Система торможения ехать осторожно бмв что это
#24 Первое ТО, сколько взяли, что узнал. + Странная ошибка системы стабилизации, торможения, и датчика контроля давления шин.
Еще раз спасибо тем, кто откликнулся в моей записи с вопросом про подготовку к ТО, помогли сориентироваться в маслах и подсказали артикулы для заказа, ну и конечно попытались всеми вместе разгадать, каким путем определить подлинность продукции.
Всё что получилось узнав, я заказал масло и расходники не у ОД, просто выбрал в Emex не самого дешевого и наверное более надежного поставщика. Поймите меня правильно, я не зажал 1-2 тысячи, я просто не понимаю за что я должен отдать деньги моему ОД, если запчасти одинаковые, как выяснилось. Зачем мне покупать у него литр масла Shell в канистрочке BMW по 1400 рублей, если оно стоит в два раза дешевле? Воздушный фильтр многострадальный можно купить за 1900, а ОД предлагает его же за 3440. И так далее. Нет, бывают конечно исключения, но видимо не в моем случае. В Москве хорошо, выбор ОД большой, есть некая конкуренция, а сами расходники люди могут даже покупать на центральном складе БРТ. В случае с регионами, всё сложнее, как правило один ОД, соответственно монополия со всеми вытекающими.
В общем, что в итоге? Купил расходники.
Записался к ОД, поехал. Кстати, небольшое отступление. После смены колес, через несколько дней, выскочила ошибка, типа датчик контроля давления шин отказал. Следом за ним выкатывается сообщение о отказе системы стабилизации, что связано. Я значит очканул, ведь шины не Ранфлет, и подумал что беда. Но потом вспомнил, что нельзя так тупить, и подумал что нужно просто переустановить систему давления шин. Пробовал, не помогает. Зато помогает заглушить машину, и потом просто завести её, правда с небольшим интервалом времени, и всё, все ошибки исчезают.
А потом, эти ошибки начали появляться опять, + к ним добавилась более стрёмная, про систему торможения.
В общем я подумал, что какой-то криворукий шиномонтажник каким-то образом повредил датчик ABS, больше мне в голову ниче не пришло. Когда записывался на ТО, сообщил и про эту проблему, но менеджер предположил, что всё просто и проблем нет, т.к. скорее всего это вызвано недостаточным количеством тормозной жидкости. Довольно странно, машина это никак не диагностирует, но когда уровень падает ниже минимального или на границе, то вот такое вот начинается. Причем не хватать может совсем немножко, но вот так вот. В итоге так и оказалось, ничего страшного не было, не хватало примерно 70 мл тормозной, поэтому машина иногда это чувствовала, а иногда нет. Даже денег за долив не взяли.
И так, что еще я узнал у ОД.
Приехал я на ТО, подождал не знаю чего, потом присел на оформление. Книжек нет, всё в ключе, там и пробег, и ошибки и прочее. Сказал что со своими расходниками, девушка сказала ок.
1. Мой ОД на первом ТО, делает только масляный сервис, т.е. замена масла и масляного фильтра, всё. Ну и так называемое само ТО в обычном объеме, т.е. видимо зрительный осмотр не отвалилось ли чего, и проверка уровня технических жидкостей. Мне попался адекватный мастер, я был в сервисной зоне и смог с ним пообщаться. Так же он заметил, что у меня нет одного болта в переднем левом колесе.
Посмотрел фотки, болт вылетел на второй день после шиномонтажа, когда поехал на мойку.
А я и не заметил( По сути не страшно, но лучше проверять.
Болты у меня были, так что после ТО я сам его закрутил туда.
2 Еще у меня немного не хватало антифриза. Немножко добавили. А еще я узнал, что смена масла у меня стоит 3250 рублей. В эту сумму входит замена масла и масляного фильтра, без стоимости самого масла и фильтра. Такие дела.
3 Поговорив в мастером, узнал, что все наши предположения о интервале ТО верны, что между собой мастера больше ориентируются по моточасам, т.к. большинство машин это городская эксплуатация, и что стоит менять масло примерно раз в 8 тысяч, классика. Покупайте хорошее масло с фильтром и меняйте, если проивзодить только это действо, машина не обидится и ничего не покажет. Вся фиксация операций в голову производится у ОД после работ, в ключ. Логично сменить масло в хорошем сервисе по адекватной цене, не сбрасывая никакие интервалы, а потом ехать к ОД по времени со своими расходниками и проходить ТО для гарантии и прочего.
4 Магнитная буква Ш чувствует себя хорошо, основные грязи и воды выдерживает, не отваливается, под неё не попадает песок и грязь. Осталось проверить морозами.
5 Воздушный фильтр достаточно легко сменить самому. Нужно открыть капот, снять декоративный пластик, и отщелкнуть 2 защелки, вторая труднодоступная, мне помогла штатная отвертка из багажника. Не знаю даже, сколько мне бы насчитали на ТО за это, если бы я попросил/
6 Вполне не плохая мойка, для технической и бесплатной.
В целом, адекватный мастер в сервисе, который ездит на профильное обучение, нормально говорит и логично аргументирует свои слова, меня порадовал, ведь это основа сервиса. В остальном всё как обычно. Да, конечно я посмотрел новый G01 пока ждал машину, но писать про это тут не буду, таких постов предостаточно. По поводу стоимости, ввиду того что я привез свои расходники, смена масла и фильтра + ТО обошлось мне в 5289+4245=9534. Вместо предлагаемых изначально од около 15. Вполне адекватно для автомобиля такого класса, точнее даже дешево. Как недавно прочитал про акцию у собрата по платформеF25/F26 ChelseaMsk ОД например. С такими бы предложениями, да вовремя, да почаще.
Не отданные просто так 5-6 тысяч потрачу на какую-нить еду, или лучше куплю себе что-нить из снаряги для тренировок, будет маленький подгон себе на новый год.
На этом сегодня всё, надеюсь кто-нибудь найдет ответы на какие-нить вопросы.
Всем удачи, мира и справедливости.
BMW X5 Ошибка. Тормоза. SOS.
Прохожий
Еду, никого не трогаю, вдруг шлеп! — ошибка тормозной системы, остановитесь, позвоните на сервис!
Вот оно как, на 25ткм впервые.
Откидываю волшебную крышку «sos», как в истребителе, нажимаю под ней заветную кнопку.
После секунд 5 отвечает приятная девушка, спрашивает вкрадчиво «чем могу помочь?»
Тут, чуть не отвлёкся на голос, забыв об ошибке, но беру себя в руки, отвечаю «проблема у меня тут»
— сейчас разберёмся, назовите ваш vin
— странно, а онлайн не видно?
— не, так будет быстрее
— ну, ок — называю
Переключает на мужика-сервисмена с вологодским акцентом:
— шо случилось, почему стоим?
— дык, дядя, пишет тут вот всякое…
— vin какой?
— да называл же, опять?
— по колёсам пинал? Омывайку проверял?
— да все нормально у меня с омывайкой, бублегумовая она у меня.
— с каким вкусом? Ладно, хрен с ней, со жвачкой. Тормозуху смотрел?
— блин, не-а
— ну, так дуй под капот, потом на заправку дот-4 купи и залей. Нехер в сервисах отвлекать нас.
Ну, и поехал я с этим напутствием до ближайшей заправки. До города то 100км. Тормоза вроде нажимаются, ошибка светится ярким красивым предупреждением. Все на месте. Едем.
Без происшествий через 50 км доехал до ЛУКойла. Купил единственный бутыль тормозухи.
Открыл капот. Почесал затылок. Как, блин, сетку то эту снять — не совсем ясно. Я в последний раз капот открывал только для доливки омывайки со вкусом банана. А тут надо чего и снять… фиг его знает. А вдруг сниму чего не то, лишние запчасти останутся — ну, как всегда?
Погуглил через друзей инструкцию, получил ссылку в картинках. Почувствовал себя не совсем рукожопом. Сервис на обочине своими руками х5 тоже хорошо.
Собрал все в зад, пересчитал оставшиеся запчасти.
Бутылка тормозухи — 1шт (минус 200 мл)
Салфетки влажные, грязные — 3шт
Довольная собой морда водителя — 1шт
Ошибка стабилизации
Ну вот и меня за два года посетила первая ошибка😃точнее сразу три. За день до этого стоял мороз машина сутки не ездила, села в машину и было оповещение что аккумулятор разрядился, машина завелась сразу же, и я оставила это без внимания. Но на следующий день был опять мороз, снегопад и все прелести погоды, началось всё с того, что ровно 20минут я поднималась в горку, когда это препятствие я преодолела, на экране высветилась ошибка стабилизации, ошибка давления в шинах и ошибка ограничения скорости🤦🏼♀️ В итоге кое как по льду, снегопаду я доехала до дома, попыток ударить чужую тачку в потоке было миллион, т.к. машина не трогается с места вообще, либо спустя долгие попытки трогается и сразу едет боком😃Доехав до дома, я застряла на въезде на парковку, начала сдавать назад и коробка отказала, просто перешла в положение N и не реагировала на дальнейшие действия, по итогу мы с Бэном посидели подумали, и о чудо коробка включает положение R, и кое как мы оказались по середине двора(не на дороге хотя бы)заехали ну и застряли соответственно. Диагностика будет в пятницу. Мои предположения: 1) когда растает снег весь этот гемор пройдёт 2)надо поменять датчик абс 3)генератор 4)роза проводов 5) ну и только ночью до меня дошло что может аккуму пришел конец) У кого было подобное?что в итоге?
Дополняю комментарий: Машина оттаяла, ошибки исчезли😃
BMW F10 Убрать Efficient Dynamics из KOMBI, Рекуперация энергии торможения, Добавить график истории расхода топлива
Как избавиться от навязчивой голубой надписи “Efficient Dynamics” индикатора Рекуперации энергии торможения на приборной панели [Опция S1CDA Brake Energy Regeneration]
И добавить информативное меню “Efficient Dynamics” с графиком-историей расхода топлива на BMW F10 выпуска до 09/2011?
Конечно же, кодированием!
Часть 1.
Убраем надпись Efficient Dynamics с приборной панели.
KOMBI > IGR_ENABLE > nicht_aktiv
Мне не нравилась эта надпись с момента покупки автомобиля.
ВСЕ BMW F10 оснащены данной опцией, которая является первым шагом к современной системе Eco-Pro.
«Движение рождает энергию» — говорится в видео.
Генератор включается только тогда, когда водитель снимает ногу с педали газа или нажимает на педаль тормоза, то есть при торможении, замедлении хода или движении по инерции. За счет этого кинетическая энергия не теряется впустую, как раньше, а преобразуется генератором в электричество и накапливается в аккумуляторной батарее. Происходит более эффективное использование энергии. При этом, при нажатии педали газа генератор отключается, что позволяет направить весь крутящий момент двигателя на ведущие колеса, то есть ускориться, используя всю мощность автомобиля.
Благодаря системе рекуперации энергии торможения, с одной стороны, расход топлива снижается, с другой — автомобиль становится более динамичным. Интеллектуальная система не даст полностью разрядиться батареи: она постоянно отслеживает уровень заряда аккумулятора и при необходимости сможет продолжить зарядку даже во время ускорения.
На холостом ходу генератор выдает 13,2 В, при торможении 14,5 В
Ваша F10 никогда не заряжает аккумулятор полностью, обычно это 70% максимум 80% оставляя запас для рекуперации. А если машина мало движется? Тогда мы можем отключить данную систему:
— Полностью заряжать аккумулятор, не оставляя запаса для рекуперации энергии
— DME > 3000 > IGR > Werte 00 (recuperation off = always charge)
Итак, у нас есть 2 варианта:
1. Отключить индикацию на приборной панели
2. Отключить индикацию вместе с самой системой рекуперации.
Возвращаюсь к приборной панели.
Теперь она выглядит классически как на Е34 или Е39, как мне и хотелось!
Также мы можем увеличить шкалу делений текущешо расхода топлива с 20л/100км до 30л/100 км
— KOMBI > 3000 > DIG_KVA_BEREICH > 30_l/100km.
Можно вообще отключить шкалу текущего расхода галочкой меню Головного Устройства
BMW X3 (E83). Руководство — часть 11
Когда модуль BMW ABS (антиблокировочная тормозная система) выходит из строя, он включает сигнальные лампы, такие как ABS, стоп-сигнал и DSC, которые являются одной из наиболее распространенных проблем BMW. В некоторых случаях спидометр перестает работать.
Из-за этой проблемы одновременно загораются оранжевые или красные сигнальные лампы ABS и тормоза.
Вначале проблемы с DSC могут быть периодическими, например, только при движении со скоростью более 30 миль в час или только при горячем двигателе. Другие симптомы включают насос ABS, постоянно работающий, разряжающий аккумулятор.
В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы BMW DSC, симптомы, причины, возможные решения и способы сброса индикатора DSC на BMW самостоятельно.
Чтение кодов поможет вам точно определить, почему ваши BMW DSC и ABS остаются включенными.
Если индикатор DSC загорается сразу после начала движения, это обычно указывает на проблему с одним из датчиков скорости вращения колеса. Но это также может быть проблема с проводом датчика скорости колеса или модулем ABS.
Могу ли я водить свой BMW, если горит индикатор DSC?
Хотя вы по-прежнему можете управлять своим BMW, даже если горит индикатор DSC, вы, скорее всего, попадете в аварию при экстремальных маневрах или неблагоприятных погодных условиях. Не садитесь за руль, если индикатор BRAKE продолжает гореть.
Маловероятно, что вы будете наносить дальнейший ущерб вашему автомобилю при вождении с отключенной системой DSC.
Диагностируйте свой BMW как можно скорее, если индикатор BRAKE продолжает гореть. Проблема с тормозной системой может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.
Что такое BMW DSC?
DSC расшифровывается как динамический контроль стабильности. Его основная цель — следить за транспортным средством и обеспечивать его устойчивость и движение по заданному пути. Система DSC всегда включена по умолчанию. При нормальной работе индикатор DSC на комбинации приборов должен быть выключен.
Система DSC контролирует входные сигналы от нескольких датчиков вашего BMW, чтобы определить, движется ли автомобиль по заданному пути.
Например, DSC анализирует данные от датчика угла поворота рулевого колеса, датчика скорости рыскания, датчика скорости колеса ABS, автоматической коробки передач, педали тормоза и т. Д. Если он обнаруживает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой или колеса вращаются, он подает тормозное давление, чтобы помочь держите BMW на правильном пути.
ETC пытается оптимизировать сцепление колес с дорогой, уменьшая крутящий момент двигателя или притормаживая буксующие колеса до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление колес с дорогой.
ETC включается, когда скорость отдельного колеса превышает эталонную скорость автомобиля (положительная пробуксовка), и педаль тормоза не нажата. Буксующее колесо подтормаживается, что позволяет передать через приводные валы избыточный крутящий момент колесам, которые не буксуют. При необходимости модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) также передает по высокоскоростной шине CAN (сеть контроллера) сигнал в ECM (модуль управления двигателем) для уменьшения крутящего момента двигателя. Запрос на уменьшение крутящего момента может предусматривать быструю или медленную реакцию: при медленной реакции запрашивается уменьшение угла открытия дроссельной заслонки (только для 4,0 л и 4,4 л); при быстрой реакции запрашивается выключение зажигания (4,0 л и 4,4 л) или прекращение подачи топлива (дизельный двигатель 2,7 л).
Когда функция DSC выключена с помощью переключателя DSC, функция уменьшения крутящего момента не работает.
На автомобилях с автоматической коробкой передач во время работы функции ETC модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) также передает сигналы в TCM ( модуль управления коробкой передач) для предотвращения переключения передач.
Диагностика проблем BMW DSC
DSC всегда работает, чтобы помочь вам быть в безопасности на дороге. Если вы хотите частично отключить DSC, вы можете сделать это, нажав кнопку DTC на приборной панели. Удерживайте кнопку DSC/DTC нажатой не менее 3 секунд.
Когда код DTC отключен, в комбинации приборов загорается индикатор DSC. Это означает, что система DSC не будет мешать вашему вождению, если нет критических условий. Некоторые системы по-прежнему остаются активными (например, электронная блокировка дифференциала), даже когда DSC выключен.
Первое, что вы должны попробовать, это нажать и удерживать кнопку DSC на панели инструментов. Возможно, кнопка была нажата случайно и отключила DSC.
Проверьте уровень тормозной жидкости
Следующее, что вы можете проверить самостоятельно без каких-либо инструментов, это уровень тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости может вызвать срабатывание DSC, ABS и стоп-сигналов. Если вы заметили, что тормозная жидкость низка, добавьте оригинальную тормозную жидкость BMW, если можете, или используйте тормозную жидкость Pentosin DOT 4 LV, которая является рекомендуемой тормозной жидкостью, используемой в BMW, и стоит дешевле. Не используйте старую тормозную жидкость в качестве тормозной жидкости, которая долго сидела. Влага может привести к тому, что тормозная жидкость со временем станет кислотной.
Отсоедините жгут проводов от модуля ABS
Насос ABS может случайно работать со сбоями и установить код неисправности в модуле DSC. Попробуйте отсоединить насос ABS и снова подключить его. При этом убедитесь, что ключ вынут из замка зажигания. Перезапустите автомобиль и проверьте, не погас ли индикатор DSC.
Считывание кодов неисправности DSC DTC
Если какой-либо из советов, упомянутых выше, не выключил индикатор DSC, вам необходимо прочитать коды неисправностей. Может быть тысяча причин, почему свет DSC включился в вашем BMW, и без надлежащей диагностики вы просто догадаетесь.
Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2. Большинство читателей кода OBD2, которые вы найдете в Интернете, не будут работать.
Два очень доступных сканера, которые могут считывать и очищать DSC от BMW, такие как E39, E90, E46, Z3 и т. Д., Это Carly для BMW и Foxwell NT510 для BMW. Если вы хотите узнать больше о специальном сканирующем инструменте BMW, прочитайте эту статью о выборе лучших сканеров для BMW.
Ваш BMW обладает рядом систем, которые поддерживают устойчивость автомобиля на должном уровне даже при неблагоприятных условиях движения.
Антиблокировочная система (ABS)
Система ABS препятствует блокировке колес при торможении. Автомобиль сохра няет управляемость даже тогда, когда водитель полностью выжимает педаль тормоза. Это повышает уровень активной безопасности автомобиля.
Система ABS готова к работе после каждого пуска двигателя. „Надежное торможение“:
Электронная система распределения тормозных сил (EBV)
Система EBV регулирует тормозное давле ние на задних колесах, обеспечивая стабиль ность торможения.
Динамический контроль тормозной системы (DBC)
При резком нажатии на педаль тормоза эта система автоматически развивает макси мальное усиление и таким образом спо собствует максимальному сокращению тормозного пути при торможении до полной остановки. При этом задействуются также преимущества системы ABS.
До тех пор пока требуется торможение, не ослабляйте нажатие на педаль тормоза. При отпускании педали тормоза система DBC отключается.
Система динамического контроля стабильности (DSC)
Система DSC препятствует пробуксовке ведущих колес при трогании с места и раз гоне. Она также обнаруживает критические ситуации, такие как недостаточная или избыточная поворачиваемость, и снижением мощности двигателя и тормозящим воздейс твием на отдельные колеса придает авто мобилю курсовую устойчивость в пределах физических границ.
Система DSC не отменяет законов физики. Поэтому ответственность за выбор надлежащей манеры езды пол ностью возлагается на водителя. Наличие дополнительной системы безопасности не должно провоцировать Вас на неоправ данный риск.◄
Система динамической регулировки тяги (DTC)
DTC улучшает тягу, например, при езде по глубокому снегу. Выигрыш в тяге дости гается за счет снижения устойчивости.
Поэтому при включенной системе будьте осторожны.
Кратковременное включение системы DTC может оказаться целесообразным в сле дующих нестандартных ситуациях:
► при преодолении заснеженного подъема, при движении по снежной каше или глу бокому снегу;
► при выезде враскачку по глубокому снегу или рыхлому грунту;
► при движении с цепями противосколь жения.
Включение системы DTC
Нажмите указанную клавишу. В комбинации приборов загораются контрольные лампы системы DTC.
Выключение системы DTC
Еще раз нажмите клавишу. Контрольные лампы DTC гаснут.
Совместное отключение систем DTC и DSC
Держите клавишу нажатой не менее 3 се кунд. В комбинации приборов загораются контрольные лампы DSC. Стабилизирующее и повышающее тягу воздействие со стороны систем теперь отсутствует.
Для поддержания устойчивости автомобиля на должном уровне постарайтесь как можно скорее снова включить систему.
Включение системы DSC
Нажмите клавишу. Контрольные лампы в комбинации приборов гаснут.
Контрольная лампа мигает:
DSC или DTC находится в режиме регулировки крутящего момента и давления в приводе тормозов.
Контрольные лампы горят:
системы DTC и DSC выключены с помощью клавиши DTC.
Контрольные лампы горят:
система DTC выключена с помощью клавиши DTC.
Неисправности в системах регулировки устойчивости
Загорелись эти сигнальные лампы:
системы регулировки устойчивости и индикатор повреждения шин вышли из строя.
Продолжите движение, соблюдая осторожность и прогнозируя си туацию. Старайтесь не выжимать педаль тормоза полностью. Как можно скорее проверьте систему на СТОА BMW.
Индикация описанной выше неисправности при определенных вариантах комплектации.
Загорелись сигнальные лампы DSC: система DSC, включая функ ции DTC и DBC, неисправна.
Стабилизирующее влияние сис темы и усиление тормозного приво да отсутствуют. Автомобиль сохраняет свою пригодность к эксплуатации. Как можно скорее проверьте систему на СТОА BMW.
Физические границы работысистемы
PDC не способна полностью заменить человека. Только сам водитель может точно оценить характер препятствия. У датчиков есть мертвая зона, в которой они не различают объекты. Кроме того, надежн …
Ассистент трогания с местапри 6Bцилиндровыхдвигателях
Эта система позволяет трогаться с места на подъемах, не задействуя стояночный тормоз. 1. Нажмите на педаль тормоза, чтобы удержать автомобиль от скатывания. 2. Отпустите педаль тормоза и сразу же …
Другое на сайте:
«Изгибается» от гидроэнергии – передний амортизатор Передний амортизатор представляет собой стальную поперечную балку, которая под действием сильного давления воды (глубокая гидравлическая вытяжка) изнутри наружу может деформироваться. При небольшо …
Термостат Предупреждение При установке термостата необходимо устанавливать новое уплотнительное кольцо. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую …
Аккумулятор и генератор А. Красная контрольная лампочка не горит при включенном зажигании. Причина 1. Аккумулятор разряжен. 2. Обрыв в проводе аккумулятора, проводные контакты ослаблены или окислились. 3. Дефект контро …
Как читать коды BMW DSC
Следующие сканеры способны считывать и очищать коды от нескольких систем BMW, а не только от ECU. Наши рекомендации:
Оба этих сканера доступны по цене и могут считывать и очищать коды неисправностей BMW DSC.
Найдите порт OBD2 на вашем BMW. Он находится под приборной панелью рядом с выпуском капота. Подключите свой BMW сканирующий инструмент.
Включите зажигание, но не заводите автомобиль. Ключ должен быть в положении II. Все дальние огни включатся, когда ключ находится в положении II.
Чтение кодов из модуля DSC. Исследуйте код ошибки онлайн. При необходимости обратитесь в независимый магазин BMW или к дилеру BMW, чтобы лучше понять проблему, причины и возможные решения.
Решить проблему. После устранения неполадок снова подключите сканер BMW и удалите коды неисправностей. Проехать на BMW несколько минут и повторно проверить, вернулся ли какой-либо из кодов.
Как сбросить свет DSC на BMW
Давайте посмотрим видео о том, как читать и очищать коды из модуля DSC, используя Foxwell NT510 для BMW.
Вы не сможете очистить коды ошибок до тех пор, пока не решите проблему, вызвавшую код в первую очередь. Коды, которые были запущены в прошлом, но в настоящее время не являются проблемой или активны, будут сохранены как тени или сохраненные коды. Те могут быть стерты.
Если модуль не отвечает, возможно, что модуль ABS «заморожен» из-за отсутствия лучшего слова. Попробуйте отсоединить жгут проводов от модуля ABS и снова подключить его. В противном случае у вас может быть неисправный блок ABS.
Убедитесь, что датчик угла поворота рулевого колеса не поврежден. Единственный способ выяснить, так ли это, — использовать специальный диагностический сканер BMW. Вы сможете проверить, есть ли какие-либо коды неисправностей, указывающие на неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В некоторых случаях вам может потребоваться выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса.
Езжай на машине. Повторное сканирование для кодов
Езжай на своем BMW, даже если он на несколько минут, чтобы увидеть, загорится ли индикатор DSC. Свет DSC обычно срабатывает, как только вы начинаете движение, особенно если есть проблема с насосом ABS или датчиками скорости вращения колеса. Вот почему вы всегда должны водить свой BMW и убедиться, что индикатор DSC не загорается. После того, как вы выполните тест-драйв, повторите проверку на коды, чтобы быть уверенным
BMW E38 CLUB
21 DSC; датчик угловой скорости переднего левого колеса не шлет сигналов
61 DSC; идентификация датчика угла поворота скорее требует кодировки Датчик угла поворота рулевого колеса
Для реализации функций системы DSC требуется полный угол поворота рулевого колеса. Измерение полного угла поворота рулевого колеса осуществляется датчиком угла поворота. Так как из-за недостаточного объема памяти программное обеспечение не могло быть инсталлировано в ЭБУ системы DSC, был разработан отдельный блок управления с собственным ЗУ неисправностей. Расположение в автомобиле
Датчик угла поворота рулевого колеса расположен на валу рулевого управления. Принцип действия
Датчик угла поворота рулевого колеса имеет два потенциометра, смещенных на 90° градусов относительно друг друга. Определяемые потенциометрами углы поворота рулевого колеса в сумме составляют один полный оборот, то ест ь через каждые +/- 180° эти значения повторяются. Датчик угла поворота рулевого колеса распознает это и считает обороты рулевого колеса. Таким образом, полный угол поворота рулевого колеса складывается из текущего измеренного значения угла поворота и числа оборотов. Для того, чтобы угол поворота рулевого колеса был известен в любой момент, требуется непрерывное измерение всех рулевых движений, даже на стоящем автомобиле. Чтобы достичь этого, к датчику угла поворота рулевого колеса через контакт 30 постоянно подается электрический ток. Таким образом, рулевые движения регистрируются даже при выключенном зажигании. Определенные потенциометрами значения угла поворота рулевого колеса сохраняются даже после пропадания тока (не относится к значению числа оборотов рулевого колеса). Для того, чтобы даже после пропадания тока датчик угла поворота рулевого колеса оставался работоспособным, была создана специальная программа, рассчитывающая число оборотов рулевого колеса на основе значений угловой скорости колес (у многих моделей кроме угловой скорости колес также используется перемещение рулевого колеса от упора к упору). Этот процесс называется инициализацией или контактированием. Если с начала движения до достижения скорости прим. 20 км/ч контактирования не происходит, активизируется сигнальная лампа системы DSC, и в ЭБУ системы DSC записывается неисправность. Процесс контактирования повторяется после каждого включения зажигания при отсутствии значения числа оборотов рулевого колеса. Исключение составляют полноприводные автомобили: В данном случае тотчас после пропадания тока на датчике угла поворота рулевого колеса пассивно включается система DSC, и в ЭБУ системы DSC записывается неисправность. В отличие от автомобилей с обычным приводом процесс контактирования не прерывается при достижении какой-то предельной скорости, а продолжается, пока система DSC не получит корректного значения угла поворота рулевого колеса. Начиная с этого момента сигнальная лампа системы DSC выключается, и система DSC готова к работе. В обоих случаях в датчик угла поворота рулевого колеса неисправность не записывается. Для дальнейшего обеспечения функционирования в ЭБУ системы DSC на основании значений угловой скорости колес рассчитывается угол поворота рулевого колеса, который сравнивается со значением, измеренным датчиком угла поворота. Благодаря такому контролю правдоподобности предотвращается эксплуатация автомобиля с некорректным согласованием. Неверное нулевое положение может быть следствием неправильно проведенного согласования или изменения геометрии рулевого управления в результате повреждения или ремонтных работ. Для обеспечения функционирования следует произвести точное согласование датчика с автомобилем. При согласовании идентификационный номер закладывается в EEPROM и впоследствии при каждом ”включении зажигания” сравнивается с принимаемым комбинацией приборов идентификационным номером. Замена датчика угла поворота рулевого колеса
После замены датчика угла поворота рулевого колеса нужно выполнить сначала его кодирование, а затем согласование с помощью диагностической программы ABS/DSC. Кодирование
Для своих внутренних расчетов датчику угла поворота рулевого колеса требуются данные по конкретной модели, заимствуемые в процессе кодирования. Согласование
При согласовании текущее положение рулевого колеса (как положение для прямолинейного движения) записывается в долговременную память EEPROM датчика угла поворота рулевого колеса. Поэтому при согласовании передние колеса и рулевое колесо должны быть приведены точно в положение для прямолинейного движения. Кроме того, в долговременную память EEPROM датчика угла поворота рулевого колеса записывается также идентификационный номер из комбинации приборов. После успешно выполненного согласования информация в ЗУ неисправностей датчика угла поворота автоматически стирается. Согласование необходимо производить после проведения следующих работ: Замена датчика угла поворота рулевого колеса Замена ЭБУ системы DSC Регулировочные работы в части геометрии рулевого управления Работы на рулевом управлении или передней оси Подача напряжения
Подача напряжения на датчик угла поворота рулевого колеса осуществляется в виде постоянного тока от контакта 30, также оснащенного отдельным предохранителем. Кроме того, датчик угла поворота рулевого колеса получает напряжение от контакта 87 или, в зависимости от модели, контакта 15. Эта цепь подачи напряжения защищена другим предохранителем. Счетчик частотности:
В случае распознавания неисправности после выключения зажигания счетчик частотности начинает считать по возрастанию с шагом в ”1” значение. Максимальное значение — ”31”. Если во время следующей поездки неисправность больше не обнаруживается, показание счетчика частотности уменьшается на ”1” значение. Минимальное значение — ”0”.
по коробке: 95 EGS; CAN угловые скорости колес — последствия ошибки датчика 82 EGS; тайм аут CAN, ASC прервана связь по истечении конкретного времени, ошибка спорадическая
Это последствия от DSC.
Общие причины
Вот список типичных проблем BMW, которые могут вызвать DSC/ABS/стоп-сигналы. Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать коды неисправностей перед заменой любых деталей. Всегда читайте коды и проконсультируйтесь у автомеханика, который специализируется на BMW, или у дилера для получения дополнительной помощи.
Датчик скорости вращения колеса
Датчик скорости вращения колеса (или датчик колеса ABS) является одной из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать включение DSC. Эти датчики выходят из строя из-за повреждения водой, грязью или металлическими частицами, скопившимися на магнитной части датчика.
Вы не должны заменять датчик скорости вращения колеса без предварительного подтверждения его виновника. Заменить датчик скорости вращения колеса на BMW очень просто, но не бросайте детали на свой автомобиль, если он не нужен. Прочтите коды перед заменой датчика скорости вращения колеса.
Если вы заменили датчик скорости колеса и все еще получаете ту же ошибку, связанную с отказом датчика скорости колеса, возможно, повреждены провода к датчику или проблема в блоке управления ABS.
Один из способов подтвердить, что проблема заключается в самом датчике, а не в проводах или модуле ABS, — начать с чтения кодов. Допустим, это указывает на плохой датчик скорости правого заднего колеса. Поменяйте местами два задних датчика и ведите машину.
Ошибка переместилась на другое колесо? Если это так, то вы знаете, что проблема в датчике скорости колеса, потому что ошибка с датчиком. Если ошибка все еще указывает на правое заднее колесо, возможно, у вас обрезан провод или неисправен модуль ABS.
При замене датчиков скорости вращения колес BMW настоятельно рекомендуется использовать оригинальный датчик скорости вращения колес BMW. Послепродажный датчики скорости колеса BMW имеют тенденцию длиться не так долго, а в некоторых случаях не работают должным образом.
Неисправность модуля блока управления ABS
Насос ABS может выйти из строя и вызвать DTC/ABS/стоп-сигналы. В большинстве случаев, если вы сканируете свой BMW, вы получите описания кода, такие как « Внутренняя ошибка блока управления ». Сначала вы можете периодически замечать эти огни, но в конечном итоге они будут включаться и оставаться включенными постоянно.
В некоторых случаях желтые сигнальные огни загораются, когда автомобиль прогревается, и могут погаснуть, когда автомобиль остывает. Эти симптомы часто вызваны повреждением паяных соединений в цепи модуля ABS.
Вы можете попробовать отключить его и снова подключиться, чтобы посмотреть, решит ли это проблему с DSC. Если вы получаете сообщение «Ошибка связи» при попытке сканирования модуля ABS, это означает, что модуль может быть неисправен.
Если ваш модуль ABS выходит из строя, один из самых дешевых способов исправить это использовать восстановленный сервис BMW ABS. Это магазины, специализирующиеся на устранении этих распространенных проблем с модулями BMW ABS.
Услуга восстановления BMW ABS может стоить менее 200 долларов и не требует кодирования.
Новый насос ABS стоит более 600-850 долларов. На более новых BMW, устанавливающих новый насос ABS, потребуется кодирование вашего VIN. Если вы возьмете свой автомобиль у любого дилера BMW, этот ремонт будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Когда вы перестраиваете существующий насос ABS, вам не нужно платить за кодирование. Возможно, вам придется очистить сохраненные коды, хотя.
Вы можете сделать это самостоятельно, используя диагностический прибор, который может считывать и очищать коды неисправностей BMW. Если у вас нет сканера, прочитайте нашу статью о выборе лучшего сканера BMW для ремонта автомобилей своими руками.
Есть сторонние компании, которые обеспечивают восстановление модуля ABS BMW. В течение 6-10 дней вы, как правило, получите обратно отремонтированный блок ABS. Установите его обратно на свой BMW. Очистите сохраненные коды ошибок, и вы готовы к работе
Автомобили еще в 1990-х не имели ABS, и ваш BMW будет в такой же ситуации. Спидометр и одометр также не будут работать со снятым модулем ABS. Ваш кластер инструментов также не будет записывать добавленные мили. Вы также активируете дополнительные коды неисправностей, которые потребуют стирания специального сканера BMW OBD2.
Если вы снимаете модуль АБС, рекомендуется накрыть блок АБС, чтобы не допустить повреждения или коррозии окружающей среды.
Если у вас более старая модель BMW, вы можете избежать установки гидравлического блока ABS без кодировки. Более новые модели требуют кодирования, если это не оригинальное устройство, или вы получите ошибки, такие как неправильный номер шасси PT-CAN или не инициализированный ECU.
Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS
Насос АБС предварительной зарядки может выйти из строя. Это часто случается, если у вашего BMW большие мили, и вы замечаете огни на высокой скорости, например, более 30 миль в час, или когда вы едете на машине, как если бы вы ее украли. В конце концов, огни загораются и говорят все время. При сканировании вашего BMW вы получите коды ошибок, связанных с насосом предварительной зарядки.
Причиной, по которой это происходит, часто являются изношенные щетки внутри насоса ABS. Чем больше миль на BMW, тем больше вероятность износа этих щеток.
Чтобы проверить, является ли это вашей проблемой, попробуйте ускоряться очень медленно. Если индикаторы не горят, это может указывать на проблему с насосом предварительной зарядки. Всегда читайте коды неисправностей, чтобы убедиться, что насос предварительной зарядки является виновником, прежде чем заменять его.
Для замены насоса вам необходимо прокачать тормозную систему. Снимите насос и установите новый. Прочтите эту статью о том, как заменить насос BMW ABS. Некоторые насосы BMW могут не заменяться.
Поскольку насос представляет собой просто электродвигатель, установка подержанного насоса будет в порядке, если он имеет тот же номер детали. Другой альтернативой было бы открыть мотор и заменить щетки самостоятельно.
DSC и стоп-сигнал от BMW
Если ваш BMW имеет DSC и стоп-сигнал, вполне вероятно, что проблема может быть в датчике давления, установленном в тормозном цилиндре. В большинстве случаев свет ABS не включается, только DSC и стоп-сигнал. Коды, которые могут отображаться при сканировании модуля DSC, включают в себя:
Чтобы убедиться, что датчик является виновником, вы можете поменять местами два датчика. Допустим, код ошибки указывает на датчик 1, но после замены он переместился в местоположение датчика 2, и вы знаете, что проблема в датчике. Если вы все еще получаете код ошибки, указывающий на датчик 1, скорее всего, проблема в блоке ABS, а не в датчике.
Низкий уровень тормозной жидкости
Низкий уровень жидкости может вызвать стоп-сигнал, а в некоторых случаях и сигнальную лампу DSC. Откройте капот вашего BMW и найдите бачок с тормозной жидкостью.
Посмотрите на полупрозрачный резервуар и определите отметки Max и Min. Если уровень ниже отметки LOW, вам нужно добавить тормозную жидкость. Всегда используйте рекомендованную тормозную жидкость BMW.
Выключатель стоп-сигнала
Выключатель стоп-сигнала также может выйти из строя и включить свет DSC. Выключатель стоп-сигнала установлен над педалью тормоза и может быть удален менее чем за пятнадцать минут.
Низкое напряжение
Высокое или низкое напряжение может вызвать включение DSC и других индикаторов на BMW.
Это может быть вызвано неисправным генератором, плохим регулятором напряжения или неисправной батареей BMW. Автомобили BMW чрезвычайно чувствительны к низкому напряжению.
Если это проблема, вы можете заметить другие проблемы, такие как переход BMW в режим бездействия.
Связанные коды
Эта проблема может затронуть все модели BMW, включая 3-серии, 5-серии, 7-серии, X3, X5, Z-серии.
EBA (система помощи при экстренном торможении) помогает выполнять экстренное торможение, автоматически прикладывая максимальное тормозное усилие. Существует две ситуации, в которых модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) включает EBA (система помощи при экстренном торможении): при очень резком нажатии педали тормоза и при нажатии педали тормоза с силой, достаточной для включения ABS (антиблокировочная система тормозов) для передних тормозов.
При резком нажатии педали тормоза модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) увеличивает гидравлическое давление во всех тормозных механизмах, пока оно не достигнет порога включения ABS (антиблокировочная система тормозов), обеспечивая максимальное тормозное усилие в текущих условиях сцепления с дорогой. Модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) контролирует резкое включение тормозов по сигналам от выключателя стоп-сигналов и датчика давления в блоке HCU (гидравлический блок управления). Если при нажатии тормоза скорость возрастания гидравлического давления превышает установленный порог, модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) начинает экстренное торможение.
Если педаль тормоза нажата с усилием, достаточным для включения ABS (антиблокировочная система тормозов) для передних тормозов, модуль ABS (антиблокировочная система тормозов) увеличивает гидравлическое давление задних тормозов до уровня, при котором включается ABS (антиблокировочная система тормозов).
EBA (система помощи при экстренном торможении) работает до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза настолько, чтобы гидравлическое давление в блоке HCU (гидравлический блок управления) не упало ниже порогового уровня, сохраненного в модуле ABS (антиблокировочная система тормозов).