Как избежать закисания направляющих суппорта при использовании смазки МС 1600
В виду большого количества запросов насчет смазки МС 1600 был составлен сборник самых часто задаваемых вопросов:
1. Прежде всего надо коснуться очистки направляющих перед применением смазки. Для лучшего результата рекомендуем пользоваться специальными очистителями для тормозов. А также воспользоваться тряпками, щётками и другими инструментами.
Вычищать направляющие надо дочиста – прямо до зеркального блеска. Особенно, если до этого вы пользовались другой смазкой. Таким образом вы сможете избежать преждевременного закоксовывания смазки из-за её взаимодействия с другими смазками, ржавчиной, налётами и др.
К сожалению, это самая частая ошибка при обслуживании суппорта.
2. Для смазывания направляющих у вас есть выбор между двумя смазками ВМПАВТО: МС 1600 (универсальная) и МС 1630 (для направляющих). Преимущество обеих смазок перед остальными в том, что они не дают пыльникам разбухать. Таким образом сохраняется герметичность узла.
Специализированная смазка МС 1630 предназначена только для направляющих суппорта. За счёт своей силиконовой основы смазка не чувствительна к посторонним примесям (в отличие от МС 1600), но консистенция подобрана таким образом, чтобы сильные нагрузки на суппорт не дали смазке прийти в нерабочее состояние. Но МС 1630 выдерживает температуры до 200’C – это её и отличает от МС 1600.
Для эффективной работы смазки достаточно её наносить тонким слоем не более 1 мм (оптимально 0,1 мм).
3. Отдельно обращаем ваше внимание, что смазка МС 1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.
4. В производство ушли новые пятиграммовые стик-пакеты. Для того, чтобы воспользоваться стик-пакетом, вам понадобится лишь оторвать «носик». Более плотная упаковка, надрез в месте отрыва и направляющая форма стика не позволят смазке растечься в произвольном направлении и в непредсказуемых количествах.
Научно-производственная компания ВМПАВТО всегда готова получать ваши конструктивные отзывы, чтобы совершенствовать качество продукции, эргономичность упаковки, дополнять инструкции к применению.
Энциклопедия смазок для суппортов. Часть 2. Силиконовые смазки
Недавно мы запустили информационный проект «Энциклопедия смазок для суппортов».
Начало: Часть 1. Минеральные смазки
Задача проекта — предоставить каждому возможность без лишней помощи интерпретировать состав смазок для суппортов, их сильные и слабые стороны.
В первой части мы говорили о самых простых минеральных смазках. Следующий вид смазок для суппортов – это смазки силиконовые.
Как правило, места применения данных смазок – это направляющие и поршень тормозного суппорта. Вероятно, этот вид смазок является наиболее популярным среди всех специализированных смазок для тормозных систем. В чем же секрет успеха силиконовых смазок? Ответ на этот и некоторые другие вопросы будет дан в сегодняшнем обзоре.
Одно название «силиконовые смазки» уже говорит о том, что смазки изготовлены на кремнийорганической основе. Этот класс химических соединений стоит особняком в смазочной индустрии, т.к. обладает рядом уникальных свойств, которые трудно встретить у других соединений.
Следующее преимущество неразрывно связано с предыдущим – низкая испаряемость. Учитывая достаточно высокие рабочие температуры тормозных суппортов, свойство немаловажное.
В силу природной химической инертности силиконов они практически не взаимодействуют с тормозными жидкостями (кроме DOT 5) и с эластомерными деталями суппорта (кроме тех, которые изготовлены из силиконовых резин). Это благоприятно сказывается на работе всего тормозного механизма в целом, т.к. набухание или высыхание пыльников приводит к их механическим повреждениям и, как следствие, попаданию воды, грязи и реагентов в ответственные узлы. Таким образом, химическая инертность делает силиконовые смазки универсальными – их можно применять сразу в двух узлах суппорта (поршнях и направляющих).
Поскольку тормозные механизмы работают в очень неблагоприятных условиях, следующее свойство приходится как нельзя кстати – силиконовые смазки отличаются повышенными водоотталкивающими (гидрофобными) свойствами. Благодаря этому, даже в случае повреждения пыльников смазка еще долгое время может оставаться на обработанной поверхности, продолжая выполнять свои функции. Например, очень популярная смазка на минеральной основе с бентонитовым загустителем практически полностью смывается водой по ASTM D4049 (смываемость составляет около 90%), в то время как силиконовые смазки в этом же тесте показывают всего около 5% смываемости.
Итак, обобщим информацию о свойствах силиконовых смазок:
• обладают широким температурным диапазоном применения;
• характеризуются очень низкой испаряемостью;
• не взаимодействуют с тормозными жидкостями, эластомерными манжетами и пыльниками;
• обладают отличными водоотталкивающими свойствами.
Несмотря на большое количество преимуществ, есть у силиконовых смазок и один существенный недостаток – плохая защита от износа. Однако при правильном подборе антифрикционных добавок силиконовые смазки вполне успешно применяются в тормозных механизмах. Недаром ведущие автопроизводители рекомендуют использовать в суппортах своих автомобилей именно силиконовую смазку (например, концерн General Motors, Mazda и т.д.).
Итак, обсудив преимущества и недостатки силиконовых смазок для суппортов, необходимо перейти к существующим составам данных смазок. В ситуации с силиконовыми смазками у нас нет такого разнообразия, как в случае смазок на основе нефтяных масел. И представлены в основном несколькими брендами: Slipkote 220-R, Molykote 111 Compound, МС 1630, MC 1600. В большинстве случаев, для изготовления силиконовых смазок используют метилсилоксаны различных вязкостей, загущенные диоксидом кремния.
Гораздо реже в качестве загустителя можно встретить так называемый PTFE (Teflon™, политетрафторэтилен). Загущенные PTFE смазки (например, некоторые продукты Molykote) отличаются повышенными термической стабильностью и трибологическими показателями, но для режимов работы направляющих и поршня суппорта данные свойства сильно избыточны. Обычно PTFE встречается в силиконовых смазках в качестве антифрикционной добавки, что выглядит вполне разумным решением.
Известны варианты изготовления смазок на основе фенилметилсилоксанов (все тот же Dow Corning, например) – от обычных метилсилоксанов они отличаются существенно лучшими противоизносными свойствами и еще большим интервалом рабочих температур, однако высокая стоимость этих базовых жидкостей приводит к тому, что пресловутое соотношение цена/качество в данном случае не в пользу более дорогой смазки (стоимость может быть до 3-5 раз больше). Как было сказано ранее, смазочных свойств метилсилоксанов с антифрикционными добавками вполне достаточно для работы в тормозном суппорте.
В заключение стоить отметить, что смазки, близкие по характеристикам к силиконовым (и даже лучше), можно изготовить и из соединений других химических классов, но их обсуждение в рамках данного обзора лишено всякого смысла как с точки зрения избыточности технических характеристик для применения в тормозном суппорте, так и с точки зрения экономической составляющей.
Кашу маслом не испортишь! Нормальная смазка от отечественного производителя.
Залог здоровья автомобиля это хорошая и своевременная смазка. Поэтому я с этим делом не затягиваю и все ТСМ меняю даже раньше чем требует регламент автомобиля.
Если дело касается тормозов, то один из немаловажных элементов является суппорт с поршнем. Вот их обслуживание напрямую зависит от пробега и эксплуатации авто.
Для обслуживания суппорта была куплена смазка ООО «ВМПАВТО» для направляющих суппорта с резиновыми втулками МС 1630.
В виду того, что данная смазка наносится тонким слоем, то ее хватит на обработку всех направляющих авто.
Производитель отдельным пунктом пометил, что смазка не взаимодействует с резинками втулок. Ну, это больше рекламный ход т.к. все смазки данного типа не влияют на резинки т.к. резиновые манжеты стоят практически на всех суппортах, а на многих авто резинок на втулках и вовсе нет.
Упаковка выполнена в незамысловатой манере и сделана по принципу тюбика. Отрезаешь край и выдавливай сколько надо.
Кстати, на упаковке есть позитивный рисунок и он указывает на то, что направляющая именно с резиновой втулкой.
Произведена смазка в Питере на ООО «ВМПАВТО». Это довольно известное производство по производству смазок.
Как заявляет производитель, эта смазка работает даже при 10 кратном загрязнении цементом.
Не коксуется даже при десятикратном добавлении цемента за счет PTFE в составе. Подходит для направляющих в том числе с резиновыми втулками.
Как я определил что пора менять смазку?
Всё просто, после торможения (особенно в повороте) появился «цепляющий» звук. Попросту плохо стала отходить внутренняя колодка. Не мудрено, смазка не менялась с завода, а на улице жара 33 градуса.
По личному опыту одной из лучших смазок является TRW PFG110 (арт. PFG110), но в магазине ее не нашел и эту взял как временный вариант т.к. осенью запланирована замена колодок и вот там уже можно полностью разобрать суппорт и всё сделать как надо.
Переходим к применению.
Алгоритм работы приблизительно одинаковый для всех авто. Откручиваем направляющие (ключ на 14 и 17). Единственное это нужно делать аккуратно, что бы не порвать пыльник.
Серьгу можно снять полностью или отодвинуть, кому как нравится. Если снимаем полностью, то главное не перепутать направляющие местами т.к. одна с резиновой втулкой а вторая без.
Колодки вынимал, что бы удобно было снимать окалину с диска (всё равно же разобрал, попутно и эту процедуру можно проделать).
Далее зачищаем направляющие от старой смазки и тоненьким слоем наносим новую.
Всё собираем в обратной последовательности.
Всё, колодки отходят нормально и тормозной диск не греется.
Кстати, не все знают, но перед установкой колодок их заднюю часть нужно промазать противоскрипной смазкой. Вот только в этом случае всё будет сделано грамотно и даже лучше чем в автосервисе.
В виде антискрипной смазки использовал МС 1620 от этого же производителя.
Что в итоге?
Подготовка к ТО тормозной системы.
Наступает весна и подходит время к ежегодному ТО тормозной системы.
По моим наблюдениям тормозная система Kia ceed страдает такой болячкой как «Закисание направляющих суппорта «. На ceedclub.ru это беде посвящена целая тема ceedclub.ru/forums/index.php/topic, 22766.0.html
Профилактику провожу раз в 20-30 тыс км. Изначально использовал следующую смазку:
Для направляющих суппортов Liqui Moly 7656.
Данную смазку Liqui Moly разрешает применять для направляющих суппортов, в отличии от Liqui Moly 7585, которая при эксплуатации превращается в «цемент» и направляющую просто клинит, но она подходит для тыльной стороны колодок.
В принципе, смазка PERMATEX 20356 хорошая, ее можно применять без лишних заморочек, но «дурная голова рукам покоя не дает» и начался поиск альтернативных смазок, благо есть oil-club.ru, там много интересной инфы.
Ознакомившись с темой www.oil-club.ru/forum/topic/1757-1757/, для себя сделал вывод, что нужно брать смазку «08887-01206 Toyota Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease», применяется она для : направляющих суппорта и пыльники, тормозной поршень и манжета + резиновые колечки. В магазинах я ее не нашел(может плохо искал ), exist за нее просит 609 рублей.
Далее, изучая тему www.oil-club.ru/forum/topic/1757-1757/ — «Высокотемпературные смазки для тормозных суппортов ОБЩАЯ» обнаружил аналог смазки 08887-01206, смазка Seiken CF301- эта смазка производства Cosmo Oil company ( Japan) и полностью совпадает по составу с Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206. Заказал ее в exist за 410 рублей.
Так же, заказал в автодоке пыльники направляющих, цена 22 руб за штуку, оригинал от 80 руб за штуку.
И вроде бы надо успокоится, но нет, бродя по просторам интернета наткнулся на смазку «МС-1600 Смазка для суппортов и МС 1630 смазка для направляющих» от VMPAUTO.
Update:
21.04.2016 заехал на переобувку 2-х машин и в процессе переобувки проверил состояние направляющих. Так вот, все направляющие на 2-х машинах двигались вперед-назад и крутились вокруг своей оси от руки. Смазка была в удовлетворительном состоянии, обновлять ее не стал.
Для себя сделал следующий вывод: обе смазки работают и полностью удовлетворяют моим требованиям к ним.
Запчасти
KIA Ceed 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 51
Про, то, что мс1600 выдерживает 1000 град — бред, магму что ли?))) Есть более достойные смазки и нормальных производителей, а не перепаковщика ВМП, который ничего сам не производит. По этой смазке-глине полно негатива
Привет! Направляющие с резинкой сверху или снизу ставятся?
У меня сверху стоят. На схеме тоже сверху
21.04.2016 заехал на переобувку 2-х машин и в процессе переобувки проверил состояние направляющих. Так вот, все направляющие на 2-х машинах двигались вперед-назад и крутились вокруг своей оси от руки. Смазка была в удовлетворительном состоянии, обновлять ее не стал.
Для себя сделал следующий вывод: обе смазки работают и полностью удовлетворяют моим требованиям к ним.
советую лидера в этом сегменте смазок для направляющих суппортов slipkote 211 корпорации Huskey
редкая вещь, но стоящая!
Вот именно редкая… где найти то.
2 пакетика по 45 гр. хватит на все 4 колеса?
Какой именно смазки?
Самый маленький объем в упаковке 5 грамм, мне 10 грамм хватило, даже не много осталось )
Пользуюсь тайотовской розовой уже 5 ый год отличная смазка направляйки и резинки как новые
Я использовал мс1630, пока полет отличный, весной проверю, что и как.
если мс1630 нет, то берите мс1600.
не проверял направляйки? есть смысл купить 1630 или 1600 намазать? больше все таки склоняюсь к 1630, она пожиже)
Пока не проверял)
Переобувке буду смотреть и сделаю запись.
В принципе оба продукта судя по отзывам хорошие, но какой лучше я хз.
Ниже amzu написал хороший пост:
Ну и как? Очень интересен результат по МС1630.
Купил и МС1630 в маленьком пакетике и МС1600 в 50гр. тюбике, вот теперь думаю, чем намазать.
Смущает то, что в описании на МС1630 написан верхний предел температуры 200 градусов, а на МС1600 — 1000гр.
update:
Погуглил, и вот что прочёл на одном форуме, ответ от производителя:
Все просто — МС 1630 — для направляющих, т.е. это то место, где нет больших нагрузок и высоких температур, однако есть (но может и не быть) резиновая втулка, для которой лучшая смазка — на силиконовой основе. МС 1630 нельзя закладывать в поршень, мазать торцы и противоскрипную пластину, т.к. силикон потеряет свои свойства в этих местах из за большой температуры. А вот МС 1600 можно использовать в любом месте. Заменить МС1630 на МС1600 можно, а вот в обратном порядке только на направляющих.
МС1600 это рекламная уловка, ну не может одна смазка работать «во всей тормозной системе»
1000 градусов не выдержит(есть разоблачающие ролики на Ютубе)
не проверял направляйки? есть смысл купить 1630 или 1600 намазать? больше все таки склоняюсь к 1630, она пожиже)
Менял смазку в направляющих после 1 года МС 1600 — разницы годовалой и новой не заметил, но все равно обновил.
Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, например 20356 там 2 пакетика по 7 г.
TRW PFG110 туба 25 г.
Ревизия направляющих тормозных суппортов (смазке мс-1630 быть)
Наконец-то дождался заслуженного отпуска. Кучу дел запланировал. В том числе и переобувку своего четырёхколёсного друга. Заодно как и планировал- провёл ревизию направляшек. После последней ревизии прошло два года и порядка 15000км (мазал спецсмазкой для направляек суппортов мс-1630). Много тут начитался про то, что это говно не нужно применять, что направляшки клинит а смазка коксуется. Чето как-то немного испугался. Решил прикупить что нибудь из именитого и зарекомендовавшего себя-красную смазку Ликви Моли, но тут неожиданно в гараже наткнулся на два целых пакетика мс-1630 по 4г., оставшихся с прошлых процедур. Решил, что посмотрю как там живут направляшки, а там решу, оставлять мс-1630 или мазать Ликви Моли. Ну что сказать-за два года смазка на направляйках только цвет поменяла. Из прозрачно-белой стала сероватой. Консистенция та же, направляшки ходят в своих местах резво. Так что про коксование смазки мс-1630-я так думаю херня полная. Решил мазать мс-1630, Ликви Моли оставил до следующего раза. Сфотографировал тормозные колодки, впринципе они ещё вполне себе живые. Новый комплект ждёт своего часа в гараже. Кстати по поводу заднего правого суппорта-и в самом деле внутренняя колодка немного сильнее внешней износилась. Но не критично. Завтра планирую почистить кондиционер. За сим откланиваюсь. Всем добра.
Chery Tiggo 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 22
Кто сказал что нельзя? Оранжевая для направляек в том числе. Написано в инструкции на упаковке об этом.
На упаковке сами написали! Ну если на обороте пишуть что можна, то тогда очередной развод от маркетолухов.
Кто сказал что нельзя? Оранжевая для направляек в том числе. Написано в инструкции на упаковке об этом.
Ее реально не стоит использовать для направляек, эта смазка противоскрипная и применяется для смазки тыльной части колодок. Позже скину ссылку интересную по этим смазкам.
Во, интересное чтиво: www.drive2.ru/l/3942961/
Выточить из нержавейки эти втулки и забыть. Вот думаю так и сделать.а так тоже два раза в год туда лазил для профилактики.
У меня стоят из нержавейки, смазывать надо! Только в воскресенье смазывал, за 3 месяца смазка БОШ «вымылась» полностью, направляющие сухие.
Ну не знаю. Я когда проверяю при замене зима-лето смазка вся на месте. Зависит наверное от смазки все.
У меня стоят из нержавейки, смазывать надо! Только в воскресенье смазывал, за 3 месяца смазка БОШ «вымылась» полностью, направляющие сухие.
Вово, литольчиком помажте обязательно, потом расскажете чем закончилось, к примеру после годовой эксплуатации.
Я же написал, что проверяют каждые пол года (когда переобуваю) ))
Ну, у каждого свой подход. Я в эти узлы лезу исключительно при замене тормозных колодок, поэтому предпочитаю использовать специально поредназначенные для этого смазки, которые рассчитаные на соответствующие условия эксплуатации. Да, они стоят значительно дороже народного литола/шрус4/графитки, но ненуждаются в обслуживании раз в пол года. В общем каждый выбирает свой путь познания дзен 😀.
У меня стоят из нержавейки, смазывать надо! Только в воскресенье смазывал, за 3 месяца смазка БОШ «вымылась» полностью, направляющие сухие.
А куда она вымылась? Там же пылиник герметично сидит. У меня за два года сколько было, столько и осталось.
Не спорю…Может оно так и есть.Я привык по мере свободного времени туда лазить.)
Ну вот и у меня свободное время нашлось в отпуске))).