Клуб Nissan Teana
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Вы здесь » Клуб Nissan Teana » II: Подвеска, Рулевое, Тормозная система » Влияет ли включенная VDC система динамич. стабилизац на расход топлива
Влияет ли включенная VDC система динамич. стабилизац на расход топлива
Сообщений 1 страница 10 из 21
Поделиться124.06.2010 11:54:34
Автомобиль Nissan Teana 2010 передний привод 2.5 л.
Поделиться224.06.2010 14:17:13
А почему оно должно влиять? Ведь эта система срабатывает только в экстренных случаях, или у тебя каждая поездка экстренный случай? 
Поделиться324.06.2010 14:44:00
хм. странная у вас логика.
Вообще-то, если эта система не выключена кнопкой, то работают множество датчиков во время поездки компьютер все рассчитывает, да и едет машина с выключенной VDC куда резвее чем с включенной, то есть на двигатель она тоже оказывает влияние ВСЕГДА и ЕЖЕСЕКУНДНО во время поездки, а не только в заносах. В заносах эта система лишь применяет меры к устойчивости авто.
Вот поэтому и спрашиваю как сильно влияет на расход езда с включенной VDC.
Поделиться424.06.2010 15:18:32
alexeysibalakov
уважаемый, не надо путать тёплое с мягким VDC никак не влияет на работу и поведение авто, пока не наступает критический момент, достаточно просто изучить саму систему, там не так уж и много датчиков, а именно датчики АБС (считывает скорость каждого колеса), датчик положения рулевого вала, датчик акселератора, всё, дальше только связь с компьютером, расчёт траектории авто и вмешательство при возможности сноса, также контроль за сцеплением колёс, если разность велика (пробуксовка) то для исключения ошибочного вмешательства идёт выравнивание (удушение оборотов двигателя) для восстановления сцепления, всё, больше ничего и то, что без этой системы лучше едет, ИМХО только ваши личные убеждения.
Отредактировано AlexZanderKHV (24.06.2010 15:19:32)
Поделиться524.06.2010 15:41:42
уважаемый, не надо путать тёплое с мягким VDC никак не влияет на работу и поведение авто, пока не наступает критический момент, достаточно просто изучить саму систему, там не так уж и много датчиков, а именно датчики АБС (считывает скорость каждого колеса), датчик положения рулевого вала, датчик акселератора, всё, дальше только связь с компьютером, расчёт траектории авто и вмешательство при возможности сноса, также контроль за сцеплением колёс, если разность велика (пробуксовка) то для исключения ошибочного вмешательства идёт выравнивание (удушение оборотов двигателя) для восстановления сцепления, всё, больше ничего и то, что без этой системы лучше едет, ИМХО только ваши личные убеждения.
Уважаемый, попробуйте отключить VDC перед стартом со светофора. Разницу в динамикес включенный и выключенным VDC просто невозможно незаметить. Даже в инструкции по эксплуатации авто написано что для повышения мощности (при езде по снегу например) можно отключить VDC. VDC не позволяет развивать максимальный крутящий момент. Т.е. он постоянно воздействует на двигатель.
Эх, зря наверное я этот вопрос на этом форуме задал. Мне нужен ответ специалиста или того, кто опытным путем это проверял многократно.Мне нужен точный ответ.
Поделиться624.06.2010 16:01:34
alexeysibalakov
то что вы написали и есть система контроля за сцеплением, при резком старте срыв неминуем, в результате чего система начинает реагировать, чего не понятного?
Поделиться724.06.2010 16:03:08
отсюда же можно и ответить на ваш вопрос, меньше оборотов, меньше расход.
Поделиться824.06.2010 16:14:36
Эх, зря наверное я этот вопрос на этом форуме задал. Мне нужен ответ специалиста или того, кто опытным путем это проверял многократно.Мне нужен точный ответ.
Вот так говорить не надо, закидают помидорами. Можете поехать к любому механику с таким вопросом и он в ответ только у виска покрутит пальцем. Считать миллилитры топлива в машине за миллион, дело не благодарное. Это всё равно что спрашивать, а если я включу радио расход топлива сильно увеличится или если на ходу зеркала сложу, то машина быстрее поедет. Результат не стоит усилий.
Систему VDC необходимо отключать, чтобы буксовать в снегу например, т.к. если заехать в сугроб и застрять, то система VDC просто не даст колёсам крутиться и Вы никогда не выедете из сугроба, поэтому рекомендуется отключать.
Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».
Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.
Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: систему ESP можно обнаружить даже в относительно недорогом новом Volkswagen Polo. Так как же она работает?
Так выглядит блок управления ESP на автомобилях Mercedes-Benz.
Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.
Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Схема работы ESP
Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если поведение автомобиля отличается от расчётного, контроллер понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.
Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.
Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Этот рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESP. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESP же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подаётся команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Кроме того, в автомобилях, оборудованных автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на «зимний» режим, если он предусмотрен.
Однако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот.
Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.
Бонусы к системе ESP: VDC, TCS, EBD/ABS + surprise inside for everyone
Вот из такой неубранной снежной «стоянки», возникшей после всем известного снегопада в России, теперь Tiida выезжает ровно и без малейшей пробуксовки. То есть когда я и парковался, и выезжал, весьма спешил и не обратил внимание что так много снега, и только после того как выехал и огляделся — понял, что раньше здесь я, если бы и не застрял бы надолго, то уж точно сильно попотел, выталкивая машину и изнашивая двигатель и коробку, раскачивая машину вперёд назад. Как всегда одно колесо бешено прокручивалось бы, а второе, которое цепляется за твердую поверхность было бы неподвижно и практически бесполезно. Но а сейчас, бонусом к ЕСП, идут следующие системы помощи водителю на дороге: VDC, TCS, EBD/ABS, которые и помогли легко выехать из снежного плена. (Рядом был припаркован только 400 сильный полноприводной субарик Коллеги))
Коротко расскажу об этих системах (взято из англоязычных сервис-мануалов ниссана и переведено специально для читателей драйва))
VDC — Vehicle Dynamics Control system
Система управления движением автомобиля определяет поворот рулевого колеса и ход педали тормоза от датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков давления. Используя информацию от датчика скорости рыскания/бокового/торцевого ускорений (G-датчика) и датчиков колес, VDC определяет состояние движения (текущие условия движения машины и заданные рулем), чтобы улучшить стабильность движения транспортного средства, контролируя включение тормозных механизмов на всех 4 колесах и подводимую мощность двигателя.
• Во время работы VDC информирует водителя о работе системы, мигая индикаторной лампой SLIP.
TCS — Traction Control System
Система контроля тяги — это функция, которая с помощью электроники контролирует крутящий момент двигателя, давление тормозной жидкости и положение редуктора A/T для обеспечения оптимального коэффициента проскальзывания на приводных колесах, путём вычисления сигналов скорости вращения колеса со всех 4-х колесных датчиков. Когда привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают вращение на ведущих колесах, он сравнивает сигналы скорости вращения колеса со всех 4 колес. В это время регулируется давление тормозной жидкости в левом и правом контурах, уменьшается количество топлива, поступающего к двигателю, и прикрывается дроссельная заслонка, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя с помощью блока управления. Кроме того, положение дроссельной заслонки постоянно контролируется, чтобы обеспечить оптимальный крутящий момент двигателя в любое время.
• Во время работы TCS информирует водителя о работе системы, мигая индикаторной лампой SLIP.
EBD/ABS
Антиблокировочная тормозная система ABS — это система, которая обнаруживает вращение колеса при торможении, электронникой управляет тормозным усилием и предотвращает блокировку колеса во время внезапного торможения. Это улучшает управляемость и маневренность для предотвращения столкновений.
Электрическое распределение тормозного усилия (EBD) — выполняет следующую функцию. Привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают незначительное проскальзывание между передним и задним колесами во время торможения. Затем он электронным образом управляет задним контуром
(давлением тормозной жидкости), чтобы уменьшить проскальзывание заднего колеса. Соответственно, он улучшает стабильность транспортного средства.
Вот эти системы и помогают водителям чувствовать себя более уверено на всех дорогах, тем более наших дорогах. Жаль, что маркетологи решили сэкономить на отечественных машинах и ставить их начали только на рестайлинговых версиях дорогих комплектаций.
P.S. На новый год закупил себе оригинальное оборудование и новые программы для прошивки не только наших тиид, но и моторов и коробок самых современных ниссанов и других марок, а именно:
1. Acura (ILX, MDX, RDX, RL, RLX, TL, TLX, TSX, ZDX)
2. Fiat (Tipo 1.6)
3. Ford (Fiesta, Fusion, Galaxy, Mondeo, S-Max)
4. Honda (Accord, Brio, City, Civic, CrossRoad, Crosstour, CR-V, CR-Z, Element, Fit, Freed, HR-V, Insight, Jazz, Legend, Odissey, Pilot, Redgeline, S2000, StepWGN, Stream)
5. Infiniti (EX35, FX35, FX45, FX50, G35, G37, M25, M37, QX50, QX56, QX60, QX80, X45)
6. Hyundai (Azera, Elantra, Genesis, HD78, i10, i20, i30, iX35, iX55, SantaFe, Solaris, Sonata, Terracan, Verna)
7. Isuzu (D-Max)
8. KIA (Ceed, Cerato, Mohave, Optima, Picanto, Rio, Sedona, Sorento, Soul, Sportage, Venga)
9. Lexus (ES200, ES300, GS200, GS450, GS470, IS200, LX470, LX570, NX200, RX330, RX350h, RX450h)
10. Mazda (2, 3, 6, CX7, Demio, Premacy)
11. Mitsubishi (ASX, Carisma, Fuso, Galant, L200, Lancer, Mirage, Outlander, Pajero, Space Wagon, Triton)
12. Nissan (ну тут всё понятно)) Almera, Almera classic, Altima, Armada, Bluebird, Cefiro, Cima, Cube, Elgrand, Gloria, GTR, Juke, Lafesta, Maxima, Micra, Murano, Navara, Note, NP300, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Quest, Rogue, Safari, Sentra, Serena, Teana, Terrano, Tiida, Titan, Versa, X-Trail, Z350, Z370)
13. Opel (Astra, Corsa, Meriva, Tigra, Zafira)
14. Renault (Clio, Duster, Fluence, Koleos, Laguna, Megane, Trafic)
15. Subaru (Forester, Impreza)
16. Suzuki (Escudo, Grand Vitara, Jimny, Liana, Swift, SX4)
17. Toyota (Altis, Auris, Avensis, CAMRY, Corolla, FJCruiser, Highlander, HiLux, iQ, LandCruiser, Prado, Prius, Rav4, Sequoia, Tacoma, Tundra, Yaris)
18. Baic (Senova)
19. Chery (CrossEaster, Tiggo, Amulet, Karry, Eastar, Elara, Jaggi/Kimo, Fora, Vertex Estina), BYD (F3), Haima
20. Geely (Emgrand, CK, MK, FC)
21. GreatWall (Haval, Hover H3)
22. Hino (Ranger)
23. Luxgen (U6)
24. Uaz (Patriot)
25. Vaz (Kalina, Priora и др.)
26. Volvo (S40, S60)
27. VW (Polo)
28. Chevrolet (Captiva, Lacetti и др.)
29. Cummins, Denso, Melco
30. AT/CVT Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota
VDC OFF — 100%
Наконец я решился обмануть свой скай, которого так сильно хотели обезопасить япошки, снабдив его системой VDC. Против этой системы ничего плохого сказать не хочу, наоборот хвала ей – не раз спасала в городе на гололёде и мокром асфальте! Правда за этими плюсами притаилось одно НО… пустить машину в занос специально, подрифтить и просто повыпендриваться практически не возможно ))
Задача VDC заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. то есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии.
Cистема vdc берет данные с датчиков поворота руля, датчиков abs, g-сенсоров, датчика скорости и т.д. в зависимости от дорожной ситуации комп, либо тормозит нужное колесо, либо просто прекращает подачу топлива («душит» двигатель), как результат машина вялая и «не идёт».
В машине есть кнопка VDC Off, правда она отключает систему лишь частично, полностью отключить её мешает G-sensor. Его и было решено обмануть.
Обратился за помощью к ветерану этого дела www.drive2.ru/cars/nissan…kyline/skyline_v36/spn27/, за что ему большое спасибо!
Вся работа заняла по времени не больше часа.
Результатом доволен как удав!) все получилось аккуратно, цель достигнута. Скоро выложу видео покатушек 🙂
Схема расположения компонентов VDC и смежных систем
1 — Гидромодулятор VDC
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Модуль управления двигателем (ECM)
4 — Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
5 — Диагностический разъем
6 — Контрольная лампа ABS
7 — Контрольная лампа VDC
8 — Сигнальный индикатор активации VDC
9 — Сигнальный индикатор отключения VDC
10 — Датчик угла поворота рулевого колеса
11 — Разъем DLC для подключения SSM
12 — Колесные датчики ABS
13 — Роторы колесных датчиков
14 — Колесные цилиндры
15 — Датчик поперечных перегрузок (G) и интенсивности увода
16 — TCM
17 — Модуль управления VDC
18 — Датчик давления
19 — Выключатель деактивации VDC
Принцип функционирования VDC при заносе на повороте
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
Принцип функционирования VDC при недостаточной реакции автомобиля на поворот руля
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме нормального торможения (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромаг-нитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт открыт
21 — Активирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Активирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт закрыт
22 — Деактивирован
23 — Резервуар
Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт открыт
22 — Активирован
23 — Резервуар
Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах (полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем, изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая предоставляемые ими преимущества.
Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.
Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии), т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.
Принцип функционирования VDC
Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)
В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.
Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)
Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.
Модуль управления VDC
На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).
Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.
Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.
Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза
В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.
В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.
Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза
Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.
Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.
Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза
Датчик поворота рулевого колеса
Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.
Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента
На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.
Колесные датчики ABS
Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.
Модуль управления двигателем (ECM)
ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.
Модуль управления АТ (TCM)
TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки тормозов (ABS).
Контрольная лампа VDC
Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах динамической стабилизации (VDC) и TCS.
Сигнальный индикатор активации VDC
Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает водителя о срабатывании соответствующей системы.
Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)
Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде пользователя.
Выключатель деактивации VDC
Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы динамической стабилизации.
 |
Удерживание кнопки выключателя VDC нажатой в течение более 10 секунд приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», после чего кнопка блокируется и пользование ею становится возможным лишь после перезапуска двигателя.
Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).
Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:
a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.