активному (сквозному) питанию можно не отсоединяя провод, быстро установить или снять устройство, чтобы не привлекать лишнего внимания с улицы.
— Сигнатурный радар-детектор iBOX Alert LaserScan Signature Cloud в корпусе из чёрного матового пластика, который практически не собирает отпечатки пальцев. Качество сборки и подгонки деталей достойное, устройство ощущается единым целым.
Немного технических характеристик:
— Экран … 2,4” IPS;
— GPS/ГЛОНАСС база … Есть;
— Процессор … Quadro S7 ST MicroElectronics;
— Тип антенны … Патч;
— Количество приёмников лазера … 2;
— Платформа радарной части … SMART Signature Sensitivity Platform;
— Максимальная дальность обнаружения … до 3000 м;
— Обнаружение нескольких камер … Есть;
— Обнаружение автоураган в связках … Есть;
— Виды фильтрации помех … X-Signature, Z-Signature, ANTI-CAS;
— Модуль ADR CORE … Есть;
— Особенности … Допустимое превышение скоростного лимита, Калибровка скорости, Добавление точек POI, Технология LaserScan x2;
— Поддержка автоматических онлайн обновлений Cloud … Есть (необходимо использование адаптера iBOX Cloud cord WR-7, который приобретается отдельно);
— Габариты … 9,7 x 5,7 x 2,8 см;
— Вес … 90 гр;
— Тип крепления … Магнитное на скотче;
— Питание через крепление … Есть;
И переходим к детальному изучению радар-детектора:
— На верхней грани расположились — разъем Mini USB для подключения к ПК, гнездо магнитного крепления и кнопка включения;
— В лицевой части находятся две приемные линзы лазерного модуля и динамик.
— Обращенная в салон сторона занята дисплеем и кнопками управления. Нажатия на клавиши отчётливые, ход небольшой и мягкий. Пиктограммы интуитивно понятные. Для удобства управления “на ощупь” предусмотрены небольшие точки, слегка выступающие над поверхностью кнопок.
— На нижнюю грань нанесена информационная наклейка с указанием модели устройства и его серийным номером;
Большой экран диагональю 2,4 дюйма выполнен по технологии IPS, поэтому обладает отличными углами обзора и хорошим запасом яркости.
Заглянем в удобное меню устройства, в котором присутствует множество “тонких” настроек для продвинутых пользователей. Это позволяет идеально настроить радар-детектор под свой стиль вождения и индивидуальные условия передвижения.
Настраивается, как уже говорил, всё что можно:
— Страна использования;
— Режим работы радар-детектора;
— Автоматическое отключение звука или его приглушение в зависимости от скорости движения;
— Типы звуковых оповещений;
— Включение или отключение отдельных диапазонов определяемых частот;
— Настройка уровней чувствительности и фильтрации сигнатур сигналов от радарных комплексов, в том числе для отдельных режимов работы устройства;
— Включение и выключение оповещений из GPS/Glonass базы камер — полностью или отдельно по типам фиксируемых нарушений;
— Настройка продвинутого режима “Смарт”, который не просто переключает режимы работы радар-детектора в зависимости от скорости движения, но и управляет чувствительностью, фильтрами сигнатур, автоприглушением звука, а также может полностью отключать звук от радарной части и GPS-информера;
— Установка дальности начала оповещения о стационарных комплексах фото-видео фиксации по GPS/Glonass базе камер (от 200 до 1500 м);
— Выбор допустимого превышения скоростного режима, и установка максимального порога скорости движений, при достижении которого радар-детектор напомнит о необходимости её снижения;
— Также предусмотрена возможность корректировки GPS-спидометра, чтобы привести скорость, которая отображается устройством и показания спидометра автомобиля к единому значению;
— Удаление всех точек пользователя (POI) из GPS-базы камер;
— Управление голосовыми помощниками, напоминающими о необходимости пристегнуть ремень безопасности или обновить базу камер в случаях, когда она устарела;
— Выбор заставки (цифровой спутниковый спидометр или чёрный экран), и установка времени до её автоматического включения;
— Включение переворота экрана для установки устройства на панель приборов;
— Общие системные настройки (часовой пояс, версия программного обеспечение, дата последнего обновления базы камер, сброс настроек на заводские);
Можно переходить к обновлению базы камер. В базе содержится информация о нескольких десятках тысяч комплексов фото-видео фиксации нарушений 45 стран (Россия, Узбекистан, Казахстан и другие страны СНГ). Обновления бесплатны, выходят еженедельно и всегда доступны к скачиванию на официальном сайте производителя. Поэтому чтобы быть в курсе актуальных изменений дорожной обстановки, желательно регулярно обновлять базу камер, любым из двух вариантов:
— Для первого необходим ноутбук или компьютер. Сам процесс подробно описан на официально сайте — скачиваем и распаковываем архив с обновлением, подключаем радар-детектор к ПК комплектным Mini USB-кабелем и обновляем устройство за три минуты.
— Второй вариант хочется назвать инновационным. Потому что всё происходит автоматически, без участия человека через облачный сервис Cloud и адаптер iBOX Cloud cord WR-7. Адаптер не входит в комплект поставки и продается отдельно. Но за удобство и свободу, которую он дарит, можно и немного доплатить.
iBOX Cloud cord WR-7 представляет собой адаптер питания в прикуриватель (12 – 24 В) со встроенным модулем связи. Адаптер оснащён слотом для SIM-карты стандартного размера, двумя светодиодными индикаторами состояния, и кабелем длиной 3,5 метра, который оканчивается Г-образным Micro USB-разъемом. Длины кабеля будет достаточно для скрытого монтажа, а использование углового разъема позволит сделать соединение с магнитным креплением радар-детектора более аккуратным и менее заметным для посторонних глаз.
Устанавливаем SIM-карту любого мобильного оператора связи в адаптер, адаптер в прикуриватель, а радар-детектор приклеиваем на лобовое стекло. При каждом включении устройство автоматически соединяется с облачным сервисом Cloud и при наличии обновления скачивает актуальную базу камер. Онлайн база обновляется каждые 12 часов по мере поступления новых данных о радарах и камерах. Производитель заверяет, что потребление трафика сервисом не превышает 1 Gb в месяц, а в будущем его функционал будет развиваться и расширяться.
Обо всех действиях с облачным сервисом (соединение, загрузка данных и окончание процесса обновления) радар-детектор оповещает голосовыми сообщениями и визуально — пиктограммой в виде облака в строке состояния на экране.
Также радар-детектор оповещает об успешном соединении с системой глобального позиционирования (GPS/Glonass). Соединение устанавливается быстро и остается стабильным, не смотря на нити электрического обогрева лобового стекла.
На экран устройства выводится информация о режиме работы, текущем времени и скорости движения. Для удобства восприятия можно выбрать заставку — чёрный экран или цифровой спутниковый спидометр на чёрном фоне. В режим заставки устройство будет переходить автоматически, через заданный в настройках промежуток времени (10 секунд, 30 секунд, 1 минута, 3 минуты).
Многие из используемых на сегодняшний день камер фото-видео фиксации не имеют радиочастотного излучения — все необходимые вычисления выполняются по видеосъемке. Таким образом, работают комплексы “Автоураган”, “Поток”, “Азимут”, “Форсаж”, “Автодория” и огромное количество других, которые контролируют моментальную или среднюю скорость, рядность движения, движение по выделенной полосе общественного транспорта, не пропуск пешехода, движение по обочине, заезд за стоп-линию, проезд на запрещающий сигнал светофора и так далее. Определить их можно только по GPS-базе камер.
При детектировании такого комплекса радар-детектор оповещает о приближении к нему голосовой подсказкой и сообщением на экране. Оповещение содержит информацию об объекте контроля, дистанции до него, и типе фиксируемого нарушения или ограничении скорости на контролируемом участке.
В случаях, когда скорость (текущая или средняя) превышает разрешенную — экран устройства подсвечивается красным цветом и раздается голосовое оповещение — “Снижайте скорость!”
Используя GPS-базу, радар-детектор предупреждает нас не только о стационарных камерах, но и о мобильных засадах, в которых также могут использоваться комплексы без радиочастотного излучения.
Если на нашем пути встречается новый, только что установленный полицейский радар — мы можем самостоятельно внести его в память устройства, как точку пользователя (POI). А благодаря облачному сервису Cloud об этой камере узнают и другие пользователя после обновления в режиме онлайн.
Дальность оповещений, как Вы успели заметить, зависит от скорости движения и увеличивается по мере её роста, что позволяет заранее узнавать о камерах.
Когда комплекс фото-видео фиксации контролирует движение “в спину” устройство оповещает и об этом. А также ведёт отсчет дальности его действия, вплоть до момента выезда за пределы контролируемого участка.
Радарные комплексы, имеющие лазерное или радиочастотное излучение определяются радар-детектором. Такие комплексы устанавливаются не только на столбах в городе, но часто встречаются на автомобилях или треногах вдоль трасс и автомагистралей. В связи с этим информация о них не всегда оперативно попадает в GPS-базу камер.
Оптический сигнал от лазерных радаров (Полискан, Амата, Лисд и так далее) улавливается двумя усовершенствованными линзами и приемником с технологией LaserScan. За детектирование радиосигнала (Арена, Крис, Скат, Кордон, Кречет и других моделей) отвечает большая патч-антенна. В дальнейшем информация передается высокопроизводительному процессору нового поколения Quadro S7 ST MicroElectronics на обработку.
Процессор является основой платформы SSSP (SMART Signature Sensitivity Platform), в которой применяются следующие технологии обработки сигналов:
— Модуль ADR CORE — новый усилитель слабых сигналов, обеспечивающий максимальную дистанцию обнаружения маломощных радаров, в том числе направленных “в спину”;
— Технология RSF выбирает нужные диапазоны частот и блокирует ложные сигналы, благодаря специальному алгоритму обработки. За основу берутся несколько различных Z-сигнатур одного и того же источника помех, после чего формируется общий диапазон излучения ложного источника сигнала.
Работает это благодаря тому, что в память устройства заложены библиотеки сигнатур (амплитуда, количество импульсов, периодичность повторения и т.д.) всех полицейских радаров, которые можно встретить на территории РФ и сопредельных государств. А также создана отдельная библиотека Z-сигнатур всех известных источников помех;
— Технология Anti-Cas отсеивает ложные сигналы от систем активной безопасности автомобилей;
Также хотелось бы сказать о продвинутом режиме Смарт — новые технологические и программные решения, примененные в радар-детекторе, позволили значительно упростить и переработать его. Теперь режим Смарт не только переключает режимы работы (Тихий Город, Город, Трасса, Турбо), но и управляет такими функциями как “Авто отключение звука РД”, “Авто отключение звука GPS”, “Автоматическое приглушение звука”, “Фильтр Х Сигнатур”, “Смарт-отключение радарной части”, “Чувствительность диапазона К” и “Чувствительность Лазера”.
Всё это сказалось на числе ложных оповещений. При движении, как в городских условиях, так и на высоких, трассовых скоростях — количество помех остается минимальным.
Подробнее с примерами оповещений и работой радар-детектора предлагаю ознакомиться в видео:
Использование двух линз и патч-антенны большого размера позволило значительно увеличить дальность обнаружение комплексов фото-видео фиксации. Что мы и проверили на маломощной камере “Кордон”:
— по данным из GPS-базы устройство предупредило о приближении к ней с расстояния в 1 километр 200 метров;
— детектирование сигнала радарной частью произошло на расстоянии
1 километр 130 метров от места расположения комплекса;
— по мере приближения к камере уровень сигнала постепенно увеличивался, вплоть до максимального в момент проезда под ней;
Также снял видео с дальностью обнаружения камеры радар-детектором для наглядности:
А на сегодня это всё! Ни гвоздя, ни жезла, и до скорых встреч в эфире!