Ситроен берлинго дизель или бензин что лучше

Брать или не брать Citroen Berlingo?

Самый честный обзор от реального владельца Citroen Berlingo B9 VU
Citroen Berlingo 2013г.в, мотор 1,6HDi (Турбо-дизель) 90л.с и

220н.м, удлиненная версия, грузовой

Что значит честный?
Автомобиль эксплуатируется чуть больше года, его пробег на сегодняшний день составляет 55.000км.
Используется автомобиль в коммерческих целях, а именно, перевозка небольших грузов, (до 400кг) с пробегом 200-500км\рабочий день.

Знаю такую проблему, как для начинающих предпринимателей, так и для владельцев больших компаний, занимающихся перевозками и доставкой грузов — «Какой выбрать автомобиль для фирмы или перевозок?»
Дело в том, что крайне мало людей занимается подобными обзорами, а причина этому — «некогда!»

Обычно, обзорщики автомобилей смотрят на такие автомобили (коммерческие) со стороны обывателя, а не водителя или владельца компании, даже несмотря на попытку оценить автомобиль для целевой аудитории. Я раскрою Вам все секреты, конкретно про этот автомобиль, т.к являюсь и водителем, и владельцем небольшой компании.

Я поделю этот обзор на несколько частей и вскоре обязательно сниму видеообзор.

Какой сегодня пробег?
Сегодня у меня на одометре 55.000км. Т.е я буду писать, как эксплуатировался автомобиль, с какими проблемами я встречался за период в 1 год с нуля.
Одно из самых главных для коммерческого автомобиля — стоимость одного километра пути!

Если для Вас самый главный параметр — стоимость километра, то он равен заявленному, а именно — 6р\км.
Тогда дальше читать обзор бессмысленно! (при расчете на 100.000км пробега по формуле, для тех кто знает)
Продолжим…

— Форсунки омывателя расположены под капотом. От этого они почти никогда не замерзают, если залита некачественная жидкость, а также не набиваются снегом
— Очень хороший обзор, в т.ч из-за низкого расположения дворников и форсунок омывателя (за областью линии капота). Лобовое стекло высокое, при этом хорошо очищается в непогоду.

…Автомобиль идет тихо, не ревет мотор, не воет трансмиссия, запас тяги всегда есть, запас по тормозам — аналогично, машину не кидает по колее, руль — тяжелый на трассе и легкий на парковке, приборы читаются отлично, сверчков нет, клиренс — достаточный, отсеков для мелочевки — много, ручник — надежный, бак — на тысячу км.

Что бы я хотел добавить или поправить в этом автомобиле?
— Хотелось бы иметь более асферичные зеркала (или скос асферичного зеркала на углу), и штатное место под камеру заднего вида. Это очень актуально при перестроениях, учитывая отсутствие салонного зеркала заднего вида.
— Три места спереди, в базе было бы удобнее (сейчас это опция). Иногда действительно не хватает 1 места.
— Есть вопрос по дворникам. Управлять задержкой там не лишнее, особенно учитывая, что работают они прогрессивно — зависит от скорости движения автомобиля. Получается что трут по сухому стеклу, поэтому приходится почти всегда пользоваться вручную, в пол нажатия, чтобы избежать порчи дворников и стекла.
— Обогрев бачка омывателя — просто необходим!

Отзыв от владельца junkies другого берлинго:
Citroen Berlingo 2013г.в, мотор 1,6 бензин 90л.с и

130н.м, короткая версия, пассажирский
Пробег 56к за 1,5 года, из проблем только 2 раза меняли трубку ГУР
Лампы сразу поменял на филипс +30
Сейчас и их поменял на осрам +60. (есть еще линзы, но хз дойдут ли руки их установить)
Вторая машина
Лада ларгус,
Ситроен намного комфортнее на трассе и более резвый.

Источник

С каким мотором Citroёn Berlingo брать не стоит

«Присматриваю к покупке Citroёn Berlingo Multispace 2011-2013 г.в. Интересует бензиновый двигатель 1.6. Их три модификации: 90, 110 и 120 л.с. Какой из двигателей самый экономный, надежный, недорогой в ремонте? Какова машина в плане стойкости к коррозии? Как электрооборудование? Что с ремонтопригодностью и дороговизной подвески? Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке».

На самом деле вариаций у 1,6-литровой версии было больше, при этом следует понимать, что под индексом «1.6» предлагались разные моторы: старый добрый TU5 объемом 1587 куб.см (на 90 и 109 л.с.) и созданный PSA в сотрудничестве с BMW EP6 объемом 1598 куб.см (на 98 и 120 л.с.).

С точки зрения надежности, стоимости ремонта и обслуживания лучше отдать предпочтение неплохо зарекомендовавшему себя «ветерану». Он вовсе не безупречен (возможны утечки через прокладку клапанной крышки, вопросы по дроссельной заслонке, преждевременный выход из строя нижних подушек мотора, катушек зажигания), но, в общем-то, неплох. При этом 110-сильная версия предпочтительнее, особенно если ездить с полной загрузкой. Возможно даже, что в таком режиме она будет экономичнее 90-сильного варианта.

Что касается автомобиля в целом, то серьезных проблем Berlingo (Partner) не доставляет. Кузов оцинкован, и если не был поврежден в аварии, то коррозии можно не опасаться. Электрооборудование далеко не безупречно (случались отказы концевиков дверей, потери контактов в проводке вентилятора отопителя), но ни массового, ни хронического характера проблемы с электрикой и электроникой не носят. По трансмиссии тоже вопросов не предвидится.

«Новые» Berlingo/Partner были построены на платформе Peugeot 308, так что в задней подвеске применены не торсионы, а пружины. Само собой, ходовая часть была переработана с учетом специфики «каблука», но совсем без проблем не обошлось. Так, даже при малых пробегах подвеска может постукивать на небольших неровностях. Источником могут быть как сами амортизаторы, так и их верхние подушки. Опять же в большей степени это касается автомобилей первых лет выпуска.

В остальном все на уровне одноклассников: конструкция подвески простая (спереди McPherson, сзади полунезависимая балка), детали стоят умеренно, ходят достаточно долго. Вопрос лишь в том, как на автомобиле ездили до вас. Хотя пассажирская версия Multispace вселяет надежду на то, что автомобиль использовался скорее в семейных, нежели в коммерческих целях.

Источник

Ситроен берлинго дизель или бензин что лучше

Не-не-не, Дэвид Блейн (с)

с Вашей позиции у бензинки нет не форсунок, не топливного насоса, не той-же обратки снизу—правда без радиатора-..

С моей позиции у бензинового мотора есть и форсунки, и насос, и обратка, только все это гораздо долговечнее и на порядок дешевле, да и не так требовательно к качеству топлива (что-то я не слышал о бензиновых машинах, которые пришлось сжигать ради страховки после выхода движка из строя). Говносолярки можно хлебнуть в любом месте, на самой проверенной заправке, и тогда вся экономия на топливе вылетит в трубу.

Владельцев дизельных авто, которые котели бы поменять свои дизеля на бензиновые в студию.

Добавлено через 33 секунды
Отзовиетсь.

ет турбированных бензиновых двигателей

Я бы с удовольствием купил турбодизель, он для такой машины как Типи подходит идеально. но кривоголовым конструкторам ПСА я не доверяю. Если они не в состоянии нормально сконструировать стеклоомыватели или дворники, то уж турбина и прочее хитрое дизельное оборудование им не удастся и подавно.

Обязательно куплю турбодизель. но другой марки.

дизель окупится через 50000 пробега

Какие вы наивные. Дизель и бензиновый двигателя сравняются по стоимости владения от 100 000 до 150 000 км пробега. с вашим пробегом 10 000 км в год вам нужно 10-15 лет. Я машины больше 3-4 х лет не держу, пробег от 80 до 100 тыс. км, и какая здесь экономия?

Добавлено через 43 минуты
http://www.peugeot.ru/special-offers-forfait-service/

При моей эксплуатации на ТО до 80 000 км я затрачу 28500 руб. а дизель 52500 руб. http://www.peugeot.ru/media/deliacms/media/19/1930-317c64.xls

Каждый делает выбор сам и на экономия(окупаемость и т. д.) здесь не причем.

Добавлено через 1 минуту
[URL=»http://www.peugeot.ru/media/deliacms/media/19/1930-317c64.xls»]

А мне как-то не из-за экономии хочется, а из-за динамической езды, не нравится мне разгонять машину бензином, крутящий момент совсем не тот. Спрашиваю у владельцев современных дизелей были ли проблемы с движками, так вот у кого были то по причину того что г. но заливали на неизвестных АЗС. Есть брендовые АЗС где есть хорошее ДТ, прозапас всегда можно несколько канистр держать в гараже или с собой, благо машинка не тесная.

Добавлено через 2 минуты
Ну а если не проверенная АЗС, то нужно знать какое содержание например серы должно быть, это основной показатель качественного ДТ. Тем более что процент владельцев дизелистов постоянно растёт.

из-за динамической езды

для динамичной езды лучше купить мотоцикл, практически любое пятнадцатилетнее говно за 100 тыр стабильно выезжает из пяти секнд до сотни. Экономия 😉

У меня на ланосе тоже средний расход зимой 10-12.
Не забывайте на нексии и ланосе двигателя 80-х годов. (Опель кадет)

Еще раз посмотрите, пробег 1500 км. средняя скорость 25 км/ч

Вы уверенны, г. но можно залить и на брендовых АЗС
Практически конечно можно, но я не слышал о таком, а инфу собираю.

Добавлено через 1 минуту

динамичной езды лучше купить мотоцикл
А какое отношение к данному форуму имеет мототехника? Я говорю, что у бензина разгон бодее вялый чем у дизеля.

Добавлено через 12 минут
avtovladimir56,
Когда летом я определялся с моделью, то типи и не рассматривал, как-то он меня не привлекал, но когда менеджер сказал что ожидают комплектацию Outdoor, то всерьез заинтересовался, кстати эта комплектация только с дизельным движком. Когда интересовался новым кенгу, то на их форуме читал о том что, пежовские дизеля лучше чем реновские.

Добавлено через 1 минуту

Но у нас во Львове меньше 12л на Типи по городу даже летом никогда не получится.Поэтому для себя заказал ДИЗЕЛЬ.

Добавлено через 16 минут
Не надо себя утешать в экономии дизеля, до 100 000 км пробега этого не будет, здесь только личные симпатии к выбору двигателя и т.д.

А какое отношение к данному форуму имеет мототехника?

А такое, что считать Типи (хоть бензиновый, хоть дизельный, да хоть реактивный) динамичным автомобилем может только тот, кто по-настоящему динамичную езду не пробовал совсем. По сравнению с мотоциклом что бензиновый, что дизельный Типи трогаются одинаково ме-е-е-е-е-едленно. Достаточно один раз попробовать, и вопрос динамики Типи перестает волновать совсем.

Катал в Германии на дизеле. С места, четыре человека, на второй передаче без проблем трогается. Даже намека на какую-то нагрузку не дает!

Поэтому и выбираем дизель. А на бензине немного нагрузил и чувствуется «ватность» двигателя, а особенно когда нужно в колонну быстренько встроиться, а грузить иногда приходится поболее чем 4 человека. А хочется и летом в Крым по серпантину.

Добавлено через 6 минут

Здесь обсуждается Peugeot Partner tepee. Форумы по мото и другой спортивной технике где-то в другом месте. Здесь динамика не на первом месте, никто её от типи не ожидает, но и спорить о том что у дизеля (215/1750) крутящий момент выше чем у бензина (132/2500) вряд ли кто будет. Хотя и для бензина для типика этот показатель неплохой.

Читайте также: на келеше что это значит

Добавлено через 1 минуту

Ну конечно экономия никогда не будет лишней

замерьте реальный расход методом полного бака

ровно 9л/100 км в смешанном цикле, летом ровно 8л/100 км (в теме про расход я полгода отписывался о пробеге на каждом баке, можешь посмотреть). Дизель дороже изначально, (значит и КАСКО дороже), ТО вдвое чаще бензинки, и окупается не за 50 тыкм а за 100 тыкм. Если ездить, как многие на этом форуме, по 10тыкм в год, машина уйдет на базар раньше чем окупится. Или кто-то собирается ездить на типи больше 10 лет?

Добавлено через 5 минут
И все таки господа! Давай те обсуждать конкретно по теме,иначе скатимся до обычного словоблудия,просто когда заходишь в тему,хочется узнать что то новое и полезное именно по данной теме.

Добавлено через 2 минуты

Типик берется действительно на долгое время,и удовольствие и прибыль будут вдвойне. А три доллара на сотню просто сказка.В сем удачи.
chechen698 на форуме Пожаловаться на это сообщение Цитата выделенного текста
Экономия пока на мой взгляд если честно субъективная

Источник

Выбор двигателя:бензин или дизель

— более высокая стоимость автомобиля в отличие от бензиновых
— не очень любит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей. (менее мощный двигатель и как следствие хуже динамика (после 80 км/ч)). Спорный минус.
— более шумная работа и вибрации на низких оборотах
— большая избирательность к качеству топлива (низкое качество солярки в России)
— помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах

— более мощный двигатель, как следствие лучше динамика
— способен работать на высоких оборотах без последствий для двигателя
— более низкие шум и вибрация в отличие от дизельного
— больше возможности по чип-тюнингу
— меньшая склонность к «зимним проблемам». (в морозы заводится лучше)
— меньше «претензий» к топливу

— высокий транспортный налог (в связи с большей мощностью двигателя) и выше стоимость ТО (актуально до 90 тыс.)
— больший расход топлива и меньше пробег на баке
— большая склонность к расходу масла

Телефон: 8-926-906-75-85 (с 10 до 20)

ну сейчас начнется)))

на самом деле, долго выбирал между дизелем и бензином, а именно между 508 и С5, в итоге взял бензин, так как посчитав все, понял, экономического выхлопа от дизеля нет при разумных пробегах (ну до если 50 тыщ в год точно не ощутите), характеристики двигателя более приятные на мой взгляд, мне больше по душе, но проблема с холодами и холодным пуском.

А есть кто сравнивал бензин и дизель на одной модели авто? Интересно, какой двиг как едет. Французы большие надежды взолагают на дизеля, позволяет думать, что они и впрямь хорошие. Так это или нет?

Просто мне интересно, я всю жизнь ездил на бензине, поэтому представить другой характер работы двигателя просто не могу) А у них при одном объёме у них разница в мощности в полтора раза и даже больше. Но многие говорят, что дизель интереснее в таком случае.

Ну лошадок у дизеля поменьше, а объем больше, и крутящий получше.
У меня на фирме Пежо Боксер дизельый, сказка, а не машина, для работы вообще супер.
Но в на гражданском седане вопрос целесообразности дизеля акутален, внедорожник или рабочий фургон, тут понятно, дизель лучше, а вот седан, большой вопрос.

Т.е. если сравнивать бензин и дизель одного объёма, то бензин будет поинтересней, так? Хорошо, конкретный пример. 208 пыж на дизеле (вроде турбо идет да?) или на бензине 1,6л. Многие говорят, что дизель интересней, лучше тянет и т.д., но паспортные данные показывают, что разгон до сотни у бензина меньше, т.е. тянет как раз таки бензиновый лучше?

Телефон: 8-926-906-75-85 (с 10 до 20)

Т.е. если сравнивать бензин и дизель одного объёма, то бензин будет поинтересней, так? Хорошо, конкретный пример. 208 пыж на дизеле (вроде турбо идет да?) или на бензине 1,6л. Многие говорят, что дизель интересней, лучше тянет и т.д., но паспортные данные показывают, что разгон до сотни у бензина меньше, т.е. тянет как раз таки бензиновый лучше?

Что значит поинтересней, смотря для каких целей, если это внедорожник или часто грузы таскаете, то да, дизель, если обычная семейная машина, то бензин, я б так сказал.
Разгон для сотни это показатель сомнительный кстати, ведь еще многие зависит от нагрузке, ускорения на разных передачах, например наш рабочий с 80 до 110 ускоряет на раз, не каждая легковушка так вытянет, а набирает сотню может не так и быстро.

Вот тоже слышал мнение, что для города бензин лучше, а для трассы дизель. Мол, на бензине переключать передачи меньше будешь. А на дизеле, на трассе когда на обгон идёшь, снижать передачи не надо.)

Мнение весьма спорное, дизель на трассах совсем мало кушает, но например хороший турбобензин тоже особо не ест, у меня зачастую 5,7 показывает.

Да тут дело то, собственно, не только в экономичности. А в основном в том, что на трассе при обгоне дизелю проще ускориться с 2-3тыс. оборотов, чем бензиновому скидывать передачи, чтобы обороты поднять до 4-5тыс..

У меня был опыт эксплуатации Леднрровера дизельного в течении 2 лет, честно говоря разницы между бензином и дизелем практически не заметно, единственный минус дизель зимой прогревается где то пол час ( через минут 20-30 начинает дуть горячий воздух из печки), зато крутящий момент и расход не сравнить ( кстати до этого я катался на такомже бензиновом)

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Что ж лендровер электроотопитель зажал поставить
Кстати, я где-то читал, что они ситроеновские дизеля ставят.

Я бы следующий авто взял дизельный ради интереса ))

С возрастом/опытом приходит желание ездить не на лошадях, а на Ньютонах.

С возрастом/опытом приходит желание ездить не на лошадях, а на Ньютонах.

Может кто подскажет стоит ли покупать дизельный DS5. Нам с женой очень нравиться эта машина) или подождать новый Пикассо?

Источник

Ситроен берлинго дизель или бензин что лучше

#1 Oleg Root

Отправлено 16 Апрель 2013 — 15:13

— больший крутящий момент и тяговитость на низких оборотах

— невысокий транспортный налог (в связи с меньшей мощностью двигателя) и меньшая стоимость ТО (акутально до 90 тыс.)

— отсутствие свечей зажигания, проводов, трамблёров

— минимальный или отсутствующий расход масла

— быстрый прогрев салона за счет наличия штатного электрообогревателя

— отличная динамика до 80 км/ч (дизель является оптимальным для езды на малых и средних скоростях — по городу или сельской пересечённой местности). Это мнение разделяют не все.

— в пробках не перегревается

— более высокая стоимость автомобиля в отличие от бензиновых

— не очень любит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей. (менее мощный двигатель и как следствие хуже динамика (после 80 км/ч)). Спорный минус.

— более шумная работа и вибрации на низких оборотах

— большая избирательность к качеству топлива (низкое качество солярки в России)

— помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах

— более мощный двигатель, как следствие лучше динамика

— способен работать на высоких оборотах без последствий для двигателя

— более низкие шум и вибрация в отличие от дизельного

— больше возможности по чип-тюнингу

— меньшая склонность к «зимним проблемам». (в морозы заводится лучше)

— меньше «претензий» к топливу

— высокий транспортный налог (в связи с большей мощностью двигателя) и выше стоимость ТО (актуально до 90 тыс.)

— больший расход топлива и меньше пробег на баке

— большая склонность к расходу масла

Телефон: 8-926-906-75-85 (с 10 до 20)

#2 Северный

Отправлено 16 Апрель 2013 — 16:15

ну сейчас начнется)))

#3 LermontoVV

Отправлено 16 Апрель 2013 — 18:42

А есть кто сравнивал бензин и дизель на одной модели авто? Интересно, какой двиг как едет. Французы большие надежды взолагают на дизеля, позволяет думать, что они и впрямь хорошие. Так это или нет?

#4 Северный

Отправлено 16 Апрель 2013 — 21:39

А есть кто сравнивал бензин и дизель на одной модели авто? Интересно, какой двиг как едет. Французы большие надежды взолагают на дизеля, позволяет думать, что они и впрямь хорошие. Так это или нет?

Я сравнивал на 508ом на тест драйве, турбо 1.6 бензин и дизель 2.0. Скажу, дизель интересней показался, по динамике, по расходу, как тянет с нагрузкой и пустой. Хотя вибраций больше.

Собственно и по цене не интересно, считал разницу между ценой машины с разными двигателями и ценой дизеля на тот момент, получалось что окупится только пример через 150 тыщ

#5 LermontoVV

Отправлено 17 Апрель 2013 — 06:55

Просто мне интересно, я всю жизнь ездил на бензине, поэтому представить другой характер работы двигателя просто не могу) А у них при одном объёме у них разница в мощности в полтора раза и даже больше. Но многие говорят, что дизель интереснее в таком случае…

#6 Северный

Отправлено 17 Апрель 2013 — 13:25

Просто мне интересно, я всю жизнь ездил на бензине, поэтому представить другой характер работы двигателя просто не могу) А у них при одном объёме у них разница в мощности в полтора раза и даже больше. Но многие говорят, что дизель интереснее в таком случае…

Ну лошадок у дизеля поменьше, а объем больше, и крутящий получше.

У меня на фирме Пежо Боксер дизельый, сказка, а не машина, для работы вообще супер.

Но в на гражданском седане вопрос целесообразности дизеля акутален, внедорожник или рабочий фургон, тут понятно, дизель лучше, а вот седан, большой вопрос.

#7 LermontoVV

Отправлено 17 Апрель 2013 — 14:57

Ну лошадок у дизеля поменьше, а объем больше, и крутящий получше.

У меня на фирме Пежо Боксер дизельый, сказка, а не машина, для работы вообще супер.

#8 Oleg Root

Отправлено 17 Апрель 2013 — 15:00

Ну лошадок у дизеля поменьше, а объем больше, и крутящий получше.

У меня на фирме Пежо Боксер дизельый, сказка, а не машина, для работы вообще супер.

если сравнивать ц5 2.0 на бензине и 2.0 на дизеле то мне нравится динамика разгона бензина, но вот после сотни нравится как дизель тянет.

Телефон: 8-926-906-75-85 (с 10 до 20)

#9 LermontoVV

Отправлено 17 Апрель 2013 — 15:25

Вот тоже слышал мнение, что для города бензин лучше, а для трассы дизель. Мол, на бензине переключать передачи меньше будешь. А на дизеле, на трассе когда на обгон идёшь, снижать передачи не надо.)

#10 Северный

Отправлено 18 Апрель 2013 — 14:37

Т.е. если сравнивать бензин и дизель одного объёма, то бензин будет поинтересней, так? Хорошо, конкретный пример. 208 пыж на дизеле (вроде турбо идет да?) или на бензине 1,6л. Многие говорят, что дизель интересней, лучше тянет и т.д., но паспортные данные показывают, что разгон до сотни у бензина меньше, т.е. тянет как раз таки бензиновый лучше?

Что значит поинтересней, смотря для каких целей, если это внедорожник или часто грузы таскаете, то да, дизель, если обычная семейная машина, то бензин, я б так сказал.

Разгон для сотни это показатель сомнительный кстати, ведь еще многие зависит от нагрузке, ускорения на разных передачах, например наш рабочий с 80 до 110 ускоряет на раз, не каждая легковушка так вытянет, а набирает сотню может не так и быстро.

Вот тоже слышал мнение, что для города бензин лучше, а для трассы дизель. Мол, на бензине переключать передачи меньше будешь. А на дизеле, на трассе когда на обгон идёшь, снижать передачи не надо.)

Мнение весьма спорное, дизель на трассах совсем мало кушает, но например хороший турбобензин тоже особо не ест, у меня зачастую 5,7 показывает.

#11 LermontoVV

Отправлено 18 Апрель 2013 — 16:15

Мнение весьма спорное, дизель на трассах совсем мало кушает, но например хороший турбобензин тоже особо не ест, у меня зачастую 5,7 показывает.

#12 Северный

Отправлено 20 Апрель 2013 — 19:17

Мнение весьма спорное, дизель на трассах совсем мало кушает, но например хороший турбобензин тоже особо не ест, у меня зачастую 5,7 показывает.

Это да, гораздо проще.

#13 safemode

Отправлено 29 Апрель 2013 — 16:02

У дизеля есть очень существенный бонус, можно производить топливо в домашних условиях ( например из масла фритюрниц — да да которые в макдональдсах картошку фри делают) в теории даже если вдруг нефть прекратят добывать дизели должны продолжить кататься, а вот попробуйте 95 бензин ( или метанол, если уж совсем припрет) производить в домашних условиях.

don’t trouble trouble until trouble troubles you

A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#14 buhleso

Отправлено 29 Апрель 2013 — 16:27

Что ж лендровер электроотопитель зажал поставить

Кстати, я где-то читал, что они ситроеновские дизеля ставят.

Я бы следующий авто взял дизельный ради интереса ))

Créative, мать его, technologie

#15 Северный

Отправлено 30 Апрель 2013 — 20:37

У дизеля есть очень существенный бонус, можно производить топливо в домашних условиях ( например из масла фритюрниц — да да которые в макдональдсах картошку фри делают) в теории даже если вдруг нефть прекратят добывать дизели должны продолжить кататься, а вот попробуйте 95 бензин ( или метанол, если уж совсем припрет) производить в домашних условиях.

Дизель в домашних условиях, вот это серьезно ,особенно если третья мировая наступит

#16 Chepelev

Отправлено 21 Июль 2013 — 21:54

С возрастом/опытом приходит желание ездить не на лошадях, а на Ньютонах…

#17 Северный

Отправлено 22 Июль 2013 — 07:54

С возрастом/опытом приходит желание ездить не на лошадях, а на Ньютонах…

Особенно когда становишься дальнобойщиком)))

#18 RedWhite

Отправлено 22 Июль 2013 — 08:00

Следующая машина обязательно дизель, хочу большую корову для комфортного передвижения на дальняки… например Паджеро Спорт)))

#19 Screich

Отправлено 22 Июль 2013 — 08:03

#20 Chepelev

Отправлено 22 Июль 2013 — 08:56

Может кто подскажет стоит ли покупать дизельный DS5. Нам с женой очень нравиться эта машина) или подождать новый Пикассо?

Если нравится — надо брать. Приезжай к нам на тест дизельного DS5:)

Тест-драйв: Сомневаемся в семейственности «каблучка» Citroen Berlingo

Цена нашего вэна — 1 182 000 рублей. Самый доступный Citroen Berlingo стоит 970 000, те же деньги просят за близнеца Peugeot Partner. Из конкурентов дешевле только Fiat Doblo (836 500), а предложения подороже — это Renault Kangoo (989 000) и Volkswagen Caddy (1 043 420).

Каждый день в нашей стране находится человек, который идёт к дилеру и покупает новёхонький Citroen Berlingo Multispace. (В России продаётся 46-47 машин в месяц.) Себя в роли этого гражданина я даже не представляю. Да, мне нужен семейный автомобиль для перевозки любимых людей и их вещей, но в моём понимании это либо кроссовер, либо универсал. «Каблуки» — на периферии, работают в такси и службе доставки.

«Может, не поедем никуда?» — опасливо интересуется жена, глядя, как я с размаху засаживаю первую передачу пятиступенчатой «механики». Клац! Пристёгнутые дети отрешённо пялятся в дисплеи, в багажнике сгрудились пожитки на два дня. «Длинное» сцепление, газ, бодрый турбодизельный подхват, быстрый перебор «коротких» ступеней. Впереди почти четыре сотни километров. Идём не «На Берлин!», но на Berlingo. Повод для встречи с ним — недавний рестайлинг.

В некоторых комплектациях стекло багажной двери открывается отдельно от неё. Сама дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы человек ростом 187 см укрылся под ней от дождя не пригибаясь. Есть вариант с двумя распашными створками.

Тот редкий случай, когда на тест выдали машину не в топовой комплектации. Я пожалею об этом. Наличествуют только «товары в дорогу» первой необходимости: кондиционер, подогрев передних сидений, простенькая аудиосистема… В бесхитростном тканевом салоне застыл 2008 год, когда родилось это поколение Berlingo. А что же недавнее обновление?

На интерьер оно практически не повлияло. Разве что появился мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Нет его в нашей машине. Мы довольствуемся малым, будто сэкономили и купили утилитарное транспортное средство по острой нужде. Тогда почему не выбрали кондовый универсал Lada Largus за 496 000 рублей? Пока непонятно.

На руле ни единой кнопки, он не подогревается. Клавиши стеклоподъёмников почему-то находятся около рычага коробки. В аварийку нужно прицеливаться. Пользование ручником требует физических усилий. Грубовато! Не того ждёшь от марки Citroen.

Высоко сижу в очень жёстком кресле и пеняю на боковые зеркала — они слишком узкие, в мёртвой зоне запросто помещается маршрутка. (Вперёд и назад обзорность похвальная.) Проблема маленьких зеркал у нас усугублена отсутствием датчиков парковки, хотя сюда просится камера заднего вида. (В топе она есть.) Дети сзади жалуются, что не могут опустить стёкла, так как окна лишь приоткрываются узкой щелью по ходу движения. Между тем в салоне на скорости свыше 80 км/ч шумно, будто эти окна открыты: кузов вызывает аэродинамические возмущения.

Сдвижные двери позволяют собрать оба ряда кресел в одном кадре. Вэн можно купить и с одной такой дверью, правой. Набивка сидений чересчур плотная, однако профиль удачен — после долгой поездки спину не ломит. Боковая поддержка условная.

Что меня радует, так это приёмистый турбодизель HDi 1.6 (90 л.с., 215 Н•м). Он здорово тянет с низов (максимальный момент доступен почти с полутора тысяч оборотов), выдаёт достаточно мощности в рамках городских ограничений, не пасует на трассе — на высшей передаче разгон без скисания продолжается. Мотор к тому же не утомляет рёвом и отличается умеренным аппетитом. Наш средний расход — 6,1 л/100 км (80% загородный цикл). А тот факт, что до сотни ждать долгие 13,6 с, в этой машине воспринимается нормально.

Оранжевая подсветка приборов появилась после недавнего рестайлинга. Белая смотрелась лучше. Впрочем, читабельность без претензий. Монохромные экранчики — прошлый век. К рычагу на передней панели привыкаешь не сразу, зато при включении пятой передачи никогда не задеваешь пассажира — места в локтях полно.

По трассе Berlingo идёт как влитой. Но с его парусностью надо быть настороже — встречный автобус едва не сдувает нас с асфальта. В поворотах пассажиры просят не гнать, их пугают сильные крены — желание безукоризненно выполняют дисковые тормоза «по кругу». Телефонный навигатор заводит на грунтовку, где становится ясно, что подвеска жестковата: всё трясётся, руль бьётся в руках, недовольно ворочаются сумки в багажнике. Ползём потихоньку, помня о клиренсе в 140 мм. Возвращаемся на асфальт, и под раскачивание дворников дети безмятежно засыпают. В амплуа семейного шаттла Berlingo выступает всё лучше, и это, как выяснится, только начало представления.

В 2014-м Berlingo на нашем рынке был лидером продаж в своём сегменте — куплено 1625 экземпляров. Сейчас всё не так радужно: с января по сентябрь этого года дилеры реализовали 421 машину. Доля ситроеновского вэна в классе составляет 13,7% (пассажирский) и 17% (фургон).

Мы приезжаем к цели, сын и дочка отправляются в кровати, я впервые сажусь на второй ряд и… Особое очарование модели обозначено в её названии словом Multispace. Оно слышится как вагон воздуха в грамотно организованном салоне. Так и есть. Перед коленями солидный запас, хотя длинную ногу на ногу не закинешь. Над головой в теории можно натянуть верёвки и, не касаясь макушек седоков, сушить детское бельё. Будь у нас версия подороже, потолок представлял бы собой систему Modutop — стеклянную крышу со встроенным органайзером, доступ к которому есть из салона и багажника. Её, правда, критикуют за невозможность защититься от солнечного света («атриум» всегда открыт), но попробовать бы…

Отсеки для хранения в Berlingo способны вместить до 170 л. Бардачок многоэтажен, но лист формата А4 приходится складывать. Между передними креслами может быть подвижная консоль, под сиденьями переднего ряда и под ногами задних пассажиров бывают ящики. Столики — не хлипкие.

Сижу на заднем ряду. Прозрачность, как в аквариуме (площадь остекления — 4,35 «квадрата»). На выдвижном столике лежит планшет, на котором читаю о том, каким обновлённый Berlingo может быть. Новые дизели BlueHDi 1.6, 120-сильная бензиновая «четвёрка» VTi, «робот» ETG-6, двухзонный климат-контроль с ароматизатором, навигационная система eMyWay, опция Connecting box для интеграции смартфона по Bluetooth, третий ряд сидений… Нет, ребята, всё не так! Я в конфигураторе соберу совершенно другой Berlingo, и в нём будет полноценный Multispace! Только вот… цена получится совсем отпугивающая (под полтора миллиона), подвеска комфортнее не станет, слабая шумоизоляция тоже, устаревший дизайн никуда не денется, а потом бац — и выйдет новое поколение. Всё не так, ребята…

Заявленный объём багажника — 675 л под полку и 1300 под потолок. Кресла второго ряда складываются или без особого труда снимаются вовсе: их можно использовать на пикнике, а отсек вырастает до 3000 л. Ради длинномера наклоняется спинка переднего пассажирского сиденья.

«Каблуки» — специфический сегмент, подверженный родовым травмам, будь то внешность великанского полуботинка, устаревшие интерьеры, маломощные двигатели или ещё что. В машинах небогатых комплектаций особенно ясно осознаёшь, почему в слове «грузопассажирский» на первом месте стоит «грузо-». Люди в рабочих лошадках — вынужденные попутчики вещей, чья доставка в целости-сохранности стоит во главе угла. Поэтому мнение моё не изменилось: семье нужен кроссовер или универсал, желательно полноприводный. Нынешний Berlingo — коммерческий транспорт, стоящий на аварийке в ожидании курьера и заказчика такси. Не вижу в этом никакой несправедливости.

По одной из классификаций Berlingo относится к сегменту LAV (leisure activity vehicle — машина для проведения досуга). Со дня рождения модели на всех рынках продано около трёх миллионов экземпляров. Аналог Peugeot чуть меньше популярен.

Симпатия к вэну, признаю, осталась, ведь двухдневное путешествие по Заокскому району (рассказ о нём слушайте в «закадровом» видео) прошло благополучно, а значит, все молодцы, включая машину. Напоследок отправляюсь читать отзывы владельцев Berlingo на Драйве2. «Цитрамон», «Пирожок», «Сеня», «Бегемот», «Бешеная будка» — это всё о нём. Недовольных хозяев не встретил. Самые счастливые те, кто перегнал грузовой «Берлингос» из-за границы и переделал в пассажирский с массой доработок. Не менее рады люди, которым Berlingo достался по работе или наследству от отца. Прекрасно себя чувствуют пересевшие на Citroen с отечественной легковушки. Признавая мелкие косяки, владельцы лучатся удовлетворённостью. Завтра в 146-миллионной России проснётся человек, который пойдёт покупать новый вэн с двойным шевроном. Теперь выбор этого гражданина я хоть отчасти, но понимаю.

Паспортные данные

Citroen Berlingo Multispace	XTR
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4380
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1862
Колёсная база, мм	2728
Колея передняя/задняя, мм	нет данных
Снаряжённая масса, кг	1479
Полная масса, кг	2020
Объём багажника, л	675-3000
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1560
Макс. мощность, л.с./об/мин	90/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	215/1750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/65 R15
Дорожный просвет, мм	140
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	161
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	13,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,7
— загородный цикл	5,2
— смешанный цикл	5,7
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	дизтопливо

Комплектация

Базовое оборудование	Citroen Berlingo Multispace
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Система start/stop
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Кондиционер
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Противоугонная сигнализация
Защита поддона картера
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»	15 000
Цена базовой комплектации, рубли	1 167 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 182 000

Техника

Стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади. Ситроеновский вэн построен на устаревшей платформе PSA PF2, используемой девятью моделями Peugeot (на рисунке хэтч 308) и восемью Ситроенами. Первым эту «тележку» в 2001 году примерил хэтч Peugeot 307, а «каблучкам» Citroen Berlingo и Peugeot Partner в 2008-м отрядили удлинённую версию с индексом M49. В 2013 году на смену PF2 пришла модульная платформа EMP2 (Efficient Modular Platform 2), обошедшаяся PSA в 630 миллионов евро. Зато автомобили стали легче, экономичнее, снизились вредные выбросы. Дизельная «турбочетвёрка» HDi 90 объёмом 1,6 л (90 л.с., 215 Н•м) появилась в арсенале «российского» Berlingo недавно, в 2013 году. Семейство HDi (high-pressure direct injection) — совместная разработка концерна PSA и Ford Motor Company, начатая в 1998-м. По фордовской классификации, мотор относится к линейке DLD. В разной степени форсировки его можно встретить на моделях компаний Volvo, Mini и Mazda. В 90-сильной версии работает простой турбонагнетатель Mitsubishi, а в более мощных (108-115 л.с.) — турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией.

Безопасность

Последнюю серию краш-тестов Berlingo специалисты Euro NCAP провели осенью 2014 года. Вэн получил три звезды из пяти возможных. Защита взрослых — 56%, детей — 74%, пешеходов — 63%, оснащение электронными помощниками — 48%. Сказалось отсутствие боковых и коленных подушек, преднатяжителей ремней на заднем ряду и напоминаний о непристёгнутых пассажирах. На передних сиденьях при аварии высок риск повреждений ног и шеи. В 2008-м автомобиль выступил на четвёрку, но лучший результат объясняется не такими строгими, как сейчас, требованиями.

История

Название ситроеновского вэна произошло от французского слова Berlingot. Так звалась карета, разработанная в 1660-1670 годах по заказу генерала Фридриха-Вильгельма Бранденбургского. Кабина этого экипажа не приделана к шасси намертво, а висит между двух «рельсов» на кожаных ремнях, что по тем временам обеспечивало невиданный комфорт. Заказчик совершил на своей инновационной карете путешествие из Берлина в Париж, для французов повозка стала сенсацией, и они дали ей имя в честь города, откуда экипаж прибыл. Выходу серийного вэна в 1996 году предшествовало трио шоу-каров, в которых было использовано название Berlingo. На Парижском автошоу красовались концептуальный хэтч Berlingo Berline Bulle (предвестник Ситроена C3), пляжный сёрфинг-кар Berlingo Coupé de Plage с дизайном от ателье Bertone и, собственно говоря, Berlingo Grand Large Concept, который лёг в основу конвейерного «каблучка». Первое поколение Berlingo, построенное на базе соплатформенных моделей Citroen ZX и Peugeot 306, вышло на рынок в конце 1996 года. Тогда же дебютировал брат-близнец Peugeot Partner. Новый грузопассажирский вэн пришёл на смену «каблуку» Citroen C15 (1984-2005 гг.) и оснащался моторами объёмом от 1,1 до 2,0 л, чья мощность варьировалась в пределах 60-90 л.с. Альтернативы пятиступенчатой «механике» не было. Зато существовала электрическая версия Berlingo Electrique: заряда никель-кадмиевых аккумуляторов ёмкостью 100 А•ч хватало на 95 км пробега. В 1997-м Berlingo вместе с Партнёром получили европейскую премию Van of the Year («Вэн года»). Утилитарные модели быстро набрали популярность. В Аргентине машины первой генерации производятся до сих пор. Премьера «второго» Berlingo отгремела на Женевском автошоу 2008 года. Автомобиль, построенный на новой для него платформе, как у модели Citroen C4 Picasso, стал на 20 см длиннее. В моторной гамме остались только «четвёрки» 1.6: бензиновые мощностью от 90 до 120 л.с. и дизельные с отдачей 75-120 сил. К изначальной «механике» присоединился шестиступенчатый «робот» ETG-6. Вэн стал безопаснее: ABS и ESP вошли в базовую комплектацию, стало больше подушек. Кресло водителя теперь регулируется по высоте, а руль и по вылету, рычаг коробки переехал на переднюю панель. Внутри стало больше места для хранения, появились новые возможности трансформации салона. В 2012-м Berlingo пережил чисто косметический рестайлинг, а в начале этого года примерил вседорожный «костюм» — его продемонстрировал концепт Berlingo Mountain Vibe (на фото). Вероятно, в следующем поколении модель будет подобием кроссовера, ведь именно по этому рецепту перекраивают свои стремительно теряющие популярность компактвэны фирмы Opel и Renault.

За кадром

Изначальный план — Аня, Костя, Соня и Федя Болотовы едут в гости к однофамильцу Болотову (1738-1833). В Заокском районе Тульской области работает музей знаменитого учёного Андрея Тимофеевича Болотова, которому мы обязаны признанием в России картошки и помидоров. И пусть ударения в фамилиях с ним разные, написание одинаковое. Отправляясь в путешествие, мы и не догадываемся, что музей Болотова станет далеко не самым главным впечатлением двухдневной поездки.

Константин Болотов, 2 декабря 2015 в 13:55. Фото Драйва и компании Citroen

Источник