адаптивная подвеска AMG Ride Control
и так забрал я машину, поставил на учет, покатался… и был в шоке от того какая она жесткая 😫
в машине адаптивная подвеска AMG Ride Control, но она не работала. на нажатия кнопки выбора режимов не было реакции.
диагностика показала ошибку по переднему датчику ускорения. если кто будет искать, то вот его номер A0009057802
я знал об этой ошибке с самого начала, потому датчик был куплен давно. надеялся что для его установки не понадобится скидывать бампер, но оказалось что это не реально.
во первых на схемах его расположение указано не совсем корректно. прежде чем снимать бампер, мы пытались найти его под подкрылками, на стаканах, но все попытки были тщетны.
сняли бампер, с трудом нашли оборванный провод и поняли, почему сразу при сборке не обнаружили не хватку этого датчика на своем законном месте.
в действительности он находится за левой фарой и крепится к жесткой части кузова
по счастливой случайности на сто у парней была нужная мне фишка, и мне ее по быстрому установили, воткнули датчик и после этого подвеска заработала
все время до этого, подвеска была в аварии и зажата в спорт или в спорт+, точно не в курсе. уж не знаю почему в мерседесе решили что аварийный режим, это режим спорт, но имеем, что имеем 🤨
примерно 2-3 недели я ездил в зажатой подвеске как на адской колеснице, а после того как пофиксили отсутсвие датчика я сразу включил комфорт и просто прозрел от разницы. она стала очень мягкой. ну прям диван повышенной комфортности)) понятное дело что это все было на контрасте и я понимаю что С-класс никаким диваном быть не может, но поверьте на слово, тогда я чувствовал именно так))
кстати, этот датчик так же влияет на работу фар Multibeam, об установке которых я расскажу в следующем посте. без него они корректно работать не будут
вообщем, еще один косяк пофиксили, идем дальше)
дальше — больше)
Система amg active ride control что это
Система AMG DYNAMIC SELECT
Система AMG DYNAMIC SELECT
AMG DYNAMIC SELECT позволяет одним нажатием кнопки превратить Ваш автомобиль из Gran Turismo в гоночную машину. Режимы движения влияют в том числе на характеристику двигателя, коробки передач, ходовой части и рулевого управления. Таким образом, оптимизируется, например, настройка для эксплуатации в гололед или на гоночной трассе – всегда в зависимости от того, что требует ситуация.
Ходовая часть AMG RIDE CONTROL
Ходовая часть AMG RIDE CONTROL
Ходовая часть AMG RIDE CONTROL
От комфортной поездки до спортивного движения: ходовая часть нажатием кнопки регулируется в соответствие с Вашими пожеланиями. Благодаря режиму «Comfort» Вы получите сбалансированные параметры амортизации, режимы «Sport» и «Sport+» поддержат Вас более жесткой настройкой при спортивном движении — у Вас есть выбор!
Предлагается в базовой комплектации для всех моделей с шестицилиндровым двигателем.
AMG RIDE CONTROL+
Ходовая часть AMG RIDE CONTROL+, имеющая специфическую GT-настройку, объединяет преимущества нескольких типов ходовых частей. Трехкамерная пневмоподвеска обеспечивает очень широкий диапазон настроек – от самой комфортной до самой спортивной, а также подстраивается под текущую загрузку. Вы ощущаете сильные рабочие характеристики в любой ситуации – полностью в соответствии с Вашими желаниями.
Предлагается в базовой комплектации для всех моделей с битурбированным двигателем V8. Для всех остальных моделей предлагается опционально.
Горячий Mercedes-AMG GLE 53: электронаддув и активные стабилизаторы
Гамма модификаций нового кроссовера Mercedes GLE расширяется, и теперь пришло время быстрых AMG-версий. Самый злой вариант с индексом 63 и мотором V8 еще впереди, а пока Daimler подготовил умеренно заряженный Mercedes-AMG GLE 53, который фактически займет место прежней модификации GLE 500.
Силовой агрегат уже знаком по легковым моделям E 53 и CLS 53. Кроссовер оснащен трехлитровой рядной «шестеркой» M256, которая имеет турбокомпрессор и электрический нагнетатель, призванный ликвидировать турбояму. Отдача двигателя — 435 л.с. и 520 Нм. Максимальная тяга доступна уже с 1800 об/мин. Еще один обязательный атрибут нового силового агрегата — гибридная система EQ Boost, которая представляет собой расположенный на «хвосте» коленвала стартер-генератор, работающий от 48-вольтовой электросистемы. Моторчик выдает 22 л.с. и 250 Нм, помогает в первые секунды разгона, а также может глушить и быстро запускать бензиновый двигатель во время движения.
Трансмиссия включает девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором и полный привод 4Matic+ с постоянным задним приводом и многодисковой муфтой подключения передней оси. Передние тормоза — с дисками диаметром 400 мм и двухпоршневыми механизмами с фиксированной скобой, сзади — диски на 345 мм и однопоршневые механизмы с плавающей скобой. Также среди опций есть выпускная система AMG Performance с регулируемыми заслонками в тракте.
Штатно Mercedes-AMG GLE 53 оснащен пневматической подвеской AMG Ride Control+, которая имеет собственные настройки, может опускать кузова на 15 мм в спортивном режиме или поднимать на 55 мм при штурме бездорожья. Но если для «гражданских» GLE за доплату предложена активная подвеска с гидропневматическими стойками, то AMG-вариант имеет другое решение. Опционное шасси AMG Active Ride Control — с обычными пневмобаллонами, которые дополнены активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Электромеханические актуаторы позволяют бороться с кренами и работают от 48-вольтовой сети независимо на передней и задней оси.
Mercedes-AMG GLE 53 может разогнаться до 100 км/ч за 5,3 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Хотя прежний GLE 500 с битурбовосьмеркой был шустрее и мог набрать «сотню» за 5,1 с. Интересно, что, несмотря на асфальтовую направленность машины, среди режимов ездовой электроники сохранились внедорожные позиции Trail и Sand.
Снаружи «пятьдесят третий» отличается фирменной AMG-решеткой радиатора с вертикальными прутьями, а также иными бамперами и колесами диаметром от 20 до 22 дюймов. В салоне — руль с усеченным ободом и нулевой меткой, новая графика виртуальных приборов, а в медиасистему MBUX добавлены функции бортовой телеметрии AMG Track Pace.
Дебют модификации GLE 53 состоится на автосалоне в Женеве, но на рынок она выйдет только осенью. Ориентировочная цена в Европе — от 90 тысяч евро.
Mercedes-AMG GT получил новую подвеску и специальное издание
Пятидверная модель Mercedes-AMG GT пережила обновление на новый модельный год. Пока немцы представили только шестицилиндровые версии. Их дизайн не изменился, однако к ним можно заказать стайлинг-пакет с декором под восьмицилиндровый вариант. Более важные вещи скрыты внутри: модель получила переработанную подвеску и целый ряд обновок в оснащении и декоре. Вдобавок расширены возможности по индивидуализации, появилось новое эксклюзивное издание Edition.
С подвески стоит начать. Ещё в прошлом году в неё были внесены первые изменения (появились новые подрамники, распорки, втулки и подшипники). Теперь к ним добавились асимметричные втулки распорок на передней оси с различной податливостью в разных направлениях. Вместе с тем адаптивная пневмоподвеска AMG Active Ride Control+ обзавелась новыми амортизаторами. В них внедрены по два внешних бесступенчатых клапана ограничения давления. Они позволяют независимо регулировать усилия на сжатии и отбое, что, по уверению разработчиков, повысило комфорт, одновременно сделав динамику ещё более спортивной.
Рулевое колесо AMG Performance со сдвоенными спицами — одно из важных приобретений модели AMG GT как таковой. Стандартным для лифтбека стал широкоэкранный цифровой кокпит с последней версией мультимедийной системы MBUX. В гамму цветов кузова добавлено три новых (Spectral Blue Metallic и матовые Spectral Blue Magno, Cashmere White Magno). Для большей индивидуализации придуман пакет AMG Night Package II (чёрные шильдики и значки, тёмный хром на решётке радиатора).
С обновлением стало возможным совмещать пакеты Night Package и Carbon Fibre. В гамму колёсных дисков вошли новые версии: 20-дюймовые с десятью сдвоенными спицами и кованые (21 дюйм) с пятью сдвоенными спицами. К шестицилиндровым GT теперь можно докупить красные тормозные суппорты. О восьмицилиндровых версиях пятидверки AMG GT производитель расскажет позднее. Пока же гендиректор Mercedes-AMG Филипп Шимер пообещал скоро представить первые супергибриды E Performance. Что касается обновлённого лифтбека с турбошестёркой, то он выйдет на рынок в августе.
Было — стало
Леонид Попов, 15 июня в 10:23. Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-AMG объявила о расширении модельного ряда
В них солидная мощность сочетается со спортивным стилем и высокой экономичностью. Сердцем новых моделей стал новый электрифицированный 3,0 литровый двигатель с двойным наддувом, реализованным в виде комбинации из работающего на ОГ турбокомпрессора и дополнительного электрического компрессора. Этот рядный шестицилиндровый агрегат развивает мощность в 320 кВт (435 л. с.) и выдаёт максимальный крутящий момент в 520 Н∙м. Его стартер-генератор EQ Boost за короткое время обеспечивает дополнительную мощность в 16 кВт, а также крутящий момент в 250 Нм, и, кроме того, питает электросеть с напряжением 48 Вольт. Среди других технических плюсов коробка AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+.
Общими визуальными опознавательными признаками трёх новых моделей являются решётка радиатора в стиле «двойной клинок», передний бампер с дизайном в стиле A Wing, характерная для AMG облицовка порогов, задний бампер со ставкой в виде диффузора, а также двойные круглые патрубки системы выпуска отработавших газов, выполенные в варианте «хром глянцевый».
«С помощью этих новых моделей мы расширяем наше портофолио, добавляя в него – в качестве первого шага в гибридное будущее – передовую комбинацию из спортивного дизайна, динамики и экономичности. Основу для этого обеспечила современная концепция привода в виде рядного шестицилиндрового двигателя с дополнительным электрическим компрессором, стартер-генератором EQ Boost и бортовой электросетью с напряжением 48 Вольт. Очень быстрый отклик на нажатия педали газа, прецизионность и высокодинамичный характер – типичные признаки AMG. Таким образом, нашей дополнительной целевой аудитории, для которой важен стиль жизни, мы делаем ещё одно привлекательное предложение из Аффальтербаха», пояснил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
Рядный шестицилиндровый двигатель со стартер-генератором EQ Boost.
Рядный шестицилиндровый двигатель характеризуется максимальной эффективностью и интеллектуальной электрификацией. Стартер-генератор EQ Boost, располагаемый между двигателем и коробкой передач, представляет собой объединение стартера и генератора в высокопроизводительном электродвигателе. Данная инновация, а также интеллектуальный наддув, реализуемый за счёт дополнительного электрического компрессора (eZV) и турбокомпрессора, работающего на ОГ, преследуют общую цель – повысить в духе AMG мощь и динамику автомобиля, но при этом также снизить уровень расхода топлива и уровень выбросов. И удаётся им это с успехом: автомобиль CLS 53 4MATIC+ с места до 100 км/ч разгоняется всего за 4,5 с, достигая затем максимальной скорости в 270 км/ч, если заказана опция «Водительский пакет». Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,4 л/100 км, а уровень выбросов CO2 в смешанном цикле – 200 г/км.
Высокий крутящий момент без задержки.
Получая при трогании с места поддержку от стартер-генератора EQ Boost, дополнительный электрический компрессор без промедления наращивает давление наддува до высокого значения, в результате чего необходимый для разгона крутящий момент растёт быстрее, пока в дело уже не вступает большой турбокомпрессор. Благодаря этому 3,0-литровый силовой агрегат реагирует с чрезвычайной быстротой, обеспечивая высокодинамичный отклик без турбоям. Дополнительным плюсом является высокая плавность работы рядного шестицилиндрового двигателя.
Бортовая электросеть с напряжением 48 Вольт – предпосылка для работы гибридных функций.
Питание бортовой электросети с напряжением 48 Вольт обеспечивает стартер-генератор EQ Boost. Традиционная сеть с напряжением 12 Вольт также поддерживается за счёт новой электросети – с помощью преобразователя постоянного напряжения. Благодаря использованию бортовой электросети с напряжением 48 Вольт ёмкость АКБ повышается в рамках автомобиля в целом, благодаря чему может быть обеспечено больше электрической энергии – например, для реализации здесь инновационных функций. Поэтому бортовая электросеть с напряжением 48 Вольт является предпосылкой для дальнейшей гибридизации. Ещё одно преимущество: та же мощность требует теперь лишь четверть от прежней силы тока. В результате можно применять более тонкие, а значит, и более лёгкие провода, что косвенно также способствует экономии топлива. По-прежнему присутствующая здесь сеть с напряжением 12 Вольт обеспечивает питанием таких потребителей, как освещение, приборная панель, индикация информационно-развлекательной системы и электронные блоки управления.
Гибридная функциональность благодаря стартер-генератору EQ Boost.
Стартер-генератор EQ Boost является ключевым компонентом бортовой электросети с напряжением 48 Вольт, причём он используется не только в качестве электрогенератора, но и берёт на себя выполнение гибридных функций. Благодаря этому появляется возможность экономить топливо, что прежде можно было реализовать только за счёт высоковольтной гибридной технологии. Регулирование холостого хода также впервые осуществляется через стартер-генератор EQ Boost.
К гибридным функциям относятся «форсаж» при разгоне за счёт дополнительных 16 кВт мощности и 250 Нм крутящего момента, рекуперация, смещение точки приложения сосредоточенной нагрузки, фунция движения «под парусом» и практически незаметный повторный запуск двигателя при работе функции Start/Stop.
Поскольку отпадает необходимость в ремённом приводе для вспомогательных агрегатов на моторном щите, то значительно сокращается и конструктивная длина нового шестицлиндрового двигателя, по сравнению с обычными рядными шестицилиндровыми агрегатами. Это создаёт пространство для использования расположенной вблизи двигателя – а значит, и особо экономичной – системы нейтрализации отработанных газов. Серийно устанавливаемый фильтр сажевых частиц – единственный компонент выхлопной системы, применяемый в области днища кузова.
Экстерьер: решётка радиатора AMG в стиле «двойной клинок» и круглые двойные патрубки глушителей.
Новые модели отличаются и внешним своеобразием. Общим для них опознавательным признаком является решётка радиатора в стиле «двойной клинок» цвета «серебристый хром», доступная прежде лишь для более мощных моделей, оснащаемых двигателем V8. В отличие от прежней решётки радиатора в «бриллиантовом» стиле, сформированной из отдельных «колышков», данный вариант решётки располагает теперь в области перед центральным радиатором сетчатой структурой.
Передний бампер с дизайном в стиле A-Wing оснащён чёрными дефлекторами и передним спойлером (сплиттером) цвета «серебристый хром». Расположенные по краям бампера воздухозаборники снабжены двумя «жабрами» цвета «серебристый хром». Характерная для AMG облицовка порогов придаёт моделям более динамичный силуэт.
При взгляде на автомобиль сзади внимание на себя обращает не только по-новому оформленный задний бампер, но и классические круглые двойные патрубки глушителей, выполненные в варианте «хром глянцевый».
Форма боковых участков бампера улучшает аэродинамику в области задней части кузова: за счёт этого обеспечивается более эффективное обтекание колёсных арок. Спойлер в виде накладки на крышке багажника окрашен в цвет кузова, но на заказ может быть также выполнен из карбона.
Экстерьер: дополнительные особенности автомобиля CLS 53 4MATIC+.
Передний бампер автомобиля CLS 53 4MATIC+ располагает дополнительными боковыми воздушными экранами (Air Curtains): воздух через них направляется таким образом, что улучшается аэродинамика передней части кузова и уменьшается значение Сх. Передний спойлер (сплиттер) органично переходит в воздушный экран и уменьшает подъёмные силы на передней оси. Внешние линии решётки радиатора расширяются книзу, придавая автомобилю CLS энергичный облик. Этому способствуют также резко очерченные, узкие фары головного освещения.
Наружные зеркала заднего вида, как и в случае моделей AMG GT, располагаются на дверях, что придаёт автомобилю ещё более динамичный облик.
Двухсекционное исполнение задних фонарей визуально усиливает эффект ширины задней части кузова, обеспечивая при этом ещё и практическую пользу – возможность сделать проём багажника более широким. Увеличение ширины колеи даёт вкупе более эффективное прохождение поворотов и безупречный внешний облик – благодаря смещению колёс наружу. В базовой комплектацпии автомобиль CLS 53 получает 19-дюймовые легкосплавные диски с улучшенной аэродинамикой, а в качестве опции для него предлагаются 20-дюймовые диски.
Интерьер с инновационной концепцией индикации и управления.
Салон новых моделей AMG встречает водителя и пассажиров своим эксклюзивным оснащением, присущим каждой конкретной модели, роскошными материалами и значительно расширившимися возможностями выбора. Плюс к этому инновационная концепция индикации и управления с кристально чёткими дисплеями высокого разрешения, с доступным в качестве опции вариантом, где каждый из дисплеев имеет диагональ 12,3 дюйма. Визуально под общим внешним стеклом оба дисплея сливаются в единую широкоэкранную приборную панель и в качестве центрального элемента подчёркивают тем самым горизонтальную ориентацию дизайна интерьера.
Предлагаемая в качестве опции широкоэкранная приборная панель включает в себя комбинацию приборов в виде большого дисплея с виртуальными приборами, находящимися непосредственно в поле зрения водителя, а также центральный дисплей над центральной консолью. Поскольку приборная панель является полностью цифровой, водитель может конфигурировать её облик под себя как путём выбора между тремя стилями («Классический», «Спортивный» и «Прогрессивный»), так и по своему усмотрению, исходя из требуемой информации и вариантов отображения. Через меню AMG можно задавать отображение температуры моторного масла и трансмиссионной жидкости, величины поперечного и продольного ускорений, мощности и крутящего момента двигателя, функции “форсажа” (давление наддува), температуры шин и давления в них, а также актуальной настройки автомобиля.
Сенсорные кнопки Touch Control Buttons, расположенные на рулевом колесе, реагируют на скользящие движения пальцами. Тем самым они позволяют управлять всеми информационно-развлекательными функциями, избавляя водителя от необходимости отрывать руки от рулевого колеса.
Кроме того, информационно-развлекательной системой можно управлять посредством сенсорной панели с контроллером на центральной консоли либо с помощью голосового управления LINGUATRONIC. Функциональнось голосового управления расширилась, и оно теперь распространяется на функции автомобиля. Отныне посредством устных команд можно управлять также системой климат-контроля, вентиляцией и подогревом сидений, освещением салона и проекционным дисплеем, доступным в качестве опции.
Новое рулевое колесо AMG Performance на серийной основе.
Синтез эксклюзивности и спортивности подчёркивают также спортивные сиденья (в случае купе и кабриолета E 53 4MATIC+ они будут с интегрированными ремнями безопасности) в характерном для AMG дизайне и с шильдиком AMG, красные ремни безопасности, а также декоративные элементы из карбона либо стекловолокна цвета «серебристый матовый». Довершает интерьер новое, устанавливаемое на серийной основе, рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа и возможностью индивидуализации, в частности, за счёт вставок из дерева с покрытием «рояльный лак» либо использования в области захвата микрофибры DINAMICA.
Значительно более широкий выбор – по сравнению с прежними 43-ми моделями – получают три новые модели в отношении цветов и материалов отделки интерьера. Для отделки салона на выбор предлагаются: искусственная кожа ARTICO/микрофибра DINAMICA, кожа наппа и интерьер designo. Наряду с классическим чёрным в сочетании с красной или серой контрастной декоративной прострочкой, для купе и кабриолета E 53 4MATIC+ предусмотрены теперь также комбинации:
1) «чёрный/седельно-коричневый»;
2) «чёрный/белый»;
3) «чёрный/классический красный»;
4) «designo тициановый красный/бежевый маккиато»;
5) «designo титаново-серый/чёрный».
Для автомобиля CLS 53 4MATIC+, помимо вариантов designo, предлагаются также цветовые решения: «бежевый маккиато/серая магма», «чёрный/бенгальский красный» и «коричневый эспрессо/серая магма», причём что интересно – цвет отделки салона воспроизводится и на ободе рулевого колеса. Цветовая концепция последовательно реализуется на всём пространстве вплоть до задней части салона (так называемый «волновой дизайн», от англ. Wave Design). Обновились в случае CLS 53 4MATIC+ также возможности по выбору формы, цвета и материала для его спортивных сидений с регулируемыми подголовниками. Это касается всех аспектов, связанных с оптимизацией комфорта, эргономики, спортивности и безопасности.
Задний ряд сидений также преобразился – за счёт использования трёх полноценных сидений. Возможность откидывания спинок задних сидений в соотношении 40:20:40, а также регулировки подголовников по высоте делает салон более вариабельным и практичным в повседневном использовании.
Быстрое переключение передач, высокая экономичность: коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Новый 3,0-литровый рядный двигатель используется в связке с коробкой передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, которая впечатляет чрезвычайно коротким временем переключения передач, быстрой реакцией на нажатия подрулевых переключателей, функцией перегазовки и возможностью переключения сразу на несколько передач вниз. Автоматически либо по желанию водителя через подрулевые переключатели: переключение как на верхние, так и нижние передачи осуществляется без задержки. Особенно в режиме «Спорт +» и в режиме ручного переключения передач коробка реагирует очень быстро.
Mercedes-AMG покажет концепт своей новой модели, которая станет основным конкурентом Porsche Panamera на автосалоне в…