«Кого хвалить, кого журить»: Томенко возмутил разлад работы правительства
Редактор, Политика, 8:51, 16.12.2021
«У нас что-то разладилось в работе правительства, коллеги», — обратился Виктор Томенко к членам алтайского правительства на заседании 15 декабря
Губернатор Алтайского края высказал недовольство коллегам во время заседания правительства, где подвели итоги работы по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».
Главным докладчиком по теме выступил Валерий Никитюк, заместитель министра транспорта Алтайского края, начальник управления дорожного хозяйства.
«Мне чему верить?»
В начале доклада Никитюк в очередной раз напомнил, что дорожная сеть в Алтайском крае самая протяженная в России (54,3 тыс. км). Далее он отчитался, что общая сумма дорожного фонда в 2021 году составила 14,3 млрд рублей. На эти деньги провели работы на 823 км дорог и десяти мостах.
По словам спикера, из 14,3 млрд рублей около 3 млрд пошли на реализацию нацпроекта.
«Годовой план выполнен. Задачей на 2022 года станет достижение плановых показателей доли автомобильных дорог, соответствующих нормативам на краевых дорогах. На старте проекта их доля составляла 38% от общей протяженности, к концу 2021 года их доля должна составить до 41,7% от общей протяженности, а к 2024 году – 51%», – отчитался Никитюк.
Общий объем средств, запланированный на 2022 год, заявил спикер, составит 15,1 млрд рублей. Основные суммы заложены на содержание дорог общего пользования (почти 4 млрд), примерно такая же сумма заложена на дорожный ремонт.
Еще по 2 млрд потратят на строительство и реконструкцию дорог, а также на субсидии бюджетам муниципалитетов.
В конце доклада Никитюк попросил губернатора одобрить план работ, но вызвал только недовольство Виктора Томенко.
«Задача какая? Мы должны одобрить, утвердить? Вы говорите про план работы на следующий год? Так его надо посмотреть, увидеть. А где он? У нас что-то разладилось в работе правительства, коллеги. У меня есть тезисы, а где план? В слайдах одни цифры, рассказываете другие. Мне чему верить?» – начал задавать вопросы губернатор.
Двум алтайским министрам влетело от Томенко за работу по обращению с отходами
Под горячую руку губернатора и других участников заседания краевого правительства попали министр природных ресурсов и экологии Алтайского края Андрей Стрелковский и министр ЖКХ региона Иван Гилев
Он заявил, что не понимает, как можно одобрить план работы, которого нет.
«Давайте подробно посмотрим итоги работы в 2021 год, что удалось, что нет, кого хвалить, кого журить. Это где все?» – продолжил губернатор.
Отдельно Томенко возмутило, что ни у кого из членов правительства больше не возникло вопросов к докладчику.
Уже после выступления остальных докладчиков губернатор заявил, что план работ, о котором говорил Никитюк, он утвердит не ранее, чем все материалы поступят на стол Томенко в соответствии со всеми правилами и регламентами.
«Вы как ответственное ведомство готовите материалы, согласовываете со всеми, с кем должны согласовать, и они поступают мне на рассмотрение. Если что-то вызывает несогласие, проводим у меня совещание, устраняем недочеты. Утверждаем, публикуем», – резюмировал Томенко, попутно указав, над какими вопросами необходимо поработать отдельно.
Без нареканий
Заместитель начальника управления федеральных автодорог «Алтай» Алексей Арсеньев также рассказал, что было сделано ими в 2021 году.
В 2021 году работы проводились на объектах общей протяженностью 106 км. Из них переходящие на 2022 год – 24 км. На оставшихся 82 км работы завершены в полном объеме и с надлежащим качеством. В том числе 17 км – объекты строительства и реконструкции, 33 км – капитальный ремонт, мероприятия по ремонту проводились на 13 км автомобильных дорог, еще на 43 км были устроены защитные покрытия.
На все виды работ из федерального бюджета в 2021 году направлено 5,1 млрд рублей. Из них:
Докладчик выделил три основных направления работы. Первое – приведение в соответствие нормативным требованиям автодороги А-321 «Барнаул – Павловск – граница с Республикой Казахстан».
«В федеральную собственность в 2020 году передано 389 км трассы. В этом дорожно-строительном сезоне работы шли на протяженности 38 км. Один из объектов капитального ремонта, расположенный в Мамонтовском районе (158-167 км) будет реализован в два этапа и завершен в 2022 году, работы на остальных выполнены», – рассказал Арсеньев.
Второе направление – благоустройство въездов в столицу Алтайского края с федеральных трасс. Третье – расширение автодороги Р-256 «Чуйский тракт».
Объемом работы по линии федерального Росавтодора Томенко остался доволен. «Кроме удовлетворения, ничего не скажешь», – похвалил губернатор.
Барнаул покрывается снегом и матом: Томенко пожурил Воронкова за лед на дорогах
Глава региона заметил, что каждый раз, когда наступает зимний сезон, город покрывается снегом и «толстым слоем недовольства» горожан
служба дорожной информации
Смотреть что такое «служба дорожной информации» в других словарях:
Служба дорожной инспекции и организации движения — ДИиОД контролирует проектирование, строительство и реконструкцию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта, а также к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного… … Википедия
Канал автодорожной информации — Содержание 1 Как это работает 2 Безопасность 3 Действующие службы передачи дорожной … Википедия
Картографо-справочная служба — совокупность работ по обеспечению картографов и потребителей карт информацией, необходимой для создания и обновления карт и пользования ими. К. с. с. складывается из сбора, систематизации, анализа и обработки этой информации и доведения… … Большая советская энциклопедия
Канал автодорожных сообщений — (англ. Traffic Message Channel, TMC) технология, которая используется для передачи информации о дорожных пробках и неблагоприятных дорожных условиях. Как правило, данные передаются в виде цифровых кодов, с использованием радиосистемы… … Википедия
Traffic Message Channel — Содержание 1 Как это работает 2 Безопасность 3 Действующие службы передачи дорожной … Википедия
Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> … Энциклопедия инвестора
Минэкономразвития России — – это федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно правовому регулированию Минэкономразвития России – это Министерство экономического развития Российской Федерации (МЭРТ),… … Энциклопедия инвестора
Украинский кризис: хроника противостояния на юго-востоке в июне 2014 г — Массовые антиправительственные акции начались в юго восточных областях Украины в конце февраля 2014 года. Они явились ответом местных жителей на насильственную смену власти в стране и последовавшую за этим попытку отмены Верховной радой закона,… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Войска СС — Эмблема войск СС Годы существования 1939 1945 Страна … Википедия
Украинский кризис: хроника противостояния в феврале 2015 г — Массовые антиправительственные акции начались в юго восточных областях Украины в конце февраля 2014 года. Они явились ответом местных жителей на насильственную смену власти в стране и последовавшую за этим попытку отмены Верховной радой закона,… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Дирижеры дорог: как ЦОДД управляет потоками автомобилей столицы
.jpg)
Стоя у пешеходного перехода и ожидая зеленый сигнал светофора, мы не задумываемся, кто отвечает за его работу. А кто следит за тем, чтобы дорожная разметка соответствовала установленным знакам? Или как ответственные службы узнают о дорожно-транспортном происшествии в той или иной части города? Уже более 20 лет за дорожной ситуацией в столице наблюдают невидимые глаза Центра организации дорожного движения (ЦОДД).
По четкому алгоритму
В ситуационном центре ЦОДД кипит работа. Дежурная смена, состоящая из 16–18 человек, круглосуточно следит за ситуацией на дороге. На огромные экраны выводятся данные с камер, установленных по всему городу. В системе «Безопасный город» их более 170 тысяч.
Действия сотрудников доведены до автоматизма:
— получаешь тревожный сигнал;
— видишь на камере происшествие;
— информируешь оперативные службы;
— следишь за ситуацией до ее полного разрешения.
Очень важно сообщить москвичам о произошедшем. Используют для этого социальные сети, радио и даже табло на дорогах.
«Когда мы получаем первичный сигнал, то сотрудник дежурной смены находит нужную камеру и выясняет, что произошло. Если ДТП, а он не видит оперативную службу на месте, то на всякий случай дублирует сигнал в оперативные службы. Если они уже работают, то оценивается ситуация с точки зрения образования затора и принимается решение об изменении маршрутов транспорта или режима работы светофора. Мы стараемся нивелировать ситуацию, чтобы движение на дорогах столицы никогда не прерывалось», — рассказал Сергей Стоянов, начальник дежурной смены ситуационного центра ЦОДД.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Камеры — глаза, сотрудники — руки
Работа центра не ограничивается реагированием на ДТП. Внутри дежурной смены есть несколько подразделений, которые отвечают за широкий спектр задач: разрешение внештатных ситуаций, организацию работы светофоров, контроль дорожных работ.
«У нас есть разные механизмы определения внештатных ситуаций: автоматический мониторинг заторов в нехарактерных местах, наблюдение за общественным транспортом, когда он останавливается и не двигается вне остановочных пунктов, получение информации о происшествиях от службы 112», — объясняет Сергей Стоянов.
Светофор мигает желтым или не работает вовсе? Как только в центр поступает информация о выходе из строя светофора, формируется заявка на ремонт. Параллельно с этим дежурная смена изучает место расположения объекта и выбирает способ реагирования.
«Если светофор вышел из строя на тихом перекрестке, где водители будут пропускать друг друга в соответствии со знаками приоритета, то заявка рассматривается в порядке очереди. Другой случай, если проблема возникла на оживленном участке. Например, на площади Тверская Застава, где нужно разъехаться трамваям, автобусам и автомобилям. В таком случае мы одновременно с созданием заявки направляем в эту точку регулировщика. Это может быть сотрудник ГИБДД или “Дорожного патруля”. Благодаря ему здесь не возникнет затор и не будет аварийных ситуаций», — подчеркивает Сергей Стоянов.
Для корректной и быстрой работы центр взаимодействует со службой «Дорожный патруль». Выезжая на патрулирование, экипаж «Дорожного патруля» передает информацию в дежурную смену, где каждая ситуация изучается подробно.
Отличным подспорьем в работе центра стал короткий номер 3210. Жители звонят на него, если замечают нарушения в работе светофоров или размещении дорожных знаков. Благодаря помощи москвичей удается быстро решить ту или иную проблему.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Во время дождя и пандемии
Лето — время дождей и поваленных деревьев. В этот период сотрудники ЦОДД уделяют большое внимание прогнозам погоды и сообщениям от МЧС. Сильный дождь зачастую приводит к закупорке ливневых стоков, что становится причиной подтопления дорог. Центр следит за ситуацией и как только видит, что есть опасность, обращается к коммунальным службам. Для помощи сотрудникам создан удобный инструмент — карта проблемных мест.
«Знаешь, что будет сильный дождь, — отправляй бригаду на место и звони коммунальным службам. От сезона к сезону задачи меняются, но цель остается одна — обеспечение движения в городе», — уверен начальник дежурной смены ситуационного центра ЦОДД.
Ситуационный центр не прекратил свою работу и с началом пандемии коронавируса. Часть сотрудников перевели на дистанционный режим работы. Из 2500 человек в привычном режиме продолжили работать около 400. Изменения не коснулись людей, которые входят в дежурные смены и задействованы в службе «Дорожный патруль».
«В период действия ограничительных мер мы много внимания уделяли соблюдению необходимых норм безопасности. Регулярно измеряли температуру, заполняли анкеты и наблюдали за самочувствием друг друга», — говорит Сергей Стоянов.
Сотрудники центра замечают, что в этот период сильно изменилось движение на дорогах. В первые недели пандемии индикатор пробок стоял на нуле, а длина заторов не превышала пяти километров. Такое обычно происходит 1 января. Но через несколько дней люди начали получать пропуска и выезжать из дома, движение в столице наладилось, а значит, работа центра вернулась в привычное русло.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Планы на будущее
Транспортная система Москвы с каждым годом становится сложнее. Если 10–15 лет назад в систему общественного транспорта входили только автобусы, троллейбусы и трамваи, то сейчас появились Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры. Разрастается сеть дорог и метро, появляются новые маршруты.
Новые информационные системы облегчают управление таким большим механизмом. Появляются умные светофоры, которые могут «общаться» друг с другом. В межпиковые моменты они переключают сигналы так, чтобы автомобили могли двигаться быстрее.
У центра есть система контроля пассажирских перевозок — на карте в режиме реального времени отмечается движение автобусов и троллейбусов. Можно даже увидеть, сколько человек вошло в салон на той или иной остановке. Это меняет аналитику и качественно улучшает управление транспортом.
Дорожное «общение»
Звонит мне как-то начальник, будучи за рулём. Вопрос был срочный, откладывать до приезда в офис он не мог. Спустя пару минут нашего диалога слышу в телефон громкий и настойчивый клаксон, а голос начальника, напротив, слышать перестал. Говорю:
Я: Такой Такойтович, что случилось?
Н: Да заговорился! Подрезал КАМАЗиста сильно, ругается, наверное! Убедительно просит, чтобы больше так не делал. Что ж, извинюсь, поморгаю аварийкой!
*слышен звук аварийного сигнала*
Тут клаксон раздаётся вновь, но уже чуть короче, урывистый.
Я: А теперь, что не так? Чего хочет?
Н: Сложно сказать. Теперь, наверное, на @уй послал.
Недавно на моем джЫпе под названием опель корса после снега с дождем что-то случилось с электрикой и при попытке включить правый поворотник машина его, конечно, включала, но одновременно моргала дальним, а иногда и просто включала вместо поворотника дальний. Я даже боюсь представить как меня называли в тот день те несчастные, которым довелось делить со мной дорогу. Но самый капец случился, когда я уже почти приехала домой, вот он, поворот в мой двор, конечно же мне направо и из двора в это же время хочет выехать газель. Газель стоит всех пропускает, ждёт возможности выехать, я как порядочная хочу включить правый поворотник, мол, выезжайте, товарищ, а я буду заезжать. И тут началось, вместо поворотника машина мигнула дальним, потом включила и поворотник и дальний, при попытке выключить дальний включился левый поворотник. Все это время газелист стоял и, как мне кажется, охреневал от происходящего, что думал водитель в этот момент я даже не знаю, но, наверное что-то очень нецензурное.
Сгорели заживо в ДТП
Когда умеешь нести за себя ответственность
В Ростове
Один день- одна цель
Как работает новая система контроля за дорожными фондами
Задача
Перед «Росдорнии» стояла задача создать систему, повышающую открытость дорожной отрасли. Она должна была обеспечить информационно-аналитическую поддержку органам власти, которые контролируют использование средств дорожных фондов. И одновременно — стать базой для мониторинга дорожных фондов и работ разными категориями пользователей.
Предпосылки и мотивация
В 2017 году в России стартовал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». В первые два года он предполагал ремонт аварийно-опасных участков и оснащение дорожной сети ограждениями, светофорами, средствами видеонаблюдения и другим оборудованием.
В 2019 году проект получил статус национального и перешел ко второму этапу. Он предусматривает строительство и реконструкцию дорог, а также внедрение интеллектуальных систем по управлению дорожным движением и инфраструктурой, синхронизацию с планами развития территорий.
В том же 2019-м была проведена модернизация «Росдорнии», чтобы институт мог более эффективно участвовать в исполнении дорожного нацпроекта. В рамках него на базе НИИ началось создание Системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (СКДФ).
Решение
Для выполнения задач нацпроекта было решено запустить федеральную централизованную информационную систему, которая предусматривает сбор, обработку, хранение и предоставление данных обо всех автомобильных дорогах общего пользования. Это, в частности, сведения об истории дорожных работ, формировании и расходовании дорожных фондов всех уровней, результаты инструментальной диагностики, оперативные и статистические показатели дорожной отрасли.
Реализация
СКДФ была спроектирована в 2019 году. Базовые платформенные решения системы построены на программном обеспечении с открытым исходным кодом. Прикладные компоненты разрабатывались на заказ.
После проверки на соответствие требованиям безопасности в систему начали вносить сведения об автомобильных дорогах общего пользования. По состоянию на начало ноября в СКДФ были загружены данные о 100% автодорог федерального значения, 92% — региональных и межмуниципальных дорог, а также 55% сведений о дорогах местного значения.
Кроме того, институт начал обучать работе в СКДФ сотрудников организаций-владельцев автодорог.
Основные функции
СКДФ создавалась как комплексная система и объединила в себе несколько ключевых функций:
По словам генерального директора ФАУ «Росдорнии» Алексея Варятченко, интеграция всех решений на одной платформе и сквозная цифровизация процессов помогают эффективнее собирать данные, принимать решения, анализировать и контролировать дорожную деятельность. Функции СКДФ дают возможность оцифровать происходящие в отрасли процессы на каждой из стадий и уровней, добавляют в институте.
Пользователи и сферы применения
В «Росдорнии» подчеркивают, что СКДФ ориентирована сразу на несколько групп пользователей. Для каждой группы она обеспечивает свой функционал.
Жители могут узнать о ходе проектов в дорожной сфере, запланированных и выполненных работах, направить жалобу или предложение, получить обратную связь.
Федеральные и региональные органы власти с помощью инструментов СКДФ отслеживают ход работ и показатели проектов — оперативно и с любой степенью детализации. Система позволяет им контролировать выделение и расходование средств, а при необходимости — корректировать задачи и превентивно управлять рисками.
Владельцам автомобильных дорог СКДФ дает возможность вести учет дорожных объектов в цифровом виде и по единым стандартам, планировать и согласовывать работы в безбумажном виде, вести мониторинг и координировать проекты.
Для организаций дорожного строительства СКДФ упрощает процесс подтверждения и приемки выполненных работ, а актуальные данные из системы позволяют им более точно анализировать рынок.
ИТ-компании могут использовать информацию из системы для создания собственных решений, получив доступ к программным интерфейсам (API) обмена данными.
Все перечисленные группы пользователей смогут обучиться навыкам работы с СКДФ. Это предусмотрено Системой повышения квалификации (СПК), которая работает с 2019 года в рамках дорожного нацпроекта.
Дополнительный инструмент
Для планирования и оценки эффективности работ важно точно понимать текущее состояние дорог, отмечает Варятченко. Одним из источников такой информации служат передвижные лаборатории.
В рамках дорожного нацпроекта по заказу института создается первая в России универсальная передвижная лаборатория для непрерывной диагностики автодорог — «Эскандор». «Она может исследовать дорожное полотно, передвигаясь со скоростью транспортного потока — до 80 км/ч. То есть, чтобы изучить состояние дорог, не нужно останавливать движение», — объясняет гендиректор «Росдорнии».
Лаборатория, которую начали испытывать осенью 2020 года, будет собирать целый комплекс данных — измерять ровность дорожного покрытия, оценивать его сцепные свойства и дефекты. Также «Эскандор» снабжена системой георадиолокационного зондирования, которая покажет состояние всех слоев дорожного полотна. А функция лазерного пространственного сканирования позволит создавать «цифровые двойники» дорожной инфраструктуры.
Данные с измерительных систем будут обрабатываться лабораторией и затем выгружаться в СКДФ. С 2021 года «Эскандор» начнут использовать на федеральных, территориальных и межмуниципальных автодорогах.
Результат
Внедрение СКДФ в полном объеме пока не завершено, но она уже востребована пользователями, указывают в «Росдорнии». «Мы видим большой интерес со стороны профессионального сообщества. Прежде всего, к функциям, которые позволяют в рамках единого информационного пространства обеспечить доступ к цифровым данным и обмен ими для всех участников — от чиновников и подрядных организаций до граждан, экспертного сообщества и ИТ-компаний», — рассказывают в институте.
По состоянию на 6 ноября 2020 года в СКДФ было зарегистрировано более 14 тыс. активных пользователей. Большинство из них — представители организаций-владельцев дорог. В «Росдорнии» отмечают, что количество пользователей постоянно растет.
Благодаря механизмам обратной связи система позволяет не только отследить движение средств, но и оценить эффективность их использования, указывают разработчики. «Это позволяет повысить уровень бюджетной дисциплины субъектов РФ, внедрить и расширить инструментарий общественного контроля», — подчеркивают в институте.
Планы и перспективы
Создание и внедрение СКДФ планируется завершить до конца 2020 года. Для каждой категории пользователей, зарегистрированных в системе, создаются мобильные приложения. По словам представителей института, в ближайшее время будет доступно приложение «СКДФ. Гражданин» для iOS и Android.
В 2021-24 годах в системе появятся новые опции — например, наблюдение за строительством с возможностью визуализации и мониторинга строительных работ. Также в СКДФ будут представлены результаты диагностики дорожной инфраструктуры. Платформа обеспечит обработку и хранение материалов, поступивших от диагностических лабораторий.
В дальнейшем в систему хотят интегрировать элементы нейронных сетей, а также разработать готовые решения для планирования работ на региональном уровне. Кроме того, в перспективе предусмотрена интеграция с системой мониторинга и контроля «Моя дорога», в которой будут оценивать удовлетворенность граждан качеством дорожной инфраструктуры.
Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.