ЛЕСОСПЛАВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Расстановка ударений: ЛЕСОСПЛА`ВНЫЕ СООРУЖЕ`НИЯ
ЛЕСОСПЛАВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, гидротехнич. сооружения на реках для проведения лесосплава. По выполняемой функции Л. с. подразделяются на лесозадерживающие, лесонаправляющие, лесоограждающие, волноломы, лесосплавные плотины, лесосплавные лотки и т. п.
Лесозадерживающие Л. с. предназначаются для задержания и хранения брёвен или пучков (групп брёвен) в период лесосплава. Основной тип лесозадерживающих Л. с. — запань. Существуют поперечные запани, перекрывающие всю ширину реки или её рукав, и продольные, располагаемые вдоль берега реки и перекрывающие только часть её ширины. Поперечные запани устанавливаются на несудоходных или временно судоходных реках или рукавах (рис.), продольные — на судоходных и широких реках или реках с большими скоростями течения.
Поперечная запань на реке.
ЛесонаправляющиеЛ. с. — боны (реевые, многоопорные, с козырьком) предназначаются для направления плывущих брёвен и пучков на лесосплавной ход. Бон — наплавная конструкция, состоящая в продольном направлении из одной или неск. секций, сформированных из брёвен, брусчатых звеньев или металлич. поплавков. Реевый бон состоит из собственно бона, гибких связей, головной опоры и рей. В зависимости от угла установки рей относительно потока реевый бон автоматически занимает определённое положение в реке. Многоопорный бон — наплавное лесонаправляющее и лесоограж-дающее Л. с., состоящее из собственно бона, головной и боковых стационарных опор. Козырёк бона — подводный продольный выступ, предотвращающий подныривание под бон плывущих брёвен.
Лесоограждающие Л. с. устанавливаются в лесохранилищах и на лесосплавных ходах для предохранения брёвен и пучков от разноса. Выполняются в виде бонов или отдельных брёвен, расположенных в линию и связанных по концам (оплотник), а также в виде свайного частокола.
Волнолом защищает акваторию лесосплавного рейда от волнового воздействия. По конструктивным признакам и характеру работы различают плавучие, сплошные, сквозные, пневматич. и гидравлич. волноломы. На лесосплаве наиболее распространены плавучие волноломы, состоящие из заякоренных понтонов или деревянных наплавных сооружений разл. конструкции (решётчатые, из пучков брёвен и т. д.), устанавливаемых, как правило, неск. линиями вдоль фронта волны. В межнавигац. период наплавные волноломы обычно убирают в места отстоя, защищённые от ледохода.
Лесосплавные плотины бывают постоянные и временные, водоподъёмные и водохранилищные. Водоподъёмные плотины устраиваются для улучшения условий лесосплава на вышележащем участке реки — в верх. бьефе путём увеличения глубин воды в русле в пределах распространения подпора от плотины. Водохранилищные плотины улучшают условия лесосплава увеличением глубин на нижележащем участке посредством попусков (выпусков) дополнит. расхода из водохранилища. По роду преобладающего материала лесосплавные плотины разделяются на земляные, деревянные, каменные, бетонные, железобетонные и гибкие (последние выполняются из гибких синтетических обрезиненных материалов).
Лесосплавные лотки — это искусств. русла, построенные из разл. строит. материалов (дерево, бетон, металл) с целью транспорта леса от пункта заготовки к транспортным магистралям или для подачи древесины со складов к месту переработки для перевалки древесины через постоянное гидротехнич. сооружение. Если такие лотки устроены в грунте с креплением откосов и дна или без него, то они называются лесосплавными каналами.
Лесосплавной бон
„.SU„,1414741 (5ц 4 В 65 б 69/20
К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3997504/27-1! (22) 19.12.85 (46) 07.08.88. Бюл. № 29 (71) Сибирский технологический институт (72) В. П. Бурлаков, В. Н. Худоногов, В. В. Худоногов и А. Ф. Изаков (53) 621.864 (088.8) (56) Мельников В. В. и др. Сухопутный транспорт леса и лесосплав.— М., 1970, с. 259. (54) ЛЕСОСПЛАВНОЙ БОН (57) Изобретение относится к лесной промышленности и может быть использовано при обоновке рек с первичным молевым сплавом. Цель изобретения — повышение эффективности эксплуатации лесосплавного бона путем исключения образования заторов из сплавляемых бревен. Лесосплавной бон содержит хлысты 1, расположенные на водной поверхности 2 и ориентированные вершинами вверх по течению реки. 1 ил.
Составитель Л. Трофимчук
Редактор Г. Волкова Техред И. Верес Корректор О. Кравцова
Заказ 3834/21 Тираж 787 Подписное
BHHHIIH Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
1! 3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4
Изобретение относится к лесной промышленности и может быть использовано при обоновке рек с первичным молевым сплавом.
Целью изобретения является повышение эффективности эксплуатации лесосплавного бона путем исключения образования заторов из сплавляемых бревен.
На чертеже схематично изображен лесосплавной бон, общий вид.
Лесосплавной бон содержит хлысты 1, расположенные на водной поверхности 2, ориентированные вершинами вверх по течению реки.
Формируют лесосплавной бон следую1щи м образом.
Конические хлысты 1, находящиеся на, водной поверхности 2, ориентируются верши::нами вверх по течению реки. Затем произ,âîäèòñÿ соединение вершины нижележащего хлыста с комлем вышележащего и т. д. причем вершины располагаются в нерабочей
,зоне 3, т. е. на стороне, противоположнои по отношению к плывущему лесу. Величина рабочей зоны 4 определяется смещенивм хлыстов вдоль продольных сторон и определяется из условий величины проплывающей полосы лесоматериалов и угла постановки бона относительно оси потока.
Лесосплавной бон, содержащий конические хлысты, установленные в сплавном потоке, имеющем рабочую и нерабочую зоны, при этом каждая вершина хлыста пристыкована боковой поверхностью к комлю смежного хлыста на части его поверхности, а все вершины хлыстов расположены в нерабочей зоне сплавного потока, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности эксплуатации лесосплавного бона путем исключения образования заторов из сплавляемых бревен, вершина и комель смежных хлыстов соединены с возможностью про20 дольного смещения нижележащего по течению потока хлыста относительно вышележащего.
От топора до лесного комбайна.Часть VIII
текст: Геннадий Миронов, фото: Геннадий Миронов
Выставки
Уважаемые участники и гости ХХVI Международного лесного форума и выставки «Российский лес»!
Уважаемые участники и гости Международного лесного форума и выставки «Российский лес»!
Татьяна Гигель приветствует организаторов, участников и гостей Международного лесного форума и выставки «Российский лес»
Продолжаем рассказывать о шагах научно-технического процесса в лесной промышленности Красноярского края и соседних регионов. Часть VIII.
Доставлять заготовленную древесину по воде научились с незапамятных времен, когда выяснилось, что бревно не тонет, легко скатывается в реку и без большого труда поднимается на берег в месте приплава.
Водный транспорт леса в Красноярском крае интенсивно стал развиваться в конце 20-х – начале 30-х гг. с переходом на молевой сплав, который сперва применялся на реках Базаиха и Мана, вблизи берегов которых шла массовая заготовка древесины. Период сплава был очень коротким, длился буквально пару недель во время весеннего паводка. В итоге лишь половина сортиментов в доходила до устья рек. Там ее ловили, связывали в плоты или кошелями доставляли в Красноярск, на лесопильные заводы. Остальные бревна рассеивалась по берегам, островам или просто тонули в реке. Однако вскоре удалось отладить технологию молевого сплава, и он на долгие годы стал преобладающим для леспромхозов, заготавливающих древесину в бассейнах таких рек, как Абакан, Бирюса, Мана, Оя, Колба, Кунгус, Агул, Кан, Чуна, Усолка.
В 1931 году от Усть-Манской гавани до Красноярска (остров Пашенный) был сооружен лесосплавной лоток. Для этого вдоль Енисея, на расстоянии 10–12 м от правого берега, установили сплошную бону – ряд последовательно связанных друг с другом бревен. По такому искусственному руслу бревна, поступившие молем с Маны, беспрепятственно продолжали свой путь по Енисею, к рейдам лесопильных заводов. Прибитые к берегу сортименты отталкивали баграми рабочие, равномерно расставленные вдоль всего лотка. Позднее рядом с берегом установили вторую бону и надобность в рабочих отпала. Подобное сооружение надежно служило несколько десятилетий, вплоть до прекращения молевого сплава по Мане.
Плот на буксире
Организация интенсивного плотового сплава по Ангаре и Енисею началась в конце 20-х гг. Для этого Комитет Севморпути завербовал опытных сплавщиков с Волги и Камы, которые показали, как вязать большие многорядные плоты волжского типа объемом до 8 тыс. куб. м., а главное, как ими управлять во время сплава без буксировки. Для управления плотами стали устанавливать реи, а также прикреплять к ним толстые цепи-волокуши для торможения на участках с быстрым течением. На Стрелковском рейде из ангарских и казачинских плотов формировались караваны, которые самостоятельно шли по Енисею до Игарки и Дудинки. В 1937 году там же был поставлен рекорд – сформирован и отправлен самосплавом в Игарку караван из плотов объемом около 40 тыс. куб. м.
Однако самосплав плотов пришлось постепенно свернуть, так как огромные массы древесины на фарватере мешали судоходству. Поэтому доставка плотов с лесом по Енисею в 1940 году была передана Енисейскому речному пароходству.
В 1954 году в пос. Стрелка, расположенный на полуострове в устье Ангары, была переведена Енисейская сплавная контора, созданная в начале 30-х годов. Стало возможным с минимальными экономическими затратами сплавлять по течению круглый лес, добытый на берегах Ангары, Енисея, Бирюсы, Чуны, Усолки, Тасеевой.
На береговых складах в леспромхозах, примыкающих к Ангаре и Енисею, вся раскряжеванная древесина без сортировки складывалась на берегу в беспрокладочные штабеля и весной лебедками скатывалась в воду, в предварительно установленные запани с сортировочными двориками. С наступлением навигации заготовка и вывозка древесины останавливалась и все рабочие-лесозаготовители, все работоспособное население, включая подростков из ближайших поселков, привлекались на рейдовые лесосплавные работы – сортировку, увязку в пучки, формирование плотов и прочие операции.
На рейде у поселка Артюгино, Богучанский район
В 70-е годы по Ангаре и Енисею от 700 до 1 200 плотов и кошелей в каждую навигацию доставляли от 5 до 6,5 млн куб. м. лесных грузов. С каждым годом количество плотоединиц сокращалось, зато увеличивался их объем – от 4 до 6 тыс. куб. м. Часть древесины, доставленной с Ангары, переформировывалось в Стрелке, примерно 0,5 млн куб. м. уходили на буксире в Игарку и Дудинку. Свыше 1 млн куб. м. грузилось на баржи и отправлялось в Красноярск на лесоперевалочный комбинат, ДОК, ЦБК.
В 1975 году половина транспортируемой водным путем древесины доставлялась молевым сплавом, 43% – плотами и остальные 7% перевозилась судами.
В 60-е – 70-е гг. широкое распространение получила береговая технология подготовки леса к сплаву, которую вначале использовали в Ангарском, Богучанском, Манзенском и Пинчугском леспромхозах. Суть ее в том, что древесина укладывалась в штабеля вдоль береговой линии, на специально построенных пирсовых стенках, пучками из бревен, обвязанных проволокой. Затем пучки формировались в плоты и с наступлением навигации отправлялись в путь. Формирование плотов шло гораздо быстрее, чем при традиционной технологии формирования пучков на воде. Сброс пучков выполнялся башенными кранами, трудоемкие ручные операции были сведены к минимуму.
Однако потери древесины, неизбежные негативные экологические последствия заставляли руководителей лесной отрасли постепенно свертывать молевой сплав как по Мане, так и по другим рекам региона и ставить вопрос о его полном запрещении.
Формирование плота
Водный транспорт доставлял немало и других проблем, основной из которых была посадка плотов на мель. С 1972 по 1980 гг. было зарегистрировано 370 случаев подобных аварий. Самым неудачным стали навигации 1979 и 1980 гг., когда на мели оказались соответственно 77 и 63 плота. Причина – очень низкий уровень воды в Ангаре. Причем нередко севший на грунт плот полностью перекрывал судоходное русло и останавливал все судоходное движение по реке. В 1982 году в разных местах Ангары из-за раннего ледостава на вынужденную зимовку были оставлены 23 плота общим объемом 170 тыс. куб. м. древесины. Бревна после аварий плотов выносило в Енисей, ее вылавливали специальные бригады и жители прибрежных сел и поселков и своим ходом доставляли на рейды сплавных контор.
В 1987 году под давлением общественности, обеспокоенной экологическим проблемами лесопользования, было принято решение поэтапно выводить реки Красноярского края и Хакасии из молевого сплава. К 1991 году полностью был прекращен молевой сплав древесины по всем рекам России, в том числе и в Красноярском крае. Теперь лес к потребителю доставляется или баржами-лесовозами, или крупными плотоединицами.
Сплав леса: перезагрузка
До Перестройки сплав древесины был традиционно наиболее распространённым способом доставки леса с заготовительных участков на перерабатывающие комбинаты. Он самый дешёвый, а в некоторых случаях и вовсе единственно возможный. В последние 20 лет сплав заменили на транспортировку лесовозами, и идею возобновить доставку древесины по воде многие лесозаготовители не воспринимали всерьёз, а то и вовсе считали абсурдной. Однако в последнее время некоторые предприятия снова возвращаются к такой практике. И их становится всё больше.
В Архангельской области лесосплав по сей день — один из основных способов доставки сырья. Многие деревообрабатывающие предприятия доставляют лес плотами и на баржах, а Северную Двину считают крупной транспортной артерией.
Госсовет Коми в прошлом году выступил с инициативой и предложил лесозаготовительным предприятиям республики воспользоваться примером соседнего региона и тоже возродить сплав древесины. Помимо того, что этот способ до сих пор остаётся наиболее рентабельным, по мнению республиканских властей, он поможет сохранить автомобильные дороги, которые лесовозы разбивают из года в год. Учитывая прогноз, что правительство России также намерено возродить лесосплав, на совещании предположили вариант возможной поддержки — выделении средства на дноуглубительные работы. Насколько обоснованы такие предположения, судить сложно. Однако и без дополнительного финансирования некоторые предприниматели уже сейчас готовы освоить речной вид транспортировки.
Руководитель компании «Северо-Западный лесной терминал» Николай Балин сообщил позже нашим коллегам из «Комиинформ», что предприятие прорабатывает вопрос о запуске лесосплава древесины со стороны Корткеросского района к «Монди СЛПК» — основному покупателю сырья.
Вниз по Ангаре
В последние несколько лет крупные компании Сибири тоже снова стали проявлять интерес к доставке древесины с помощью сплава. Так, в 2017 году крупная сибирская компания «Краслесинвест» впервые в своей истории осуществила сплав лесосырья плотами по Ангаре. До этого момента всю заготовленную древесину вывозили с делянок автотранспортом. Сейчас на предприятии реализуют комплексную программу бесперебойной поставки древесины на завод, в которую включён и сплав древесины в плотах с наиболее удалённой лесосырьевой базы в Кежемском районе Красноярского края.
Сплотка осуществляется на расстояние в 150 км. В зависимости от уровня воды каждый плот состоит из 6 000 – 6 500 кубометров древесины. Для того, чтобы сохранить качество сырья, после транспортировки по реке брёвна не отправляли на склад, а сразу же по прибытии они шли на распиловку.
В 2018 году планируется доставить по Ангаре 200 000 м 3 пиловочного сырья — это в два раза больше, чем в прошлом. Первый плот на рейд приплава «Краслесинвест» уже доставлен.
Работы по разбору плота, приёмка лесосырья идут круглосуточно. Строго контролируют расстановку техники и персонала, качество работ на участке. Для удобства сотрудников оборудовали вагончик.
В соответствии с требованиями Водного Кодекса РФ и договором водопользования, «Краслесинвест» разработал и реализует программу регулярных наблюдений за состоянием определённого участка акватории Ангара и его водоохраной зоной, в которую входят наблюдения и анализ состояния водоохраной зоны, качества воды. Также идёт подготовка к выпуску в реку популяции мальков хариуса и осетра.
Заготовку леса для сплава ведёт авторитетная подрядная организация ООО «Карат-Лес». Услуги по проводке, транспортировке и постановке плотов предоставляет Енисейская сплавная контора.
Ярцевский филиал — в передовиках
А вот для Лесосибирского ЛДК №1 сплав – вполне традиционный способ транспортировки леса. Сезон навигации для предприятия начинается каждый год примерно в одно и то же время — в начале мая. Объём древесины, доставляемой на комбинат с лесозаготовительных участков по воде, весьма внушительный, и составляет порядка 900 кубометров заготовленного зимой леса.
Навигация-2018 для Лесосибирского ЛДК №1 стартовала 27 апреля. В этот день рейд комбината принял первую баржу «Рудовоз-11» с грузом свыше 1000 м 3 пиловочного сырья из села Язаевка Большемуртинского района.
В общей сложности, собственные лесозаготовительные филиалы комбината в текущем году подготовили к сплаву около 500 000 м 3 круглого леса. Передовиком традиционно является старейший и самый крупный Ярцевский филиал, который в этом году планирует отправить более 200 000 м 3 сырья. Ещё по 140 000 м 3 готовят к сплаву Тагаринский и Шиверский филиалы.
В дополнение к древесине собственной лесозаготовки на комбинат ждут по реке около 350 000 м 3 кругляка, заготовленного сторонними организациями. Треть от общего объёма леса планируют доставить баржами, а остальной будет поступать плотами до конца августа.
Подготовка флота к навигации — отдельная тема. Слаженная команда комбината провела большую предварительную работу по ремонту и техническому обслуживанию судов, решила вопросы со своевременной поставкой ГСМ, обеспечением пожарной безопасности. Все суда прошли масштабный капитальный ремонт и соответствуют требованиям Российского речного регистра.
И всё же, несмотря на некоторые попытки вернуться к практике сплава леса, такого масштаба, как это было в СССР, нам никогда не добиться. К сожалению, или к счастью.
Как это было
С наступлением весны, после того, как проходил ледоход, реки по всему Советскому союзу превращались в огромные многокилометровые коридоры из брёвен. Смотришь на старые фотографии и кажется, будто реки до краёв заполнены деревянными плотами.
Чтобы хоть немного представить себе размах лесосплава, достаточно назвать всего один факт. Только представьте себе: в 1970-е годы древесину сплавляли по 85 рекам — свыше ста миллионов кубометров в год.
К делу относились не только с энтузиазмом, но и со всей серьёзностью. Для обучения речников и работников лесозаготовительных производств в Ленинграде создали профильный институт Лесосплава. Забытые сейчас профессии сплавщиков и плотогонов были в чести. Они требовали не только сноровки и физической силы, но и досконального знания течения и специфики реки. А у каждой из них свой характер, свой норов.
Способ транспортировки по воде в большинстве случаев даже не обсуждался. Он был не просто приоритетным. А единственно возможным. Если говорить о Сибири, то и сейчас мы не вполне довольны качеством и количеством автодорог, а в 1960-70 годы, как говорят старожилы, дорог не было вовсе — были только направления. Отсюда в то время и получили такое развитие водный и авиационный транспорт.
Если вернуться к лесозаготовке, то основной объём работ проводился зимой, после чего лес вывозили на берег замерзшей реки, где он ждал своего часа. А весной, в половодье, сплавщики спускали брёвна на воду.
Существует несколько видов сплава леса.
Молевой. Когда стволы при наступлении паводка сталкиваются в воду, и они плывут по течению к месту задержания — запани.
Плотовой. Все стволы связывают в плоты, которые прикрепляют к тягачам или направляют по течению плотогоны.
Кошельный. Осуществляется, как правило, на небольшие расстояния суднами. Несвязанные брёвна помещают в специальные плавучие ограждения — кошели.
Четвёртый вид транспортировки леса по воде — внутри судов. Он применяется, но считается уже не столь экономичным.
Лесные утопленники
«Основные причины потерь при молевом сплаве: пуск в сплав неподготовленной древесины тяжёлых хвойных и лиственных пород (лиственница, осина, берёза), плохое оснащение сплавной трассы, несоблюдение правил и сроков проведения лесосплавных работ, перегрузка реки», — считает заведующий кафедрой использования водных ресурсов СибГУ им. М. Ф. Решетнёва Александр Пережилин.
Молевой сплав в России сейчас запрещён. Соответствующее решение утверждено в 1995 году вместе с принятием Водного Кодекса. Причина запрета очевидна: при молевом сплаве свободно плывущие по реке брёвна быстро намокают и опускаются на дно. Чтобы представить себе масштабы проблемы, достаточно учесть: потери древесины при молевом сплаве, по мнению экспертов, составляли до 5% от объёма. А если к этим цифрам добавить леса, затопленные при строительстве ГЭС…
При большом объёме спускаемых одновременно деревьев стволы наносят огромный ущерб речной экосистеме. Со временем, они начинают гнить и отравляют воду. Кроме того, невыловленные и торчащие из воды брёвна представляют опасность для речных судов. Есть мнение, что затонувшая древесина, десятилетиями лежавшая на речном дне, приобретает свойства морёной, за счёт чего её стоимость резко возрастает. Специалисты лесной отрасли считают такие заявления беспочвенными, поскольку морение леса происходит в результате выдержки здоровой древесины, не подвергшейся гниению в толще воды без доступа воздуха. Бесспорно одно: чтобы поднять «лесных утопленников» со дна, необходимы баснословные средства и пока что желающие вкладывать деньги в столь сомнительное, с экономической точки зрения, мероприятие в очередь не стоят.
И всё же, учёные считают, что сплав леса влияет на экосистемы водных объектов не только отрицательно, но и положительно.
Всегда на плаву
Как нетрудно понять из названия, для Енисейской сплавной компании сплав леса — основной вид деятельности. Кредо, если можно так выразиться. Это одно из старейших предприятий Красноярского края, основанное в далёком 1934 году, 70 лет занимается организацией и координацией лесосплавных работ.
В 80-х годах двадцатого века Енисейская сплавная контора по объёму лесосплава занимала второе место в стране после Керченского рейда на Каме, сплавляя до 6 млн м 3 леса.
Предприятие формировало транзитные плотокараваны на Крайний Север, доставляло лес на деревообрабатывающие предприятия Маклаково и Новоенисейска.
Как и в те далёкие годы, и сейчас, сохранив своё историческое название, Енисейская сплавная контора оказывает услуги по проводке плотов, производит отгрузку круглого леса, лесоэкспортным и другим предприятиям Лесосибирска и Нижнего Приангарья, выполняет паромные перевозки через Енисей для предприятий Мотыгинского района. Неслучайно выбрано месторасположение конторы: посёлок Стрелка до сих пор является стратегическим транспортным узлом Ангаро-Енисейского бассейна.
Благодаря тому, что удалось сохранить деловые связи с крупными деревообрабатывающими предприятиями Лесосибирска, Красноярска и территорий Крайнего Севера, сплавная контора развивает новые виды деятельности, а вместе с тем поддерживает жизнедеятельность поселка, поскольку «Енисейская сплавная контора» до сих пор является градообразующим предприятием.
Мнение
Однако больше всего леса было затоплено в ложах водохранилищ ГЭС Ангаро-Енисейского бассейна – более 32 млн м 3 по причине экономической нецелесообразности вырубки на участках с незначительными запасами древесины и большими уклонами, а также из-за несоблюдения установленных сроков. Так, на Братском водохранилище подготовленную и уложенную вдоль берегов при лесосводке древесину не успели вывезти из-за ускорения темпа гидростроительства.
Плавающая и затопленная древесина, несомненно, является источником засорения и загрязнения водных объектов, но негативное отношение большинства населения базируется на субъективных фактах, в большинстве случаев, не находящих подтверждения. О вредном влиянии лесосплава заговорили тогда, когда в реках резко сократились уловы рыбы, не учитывая при этом влияние других видов водопользования.
Плавающая и затопленная древесная масса как физическое тело оказывает механическое воздействие на водохозяйственные объекты:
— забивая защитные решетки, снижает производительность и представляет непосредственную угрозу безопасности гидротехнических сооружений;
— представляет опасность для судоходства, особенно для судов на подводных крыльях;
— нарушает естественные условия среды обитания рыб;
— скопившаяся в заливах и разнесённая по берегам древесная масса снижает привлекательность их как зон активного отдыха и туризма.
Вещества, экстрагируемые водой из древесины, состоят в основном из следующих типов соединений:
— многоатомные фенолы, так называемые дубильные вещества, или танниды;
— полисахариды — пектины, крахмал и некоторые гемицеллюлозы, так называемые камеди;
— низкомолекулярные углеводы.
Многолетние исследования ГосНИОРХ и ЛТА доказали, что критерием безвредности лесосплава для экологического равновесия водоёма является отношение объёмов древесины и воды во время лесосплава 1:250 и более, при котором не создаётся неблагоприятных условий для обитания и развития гидробионтов. При проведении лесосплава на реках Европейской части России и Сибири это соотношение, как правило, было значительно больше: р. Кама — 1:920, р. Пинега — 1:3500, р. Мана — 1:631, р. Тасеева — 1:6022, р. Бирюса – 1:2937, р. Абакан — 1:3991.
Анализ химических свойств воды лесосплавных рек России показывает, что в большинстве случаев показатели находятся в границах предельно допустимых концентраций или мало отличаются от своих значений при бытовом режиме рек. Это подтверждает, что нахождение древесины в определённых объёмах не создаёт заметного дополнительного загрязнения воды по сравнению с естественным фоновым значением, а, следовательно, не оказывает значительного негативного воздействия.
При этом влияние на изменение гидрохимического состава воды достаточно ощутимо проявляется в местах её концентрации: рейды, запани».