Софт-шакл: в «аптечку» каждому джиперу
Шакл – незаменимый аксессуар практически любого джипера. Без этого приспособления не обойтись, если вы используете лебедку. Шакл нужен для фиксации тросов или других элементов такелажа. Чаще всего шакл представляет собой металлическую омегаобразную скобу с массивным «пальцем».
Упомянутая выше конструкция достаточно надежна и популярна среди большинства любителей бездорожья. Тем не менее, есть у металлических шаклов и ряд недостатков.
Прежде всего, это вес и массивность конструкции. Особенно эти недостатки ощущаются при использовании лебедки в болоте или грязи. Если вы ненароком уроните шакл или «палец», то найти его в болотной жиже будет достаточно проблематично.
Еще один недостаток – необходимость постоянно откручивать и закручивать «палец». Во время внедорожных гонок, когда каждая секунда на счету, процесс фиксация такого шакла будет стоить вам драгоценного времени. Кроме того, при высоких нагрузках шакл может заклинить или вовсе разогнуться. Если в первом случае вы просто потеряете время, то во втором вы лишитесь шакла, да еще и травму рискуете получить.
Все эти недостатки породили необходимость в изобретении новой, более эффективной, простой и легкой конструкции.
Решение этого вопроса – софт-шаклы. Они выполнены в виде легко соединяющейся/разъединяющейся петли из прочного кевларового троса. Шакл такого вида не уступает в прочности своему металлическому коллеге, при этом кевлар легче и безопасней в случае разрыва.
Трос, используемый для плетения шакла, изготавливается в США компанией Samson. Диаметр троса — 10 мм.
Итак, давайте перечислим основные преимущества кевларового шакла.
— Безопасен в случае обрыва троса;
— Небольшой вес;
— Не тонет в воде;
— Состоит из единой цепи, что исключает вероятность потери одной из деталей шакла;
— Можно установить практически в любую проушину;
— Петля позволяет быстро устанавливать/снимать шакл;
— Мягкий шакл, в отличие от металлического, можно возить в салоне в незафиксированном виде.
Как видите, кевларовый шакл является достаточно эффективным решением для бездорожья. При этом стоит помнить, что, как и кевларовый трос, софт шакл требует ухода и периодической чистки. Также обратите внимание на тот факт, что кевларовый шакл не следует устанавливать в проушины с острыми краями, иначе вы рискуете разрезать кевларовый трос, из которого изготавливается шакл.
Софт-шакл купить можно в нашем тюнинг-центре. Для этого достаточно связаться с нашими менеджерами по телефонам: +38(096)004-40-04 или +38(096)004-40-40.
Что такое Софтшакл. Как выбрать.
Софтшакл или Софт шакл или Софт-шакл.
Софтшакл — устройство для соединение такелажа. Обычно из синтетического 12-ти прядного троса. Состоит из единой детали. Легче воды.
Как самый первый производитель софтшаклов в «этой стране», я не привык оглядываться по сторонам и смотреть что-там происходит вокруг на этом рынке. А оказывается кругом полно конкурентов. И что интеерсно никакого стандартного подхода к Софтшаклам нет.
Нет однозначного размера и классификации по нагрузке. Так же и готовые изделия могут существенно отличаться по качеству изготовления и по способу продевания внутреннего конца…
Естественно отличаются эти шаклы и по толщине исходного троса. Как лебедочные троса: 5, 6, 8, 9, 10, 12 мм.
Начну с последнего.
1. Нужная толщина троса. В реальности нужны софтшаклы двух размеров из троса 5-6 мм и 10 мм. Для квадриков и автомобилей. Для каких то исключительных случаев можно взять 12 мм.
2. Классификацию по толщине и нагрузке я делаю по исходному тросу и его грузоподъёмности. То есть
Из троса 10 мм с разрывной нагрузкой 10 т у меня получается софтшакл 10мм/10 тонн.
Практика показывает что софтшакл выдерживает 10 тонн. На ютубе есть ролик как развязывается узел на 10 тоннах и в Insta мне пишут что рвали на 13 тоннах.
В то время как сам трос 10 мм наматываемый на барабан лебёдки выдерживает реально до 7 тонн. (при «правильном» линейном разрыве 10 тонн).
Но можно встретить что такой Шакл будет называться как «14 мм» (по конечному диаметру троса) и/или называться «12-ти тонным».
3. Диаметр петли. Петля не должна быть слишком маленькой. Иначе её сложно развзяать при соединении толстых деталей. Соответственно диаметр петли может быть заявлен как внешний так и внутренний. Мои софтшаклы имеют оптимальный внутренний диаметр —
11 см (наружный 15). В то время как некоторые имеют такой же диаметр снаружи.
4. Узлы. Узел называется «даймонд». Он довольно сложный. его трудно не олько свзяать но и (равномерно) затянуть. Но иногда для простоты используют «обезьяний кулак» или ещё какие то более простые узлы, использование которых опасно.
5. Заделка. классический вариант — вдевается, уходит сам в себя. Противоположный, примитивный вариант — трос один раз пропускается сквозь себя перпендикулярно и на нужном расстоянии вяжется узел. боле продвинутые варианты — комбинация пропускания и вдевания. Это позволят усилить нужные места и упростить развязку.
5. Аксессуары. Дополнительно на софтшаклах можно увидит тоненькие шнурки и рукав. Почему я не делаю ни шнур, ни рукав? Конечно так проще, но дело не только в этом. Шнурок мне не нравится эстетически, и как то не по фэншую…
Однако, вплести его дело пары минут и каждый желающий всегда это может сделать. Защитный рукав не возможно одеть на всю длину — софтшакл не будет раскрываться. Соотвественно как минимум одна часть будет всё равно не защищена. Кроме того рукав забивается гразью, и с ним софтшакл сложнее промыть.
6. Длина троса. Длина троса необходимая для вязания шакла заметно отличается в зависимости от толщины. Чем толще трос тем длиннее нужен кусок. Соотвественно и цена более толстого троса выше. Так что цена софтшакла растет увеличивается сильнее чем цена троса…
Выбор и испытания софт-шаклов
Всем привет. У меня петлевой трос, при буксировке цепаюсь за проушины с помощью карабинов. Сегодня вытягивал Хонду, разогнул 12 мм карабин…
и тут понял, что мне нужны шаклы, а почитав драй, понял, что шаклы нужны «софтовые».
Выбираю между этими двумя, характеристики и цена практически одинаковые. Коллеги поделитесь пожалуйста впечатлениями об эксплуатации того и другого…
Выбор всё-таки пал на Tplus T017924, повёлся на мешочек, который тут же подарил другу, т.к. шаклы очень удобно легли в мою буксировочную сумку на те же места, где лежали карабины.
В заднюю петлю шакл входит на ура…
В переднюю чуть потяжелее, мешает решётка…
Всё на местах, и готово к испытаниям…
А теперь самое интересное — полевые испытания! Боялся оторвать кусочек Франции, но по итогам оттяпал шмат Поднебесной…(
На буксире Lifan Solano, масса 1150 кг, водитель 80 кг, мешок картошки в багажнике 40 кг, грунтовка с камешками, у Лифана нажаты тормоза…
Софт-шакл. Каков он в деле?
С продвижением «кевларовой» темы и облегчением веса внедорожных аксессуаров, приобрел софт-шаклы.
По мнению теоретиков, он может засираться грязью и впоследствии открывать/закрывать замок уже будет не так хорошо в отличии от нового, а так же якобы порвать его легко…
Но хочется услышать ответы практиков — тех, что уже успел использовать сей девайс в деле! А именно: как работает он после купания в грязи? Можно ли ему давать рывковые нагрузки или же только лебедиться? Каков средний срок работы?
Из положительных качеств:
— вес!)))
— плавучесть ( в луже не потеряешь )
— нет необходимости на тросу лебедки вешать крюк — соединил стропу с коушем кевлара и тянись)
Кто то скажет, мол возьми и сам попробуй. Заранее отвечу: увы, пока не могу(( К сожалению у нас на Урале весна что то совсем не хочет приходить. Каждый день минус и снег вдобавок падает временами. Об обильном таянии нет и речи…
Suzuki Escudo 1990, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 29
Интересная тема, кинь сообщение когда тесты появятся.
Тесты уже давно проводились)) Вещь хорошая, легкая и в воде не тонет.
Нет) Личный опыт только.
Спасибо. У нас + 17С.
Можно сделать из обрезков синтетики- чуть проще.
Так то да. Но пока обрезков этих нет)
Я тоже за софт-шаклы, еще бы руки дошли их купить))
Хотя, конечно, надо комбинировать с железными, т.к. минус есть у них: за острые проушины не зацепишь
Тоже правильно) Надо острые проушинки избегать)
Пользую похожий аксессуар, где-то удобней металлического, где то хуже( например в межсезонье в мороз). Поэтому отказываться совсем от металла я бы не стал. Да и покупать софт шаклы тоже не буду, дешевле сплести самому из старого синтетического троса, что я и сделал из старой 14 мм dyneema
я дико извиняюсь, но по моему шакл не так много весит, что бы его облегчать…)
да что уж извиняться то?))
Виль, дело не только в весе, а в удобстве. Удобно таскать, трудно утопить…
И одно из немаловажных плюсов: при обрыве проушины, стропы или же самого шакла нет такого разрушительно-поражающего действия со стороны синтетики. Если же полетит железный шакл — помимо поврежденной машины может быть и травма людей и несчастный случай (тьфу, тьфу, тьфу). Так что вопрос безопасности тоже играет немаловажную роль… Синтетикой в разы тяжелей повредить машину и человека.
о! не зря извинялся! я ж ведь и лебедки то не имею до сих пор))) а о таких тонкостях и не подумал даже! справедливо! признаю!)))
да что уж извиняться то?))
Виль, дело не только в весе, а в удобстве. Удобно таскать, трудно утопить…
И одно из немаловажных плюсов: при обрыве проушины, стропы или же самого шакла нет такого разрушительно-поражающего действия со стороны синтетики. Если же полетит железный шакл — помимо поврежденной машины может быть и травма людей и несчастный случай (тьфу, тьфу, тьфу). Так что вопрос безопасности тоже играет немаловажную роль… Синтетикой в разы тяжелей повредить машину и человека.
Какая разница из чего шакл, когда на встречу тебе летит заводская проушина с легендарного внедорожника лендровердискавери которую прикрутили истиные джентельмены болтом на 8мм?
Вывод: все равно, что нибудь железное, где нибудь да оторвется; (
Обсуждали новый «софт-шакл», а в итоге «родили» целый ликбез и теорию их самостоятельного изготовления
Часто комментарии оказываются интереснее самих постов. То же произошло и с постом о «мягких шаклах», где Вячеслав Михайлов не просто высказал свое мнение, но и устроил целое обсуждение самостоятельного изготовления.
Цитирую: Кто в теме, даже не обсуждает достоинства и недостатки софт шакла. Вещь нужная и, главное, безопасная, по сравнению с металлом. Не каждый металлический шакл вы сможете вставить в буксировочную проушину, а уронив его в глубокую лужу можете попрощаться, в то время как софт шакл не тонет. Порвать его… ну, попытайтесь, думаю, будете удивлены. Шакл из 10мм троса 10т. – этого хватает за глаза. Плету сам. Главное научиться плести концевой узел! В основном их два – это «даймонд»(бриллиантовый) и кельтский узел.
Дальше, ответ на вопрос, сколько надо троса и где его купить:
Купить синтетический трос (кевлар) сейчас не проблема. Цена зависит от качества и колеблется от 180р/м до 750р/м. Оптом брать всегда дешевле. Мы собираемся с ребятами, считаем кому сколько нужно (лебедка 20-35м + удлинители 30-50м и 15м на софт шаклы). На один софт шакл уходит 1,3м — 1,5м. На фото красный и зеленый, более качественный и дороже идет у меня на лебедку, серый дешевле идет на удлинители и софт шаклы. Покупаю всегда в одном месте 4x4tur (Андрей Светланыч).
От себя дополню, что можно купить самые разные лебедочные тросы и в интернет-магазине Автовентури или у дилеров по всей стране.
Дальше следует хорошее пояснение про использование «мягких шаклов»:
Трос этот не тянется и очень прочный, использовать его в качестве рывкового нельзя – можно разорвать машину. По своим свойствам он даже лучше металлического, а главное – легче и безопаснее при разрыве – нет эффекта лопнувшей струны, он сразу падает на землю. Вот так выглядят удлинители для лебедки.
И, традиционно, лайфхак:
Ну и с помощью софт шакла можно сделать самый простой блок для увеличения тяги лебёдки. Это, конечно, крайний случай, если основные 1-2 блока вышли из строя или утеряны.
Дальше понеслось обсуждение прочности узлов «мягкого шакла»:
Вячеслав, 10т это для троса без узлов. В этом шакле в лучшем случае останется половина прочности.
Гришка Хммммм, даже не обсуждается с теми, кто не в теме! Узел в софт шакле – это концевой элемент! Ты быстрее проушины вырвешь, чем порвешь такой софт шакл. Люди по свой глупости, незнанию и в попытке сэкономить используют ещё строительные шаклы, вот это страшно! Если концевой узел завязан правильно, то шакл держит. Порвать можно всё, но 10т это выше крыши для авто! Посмотри испытания шаклов, там всё по чесноку. На Ютуб: The Recovery Shackle Destruction Test — Unsealed 4X4.
Вячеслав, ты это расскажи тем, кто с веревками и узлами работает. Альпинисты на тебя с улыбкой посмотрят. Но переубеждать не станут. Одно дело железяки дергать в канаве, а другое дело, когда связка скалолазов в ущелье летит из-за незнания теории. Любой узел ослабляет верёвку. И топить за то, что статика с разрывной нагрузкой 10 т будет иметь те-же характеристики в шакле. Это…
Но ты дальше носа своего ничего не хочешь видеть.
Гришка Хммммм, покажи мне узел, который ослабляет и дает разрыв у этого шакла по узлу. Я не альпинист, простой морской и слава богу гашу заплести и узел завязать могу, и вот не помню случая что бы по узлу разрыв был! А если ваше горе-восходители за своими веревками не следят, и они прелые, то….
В общем, спор там явно не закончен и продолжится. Можете добавить свой опыт или свое мнение. Я для себя уже понял, что надо иметь и тот, и другой шакл. Когда спросят, какой у тебя… у меня все будут =)
А вот, что касается таких людей как Вячеслав, то когда-то, благодаря таким, выживали и наполнялись техническими разъяснениями, опытом и лайфхаками все автомобильные форумы. Теперь наполняем Дзен!