Склады последней мили: особенности запроса и трудности поиска
Спрос на склады последней мили растет, но помещения такого формата остаются в дефиците. Какие компании выбирают склады последней мили? Чем они отличаются от обычных складов? И почему возникают сложности с их арендой?
В чем особенность складов такого формата?
Склады последней мили располагаются в непосредственной близости от региона доставки: например, рядом с густонаселенным районом или жилым кварталом. Как правило, склады такого формата занимают небольшую площадь – от 500 до 2-3 тыс. кв. м.
Товары на склады последней мили попадают из больших распределительных центров. В них происходит финальная сортировка товаров, после которой они отправляются к клиенту.
Каким компаниям необходимы склады последней мили?
Спрос на склады последней мили формируют крупные онлайн-ритейлеры – например, Wildberries, Ozon, Lamoda, – а также компании, которые имеют экспресс-доставку. Они не предъявляют к складским помещениям специальных требований, но стремятся быть ближе к зонам жилой застройки.
Наиболее близкий к подобным складам формат – это dark store. В таких помещениях нуждаются сервисы по доставке продуктов – например, «Утконос», или «Самокат».
Чем вызван дефицит складов такого формата?
Технически склады последней мили не отличаются от остальных. Ритейлеры ищут подходящее помещение по простой формуле: «готовое помещение + небольшая площадь + расположение в черте города». Компании, которые арендуют склады такого формата, руководствуются идеей, что до потенциального потребителя должна оставаться миля. Тем не менее, найти подходящие объекты очень сложно, а спрос на них растет с каждым днем.
В Санкт-Петербурге, как и в других регионах страны, предложение складов последней мили очень ограничено. Это объясняется тем, что в основном они размещаются в старых складах, а новые объекты не возводятся. Как правило, новые склады всех форматов практически не строятся внутри КАД: из-за высокой стоимости земли в черте города девелоперы предпочитают участки за его пределами, которые не подходят для размещения складов последней мили.
Сейчас новые склады будут возводить на участках в индустриальных зонах рядом с участками, на которых планируется редевелопмент. Например, на промышленной территории в районе Кировского завода площадью 30 га находятся склады по 1,5-2 тыс. кв. м. Эту территорию сейчас выкупают, а затем планируют полностью застроить. В этой локации автоматически появятся новые склады, потому что они там размещались исторически.
Настройки доставки: почему логистика последней мили требует экспериментов
Какие временные интервалы предложить клиенту, сколько времени оставить на вручение посылки – мы выделяем больше 100 различных параметров построения маршрутов. Приоритетность этих параметров зависит от того, что сейчас важнее для компании: сэкономить ресурсы или показать лучший сервис. С развитием компании и изменением ситуации на рынке эти задачи будут неоднократно меняться, поэтому важно иметь простой инструмент для постоянных экспериментов с разными настройками доставки.
Логистика последней мили напрямую влияет на то, как бизнес сегодня конкурирует. Клиенты хотят получать товары все быстрее, а впечатление от взаимодействия с курьером формирует восприятие бренда в целом. При этом чем выше уровень клиентского сервиса на этом этапе, тем выше стоимость логистики.
Временные интервалы доставки, плотность маршрутов, сервисное время определяет конечную стоимость вашей доставки. У компании, которая просит клиента для получения заказа быть дома с 9 до 19 часов, расходы на доставку будут ниже, чем у компании, которая предложит клиенту на выбор один из двухчасовых интервалов, но вот уровень удовлетворенности клиентов и количество повторных заказов могут оказаться невысокими. Узкие временные интервалы влекут большие расходы. На них требуется больше машин, увеличивается пробег, но появляется преимущество в части клиентского сервиса.
Решение для автоматизации логистики последней мили должно позволять очень просто, без дополнительной разработки, экспериментировать с приоритетными параметрами маршрутизации и позволять клиенту легко находить баланс между качеством клиентского сервиса и стоимостью с учетом разных вводных.
Если вы решили изменить набор ключевых параметров для определения маршрутов, сначала смоделируйте будущие изменения. Предварительно просчитав маршруты, вы сможете принимать решения, основанные на данных, а не на предположениях.
Когда один из наших клиентов решил перейти от зонального планирования маршрутов к динамическому, мы провели расчеты и увидели, что при динамическом планировании удастся увеличить количество заказов на одном маршруте с 18 до 22, а количество машин сократить с 78 до 62. Это около 25 тыс. руб. в день и более 700 тыс. руб. в месяц. Можно провести несколько итераций планирования для того, чтобы найти оптимальные настройки параметров для целевых метрик.
Есть стратегия равномерного разделения заказов между курьерами, когда нагрузку важно распределить поровну. Другой сценарий предполагает составление максимально плотных маршрутов для курьеров. В этом случае ресурс каждого из них используется по максимуму, а количество исполнителей может быть сокращено.
На этапе моделирования эти сценарии можно сравнить по выбранным метрикам. Например, по общему километражу всех маршрутов, количеству заказов на курьера, времени в пути и времени простоя, числу курьеров и т.д.
Важно гибко реагировать на изменения рынка, ситуации в конкретной компании и продолжать эксперименты. С определенной периодичностью подвергайте сомнению свою стратегию и ищите лучшие для вас варианты с помощью перебора различных тактик в моделировании.
Выбрать подходящую стратегию проще с Яндекс.Маршрутизацией. Воспользуйтесь бесплатным доступом в систему по ссылке.
Добрый день, Александр! Я из команды Маркета.
Если с заказами возникают вопросы, рассматриваем каждый индивидуально. Потому что это скорее, исключение, чем правило. Не хочу быть голословным. Чтобы помочь разобраться с каждой из упомянутых ситуаций, очень нужны номера заказов.
«Последняя миля» в логистике
Вначале о том, что такое что такое «последняя миля». Это последний этап доставки заказа (товара) до конечного потребителя. Если говорить от маркетплейсах, например, Амазоне, то это доставка от его склада до покупателя.
PartnerTrade – многолетний опыт работы на североамериканском рынке. Мы сделаем ваш бизнес эффективнее!
Проблема последней мили
Этот термин возник не случайно. И связано это с тем, что на последний этап приходится больше всего проблем. В общем, можно сказать, философском плане проблему последней мили можно охарактеризовать так. 90% работы сделано, но из-за того, что оставшиеся 10% решены плохо, вся работа также признана плохой.
Если говорить конкретно о теме логистики, то проблема последней мили – это проблемы доставки товара покупателю. Таких проблем может быть несколько:
Мировая статистика свидетельствует – для 67% интернет-магазинов проблема «последней мили» существует.
Очень часто из-за сбоев на «последней миле» интернет-магазины теряют покупателей, а то и свою репутацию. Рассерженный человек, недовольный тем, что ему не вовремя доставили заказ, пишет в Интернете нелестный отзыв о магазине, не разбираясь в том, что виноват не магазин, а служба доставки. И все усилия продавца на раскрутку своего магазина, товара, привлечение покупателей, повышение у них лояльности сводятся к нулю.
Конечно же, проблему последней мили пытаются решить путем увеличения количества клиентов, расширение сети ПВЗ – пунктов выдачи заказов, разработки технологий доставки заказа при помощи беспилотных летательных аппаратов и беспилотных автомобилей.
Но все это дело будущего. А как сейчас быть продавцам, работающих на US маркетплейсах ecommerce − Amazon, Ebay, Etsy, Walmart и др.? Они даже не находятся в одной стране ни со складами, где хранится их товар, ни со своими покупателями. Частично эту проблему поможет решить компания PartnerTrade.
PartnerTrade – мы предлагаем несколько решений по проблеме последней мили
Как PartnerTrade может помочь конкретно вашему бизнесу?
Основная специализация нашей компании PartnerTrade – оказание услуг FBM для продавцов, торгующих на Amazon, а также Ebay, Etsy, Walmart и др. Мы имеем несколько складов в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке, опытный персонал и современную систему учета и обработки грузов. По проблеме последней мили мы можем предложить следующие варианты:
Да, предложенные нами услуги до конца не решают проблему «последней мили». Но они ее во многом сглаживают. И то, что эти наши услуги востребованы, убедительное доказательство этому. Разумеется, этими услугами можно воспользоваться, если вы работаете по схеме FBM, то есть ваш товар находится на нашем складе.
Преимущества компании PartnerTrade:
PartnerTrade – качественные услуги FBM по выгодным тарифам
Ответы на часто задаваемые вопросы
Да. В отличие от Амазон наши сотрудники могут переупаковать товар и даже в некоторых случаях устранить дефекты, согласно вашей инструкции, а потом повторно выставит на продажу.
Нет. В отличие от Амазон компания PartnerTrade свои тарифы в высокий сезон (октябрь – декабрь) не повышает.
Последняя миля в логистике интернет-магазина
«Последняя миля» представляет собой завершающий и наиболее важный этап в цепочке доставки товара конечному потребителю. От работы курьерской службы доставки зависит впечатление покупателя об интернет-магазине и готовность заказать у вас снова.
«Последняя миля» представляет собой завершающий и наиболее важный этап в цепочке доставки товара конечному потребителю. От работы курьерской службы доставки зависит впечатление покупателя об интернет-магазине и готовность заказать у вас снова.
Для 67% компаний, торгующих товарами, проблема «последней мили» – та еще головная боль. Большая часть из них регулярно сталкивается с ситуацией недостаточно вежливого поведения курьера, опозданий или, напротив, слишком раннего прибытия к клиенту, а в отдельных случаях курьер и вовсе не предупреждает о том, когда приедет.
Недовольный покупатель обвиняет в сложившейся ситуации интернет-магазин, а не логистическую компанию. В лучшем случае Клиент перестает заказывать в нем. В худшем – оставляет нелестные отзывы о работе интернет-магазина на различных сайтах, сводя к нулю все усилия, которые его владелец затратил на раскрутку, привлечение покупателей и повышение лояльности.
Проблема «последней мили» была актуальна всегда. Но если несколько лет назад покупатели были готовы мириться с непунктуальностью курьеров, то сегодня дела обстоят иначе: во время развития технологий и огромной конкурентности между предприятиями клиент ждет максимально качественного сервиса.
Если покупатель не получит его в вашей компании, в следующий раз он обратится к конкурентам.
В доказательство приведем статистику: к 2016 году количество недовольных доставкой покупателей не превышало 15%. К 2019 эта цифра выросла более чем в 4 раза.
Рассказываем, как решают основную логистическую проблему ведущие службы доставки в России.
Почему возникает проблема последней мили
Адресная доставка сталкивается с рядом проблем: чтобы заработать больше, курьеру приходится брать много заказов. Притом покупатели имеют разные требования к доставке, к времени получения заказа. Интернет-магазины часто сталкиваются с тем, что большей части покупателей доставка нужна «сразу после работы», другое время им неудобно, а курьерам приходится в буквальном смысле разрываться между получателями.
Пробки, огромные расстояния между адресами доставки, постоянная спешка и суета – все эти факторы негативно сказываются на работе курьера, а значит – удовлетворенности покупателя. Притом стоимость «последней мили» превосходит стоимость других логистических процессов.
Как решить главную проблему курьерской доставки
На сегодня существует 2 проверенных способа решения проблемы последней мили:
1. Краудсорсинговые службы доставки
Postmates, Uber, Amazon и Flex выбирают краудсорсинг. Цифровая трансформация «последней мили» заключается в работе со сторонними исполнителями (брингерами), которые хотят подзаработать.
Bringo и Dostavista – сервисы срочной доставки, к которым обращаются не только интернет-магазины (до 75% клиентской базы компаний), но и крупные службы доставки в периоды особой загруженности, например, праздничные дни.
Преимущество сервисов срочной доставки: скорость.
Кроме того, компании создают идеальные условия сотрудничества для курьеров – свободный график, возможность выбирать наиболее выгодные заказы. Это мотивирует специалистов работать качественно.
Недостатки: посылку доверяют совершенно незнакомому человеку, сотрудничество с которым может привести к негативным последствиям. Список городов, в которых возможен такой вариант доставки, ограничен наиболее крупными – только здесь люди готовы доплачивать за скорость.
2. ПВЗ и постаматы
За прошедшие 3 года популярность пунктов выдачи заказов (без учета еды из ресторанов) выросла до 17% (притом сам рынок увеличился более чем на треть), что позволяет делать положительные прогнозы.
Преимущество ПВЗ и постаматов: такой способ доставки удобен: постаматы и ПВЗ расположены во всех районах городов, обязательно есть вблизи метро и торговых центров. Риск получить жалобы от покупателей минимален – они могут забрать свой заказ в любое удобное время.
Недостатки: такой вариант доставки для интернет-магазинов не может полноценно заменить курьерскую доставку до двери. Покупателю придется забирать заказ самостоятельно.
Возможен и третий вариант решения проблемы «последней мили» – это доставка дронами, роботизация доставки, однако, в нашей стране он находится на стадии тестирования и пока не подходит для интернет-магазинов.
Выводы и прогнозы
1. Последняя миля – наиболее проблемный этап доставки для интернет-магазинов.
2. Существует 2 способа решения проблемы «последней мили» в нашей стране – сервисы срочной доставки и ПВЗ.
3. Курьерская доставка, тем не менее, не будет вытеснена – это удобный способ получения заказов для клиентов, которые привыкли к качественному и удобному сервису. Совершенствование сервисов курьерской доставки необходимо.
Гонки на «последней миле»
Большинство предприятий e-сommerce в России все еще стремятся иметь собственные курьерские службы, а не отдавать доставку сторонним компаниям, как это уже практикуется на развитых рынках.
По данным исследовательского агентства Data Insight, за последние семь лет обороты e-commerce в России выросли почти в пять раз, с 235 млрд руб. выручки в 2011 году до 1,15 трлн руб. в 2018-м, а к 2023 году интернет-продажи удвоятся, достигнув 2,4 трлн руб.
Вместе с ростом популярности покупок через интернет развиваются и службы по доставке приобретенных в Сети товаров. По оценкам Data Insight, в настоящее время в России ежегодно осуществляется порядка 350 млн доставок товаров e-commerce. При этом 150 млн доставок приходится на сервисы собственных служб интернет-магазинов, и только 61 млн доставок обеспечивают аутсорсинговые компании.
Структура отечественного рынка услуг доставки отличается от подобных сервисов в развитых странах — например, в Европе большинство средних и мелких интернет-магазинов предпочитают отдавать сервисы доставки на аутсорсинг. В России же большинство предприятий онлайн-торговли стремятся реализовывать модель создания собственной курьерской службы. «В России выбрать хорошую компанию по доставке товаров в сфере e-commerce все еще непросто, — констатирует Альберт Осканов, генеральный директор интернет-магазина Oskelly. — В интернет-торговле курьеры играют особенную роль: фактически это лицо онлайн-магазина, и любые ошибки здесь напрямую отражаются на его репутации. За три года существования нашего магазина мы сменили четырех партнеров: однажды нам сказали, что доставка будет идти по Москве 14 дней. В итоге я поехал лично вручать клиенту покупку, извинился перед ним, объяснил ситуацию и подарил промокод. Теперь мы работаем с собственными курьерами».
Эксперты отмечают, что пока в российской e-commerce наиболее успешны компании, которым удалось создать собственную сеть доставки. «В этом отношении интересна стратегия компании Wildberries, — комментирует Григорий Карлышев, аналитик компании «Институт Тренинга — АРБ Про». — Отрыв Wildberries от конкурентов на e-commerce рынке сейчас растет именно благодаря увеличению числа пунктов самовывоза, которых у компании уже более 4,5 тыс. При этом, по сути, Wildberries превращается в логистическую платформу: инфраструктурой и миллионным трафиком компании с удовольствием пользуются бренды, у которых собственный интернет-магазин находится на стадии запуска или отсутствует вовсе. Фактически Wildberries предлагает продавцам склад, место на онлайн-полке, логистику до клиента и понятную систему управления, что может обеспечить начинающим компаниям довольно быстрый выход на массовые онлайн-продажи».
Быстро, еще быстрее
Впрочем, полагают аналитики, в ближайшем будущем в России будет развиваться сценарий, когда в первую очередь небольшие и средние интернет-компании станут все больше отдавать сервисы доставки товаров на аутсорсинг. На рынке логистических услуг для e-commerce разгорится конкурентная схватка: победит тот, кто сможет доставлять быстрее, эффективно выстроив бизнес-процессы. «Доставка — довольно сложный процесс с точки зрения операционной деятельности, поэтому каждое дальнейшее сокращение ее срока приводит к большему количеству проблем, — говорит Иван Труфанов, основатель сервиса доставки Broniboy. — Например, если вы можете позволить себе срок доставки в несколько дней, то вы можете направить одного курьера в понедельник по одному направлению, а во вторник по другому, в спокойном ритме скомплектовать заказы по направлениям. Если же нужно доставить много заказов на следующий день — все становится уже сложнее. А когда мы говорим про доставку в тот же день, это означает, что заказ должен быть сразу же собран и вы должны иметь свободного курьера, который его доставит прямо сейчас».
К наиболее развитым аутсорсинговым курьерским службам на российском рынке можно отнести такие компании, как СДЕК, MaxiPost, Boxberry. При этом некоторые компании (такие, как Dostavista, «Пешкарики») начинают специализироваться на доставке интернет-товаров в наиболее сжатые сроки. Именно быстрая доставка стала наиболее перспективным направлением курьерских служб: согласно недавнему исследованию компании Dostavista, 11% заказов на российском рынке требуют срочной доставки, а у более чем 40% покупателей интернет-магазинов в 2019 году хотя бы раз возникала необходимость получить товар в день заказа.
Склад ближе к клиенту
Наряду с курьерскими службами, которые участники называют сервисами «последней мили» (обслуживают финальный отрезок доставки до клиента), сейчас идет динамичное развитие и других участников логистических цепочек онлайн-торговли. Это уже крупные транспортные компании (так называемые 3PL-провайдеры или фулфилмент-операторы типа FM Logistic, Itella, Molcom), которые осуществляют доставку товаров с заводов-производителей на максимально приближенные к клиентам склады. «Все крупные игроки рынка e-commerce и фулфилмент-операторы выстраивают эффективные цепочки поставок, используя при этом самые разнообразные по характеристикам и местоположению складские объекты, — рассказывает Андрей Постников, генеральный директор компании «Ориентир». — Это связано с тем, что логистика до конечного потребителя отличается в зависимости от типа товара и размера ретейлера: число звеньев может составлять от одного (m2c — manufacturing to consumer) до трех—пяти (b2b и b2c)».
Логистические операторы сейчас заняты развитием своей складской инфраструктуры, причем наиболее перспективной является открытие небольших объектов в крупных городах. «В Московской области крупные онлайн-ретейлеры задействуют крупные распределительные центры на 100 тыс. и более квадратных метров, которые обычно расположены на главных вылетных магистралях, — объясняет цепочку Андрей Постников. — От опорных областных логистических центров заказы везут на внутригородские небольшие склады площадью по несколько тысяч квадратных метров, где перекладывают на «транспорт последней мили» и отправляют клиентам. Для организации быстрой доставки «последней мили» потребуется создать еще более широкую сеть небольших складских объектов площадью порядка 2 тыс. кв. м каждый».
«Желтые человечки»
Ближайшее будущее развития логистики доставок из интернет-магазинов связано как с общим ростом объема рынка, так и с развитием новых типов товаров e-commerce, например продуктов питания. «Уже можно признать успешным развитие сектора готовой еды, который во всем мире является одним из самых быстрорастущих сегментов и будет активно развиваться и в России в ближайшие три—пять лет, — отмечает Григорий Карлышев. — «Яндекс» заполнил города «желтыми человечками», освоив еще один сегмент офлайн-рынка, запустив «Яндекс.Еда». Создана мощная инфраструктура на основе рук и ног, которые могут в одном месте что-то взять, доставить это в другое место и отдать получателю. Компания не первой пришла на этот рынок, но именно она очень быстро его монополизирует. Сегодня «Яндекс.Еда» вместе с Delivery Club делят 90% рынка доставки еды».
Например, скоро участники рынка с интересом ждут появления нового сервиса — «Яндекс.Лавка», который на основе созданной логистической инфраструктуры «Яндекс.Еда» должен позволить осуществлять доставку продуктов из ближайших к клиенту магазинов в течение 15 минут. «На сегодняшний день наиболее интересный тренд в области онлайн-заказов — доставка e-grocery товаров: речь идет именно о продуктах ежедневного спроса, таких как продукты питания, бытовая химия, сопутствующие товары, — соглашается с перспективностью такого направления Вячеслав Коган, директор по развитию бизнеса направления e-сommerce ГК «Корус Консалтинг». — E-grocery — это очень сложный вид бизнеса с необходимостью соблюдения сроков годности, температурного режима, товарного соседства и многих других факторов. Однако, несмотря на сложности, связанные с организацией процесса доставки, количество специализированных сервисов растет. Например, в сентябре текущего года о выходе на этот рынок объявил Сбербанк: сервис — проект «Сбермаркет» — запущен в партнерстве с Instamart, который является частью экосистемы банка».
Компания «Озон», в свою очередь, недавно объявила о начале в тестовом режиме запуска услуги доставки товара клиентам, которые могут в этот момент не находиться дома: товар оставят у консьержа или прямо около закрытой двери. Причем компания даже обещает возмещение стоимости заказа в случае его кражи. «Безусловно, подобная услуга возможна при соблюдении целого ряда ограничений, — отмечает Вячеслав Коган. — Она, скорее всего, подойдет только «опытным» покупателям, которые часто заказывают онлайн, доверяют сервису и готовы к предоплате. Также пока важно, чтобы заказы состояли из недорогих товаров. Но сам тренд, безусловно, примечателен для российского рынка, это уже достаточно распространенная практика за рубежом, и вот очередь дошла до нас».