Смазки для сборки и обслуживания тормозов
Добрый день, коллеги!
Думаю, никто не будет спорить, что исправные тормоза — это хорошо.) Хорошо, когда автомобиль при нажатии на педаль тормоза не уводит в сторону. Хорошо, когда тормозной путь всегда меньше расстояния до препятствия. Хорошо, когда оставленный на стояночном тормозе автомобиль при возвращении обнаруживаешь именно там, где оставил, и т.д.
Не сочтите занудой, но я позволю себе напомнить простые и уже ставшие прописными истины, позволяющие не иметь проблем с тормозами:
Данная запись посвящена пунктам 3 и 4, а именно периодическому обслуживанию тормозов и используемым смазкам.
Разумеется, данный материал не ставит целью охватить весь спектр смазок для тормозных систем, здесь я делюсь собственным опытом, какие смазки в данный момент применяю при обслуживании своих автомобилей.
Смазки для тормозных систем можно разделить на несколько категорий, по областям применения/выполняемым функциям:
1) Смазки для направляющих суппорта. Предназначены для смазывания направляющих, работающих в колодцах скоб суппорта. Для этого подходят только специализированные смазки. Я применяю смазки TRW PFG110, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, Liqui Moly арт. 7656.
Обращаю ваше внимание, что в тормозных системах ATE с направляющими открытого типа, смазывать направляющие нельзя! Подробнее см. www.drive2.ru/b/491992696718623473/
2) Противоскрипные смазки (пасты). Предназначены для смазывания направляющих тормозных колодок, устранения высокочастотных скрипов в местах контакта колодок и деталей суппорта, а также для предотвращения коррозии. Для этой цели я применяю смазки ВМПАвто МС1600, Liqui Moly Kupfer-Paste, Liqui Moly арт. 7585. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
3) Смазки от прикипания деталей. Применяются для смазывания крепежа, облегчают последующую разборку. Я знаю, что есть убежденные противники смазывания какого бы то ни было крепежа, поэтому никого переубеждать не буду. Я применяю высокотемпературные смазки от прикипания, такие как ВМПАвто Медная смазка, Liqui Moly Kupfer-Paste (медная), Permatex Nickel Anti-Seize (никелевая) и др. Во многих случаях могут использоваться и как противоскрипные смазки для п.2. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
4) Смазки для сборки тормозных цилиндров. Предназначены для смазывания посадочных поверхностей поршней при сборке суппортов. Упрощают установку поршней в цилиндры и предотвращают коррозию. Это сборочно-консервационные смазки, поэтому для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
На фото ниже иллюстрации на примере обслуживания дискового тормоза заднего колеса автомобиля KIA Sorento.
В конце записи также приведу ссылки на дополнительную информацию по данной тематике.
О смазках тормозной системы
Всем доброго времени суток!
Очень часто встречаю посты о замене тормозных колодок без сопутствующего обслуживания тормозного механизма, так же не правильное применение смазок. Да и часто задают вопросы что, куда мазать. Поэтому решил написать сей пост, в котором поведаю о применении химии для тормозных систем, опишу то чем пользуюсь сам.
Сразу добавлю, все фотографии были мною нагло взяты в интернете, надеюсь их владельцы поймут и простят ибо дело то благое)
Итак, на схеме условно обозначены места, на которые следует обратить внимание:
По порядку опишу каждую смазку:
1. Антискрипная паста.
Для чего нужна думаю понятно из названия, наносится на тыльную сторону колодок в места соприкосновения с суппортом.
Как правило почти любая смазка которая продается для тормозов подойдет как противоскрипная для колодок.
Чаще всего пользуюсь Liqui Moly 7585, есть еще PERMATEX 80729 но встречается реже, понравилась CRC 05080 — в аэрозоле удобно и большой объем.
Эту пасту очень часто используют не правильно, например мажут ею направляющие (у меня на форде было так от предыдущего владельца), что делать нельзя категорически, она высыхает и направляющие клинят.
Куда наносить её нельзя:
Пример нанесения антискрипной пасты:
Во время сборки суппорта, следует смазать поршень тоненьким слоем смазки, много смазки под пыльником не нужно.
Да, кстати, на фокусе стоят тормоза от ATE, направляющие ходят внутри резиновых втулок, новые их смазывать не нужно!
3. Смазка против заклинивания.
Как правило это медная смазка, наносится на трущиеся металл/металл поверхности механизма которые работают на открытом воздухе, например пазы в которые вставляются колодки.
Артикулы медных смазок: Permatex 81343, LIQUI MOLY 7579,
Сюда попадает влага с реагентами в следствии чего коррозия может проделать канавку и колодки будут подклинивать в своих посадочных местах:
Наносить совсем немного, иначе на смазку будет налипать грязь, пыль, продукты износа колодок, что так же может привести к повышенному износу.
4. Фиксатор резьбы.
Это конечно не смазка тормозной системы, но не могу не упомянуть. Рекомендую использовать фиксаторы, т.к. 2 раза при мне колесо заклинивало отвалившимся суппортом.
Не сложно нанести немного самого «слабого» фиксатора, что бы быть уверенным что ничего не открутится)
Например Permatex 24024
Ну и напоследок примеры, к чему приводит заклинивание направляющих пальцев и цилиндров:
Если сильнее изношена внутренняя колодка — проблемы с тормозным цилиндром.
Если сильнее изношена внешняя колодка — клинят направляющие пальцы.
Запчасти
Ford C-Max 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Если сильнее изношена внутренняя колодка — проблемы с тормозным цилиндром.
Если сильнее изношена внешняя колодка — клинят направляющие пальцы.
Наоборот.
А Permatex 81343 зачем написали, в составе алюминий, медь, графит, она для свечей зажигания подходит.
С медью для свечей зажигания я бы не стал использовать)
Этот перматекс для торцов колодок неплохо было бы использовать. Но в последнее время я думаю что мазать торцы колодок и их пазы не стоит, налипшая на смазку пыль превращается в абразив и способствует образованию канавки в пазе куда ставится колодка, если только между колодкой и пазом есть металлическая пластина, тогда можно было бы и помазать.
«О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух,
И опыт — сын ошибок трудных,
И гений — парадоксов друг» (А.С. Пушкин)
Думаю, что многие автовладельцы на себе испытали что такое «опыт — сын ошибок трудных». Поэтому лучше уж сначала просвещенья дух, чтобы не допускать ошибок трудных )))
Спасибо Вам за эту весьма полезную запись, которая поможет многим не допускать ошибок при обслуживании такой серъёзной системы как тормозная. В этой теме любая мелочь может оказаться роковой.
На моем бусике столкнулся с тем, что на болтах, которые вкручиваются в направляющие (болты фиксации суппорта) вообще не было ничего — ни смазки ни фиксатора. Если не смазывать их — плохо, могут закиснуть и при их выкручивании возникают проблемы (ключ срывает грани головки или рвется сам болт). На Д2 читал про такое. Если смазывать эти болты — тоже плохо, т.к. могут открутиться от вибрации, отвалится суппорт и тоже будут неприятности. На Д2 тоже есть об этом.
На Вашем фото этого болта есть и смазка и фиксатор резьбы. Понятно, что на болте работают только последние 7-8 витков резьбы. Вопрос такой: достаточно фиксатор капнуть на эти последние витки и не размазывать его по всей окружности, чтобы оставшаяся часть была в смазке? В этом случае при вкручивании болта часть фиксатора частично размажется по резьбе.
Или всё же нуно фиксатор размазать по всей окружности рабочей части резьбы? Тогда он смешается со смазкой и каков будет эффект непонятно. Мона чуть подробнее этот момент засветить: как делаете Вы, чтобы эти болты и не закисали и не откручивались от вибрации?
Вот в этом видео 
посмотрел несколько другую конструкцию направляющих, которые сами имеют резьбу, которую только смазывают (в видео — с 4.06 мин). Думаю, что в этой конструкции самоотвинчивание направляющих не так критично как у нас, т.к. суппорт будет грохотать, но не отвалится.
Как выбрать смазку суппорта;виды смазок суппорта
В этом посту мы с Вами рассмотрим, какую смазку для суппортов и направляющих лучше использовать, и зачем она вообще нужна, и для чего применяются разные группы смазочных материалов.Друзья давайте быть адекватными, я не инженер и не химик, я много прочитал по этой теме пока делал пост, и просто собрал самую основную инфу для себя, и тех кому будет интересна эта тема.Критику воспринимаю спокойно, как сказал один хороший человек, здесь на драйве, «в споре рождается истина», поэтому штопаем комы, буду обновлять пост по мере поступления полезных коментариев!Поехали
Хочу акцентировать Ваше внимание, что не все направляющие суппорта нуждаются в смазке!Вот отличный пост на эту тему… FAQ По втулкам направляющих ATE Поэтому перед началом работ, ознакомьтесь с требованиями обслуживания именно вашего авто.
А мы продолжим про направляющие, которые все таки необходимо смазывать, желательно при каждой замене колодок(лично для себя теперь я сделал это необходимостью).Постарался выбрать для этого поста самое основное, что касается смазки суппортов.
Смазки бывают 2-х видов, в виде: пасты или спрея
Основными требованиями при выборе принято считать:
✓сохранение характеристик при контакте с тормозной жидкостью и водой;
✓сохранение показателей при низких температурах (-35°С…-50°С);
✓отсутствие агрессивного воздействия на компоненты автомобиля из пластика или резины;
✓термостойкость – средство должно быть высокотемпературным и сохранять характеристики при температурах свыше +200°С.
1 Комплексные средства с содержанием алюминия, меди и графита.
2 Смазки, в которых элементы металла заменены керамикой и силикатом магния.
3 Медные пасты с добавлением графита.
4 Средства, в основе которых лежит дисульфид молибдена либо медь.
предназначенны для обработки тыльной части колодок, металлических скоб и пластин. Главная задача подобных материалов – предотвращать скрипы в процессе работы тормозов, отсюда и английское название Anti-Seize.Внимательно изучите этикетку, чтобы антискрип в направляйки не натолкать.
● Пасты на основе минерального масла
Описание самых распространенных и обсуждаемых паст:
неплавящаяся смазка для суппортов и направляющих создавалась специально для тормозов, которые работают в наиболее экстремальных условиях. Особенность этой смазки такова, что она не наносит никакого вреда окружающей среде и выдерживает действительно высокие температуры. Ее можно наносить как на направляющие, так и на втулки и поршни. Смазочный материал такого типа долгое время сохраняется на узлах автомобиля, которые постоянно двигаются и подвергаются активным воздействиям. По данной смазке нашел мновато не очень приятных записей, в основном проблемы в разбухании пыльников. Пост по этой смазке, положительных отзывов нашел несколько, лично я ее использовать не буду друзья.
поэтому не буду ее пробовать
3.SLIPKOTE 220-R DBC.
5. Molykote Cu-7439 Plus.
Вот теперь я задумался, сколько времени нужно потратить, чтобы найти действительно качественно решение любой проблемы, не только тормозной))
ATE Plastilube
Plastilube это монтажная паста против скрипа барабанных и дисковых тормозов. Применение смазки Plastilube в дисковых тормозах только на тормозных колодках и противоскипных пластинах. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов.
ATE 03.9902-0501.2
Нету 100% ответа на вопрос о её применимости в направляющих
Но зато есть указание о её применении при смазке поршня, цилиндра, крышки, пыльника Т.е. с резиной она точно совместима. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE гарантирует необходимое смазывание и защиту от коррозии при ремонте и монтаже гидравлических конструктивных элементов тормозов. Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.
Преимущества
— простой монтаж гидравлических частей тормозов
— совместимо с тормозной жидкостью
— Защита рабочй поверхности от коррозии
Опять же многи смазывают пальцы и нахваливают, так что делайте выводы сами(графиткой тоже мажут и ненарадуются!)
Смазка консистентная для деталей тормозной системы. Изделие характеризуется следующими преимуществами:
●превосходной защитой от износа
●высокой устойчивостью к повышенным нагрузкам
●высокой адгезией (прилипанием)
●водостойкостью
●защитой от коррозии.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4, DOT 5. Закладывается также под пыльник, для защиты поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии. Используется в сервисных подразделениях
Заключение:как видно выбор смазок огромен и разнообразен(здесь описаны самые обсуждаемые в сети), для себя отметил что зря я в свое время смазывал графиткой((, новый хозяин наверное потом расстроился.Во избежании дорогой замены или потраченного времени на чистку, полировку, или что еще похуже-обращайте внимание на тормозную систему хотя бы 2 раза в год(при смене резины например).Лучше потратить день два полистав статьи на эту тему, да и для саморазвития будет полезно))Времени не много свободного, я вот 3-4 дня пытался написать этот пост, много, много информации в сети по этой теме, просто нужно поискать если есть желание и хорошее отношение к своему автомобилю.
Хочу отметить грамотного человека с драйва, вдохновили его посты по этой теме, всем советую к посещению его профиль Docent86
И напоследок, чтобы еще больше подогреть Вас проверять тормозульки, посмотрите ужастики))тормоза?нее не слышал
Ровных дорог, и хороших тормозов друзья!
Задние тормозные колодки NIBK + правильная смазка суппортов
При осмотре задних суппортов было понятно что справа одна колодка износилась больше чем вторая, а слева вообще набок стерлись. Прикупил колодки, 2 ремкомплекта тормозного суппорта, комплект смазок и инструмент для сжатия тормозного поршня
Открутил и вытащил болт. Суппорт откидывается назад (по отношению к машине) на нижней направляющей и снимается в сторону. Шланг не откручивал делал все так. Фоток особо не делал, так как руки были испачканы.
Вытащил стопорное кольцо и извлек пыльник поршня. Всю старую непонятную смазку начисто вытер.
Смазал специальной смазкой для поршней не путать с другими смазками. Немного заложил под пыльник.
Дальше спец приспособлением вкрутил поршень так как он не просто вдавливается а вкручивается по резьбе. На поршне видно проточки в которые вставляются усики ключа. Важно поставить выточки на поршне перпендикулярно поршню. И чтобы при установке колодок в эту выемку вошёл бугорок с колодки.
Аналогично с направляющим. Все вытер и смазал Liqui moly для направляющих.
И ещё один находится в пыльнике. Пыльник тоже заменил.
Противоскрипные смазки и их применение
Всем доброго времени суток!
Тема этой группы смазок до сих пор нормально не раскрыта…
Я уже вскользь упоминал про них в теме «Альтернативы смазкам для тормозной системы»
С тех пор мое! мнение особо не изменилось.
В основном я пользуюсь ATE Plastilube
И ее братами/сестрами близнецами от Textar, Pagig (Ceratec), Bosch Siperfit.
Пользовался, уже полностью перешёл на МС1600
В роли противоскрипа отлично выступает местная смазка MC1600
И даже голубая смазка от жидкого молли.
Если нету ничего из вышеперечисленного и суппорта у вас не легкосплавные то вполне можно использовать и медную смазку. Есть немало указаний по тому что она слишком активная и ускоряет процесс коррозии, но по моему лисному опыту после 1-3 лет использования на наших дорогах (я имею ввиду не только Беларусь но и дороги России, Москва, Питер.) пагубного влияния не замечено.
Но самый главный вопрос как ее наносить!
Зачастую в ленте мелькают страшные кадры…
Все картинки с Drive2.ru )))
Из цикла «Меняешь колодки — смажь суппорт»
Из цикла»Валим кучками»
Из цикла»Смазки не жалеть, для себя делаем»
А это уже из мануала))
И эти фото меня расстраивают. Сильно…
Понятнее дело что это было сделано людьми по незнанию, или профессиАналами которым за зарабатыванием бабла прокачкой скила некогда читать мануалы…
Но тут сделаю поправку про зарабатывание бабла, много ли сервисов вообще применяют противоскрипные смазки? Большинство про них и не слышали…
А я люблю на досуге почиывать мануалы, поэтому для сегодняшнего отчета выбрал самые информативные картинки.
Встречайте! Выдержка из TIS (букваря BMW) по замене колодок на е60
Стоит обратить особое внимание на текст выделенный в рамку!
Да, почти все противоскрипы, включая аттестованный BMW Plastilube сделаны на основе минерального масла и губительны для резинок! Правда не все производители про это пишут(( Давайте оставим это на их совести а не на лишней бреши в своем кошельке!
Картинка актуальна для BMW, там высота поршня над пыльником около 5-7мм, на суппортах других производителей расстояние намного меньше и при полностью вдавленном поршне пыльник выше уровня поршня и зачастую соприкаспется с внешней юбкой поршня.
Как тут мазать или не мазать вообще решать Вам, но смазка не должна попасть на пыльник поршня!
А дальше начинаются прикольные моменты
Аналог предыдущего пункта из инструкции к е70
Когда же будем мазать колодки?
И мне больше всего по душе именно мануал от е60!
Т.е. смазываем все места контакта колодок на суппорте и на скобе, но не сами колодки!
Но это речь шла о суппортах ATE.
А тормозных систем великое множество!
На некоторых есть специальные пластины на колодках.
В этом случае помазываем под пластинами!
Причем в этом сдучае лучше применять смазку с наполнителем, например МС1600, или оригинальную смазку идущую вместе с колодками. Плюс их в том что они обладают легким аммортизирующим эффектом, минус в том что они намного больше подвержены накоплению посторонних включений
грязи. В данном случае пластин по одной, а бывает и слоёный бутерброд из 2 и даже 3-х!
Промазываем каждый слой!
снаружи пластины не смазываем, т.к. уже смазаны прилегающие поверхности суппорта и скобы.
А у многих тормозных систем предусмотрены пластины на скобах.
Обычно они сделаны из нержавеющей стали и защищают скобу от выработки, попутно облегчая скольжение колодок.
У некоторых производителей, например Akebono, они еще и подпружинивают колодки, устраняя паразитное дребезжание колодок. А у некоторых моделях Nissin они оттягивают колодки от супорта…
А многие и не знают что они должны у них быть))
Т.к. нерадивые рукожопы при замене колодок поленились вычистить посадочное и не смогли установить колодки… Обычно их выбрасывают((
При нормальном подходе надо сначала вычистить посадоное на скобе до чистого металла, смазать его противоскрипной смазкой
Заем вычистить сами пластины или установить их новые и опять смазать смазкой!
Если полениться это сделать то ржавчина под пластиной неизбежно подопрет колодки и они словят клина!
Причем без смазки это произойдет в лучшем случае после первой зимы!
Колодки в направляющих КОЛОДОК любых суппортов должны перемещаться без усилия!
Актуально это и для многопоршневых суппортов!
Там так же есть посадочные колодок, а еще удерживающие их штифты, а в некоторых моделях есть пружинные пластины помогающие их вернуть в исходное состояние по окончании процесса торможения.
Их так же нужно смазать противоскрипной смазкой!
Возникли вопросы? ПИШИТЕ! Постараюсь ответить!
А так же собираю вопросы для следующего FAQ!
Самый популярный будут в следующей теме!
Пока в топе вопрос «Зачем дырка отверстие в суппортах с механизмом ручника) «