Спринтерские гонки. Что это? Для чего? И с чем это едят?
На прошлой неделе на заседании руководителей команда и руководства Формулы-1. Одним из итогов этого совещания стало введение (кстати принятое единогласно) трёх спринтерских гонок в календарь сезона 2021.
Что это?
Давайте для начала поймём, что из себя представляют спринтерские гонки. Это будет укороченная на треть гонка в субботу, по итогам которой гонщики будут располагаться на решётке в основной гонке. Спринтерские гонки уже не один год проходят в Формуле-2 и Формуле-3.
Для чего?
Вот это спорный вопрос. С одной стороны, если у условного Хэмилтона произойдут механические поломки в болиде, то он сойдёт и будет стартовать последним. Вроде интересно, но если этого не произойдет, то по-сути мы просто два дня подряд будем наблюдать один и тот же сценарий. А на таких трассах как Монако, Азербайджана и Сингапур где мало возможностей для обгона, особенно это касается Монако, то по-сути мы будем наблюдат просто за тем как два дня подряд гонщики наматывают круги. Вообще спринты должны нам подовать больше зрелища за счёт количества, а также для возможности других команд которые на длинной дистанции вряд-ли хорошо себя покажут, набрать хорошие очки. В младших сериях эти гонки ввидены для того чтобы прировнять шансы гонщиков на победу в чемпионате за счёт перевернутой решетки с 1 по 8 место. Однако в Формуле-1 перевернутой решетки не будет, т.к. это «не соответствует философии Формулы-1».
С чем это едят?
Впринципе проект по увеличению количества гонок имеет право на жизнь, но не в таком виде. Я считаю что он требует доработки, причём серьёзной. Например, не понятно с каких комплектов резины должна будет стартовать первая десятка. На которых завершила квалификацию? На которых закончила спринт? На каких захочет? Пока это и требует доработки. И вообще с точки зрения повышения интереса к чемпионату было бы логичней проводить спринт после основной гонки, т.к. если на спринт решётку перевернут то команды просто не будут выезжать на квалификацию. Если решетка будет перевариваться после сприта к Гран-При, то команды в спринте просто будут ехать очень медленно.
Так что выходом из ситуации я нахожу только два варианта:
1. Делать как в Формуле-2 и Формуле-3, то есть спринт с стартовыми позициями по итогам Гран-При, но с перевернутой решеткой от 1 до 8 места (начисления очков по системе 12-10-7-5-4-3-2-1, плюс 1 очко за быстрый круг).
2. Оставить всё как есть. По моему мнению это лучший вариант, потому что с количеством гонок ценность победы уменьшается. И в целом прелесть Формулы-1 в том что для того чтобы победить в Гран-При надо весь уикенд провести почти идеально. А если вам не хватает зрелищности иивы хотите привлекать новых зрителей, то сделайте Формулу-1 олимпийским видом спорта, например.
Но это исключительно моё мнение, если вы согласны, либо же наоборот у вас другое мнение на этот счёт напишете мнение в комментариях, будет интересно почитать. Также было бы неплохо если вы подпишитесь на блог, вам не сложно мне приятно.
«Ф-1» рискнула с новым форматом: сдвинула квалификацию и провела спринт. Получилось зрелищно, но есть вопросы
Главные эффекты мини-гонки.
В ближайшие годы у владельцев «Формулы-1» много планов по реформированию серии: в следующем сезоне в силу вступит новый технический регламент (болид-2022 на днях показали всему миру), календарь чемпионата мира расширится на пару этапов, а еще через несколько лет моторы начнут работать на биотопливе или водороде. Конечно, все это проходит под всеобщую радостную песню о сокращении расходов всех заинтересованных лиц.
«Ф-1» презентовала болид новой эпохи: футуристичная копия американской машины с прицелом на обгоны и дешевизну
Помимо глобальных перемен потихоньку добавляются мелкие штрихи вроде улучшенной графики в телетрансляциях и раздачи медиаконтента всеми доступными современным способами.
В этом эволюционном тренде боссы «Ф-1» не могли оставить без внимания одну из самых стабильных вещей – формат гоночного уик-энда, который не менялся уже больше десяти лет: в пятницу команды сжигают бензин в практиках, в субботу проходит квалификация, определяющая стартовый порядок, а в воскресенье в течение полутора часов пилоты наматывают круги в гонке. Конечно, легкие корректировки случались – главные заезды перестали проводить ровно в 2 часа дня, саму квалификацию время от времени трансформировали, но в целом картина оставалась узнаваемой и привычной.
Руководству современной «Ф-1» было грустно наблюдать за бесконечно скучной пятницей – кроме маленькой прослойки гиков всем остальным зрителям оказалось сложно понять, что (и главное – зачем) происходит на трассе. С точки зрения рейтингов просмотров свободные заезды являлись катастрофой, а самое интересное начиналось только во второй половине субботы и в воскресенье. Конечно, лучшим решением в условиях постоянно растущего календаря было бы уплотнение уик-энда до двух насыщенных событиями дней, но консервативные команды плохо идут на сотрудничество в этой области, и потому спортивному директорату пришлось искать обходной путь.
В эпоху ковида, отменяемых Гран-при, полупустых трибун и переходного периода перед новым регламентом все вдруг осознали, что лучшего времени для экспериментов и не придумать – так что в 2021-м Росс Браун уговорил всех участников провести три необычных Гран-при, в которых «Формула-1» слегка поменяет формат уик-энда.
Во-первых, квалификацию перенесли на пятницу. Во-вторых, в субботу устроили квалификационную гонку-спринт (стартовый порядок по итогам квалы, а финишный протокол – это стартовый порядок воскресной гонки). Сам Гран-при по традиции оставили на воскресенье.
В «Ф-1» теперь будет по две гонки за Гран-при. Все команды и организаторы довольны, но с форматом уже видны 4 проблемы
Получилось интересно?
Давайте с плюсов. Три дня гоночной движухи – безусловно, хорошо для фанатов. Уже в пятницу зрители видят эмоции гонщиков, которые не пробились в десятку лучших или добились успехов, а в субботу можно пережить волнительные минуты старта мини-гонки.
Кроме того, спринт легко смотреть не только хардкорным фанатам – бабушкам и дедушкам не нужно объяснять правила и всякие тактические хитрости (пилоты просто жмут на газ и летят к финишу), а для поколения тик-тока радостная весть состоит в том, что заезд длится всего полчаса (мечта Флавио Бриаторе, годами требовавшего короткие гонки, сбылась). Этот формат очень даже неплох для привлечения новой аудитории.
Опасения, что спринт окажется вялым, унылым и без интересных событий, конечно, были – гонщики обещали беречь родимую технику и не рисковать понапрасну, ведь за спринт очки получат всего три лучших спортсмена (причем смешные 3, 2 и 1 зачетный балл), а в случае происшествия можно легко потерять с таким трудом заработанное в квалификации.
Однако Браун не зря считается одним из умнейших людей в «Ф-1», и перед стартом уик-энда пообещал:
«Никаких пит-стопов, никакой экономии топлива, легкие машины. Гонщики будут лететь на пределе возможностей – и мы увидим борьбу за позиции. Парни не захотят ехать неспешно – таких попросту обгонят».
Росс оказался прав. Прелесть спринта оказалась в том, что старт любой гонки – это само по себе потрясающее событие со своими драмами, эффектами, обгонами и сюрпризами. Умельцы лихо отыгрывать позиции вроде Фернандо Алонсо и Кими Райкконена взбудоражили остальной пелотон и вынудили действовать конкурентов – прорыв испанца на 6 позиций раскачал на атаки и обгоны даже жаждавших покоя пилотов «Макларена», а финн изо всех сил противостоял атакам соперников сразу за пределами топ-10.
Скоротечность заезда тоже пошла в плюс. Неудачно начавший заезд Серхио Перес был вынужден давить на газ агрессивнее, чем когда-либо – ограниченность во времени вынудила его ошибиться и провалиться на последнее место.
Наконец, еще до начала воскресной гонки мы дважды увидели битву за лидерство – сначала в квалификации, а затем и на первом круге спринта между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном. Со зрительской точки зрения эти изменения оказались позитивными.
Однако минусов и вопросов в обновленном формате хватает.
Ценность квалификации и победы в ней резко снизилась – Хэмилтон был хорош в Q3, но воскресную гонку начнет все же вторым. Как быть со статистикой и великими достижениями прошлого? И что делать с разделением понятий поул-позиция и победа в квалификации? А если спринт войдет в «Ф-1» на постоянной основе – как изменится отношение к понятию «лучший гонщик на быстром круге»?
Что делать с тренировками? Одной командам мало, но вторая, субботняя, между квалификацией и спринтом выглядела нелепо и скучно – машины оказались в закрытом парке, работать с ними было практически невозможно, значительно менять настройки – тоже. Кататься на разных комплектах шин лишь для более полного понимания их износа? В плане зрелищности этот элемент уик-энда выглядит ненужным и даже чужеродным. И дело не только в том, что в самой практике было мало смысла. Руководство «Ф-1» больше волнует прибыль, а не спорт – и тогда получается, что свободные заезды между квалой и спринтом точно не нужны. Ведь чем меньше будут знать команды о поведении резины и машин – тем больше крутых сюрпризов случится в гонке. Но готовы ли команды отказаться от лишних тестов?
Наконец, остался главный вопрос – а не сработал ли эффект новизны? Сегодня Перес летел по трассе с красной тряпкой перед глазами, но будет ли он так же безрассудно атаковать в следующий раз? Реактивные старты, как у Алонсо, тоже бывают не всегда, поэтому никто не даст гарантий регулярных мощных прорывов в будущем.
В этом году нас ждет еще два спринта – и пока трудно говорить с уверенностью, что они будут нести такой же эффект свежести и легкости, как в Сильверстоуне. Возможно, вместо классных гонок мы увидим засыпательные процессии и езду паровозиков? – Этого никто не знает.
Перемены в любом случае назрели, ведь спорт должен оставаться современным, динамичным и привлекательным. Главное, чтобы не менялось одно – победитель должен определяться в воскресенье.
Спринтерский этап без главного спринтера
При этом сильнейшие спринтер последних лет – Йоханесс Клебо – решил пропускать этот этап. Видимо из соображений подготовки к Олимпиаде. Или из соображений своей абсолютной уверенности, что в этом году Кубок Мира от него никуда не уйдет. Также пропускали этап Сергей Устюгов, Эрик Вальнес, Юлия Ступак. Остальные сильные мира сего были.
В индивидуальных спринтерских женских гонках всё как и принято уже в этом сезоне. Дальквист первая. Уверено. Спокойно. Без шансов для остальных. Её подруга по сборной Швеции Сундлинг вторая. И замкнула тройку словенка Лампич. Серьезного сопротивления двум шведкам, кроме словенки, никто и не оказал. Норвежки Шиштад и Мюрвольд весь финал брели вне подиума, так и не показываясь в лидерах. Остальные еще слабее. Как всегда, кусалась Диггинс, прорывалась, лезла, но как я говорил ранее – дистанционщикам на такой трассе делать нечего.
Касаемо наших – в плей-офф прошла только Мацокина и то с 30-го места. Сразу вылетела в четвертьфинале. Пока Христина ведет себя очень скромно и по результатам, и по поведению на трассе. Спринт, тем более городской, любит наглых, играющих на грани фола. А Мацокина явно очень бережно относится к соперницам, местами уступая им выгодные траектории. Надо по-агрессивнее. А Непряева и Фалеева вне 30-ки лучших. Списали на неподготовленность именно к этоq трассе.
У мужчин, в принципе тоже, без сюрпризов. Выиграл бронзовый призер прошлого ЧМ – Таугбёль. За ним русский итальянец Пиллегрино и француз Шанава – признанные мастера конькового спринта. Глеб Ретивых хоть и прошел в финал, но только шестым его закончил. Давненько от него не было индивидуальных призовых мест, что намекает на его возможный пропуск Олимпиады. Но это тема для отдельной статьи. Александр Терентьев боролся здорово, несколько раз по ходу забегов здорово перекрывал траектории, но всё же в финал не прошёл. Пока видится его основной специализацией всё же классический спринт.
Александр же Большунов не попал даже в 30-ку. Фиаско, конечно. Вряд ли он ехал просто размяться, к тому же и разминаться там было негде.
В полуфиналах без неожиданностей. Прошли те, кто и должны были. За наших бежали Большунов/Ретивых и Мацокина/Непряева. Грухвина/Фалеева в финал не прошли, заняв 6-е место в своем полуфинале.
Фаворитами в женском финале были шведки. Сундлинг/Дальквист до этого выиграли индивидуальный спринт, поэтому и теоретически, и фактически шансов у остальных было мало. В том финале были и две словенки Уревц/Лампич, поэтому словенок также все побаивались.
В итоге шведки грамотно ведя гонку, на первом-втором месте, сделали ускорения на своих финишных этапах. И выиграли. Здорово «бодалась» Десси Диггинс. Американка заняла хорошую позицию при последней передаче эстафеты, а Юлии Керн оставалось лишь не проиграть вторую позицию. При этом американки угодили в завал на одном из этапов. Но в первую очередь за счет Диггинс смогли нагнать. Третьи – Уревц/Лампич, хотя Уревц явно приходилось очень тяжело на своих последних кругах.
Но еще тяжелее было Христине Мацокиной. Она явно поддерживала темп лидеров с большим трудом, а когда начались ускорения, то стала отставать уже серьезно. И если на первых этапах Наталья Непряева регулярно отыгрывала по 2-3, а иногда и по 4-5 позиций, но когда на последний круг отправилась уже шестой, то дотянуться до подиума уже было просто нереально. В итоге мы 5-е. Итог – Непряева была заряжена, была активна, и на каждом этапе улучшала позицию. Странно, что она не смогла пройти квалификацию в индивидуальном спринте. Мацокина пока слаба для борьбы за медали КМ. И как член командного спринта на Олимпиаде её рассматривать не стоит.
У мужчин предсказуемо первые два мета заняли норвежцы. Большунов/Ретивых третьи. Вообще складывается впечатление, что пара Большунов/Ретивых имеет один очень большой недостаток – всё что делает Большунов, Ретивых в принципе использовать не может, не умеет или не хочет, а ему это даже мешает. Тактики у них разные. Большунов, как дистанционщик, всегда стремится убежать. Как это было на ЧМ, как это почти получилось и в Дрездене. Вот только Ретивых это не нужно. Бежать один он не умеет, смотрите на последний ЧМ. Бежать первым он не хочет, смотрите, что было в этой гонке. В итоге старания Большунова сводятся лишь к избавлению от откровенно слабых. А с сильными Глеб разбираться не может. В эти выходные Большунов предсказуемо ускорился на последней круге, растянул пилотон, передал эстафету первым, но Глеб сразу специально пропустил вперед двух норвежцев. Обходить их потом было негде, они перекрывали траектории, да и сил то особых у Ретивых не виделось. В итоге только вырванная на финишной ленточке у Пиллегрино бронза.
Поэтому пока, в командный спринт в Пекине перспективнее смотрится пара Большунов/Терентьев. Классический спринт для Большунова – это больше его тема, чем коньковый. И самое главное, Терентьев способен додержать отрыв, если Большунов его сделает. А даже если нет, то в классике он и Клебо уже обыгрывал, хоть и в самом начале сезоне. Или, если форма покинет Терентьева, и наоборот будет «звенеть» Сергей Устюгов. Но о раскладах на Олимпиаду – это тоже отдельная статья.
Ниже ссылка на результаты этого этапа и расписание следующего, который уже Тур де Ски:
Без пит-стопов и подиума. Всё, что нужно знать о формате спринтов в Формуле 1
26 апреля было официально подтверждено, что в сезоне-2021 Формулы 1 будут проведены три квалификационные гонки. Что ждать от такого эксперимента и в каком формате он пройдёт?
Формат спринтерской гонки
Квалификационный спринт – гонка на 100 километров, которая будет длиться 25-30 минут. Этот формат был разработан, чтобы обеспечить короткую и динамичную гонку: пилоты будут бороться от старта до финиша без необходимости заезжать на пит-стоп.
Очки по итогам гонки будут начисляться трём лучшим пилотам на финише: три получит победитель, два – обладатель второго места, одно – финишировавший третьим. Церемония подиума по итогам спринта проводиться не будет, однако победитель спринта получит в закрытом парке специальный трофей – аналог шины Pirelli, которая вручается обладателю поул-позиции.
Порядок финиша спринтерской гонки определит стартовую решётку основного заезда Гран При, формат которого останется неизменным. В спринтерской гонке будет более скромная процедура стартовой решётки, на которую, как и всегда, будут допущены представители СМИ, однако будет исключено исполнение национального гимна принимающей страны, поскольку это событие – уникальная часть предстартовой церемонии в воскресенье.
Протяженность спринтерской гонки составит 100 км Фото: FIA Image Pool
Что произойдёт с традиционной квалификацией?
Одночасовая сессия, разделенная на три сегмента, породившая множество драматичных моментов в последние годы, по-прежнему останется важной частью уик-энда. Однако квалификация пройдёт в пятницу, что придаст первому дню гоночного уик-энда гораздо больше значимости. Ожидается, что проводиться этот заезд будет ближе к вечеру, чтобы работающим в этот день зрителям было проще посмотреть трансляцию.
Будут изменены и правила квалификации, касающиеся шин – командам разрешат использовать в квалификации только Soft. Таким образом, пилоты смогут свободно выбирать комплект шин для старта в воскресной гонке вместо того, чтобы использовать комплект, на котором было показано лучшее время во втором сегменте.
А что с тренировками?
По ходу гоночного уик-энда будут проходить два сеанса свободных заездов, каждый из которых будет длиться по часу. Первый из них состоится в пятницу. В этой сессии команды смогут использовать любые два комплекта шин из 12-ти, которые будут выделены на этап, за исключением тех комплектов, которые должны быть отложены для квалификации (пять комплектов Soft) и гонки (два комплекта со свободным выбором). Количество комплектов было сокращено на один из-за сокращения километража.
Предполагается, что в тренировке команды будут использовать один более жёсткий комплект, чтобы произвести базовую настройку машины и один мягкий, чтобы оценить производительность машины.
После этого машины будут отправлены в закрытый парк. Вторая тренировка состоится в субботу утром. Здесь пилоты смогут использовать один комплект шин на свой выбор. После этого машины будут возвращены в закрытый парк до спринтерской гонки, а после снова будут отправлены в режим закрытого парка до воскресенья.
Подиума в спринтерских гонках не будет Фото: F1
А если дождь?
Если первая тренировка или квалификация будет проходить в дождевых условиях, то команды получат дополнительный комплект промежуточных шин, однако они должны будут вернуть использованный комплект перед спринтерской гонкой. Если спринт будет признан дождевым, то команды смогут вернуть один из комплектов использованных или промежуточных шин для замены их новым комплектом.
Как работает режим закрытого парка?
Правила запрещают замену основных деталей машины в режиме закрытого парка, чтобы команды не меняли настройки для создания специальных «квалификационных» автомобилей, а также ограничивают количество часов, необходимых для подготовки машины к следующему дню уик-энда. Тем не менее, команда будет разрешено немного повозиться с настройками машин, чтобы сделать вторую тренировку более полезной. Полный список того, над чем именно можно работать, будет опубликован в ближайшее время.
По соображениям безопасности командам будет разрешено заменить тормозные колодки на идентичные, используемые в квалификации и спринте перед Гран При. Тормозные каналы также будет разрешено менять.
Кроме того, были сделаны поправки на возможную регулировку охлаждения силовой установки и коробки передач в случае значительного изменения температуры окружающей среды (изменение на 10 градусов по Цельсию или более, зафиксированное назначенными FIA метеорологами). При этом можно менять распределение веса.
Если переднее крыло будет повреждено в спринтерской гонке, а у команды закончились крылья последней спецификации, то будет разрешено менять крыло на спецификацию, использовавшуюся ранее. До этого подобная замена крыла приводила к штрафу.
Между квалификацией и спринтерской гонкой команды смогут работать над подвеской – регулировать амортизаторы либо изменять развал, схождение и высоту дорожного просвета в соответствии со Статьей 10.3 технического регламента Формулы 1.
Режим закрытого парка будет вступать в силу после финиша спринта Фото: F1
Где пройдут спринтерские гонки?
Пока официально не объявлено, но в 2021 году спринты состоятся на трёх Гран При. Считает, что точно спринты пройдут в Сильверстоуне и Монце.
Какие планы на будущее?
Если формат сработает, в 2022 году появится на нескольких Гран При, но не на всех.
«Я не уверен, что подобный формат будет столь же успешен, например, в Монако, – заявил спортивный директор Формулы 1 Росс Браун. – Мы рассматриваем этот формат как турниры Большого Шлема, которые проводятся в течение теннисного сезона наряду с другими событиями. Я не думаю, что подобный формат будет работать на протяжении всего сезона, скорее всего, это будет ограниченное число гонок, но нам ещё предстоит решить этот вопрос».
Перевел и адаптировал: Александр Кожевников
Источник: Официальный сайт Формулы 1
Для кого это сделано? Первые впечатления от спринт-квалификации в Формуле 1
В Сильверстоуне состоялась премьера короткой квалификационной гонки, определяющей решётку в воскресенье. Итог — шума было больше, чем дела.
Идея имплементации дополнительного короткого заезда в формат уик-энда появилась в паддоке Формулы 1 давно, но прошлогодняя попытка организовать квалификационный спринт с реверсивной решёткой столкнулась с тотальным неприятием, и от неё, к счастью, отказались.
Тем не менее идея не была забыта, и с приходом Стефано Доменикали её удалось провести в более понятном формате — без реверсивных решёток. Компромиссная схема получилась такой: в пятницу пилоты проехали квалификацию, по результатам которой начали спринт, а уже протоколы спринта стали определяющими для расстановки на стартовой решётки в основном заезде — воскресном Гран При Великобритании.
Как сложится гонка в воскресенье мы не знаем, но первые выводы о новом формате уик-энда сделать уже можно.
Борьбы за поул не было
Ещё за неделю до спринта действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон обещал, что гонка не будет насыщенной обгонами, и так оно в итоге и вышло. Пилоты в группе лидеров были больше сосредоточены на воскресной гонке, а потому изо всех сил старались не рисковать и не испортить себе кульминацию уик-энда. И это наиболее ожидаемый подход в рамках предложенного формата.
Ферстаппен впереди Хэмилтона в спринте на Сильверстоуне Фото: twitter.com/redbullracing
В данном случае судьба поула решилась в момент старта, хотя накануне квалификация прошла в крайне драматичном ключе, когда Mercedes каким-то чудом смогла поехать быстрее Red Bull Racing, но Хэмилтон допустил ошибку и едва не потерял всё, однако же остался быстрейшим. Стоит ли такая замена свеч, если и борьбы за победу в спринте особой нет и финальные минуты лишаются своего главного накала? Какая разница, кто как проведёт решающую попытку, если поул в спринте выиграет быстрейшая машина?
Спринт — шанс лишь для середняков
На фоне того, что у лидеров на кону борьба за титул и позиции в Кубке конструкторов, середняки, в отличие от них, могут позволить себе рискнуть в спринте. И Фернандо Алонсо стал одним из героев короткой гонки. Испанец стартовал на самом мягком составе шин, ещё до первого торможения отыграл пару позиций, а потом уверенно влетел в третий поворот и прошёл ещё нескольких гонщиков.
Во второй половине гонки у Алонсо возникли проблемы с износом, он пропустил пилотов McLaren, но сумел отбиться от Феттеля. И это тоже пример осторожного подхода: Риккардо был намного быстрее, но при малейшем намёке испанца на защиту отступал и готов был отложить дуэль на воскресенье.
He’s pretty good at these race starts, isn’t he? 🚀@alo_oficial absolutely aces it at lights out in the F1 Sprint #BritishGP 🇬🇧 #F1 pic.twitter.com/RpA4JnDr1v
Феттель несколько кругов ехал вплотную за Фернандо, но обогнать его так и не решился, хотя его Medium позволял бороться с Alpine. Но Себ предпочёл не рисковать стартом с восьмой позиции — его команду такое вполне устраивало.
Алонсо стал одним из двух пилотов, отыгравших в спринте наибольшее число позиций. Другим стал Кими Райкконен, который, как и испанец, рискнул проехать заезд на Soft. Райкконен тоже отлично стартовал и прошёл на первом круге Джовинацци, который в этом году квалифицируется заметно лучше своего возрастного напарника, а потому будет стартовать в воскресенье выше. Справедливо ли это? Тоже спорный вопрос.
Сайнс чуть не потерял весь уик-энд
Одним из главных моментов короткой гонки стал инцидент между Джорджем Расселом и Карлосом Сайнсом — британец зацепил Ferrari на первом круге, из-за чего испанец оказался в конце пелотона. Не то чтобы Сайнс провёл очень сильную квалификацию — он был девятым, уступив Леклеру 0,17 секунды, но Ferrari едва не потеряла одну из машин ещё до старта гонки по неосторожности пилота Williams.
Сайнс, к счастью, сумел отыграть почти все позиции и будет стартовать 11-м (вместо девятой позиции), а вот для Серхио Переса спринт завершился настоящей катастрофой: мексиканец допустил ошибку на ровном месте, повредил автомобиль и в итоге закончил заезд в боксах. В воскресенье Перес будет стартовать с последнего места.
С одной стороны, все пилоты находятся в равных условиях, и Чеко поделом оказался на последнем ряду стартовой решётки, с другой — в воскресном Гран При у Red Bull Racing в лидирующей группе вновь будет лишь один автомобиль. Когда техническое преимущество на стороне австрийцев, такое развитие лишь на пользу интриге. А что если бы на месте Переса оказался бы Валттери Боттас, и Mercedes была бы скована в стратегии? Полезна ли в принципе такая мера для Формулы 1?
Эксперимент признают удачным
Несмотря на то, что 17-круговой заезд без пит-стопов получился довольно пресным, эксперимент почти наверняка признают удачным, поскольку он соответствует двум требованиям. Во-первых, он не дискредитирует систему определения чемпиона (нет реверсивных решёток или какого-то слишком большого количества очков за полугонку), а во-вторых — делает три дня Гран При соревновательными.
Одна из главных проблем национальных промоутеров гонок Формулы 1 — привлечение зрителей на трибуны в пятницу. Но никаким образом свободные заезды не могут в пятницу стать поводом для рядовых фанатов приехать на трассу, зачастую расположенную далеко от города.
FIA Фото: Болельщики на трибунах Сильверстоуна
Зато квалификация — может. Субботний день несколько потерял в ценности, и это в первую очередь бросается в глаза по второй сессии свободных заездов — в условиях, заметим, закрытого парка. Но это неважно, поскольку сильно приобрёл в ценности первый день заездов. И теперь, если вы и правда заинтересованный болельщик, вы не можете позволить себе пропустить пятницу. И купите билет на весь уик-энд, а не только на выходные дни.
В целом, как показал этот уик-энд, в коротких субботних гонках нет ничего плохого — пока организаторы не переворачивают решётки. В то же время ценность квалификации резко снижается, и тем самым организаторы рискуют остаться без зрителей не только в пятницу, но и в субботу. И вот тогда разговоры о реверсивных решётках вновь зазвучат в офисах Liberty Media.