Все о вакцинации против COVID-19
Как записаться на прививку?
Ответы на самые распространенные вопросы о вакцинах и вакцинации
Но медленные темпы вакцинации в мире вообще, не только в России, привели к тому, что коронавирус выиграл время и получил возможность мутировать. Он становится все более и более заразным, все больше и больше людей могут заболеть. Продолжающаяся нагрузка на систему здравоохранения может привести к очень серьезным последствиям и для экономики, и для жизни каждого россиянина. Поэтому так важно быстро довести показатели массовой вакцинации в стране до 80% взрослого населения.
🔹 Где посмотреть сертификат
Открыть сертификат можно на странице Вакцинация COVID-19
🔹 Что нужно сделать для получения сертификата
1. Зарегистрируйтесь на Госуслугах и подтвердите учетную запись. Проще всего — онлайн через банк.
2. Если зарегистрированы, проверьте паспортные данные и СНИЛС в профиле. Укажите их, если отсутствуют.
3. Сделайте прививку — записаться можно онлайн. При заполнении анкеты в центре вакцинации проверьте, чтобы паспортные данные и СНИЛС были указаны без ошибок.
🔹 Если сертификат не приходит
Отправьте жалобу через Госуслуги. К жалобе можно приложить фото бумажного сертификата, который выдали в центре вакцинации.
🔹 Как еще можно получить электронный сертификат
Никак, это единственный способ. Если кто-то предлагает оформить сертификат за деньги и загрузить его на Госуслуги, — это мошенники.
Порча груза по причине несоблюдения температурного режима
Существует масса причин, по которым груз может повредиться или испортиться, среди которых особняком стоит порча груза вследствие несоблюдения перевозчиком температурного режима перевозки. Ситуации с замораживанием напитков или размораживанием мяса или рыбы происходят не так уж и редко, однако удивительно другое — ошибки при документировании и фиксации факта порчи груза, вызванного несоблюдением температуры перевозки, встречаются довольно часто.
Согласно п. 17 ст. 2 УАТиГНЭТ* любой груз, сохранность которого при перевозке транспортным средством обеспечивается посредством соблюдения определенного температурного режима, является скоропортящимся. Законодательство, регулирующее грузовые автоперевозки, содержит некоторые особенности транспортировки скоропортящихся грузов, которые должны учитываться всеми сторонами договора перевозки груза.
В частности, ППГАТ** устанавливает обязанность перевозчика соблюдать указываемый грузоотправителем в 5-ой графе транспортной температурный режим. Однако, существующая судебная практика исходит из того, что если перевозчик был извещен о характере подлежащего перевозке груза, а погодные условия нельзя назвать аномальными (то есть зимой холодно, а летом жарко), то в несохранности груза, вызванной несоблюдением температурного режима, презюмируется вина перевозчика. Кроме того, в транспортной накладной указывается только лишь рекомендация грузоотправителя о температурном режиме перевозки, оставляя тем самым за перевозчиком обязанность поддерживать такую температуру в кузове транспортного средства, которая обеспечит сохранность его потребительских свойств.
Но есть важная деталь, которая должна учитываться при обнаружении расхождения температурного режима в кузове транспортного средства в пункте разгрузки с рекомендованной грузоотправителем температурой перевозки: само по себе выявление нарушения температурного режима на выгрузке не служит самостоятельной причиной для привлечения перевозчика к ответственности.
УАТиГНЭТ предусматривает, что обстоятельства для возникновения ответственности перевозчика удостоверяются актами, порядок и составления которых установлен правилами перевозок грузов. Также УАТиГНЭТ определено, что доставка скоропортящегося груза с нарушением срока доставки или температурного режима при перевозке служит причиной для обязательной проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест.
Следует различать очевидную утрату груза (например, при замерзании напитков бутылки трескаются) и потенциальную (доставка мясных полуфабрикатов глубокой заморозки с температурой на 5-7 градусов выше установленной).
Если при проверке будет обнаружено, что доставленный груз утратил потребительские свойства (испортился), получатель обязан удостоверить это обстоятельство соответствующим актом с приложением к нему экспертного заключения. Отсутствие такого акта затрудняет взыскание с перевозчика убытка, вызванного несоблюдением температурного режима при перевозке, однако, не делает его невозможным. В любом случае лучше провести экспертизу состояния груза, которая установит гибель, частичную утрату стоимости груза, либо сохранность прибывшего груза, хоть даже температурный режим не был соблюден перевозчиком.
Необходимо особо отметить, что согласно ч. 15 ст. 15 УАТиГНЭТ инициатива по вызову экспертов и назначению экспертизы может исходить как от грузополучателя, так и от перевозчика, однако, буквальное толкование этой нормы устанавливает большую заинтересованность перевозчика в проведении экспертизы, которая установит точный размер ущерба либо констатирует факт сохранности доставленного груза. Поручить проведение экспертизы лучше и проще всего специалистам местной Торгово-промышленной палаты. Во-первых, она присутствует на всей территории России, во-вторых, имеет определенный авторитет и выводам ее специалистов доверяют суды.
Примеры судебной практики по делам о взыскании ущерба, вызванного замерзанием груза.
В этом разделе статьи будут разобраны некоторые случаи из судебной практики по делам о замораживании груза при перевозке.
Дело № А40-29233/2018, истец АО “Сан Инбев”, ответчик ООО “Крафтер”, цена иска 2 573 328,96 руб.
Суды, рассматривающие дело:
Обстоятельства дела: ООО “Крафтер” на основании договора перевозки и экспедирования грузов приняло у АО “Сан Инбев” пиво марки Францисканер Вайсбир для доставки получателю. Приложением к договору было установлено строгое требование соблюдать температурный режим не ниже +4 ° С.
На выгрузке было обнаружено несоблюдение температурного режима при перевозке. Получатель отказался принимать груз, перевозчик возвратил продукцию отправителю. Замер температуры внутри фургона показал, что она составляет +1,97 ° С, термометрией продукции было установлено, что ее температура ниже +4 ° С.
ООО “Крафтер” сослалось на экспертное заключение, из которого следует, что замораживания пива не произошло — на видеозаписи видно, что из вскрытых для проведения экспертизы бутылок свободно выливается жидкость. Однако, суд это не убедило, так как этот факт не опровергает выявление нарушения температурного режима при перевозке.
Также ответчик представил заключение Всероссийского научно-исследовательского института пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности, из которого следует, что пиво соответствует ГОСТу и, следовательно, пригодно для употребления и реализации.
Однако, суд и это обстоятельство не убедило в отсутствии обязанности экспедитора возместить стоимость всей партии груза. Логика суда такова: принятие условий договора влечет за собой необходимость полного и безоговорочного их исполнения. Имеющиеся в материалах дела доказательства подтверждают факт нарушения температурного режима и этого уже достаточно для удовлетворения исковых требований.
Исковые требования были полностью удовлетворены.
ООО “Крафтер” обжаловало решение во всех вышестоящих судах, но ни одна жалоба не была удовлетворена. Решение не было изменено.
Дело № А53-19130/2019, истец ООО “Транспортные технологии”, ответчик ИП Мордвин С.Л., цена иска 168 590,42 руб.
Суды, рассматривающие дело:
При выгрузке было обнаружено замерзание части груза, о чем получатель составил акт.
Суд первой инстанции посчитал, что именно грузоотправитель обязан проверить соответствие типа транспортного средства условиям перевозки и, если автомобиль непригоден для перевозки груза — отказаться от него. Очевидно, что тентованный полуприцеп сохранять и поддерживать положительную температуру в кузове не может, однако, грузоотправитель не отказался от этого транспортного средства и произвел погрузку пива в него. Иными словами, суд возложил на грузоотправителя вину за замерзание продукции.
В удовлетворении иска было отказано.
ООО “Транспортные технологии” с решением не согласилось, обжаловало его в апелляционной инстанции.
Апелляционным судом было установлено, что именно экспедитор неверно указал в заявке с перевозчиком требуемый тип транспортного средства, несмотря на то что в заявке клиента содержалось прямое требование подать термос или рефрижератор.
При этом суд отметил, что грузоотправитель не является экспертом в области грузоперевозок и не может точно определить подходит ли тентованный полуприцеп для перевозки груза. И несмотря на то, что в действиях экспедитора присутствует вина (неверное указание перевозчику в заявке требуемого типа транспортного средства), перевозчик, как профессиональный субъект предпринимательской деятельности, обязан осознавать последствия подачи непригодного для перевозки пива автомобиля и учитывать, что пиво после разморозки не пригодно для употребления.
Суд применил принцип смешанной вины и распределил ответственность следующим образом: экспедитор — ¾, перевозчик — ¼. Исковые требования были удовлетворены частично, с перевозчика взыскано 42 147 руб.
* Федеральный закон от 08.11.2007 года № 259-ФЗ “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта”
** Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 года № 2200 “Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом”
Посттромбофлебитическая болезнь (ПТФБ синдром). Симптомы, диагностика и лечение ПТФС
Посттромбофлебитический синдром — что это такое
Посттромбофлебитическийтический синдром (ПТФС) – это комплекс патологических симптомов, развивающихся после перенесённого тромбоза глубоких вен при условии недостаточной реканализации тромбированных венозных сегментов и слабых компенсаторных возможностях организма. В современной европейской литературе постромбофлебитический синдром также называют венозным стрессовым расстройством. Заболеванием, которое возникает как осложнение длительного нарушения венозного оттока после тромбоза глубоких вен (ТГВ). Посттромбофлебитическая болезнь
Причины появления посттромбофлебитического синдрома
Даже несмотря на продолжающиеся исследования, причины ПТФС остаются не до конца понятны. Согласно современным европейским данным к развитию постромбофлебитического синдрома приводит следующая цепочка событий. Воспалительная реакция, возникающая в ответ на наличие тромботических масс в просвете сосудов, вызывает травмирование и последующий фиброз тканей. Повреждаются и деформируются венозные клапаны, в большей степени механически от тромба. Возникающая вследствие этого клапанная несостоятельность в сочетании с постоянной венозной обструкцией повышает давление в венах и капиллярах. Венозная гипертензия вызывает застойные явления в тканях, такие как разрыв мелких поверхностных вен, подкожное кровоизлияния, повышение проницаемости тканей. Это в свою очередь проявляется такими симптомами, как боль, отек, гиперпигментация, липодерматосклероз и даже язва.
Посттромбофлебитический синдром – это тяжёлая хроническая патология
Посттромбофлебитический синдром возникает спустя определённое время после перенесённого венозного тромбоза. Симптомы болезни могут возникнуть через полгода или более от момента тромботического события. Течение заболевания всегда тяжёлое. Прогрессивно нарастают признаки хронической венозной недостаточности, появляются и увеличиваются трофические расстройства.
Посттромбофлебитический синдром значимо снижает качество жизни человека после перенесённого тромбоза глубоких вен, особенно в отношении физических нагрузок, вызывает изменение психо-эмоциональной сферы пациента и приводит к ограничениям в повседневной деятельности.
Посттромбофлебитический синдром – симптомы
Признаки и симптомы посттромбофлебитического синдрома нижних конечностей могут включать:
Данные признаки и симптомы могут существенно различаться у пациентов и с течением времени, клиническая картина меняется в сторону усиления тяжести. При посттромбофлебитическом синдроме симптомы обычно усиливаются после длительной ходьбы или стояния и улучшаются после отдыха или принятия горизонтального положения нижней конечности.
Посттромбофлебитический синдром при варикозе
Варикозная болезнь является одной из причин венозного тромбоза, который, в свою очередь, осложняется посттромбофлебитическим синдромом. Длительно существующая варикозная болезнь – это риск развития многочисленных осложнений, и ПТФС – один из самых тяжёлых из них.
Посттромбофлебитический синдром, стадии и формы
Посттромбофлебитический синдром входит в структуру заболеваний, проявляющихся симптомами хронической венозной недостаточности (ХВН). Наиболее современной и актуальной градацией посттромбофлебитического синдрома сегодня является классификация CEAP. Данный инструмент наиболее точно описывает трофические и морфологические изменения, которые происходят в нижней конечности при развитии патологии. Также, врачи многих государственных медицинских учреждений пользуются классификацией по G.H.Pratt, в модификации М.И. Кузина. Согласно ей, посттромбофлебитический синдром разделяется на следующие формы:
Посттромбофлебитический синдром, диагностика
Диагностика посттромбофлебитического синдрома основана на клиническом обследовании пациента, оценке жалоб и анамнеза. Также важным диагностическим критерием является современное ультразвуковое дуплексное сканирование.
Чем опасен посттромбофлебитический синдром
Посттромбофлебитический синдром – это тяжёлая патология, нередко приводящая пациентов к инвалидизации. По сути, это осложнение тромбоза глубоких вен. Симптомы болезни часто прогрессируют, всё больше усложняя жизнь больных. Нередко на фоне ПТФС возникают рецидивы тромбоза глубоких вен. В отдельных случаях может развиться ещё более опасная патология, тромбоэмболия лёгочной артерии. Посттромбофлебитический синдром, даже сегодня, при наличии широкого арсенала консервативных и инвазивных методов, не поддаётся полному излечению. Поэтому так важно своевременно и грамотно лечить патологию венозной системы, удалять варикозно расширенные вены, проводить адекватное лечение тромбоза глубоких вен.
Лечением посттромботического синдрома в Москве занимаются сосудистые хирурги и флебологи, как государственных, так и частных городских медицинских центрах. Лечение включает консервативные мероприятия и оперативные вмешательства.
К первым относятся:
Основные виды современных оперативных вмешательств при посттромбофлебитическом синдроме:
Посттромбофлебитический синдром — лечение в домашних условиях
Лечение посттромбофлебитического синдрома в домашних условиях заключается использовании компрессионного трикотажа, медикаментозной терапии, ежедневном выполнении специальной гимнастики для ног.
Посттромбофлебитический синдром – лечение народными средствами
На настоящее время эффективность ни одного народного средства для лечения посттромботической болезни не подтверждена научными данными. Поэтому рекомендовать эти способы лечения, крайне сомнительная затея.
Посттромбофлебитический синдром — профилактика
Профилактика посттромбофлебитического синдрома начинается с профилактики первичного и рецидивирующего тромбоза глубоких вен. Для людей, госпитализированных с высоким риском ТГВ, методы профилактики должны включать раннюю активизацию, использование компрессионных чулок или устройств переменной пневмокомпрессии, электростимуляции и (или) применение антикоагулянтных препаратов.
При уже диагностированном тромбозе хорошие результаты показывает инновационная методика тромболизиса. Это эндоваскулярная процедура, направленная на растворение тромботического сгустка в вене. Также, для профилактики посттромбофлебитического синдрома необходима адекватная терапия антикоагулянтами.
Европейские сосудистые хирурги и флебологи рекомендуют для пациентов с избыточной массой тела, уже перенесших тромбоз глубоких вен, снизить вес.
Часто задаваемые вопросы наших пациентов в интернете о посттромбофлебитическом синдроме
Что делать, чтобы не было посттромбофлебитического синдрома?
Чтобы не было посттромбофлебитического синдрома необходимо периодически проходить обследование у врача флеболога с выполнением современного ультразвукового сканирования венозной системы нижних конечностей. В случае, если уже имел место венозный тромбоз, нужно выполнять рекомендации лечащего доктора, использовать компрессионный трикотаж, принимать назначенные препараты.
Как лучше лечить посттромбофлебитический синдром в Москве?
Если у Вас диагностирован посттромбофлебитический синдром, необходимо проконсультироваться у хорошего флеболога или сосудистого хирурга в Москве, с обязательным выполнением современного ультразвукового дуплексного сканирования и строго следовать рекомендациям доктора.
Что такое посттромбофлебитический синдром нижних конечностей?
Посттромбофлебитический синдром нижних конечностей – это очень серьёзное осложнение тромбоза глубоких вен, проявляющийся отёком, болью, гиперпигментацией кожи и трофической язвой. Даже самые современные европейские технологии сегодня не гарантируют полного излечения от посттромбофлебитического синдрома нижних конечностей.
Какое современное лечение посттромбофлебитического синдрома нижних конечностей в Москве?
Современное лечение посттромбофлебитического синдрома в Москве выполняется в городских флебологических и сосудистых центрах. Лечение будет зависеть от клинической формы заболевания: отёчно-болевая, варикозная, язвенная и смешанная. Также выбор современного лечения посттромбофлебитического синдрома основан на степени окклюзии (непроходимости) венозного русла. При наличии показаний выполняются современные миниинвазивные стентирующие операции под рентген контролем.
Какое возможно лечение посттромбофлебитического синдрома нижних конечностей в домашних условиях?
Лечение посттромбофлебитического синдрома нижних конечностей в домашних условиях возможно только после консультации и ультразвукового исследования в хорошем городском сосудистом или флебологическом центре. Данное лечение будет обязательно включать: ношение компрессионного трикотажа, приём препаратов для улучшения микроциркуляции, специальный комплекс упражнений для ног.
ФНП «Правила безопасной эксплуатации внутрипромысловых трубопроводов»
КЛИМЕНКО Максим Михайлович
эксперт-консультант по промышленной безопасности, директор по развитию экспертно-консалтинговой группы «МТК Эксперт»
Номер журнала:
Рубрика:
Общие положения
Согласно п. 2 ФНП данные правила устанавливают требования для обеспечения промышленной безопасности, предупреждения аварий и инцидентов на ОПО при эксплуатации внутрипромысловых трубопроводов нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений, в том числе трубопроводов системы поддержания пластового давления.
ФНП должны применяться при (п. 3):
— эксплуатации, проектировании, строительстве, реконструкции, техническом перевооружении, ремонте, консервации и ликвидации внутрипромысловых трубопроводов;
— изготовлении, монтаже, пуско-наладочных работах, обслуживании, техническом диагностировании и ремонте технических устройств, применяемых на внутрипромысловых трубопроводах.
Согласно п. 5 ФНП внутрипромысловый трубопровод (далее — ВПТ) — это линейный объект (сооружение) с комплексом технических устройств, который предназначен для транспортирования газообразных и жидких сред под действием напора (разности давлений) от скважин до:
— запорной арматуры, установленной на входе трубопровода на технологическую площадку (например, дожимная насосная станция, компрессорная станция, центральный пункт сбора, приемо-сдаточный пункт, установка подготовки нефти) или на выходе с технологической площадки;
— объектов магистрального транспортирования нефти и газа (если иное не предусмотрено внутренними документами эксплуатирующей организации или утвержденными схемами разграничения зон ответственности).
В соответствии с п. 6 ФНП к ВПТ относятся:
для нефтяных и газонефтяных месторождений:
— выкидные трубопроводы от нефтяных скважин для транспортирования продуктов скважин до замерных установок, в том числе расположенные на кустовых площадках скважин;
— нефтегазосборные трубопроводы для транспортирования продукции нефтяных скважин от замерных установок до узлов дополнительных работ дожимных насосных станций и установок предварительного сброса воды (нефтегазопроводы);
— газопроводы для транспортирования нефтяного газа от территорий площадок, где находятся установки сепарации нефти, до установок подготовки газа, установок предварительной подготовки или до потребителей;
— нефтепроводы для транспортирования газонасыщенной или разгазированной обводненной или безводной нефти от пункта сбора нефти и дожимной насосной станции до центрального пункта сбора;
— газопроводы для транспортирования газа к эксплуатационным скважинам при газлифтном способе добычи;
— газопроводы для подачи газа в продуктивные пласты с целью увеличения нефтеотдачи;
— трубопроводы систем заводнения нефтяных пластов и систем захоронения пластовых и сточных вод в глубокие поглощающие горизонты, в том числе расположенные на кустовых площадках скважин;
— нефтепроводы для транспортирования товарной нефти от центрального пункта сбора до сооружения магистрального транспорта;
— газопроводы для транспортирования газа от центрального пункта сбора до сооружения магистрального транспорта газа;
— ингибиторопроводы для подачи ингибиторов к скважинам или другим объектам обустройства нефтяных и газонефтяных месторождений;
— деэмульгаторопроводы для подачи деэмульгатора к объектам дожимных насосных станций и установок предварительного сброса воды.
2. Для подземных хранилищ газа:
— трубопроводы между площадками отдельных объектов подземных хранилищ газа.
3. Для газовых, газоконденсатных и нефтегазоконденсатных месторождений:
— газопроводы-шлейфы от оди-ночных скважин или от каждой скважины куста до входного крана на площадке промысла или сборного пункта (до зданий переключающей арматуры или установок подготовки шлама);
— газосборные коллекторы от обвязки газовых скважин;
— трубопроводы стабильного и нестабильного газового конденсата;
— трубопроводы для подачи очищенного газа и ингибитора в скважины и на другие объекты обустройства месторождений;
— трубопроводы сточных вод давлением более 10 МПа для подачи воды в скважины для закачки в поглощающие пласты, в том числе расположенные на кустовых площадках скважин;
— метанолопроводы.
Обратите внимание: утвержденные ФНП «Правила безопасной эксплуатации внутрипромысловых
трубопроводов» не распространяется на:
— трубопроводы для магистрального транспорта;
— морские трубопроводы;
— трубопроводы для транспортирования продуктов с температурой выше 100 оС;
— газопроводы для сети газопотребления и/или газораспределения;
— технологические внутриплощадочные трубопроводы, в том числе ингибиторопроводы, метанолопроводы, деэмульгаторопроводы от блоков подачи химреагентов;
— задавочные линии и линии сброса на факел.
Общие требования к разработке технологического процесса
Согласно п. 7 ФНП в проектной документации на техническое перевооружение, капитальный ремонт и консервацию ВПТ должны быть обоснованы (с учетом результатов анализа риска):
— разработка технологического процесса транспортирования сред;
— применение технологического оборудования;
— выбор типа запорной арматуры и мест ее установки;
— выбор средств контроля и противоаварийной защиты.
Проекты готовятся в порядке, установленном Федеральным законом № 116-ФЗ, с учетом законодательства РФ о градостроительной деятельности.
Обратите внимание: технические устройства должны применяться на ВПТ только при наличии технической документации изготовителя, а также при их соответствии требованиям настоящих ФНП и действующих в РФ
технических регламентов.
Согласно п. 8 ФНП выбор трассы и размещение объектов ВПТ следует проводить на основе результатов количественного анализа риска аварий с учетом:
— природно-климатических особенностей территории;
— минимизации количества подводных переходов;
— распределения близлежащих мест заселения;
— гидрогеологических свойств грунтов;
— наличия близко расположенных производственных объектов;
— транспортных путей и коммуникаций, которые оказывают негативное влияние на безопасность ВПТ.
Согласно п. 10 ФНП объекты ВПТ нужно размещать на безопасных расстояниях от:
— населенных пунктов;
— отдельных промышленных и сельскохозяйственных организаций;
— зданий и сооружений;
— компрессорных станций;
— газораспределительных станций;
— нефтеперекачивающих станций.
Если требования по безопасным расстояниям не установлены или их невозможно выполнить, то следует разработать обоснование безопасности ОПО, содержащее анализ риска (п. 11 ФНП).
Обоснование безопасности ВПТ в части анализа риска следует разрабатывать с учетом:
— особенности течения многофазного потока продукции скважин, нестабильного конденсата;
— возможности при аварийном отсечении разделения жидкой и газовой фаз со скоплением газовой фазы в локальных максимумах профиля трассы ВПТ, а жидкой — в локальных минимумах;
— разветвленности системы ВПТ, особенности течения в сборном коллекторе.
Требования при проектировании ВПТ
Согласно п. 14 ФНП в проектной документации на ВПТ (в части ведения технологического процесса, выбора технических устройств и т.д.) должны быть учтены:
— все виды нагрузок и воздействий, возникающих на этапах строительства, эксплуатации, реконструкции, при техническом перевооружении, капитальном ремонте, консервации, ликвидации ВПТ;
— неблагоприятные варианты их сочетания, которые влияют на надежность и безопасность ВПТ.
Исходя из указанных выше факторов, в проектной документации прописывается нормативный срок службы ВПТ.
Согласно п. 16 ФНП при проектировании в составе ВПТ должны быть определены опасные участки, по которым предусматриваются специальные меры безопасности, снижающие риск аварий, инцидентов. А именно (п. 19 ФНП):
— увеличение толщины стенки ВПТ;
— увеличение глубины залегания ВПТ;
— повышение требований к качеству металла труб и монтажных сварных швов;
— повышение требований к категории защитного покрытия и режимам средств электрохимической защиты, обустройство систем коррозионного мониторинга;
— применение защитного кожуха (футляра), обетонирования, защитных плит;
— установка дополнительной запорной арматуры;
— оснащение системой обнаружения утечек;
— прокладка в тоннеле;
— обустройство дополнительных обвалований и защитных стенок;
— укрепление грунта (берегов);
— устройство отводящих систем (каналов, канав);
— оснащение камерами пуска/приема средств очистки и диагностики (далее СОД);
— ингибирование;
— устройство дополнительных (резервных) ниток;
— проведение предпусковой внутритрубной и/или приборной предпусковой диагностики.
Проектной документацией (документацией) должны быть определены требования к:
— ВПТ в целом;
— запорной арматуре (тип, место установки);
— соединительным деталям по величине давлений и продолжительности испытаний на прочность и герметичность;
— очистке полости ВПТ после строительства, реконструкции, технического перевооружения и капитального ремонта и удалению (безопасной утилизации) технической жидкости после проведения гидроиспытаний и т.д.
Требования при строительстве, реконструкции, техперевооружении и капремонте ВПТ
Согласно п. 32 ФНП на всех этапах строительства, реконструкции, технического перевооружения и капремонта ВПТ должен быть организован входной контроль:
— материалов и оборудования;
— качества выполнения работ и всех технологических операций.
Согласно п. 33 ФНП строитель-но-монтажные работы должны быть приостановлены (а обнаруженные дефекты устранены) при:
— обнаружении отступлений от требований проектной документации (документации);
— выявлении фактов использования материалов, не предусмотренных проектом;
— выявлении нарушений порядка и качества выполнения работ.
В ФНП особо отмечено (п. 34), что для выполнения сварочно-монтажных работ на ВПТ следует привлекать организации, имеющие право (аттестованные) на выполнение указанных операций.
При этом технология проведения сварочных работ, сварочные материалы и оборудование должны быть согласованы с заказчиком и аттестованы.
Обратите внимание: перед началом выполнения работ по реконструкции, техперевооружению и капремонту ВПТ производители работ должны известить о начале и сроках их проведения:
— организации (собственников), которые эксплуатируют сооружения, проходящие в одном техническом коридоре с ВПТ;
— органы местного самоуправления (если указанные работы проводятся на территории или вблизи от населенных пунктов).
По завершении строительства, реконструкции, технического перевооружения и капремонта ВПТ проводятся:
— испытания на прочность;
— проверки на герметичность;
— комплексное опробование в соответствии с проектной документацией (заполнение ВПТ транспортируемой средой и его работа после заполнения в течение 72 часов).
Обратите внимание: согласно п. 44 ФНП до начала пусконала-дочных работ и работ по комплексному опробованию ВПТ эксплуатирующая объект организация должна быть укомплектована аттестованными работниками соответствующей квалификации в соответствии со штатным расписанием.
В свою очередь к началу ввода в эксплуатацию ВПТ рабочие места должны быть укомплектованы необходимой документацией, запасами материалов, запасными частями, инвентарем, средствами индивидуальной и коллективной защиты.
Требования при вводе в эксплуатацию ВПТ
Согласно п. 46 ФНП ввод в эксплуатацию вновь построенных ВПТ, а также замененных при реконструкции, техническом перевооружении и капитальном ремонте участков ВПТ должен проводиться в соответствии с проектной документацией (документацией).
Вновь построенный ВПТ или замененные участки принимаются в эксплуатацию после:
1. оформления исполнителем документов, удостоверяющих соответствие строительно-монтажных работ проектной документации (документации).
2. выполнения комплекса работ по испытанию, наладке, опробованию:
— отдельных узлов и объектов;
— сооружений линейной части;
— систем связи;
3. очистки полости ВПТ.
4. проведения гидравлических или пневматических испытаний на прочность и проверки на герметичность (опрессовки) ВПТ;
5. Удаления из ВПТ испытательной среды.
Согласно п. 48 ФНП при сдаче-приемке вновь построенного ВПТ, а также замененного участка ВПТ исполнитель работ должен передать заказчику (владельцу объекта или эксплуатирующей организации) исполнительно-техническую документацию.
Обратите внимание: при вводе в эксплуатацию вновь построенного ВПТ, трасса которого проходит в одном техническом коридоре с другими коммуникациями, эксплуатирующая организация должна разработать совместно с владельцами других коммуникаций и сооружений положение (инструкцию) об условиях совместной эксплуатации линейных сооружений.
Требования при эксплуатации ВПТ
Раздел ФНП «Требования при эксплуатации» включает несколько подразделов:
Обратите внимание: к паспорту ВПТ должна прилагаться схема трубопровода.
Кроме того, на стадии проектирования, строительства, реконструкции, а также эксплуатации ВПТ должен быть разработан технологический регламент (п. 52 ФНП). Документ готовится согласно требованиям ФНП «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности» (утв. Приказом Ростехнадзора от 12.03.2013 г. № 101).
2. Техническое обслуживание ВПТ
Согласно п. 54 ФНП техническое обслуживание ВПТ (далее ТО) включает:
— осмотр трассы ВПТ (наблюдение за состоянием трассы ВПТ, элементов трубопроводов и их деталей, находящихся на поверхности земли), в том числе при помощи беспилотных летательных аппаратов с целью своевременного обнаружения опасных ситуаций, угрожающих целостности и безопасности ВПТ и безопасности окружающей среды;
— обслуживание технических ус-тройств и средств ЭХЗ ВПТ;
— ревизию ВПТ;
— обследование переходов через естественные и искусственные преграды.
При этом периодичность и объемы работ по ТО линейных участков ВПТ, а также технических устройств ВПТ устанавливаются эксплуатирующей организацией с учетом требований руководств по эксплуатации заводов-изготовителей.
Работы должны проводиться в сроки, установленные ежегодными графиками, которые утверждены техническим руководителем эксплуатирующей ВПТ организации.
3. Осмотр трассы ВПТ
Согласно п. 56 осмотр трассы ВПТ должен выполняться с целью:
— контроля состояния охранной зоны, исправности оборудования, технических устройств и прилегающей территории;
— выявления факторов, которые создают угрозу безопасности и надежности эксплуатации ВПТ.
Периодичность осмотра трассы ВПТ определяет эксплуатирующая организация (с увеличенной периодичностью осмотра в паводковый период).
4. Осмотр трассы ВПТ осуществляется одним из четырех способов:
— воздушный осмотр;
— наземный осмотр на транспортных средствах;
— наземный осмотр, выполняемый пешим порядком;
— постоянный видеоконтроль.
При осмотре трассы ВПТ особое внимание уделяется:
— наличию признаков утечек;
— показанию приборов, по которым осуществляется контроль давления в ВПТ и сравнение показаний с параметрами, установленными технологическим регламентом;
— состоянию сварных и фланцевых соединений, запорной арматуры;
— выявлению оголений ВПТ;
— состоянию переходов через естественные и искусственные преграды;
— состоянию берегоукреплений, образованию промоин и размывов;
— состоянию вдольтрассовых сооружений (линейных колодцев, защитных противопожарных и противокоррозионных сооружений, вдольтрассовых дорог, указательных знаков);
— строительным и земляным работам, в том числе проводимым сторонними организациями;
— наличию несанкционированных врезок;
— появлению непредусмотренных переездов трассы ВПТ;
— состоянию защитных кожухов ВПТ, а также состоянию изоляции на открытых (видимых) участках.
Обратите внимание: согласно п. 62 ФНП сотрудники, выполняющие осмотр, должны немедленно сообщать ответственному должностному лицу о:
— замеченных утечках;
— несанкционированных врезках;
— неисправностях и повреждениях сооружений по трассе, угрожающих нормальной работе ВПТ или безопасности людей, организаций, населенных пунктов, окружающей среде.
Согласно п. 64 ФНП результаты осмотра трассы ВПТ заносятся в журнал осмотра лицом, осуществившим это мероприятие.
Следует помнить, что внеочередные осмотры должны проводиться:
— после стихийных бедствий, аномальных паводков;
— в случае визуального обнаружения утечки нефти, газа и воды;
— когда обнаружено падение давления в ВПТ по показаниям контрольных приборов, снижение объемов транспортируемой среды либо изменение схемы транспортировки.
Обратите внимание: все участки ВПТ должны быть доступны для выполнения профилактических, ремонтных и аварийных работ. Способ доступа определяет:
— проектная документация либо технологический регламент;
— план мероприятий по локализации и ликвидации аварий.
5. Обслуживание технических устройств ВПТ
Подраздел устанавливает требования к эксплуатации и обслуживанию запорной арматуры ВПТ:
— на всей запорной арматуре должны быть указатели, показывающие направление их вращения: «Открыто»/ «Закрыто»;
— площадки запорной арматуры и колодцев внутри ограждений должны быть спланированы, защищены от затопления поверхностными и грунтовыми водами в соответствии с проектной документацией;
— к узлам управления запорной арматуры должен быть обеспечен беспрепятственный доступ обслуживающего персонала;
— открывать и закрывать запорную арматуру разрешается по распоряжению ответственного лица с фиксацией в журнале осмотров или вахтенном журнале;
— операции по управлению запорной арматурой и ее техническому обслуживанию, а также поддержание технических устройств и оборудования в исправном состоянии, должны проводиться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.
6. Обслуживание средств ЭХЗ ВПТ
Техническое обслуживание средств электрохимической защиты (ЭХЗ) ВПТ должно включать (п. 79 ФНП):
— периодический технический осмотр элементов защиты;
— проверку режима ее работы в соответствии с графиками, утверждаемыми техническим руководителем эксплуатирующей организации.
Техническое обслуживание установок ЭХЗ (если иное не установлено проектной и технической документацией) включает в себя:
— проверку состояния контура защитного заземления и питающих линий (внешним осмотром проверяется надежность видимого контакта проводника заземления с корпусом электрозащитной установки, отсутствие обрыва питающих проводов на опоре воздушной линии и надежность контакта нулевого провода с корпусом электрозащитной установки);
— осмотр состояния всех элементов оборудования катодной защиты с целью установления исправности предохранителей, надежности контактов, отсутствия следов перегревов и подгаров;
— очистку оборудования и контактных устройств от пыли, грязи, снега, проверку наличия и соответствия привязочных знаков, колодцев контактных устройств;
— измерение напряжения, величины тока на выходе преобразователя, потенциала на защищаемом ВПТ в точке подключения при включенной и отключенной установке ЭХЗ;
— устранение обрывов дренажных линий;
— измерение потенциала протектора относительно земли при отключенном протекторе;
— измерение потенциала «ВПТ-земля» при включенном и отключенном протекторе;
— измерение величины тока в цепи «протектор — защищаемое сооружение».
Согласно п. 83 ФНП результаты контроля ЭХЗ заносятся в специализированный журнал контроля с указанием минимально допустимого потенциала.
7. Обозначение трассы ВПТ на местности
Трасса ВПТ на местности должна обозначаться щитовыми указателями, которые устанавливаются:
— на высоте 1,5-2 м от поверхности земли в пределах прямой видимости через 500-1000 м;
— на углах поворота и пересечениях с другими ВПТ и коммуникациями.
Щит-указатель устанавливается в 1 м от оси подземного ВПТ или на его оси.
Согласно п. 85 ФНП на щите-указателе должны содержаться следующие сведения:
— назначение, наименование ВПТ или входящего в его состав сооружения;
— местоположение оси ВПТ от основания знака;
— привязка знака на трассе (километр или пикет трассы);
— охранная зона ВПТ;
— телефоны организации, эксплуатирующей ВПТ.
Обратите внимание: трасса ВПТ должна быть обозначена на местности постоянными опознавательно-предупредительными знаками:
— в местах переходов через естественные и искусственные преграды;
— в местах узлов запорной арматуры;
— на опасных участках.
8. Ревизия ВПТ
Ревизия ВПТ проводится не реже одного раза в восемь лет. Периодичность и объемы ревизионных мероприятий устанавливает эксплуатирующая организация в зависимости от скорости коррозионно-эрозионных процессов и с учетом:
— опыта эксплуатации аналогичных ВПТ;
— результатов наружного осмотра ВПТ;
— предыдущей ревизии и необходимости обеспечения безопасной и безаварийной эксплуатации в период между ревизиями.
Обратите внимание: согласно п. 89 ФНП первую ревизию вновь введенных в эксплуатацию ВПТ следует проводить не позднее чем через один год после начала использования.
10. Отбраковка труб и деталей ВПТ
Согласно п. 114 ФНП трубы и детали ВПТ подлежат отбраковке в случаях, если:
— в результате ревизии установлено, что под действием коррозии или эрозии толщина стенки ВПТ уменьшилась и достигла критической величины (см. приложение № 2 к ФНП);
— при обследовании сварных швов обнаружены дефекты, не подлежащие исправлению.
Согласно п. 115 ФНП фланцы отбраковывают при:
— неудовлетворительном состоянии привалочных поверхностей;
— наличии раковин, трещин;
— уменьшении толщины стенки воротника фланца до отбраковочных размеров трубы.
Согласно п. 116 ФНП литые изношенные корпуса задвижек, кранов, клапанов и литые детали ВПТ подлежат отбраковке в случаях, если:
— уплотнительные элементы арматуры не обеспечивают ведения технологического процесса и отремонтировать или заменить их невозможно;
— толщина стенки корпуса арматуры достигла значений, равных или меньших, которые указаны в таблице № 2 приложения № 3 к ФНП.
11. Периодические испытания ВПТ
Согласно п. 117 ФНП испытания на прочность и проверка на герметичность должны проводиться:
— для оценки технического состояния ВПТ, на котором отсутствует или ограничена возможность применения методов неразрушающего контроля;
— после замены участка ВПТ при капитальном ремонте, реконструкции или техническом перевооружении.
При этом работы надо выполнять в соответствии с инструкцией, разработанной для конкретного ВПТ и утвержденной техническим руководителем эксплуатирующей ОПО организации.
Параметры испытаний (протяженность участка, испытательное давление и т.д.) должна устанавливать эксплуатирующая организация (при необходимости — совместно со специализированной организацией) с учетом:
— технического состояния ВПТ;
— условий прокладки;
— профиля трассы;
— физико-химических свойств материала труб;
— других данных, характеризующих условия работы ВПТ.
Обратите внимание: если на участке ВПТ проводились работы по внутритрубной диагностике, то испытания на прочность и проверку на герметичность выполнять не требуется.
12. Очистка ВПТ
Согласно п. 125 ФНП на ВПТ, которые оборудованы узлами пуска-приема средств очистки и диагностики (СОД), должна проводиться очистка внутренней полости ВПТ пропуском очистных устройств. Цель мероприятия:
— поддержание пропускной способности ВПТ;
— предупреждение скапливания воды и внутренних отложений;
— подготовка участка ВПТ к внутритрубной инспекции.
Периодичность очистки ВПТ определяется индивидуально для каждого трубопровода в зависимости от особенностей его эксплуатации и свойств транспортируемой среды. Она устанавливается в графиках, утвержденных техническим руководителем владельца ОПО.
Согласно п. 127 ФНП ответственность за организацию, проведение работ по очистке ВПТ и контроль за выполнением планов очистки возлагается на эксплуатирующую организацию. При этом работы должны выполняться в соответствии с разработанными и утвержденными инструкциями.
Обратите внимание: используемые очистные устройства должны иметь комплект разрешительной и эксплуатационной документации (п. 129 ФНП).
Во время очистки ВПТ категорически запрещается:
— проведение каких-либо ремонтно-строительных работ в охранной зоне ВПТ;
— присутствие на площадках узлов запуска и приема СОД лиц, не участвующих в проведении очистных работ;
— переезд трассы ВПТ транспортом и механизмами.
13. Ремонт ВПТ
По результатам осмотров, ревизий, а также расследования аварий и инцидентов на ОПО за весь срок эксплуатации ВПТ проводится:
— выбор вида и метода ремонта;
— определение объемов работ и сроков его проведения в зависимости от характера дефектов и ремонтопригодности ВПТ.
После оценки технического состояния ВПТ планируются следующие виды ремонта:
— текущий ремонт коротких участков с вырезкой дефектных мест или труб, с монтажом катушек или секций труб, с восстановлением несущей способности труб (ремонт без вырезки);
— выборочный ремонт изоляции;
— капитальный ремонт, реконструкция, техническое перевооружение ВПТ с заменой отдельных участков или всего ВПТ.
Согласно п. 135 ФНП при текущем ремонте дефектов ВПТ применяются следующие методы:
— шлифовка;
— заварка;
— вырезка дефекта — замена катушки, трубы или плети;
— установка ремонтной конструкции.
Обратите внимание: сварные соединения, выполненные в процессе ремонта, подлежат контролю качества методами неразрушающего контроля.
14. Требования к выводу из эксплуатации, консервации и ликвидации ВПТ
Вывод ВПТ из эксплуатации оформляется приказом руководителя эксплуатирующей организации. Обязательно должен быть утвержден план мероприятий, который содержит:
— регистрационный номер ОПО, наименование, месторасположение и общие технические характеристики объектов ВПТ, которые планируются вывести из эксплуатации;
— перечень работ, связанных с приведением в безопасное состояние объектов ВПТ;
— сроки завершения работ;
— периодический контроль состояния ВПТ на период вывода из эксплуатации с учетом требований к техническим устройствам, содержащихся в руководствах по эксплуатации заводов-изготовителей и указанием лиц, ответственных за их проведение;
— меры, обеспечивающие безопасность;
— иные действия, необходимые для проведения работ по выводу из эксплуатации объектов ВПТ и обеспечению требований промышленной безопасности.
Вывод их эксплуатации ВПТ возможен на срок от одного до двенадцати месяцев. По истечении года должно быть принято решение о:
— повторном вводе в эксплуатацию;
— консервации;
— ликвидации.
Так или иначе вывод ВПТ из эксплуатации предусматривает остановку технических устройств и сооружений ВПТ в целом или его объектов с прекращением транспортирования сред. Выполнение плана мероприятий по выводу из эксплуатации оформляется актом и записью в паспорте ВПТ.
Если принято решение о консервации или ликвидации объектов ВПТ, то нужно в дополнение к плану мероприятий по выводу из эксплуатации произвести:
— осмотр состояния объекта ВПТ;
— освобождение от продукта и отсечение от действующих коммуникаций с установкой заглушек;
— обработку оборудования и ВПТ, работавших с токсичными веществами;
— иные мероприятия с учетом условий эксплуатации и технического состояния объектов ВПТ.
Обратите внимание: срок консервации объектов ВПТ определяется проектной организацией, но не должен превышать трех лет со дня принятия решения о консервации.
ПТ:
— должна содержать мероприятия по выводу из консервации объектов ВПТ;
— подлежит экспертизе промышленной безопасности (ЭПБ).
Ликвидация объектов ВПТ проводится в соответствии с документацией (проектом), подлежащей ЭПБ, в срок не позднее пяти лет со дня принятия решения о ликвидации.
При ликвидации нужно обеспечить следующие мероприятия:
— предотвращение загрязнения окружающей среды;
— утилизация отходов производства;
— утилизация оборудования и труб;
— рекультивация нарушенных земель;
— предотвращение повреждения зданий и сооружений, расположенных в зоне влияния объекта;
— сохранение уровня противокоррозионной защиты других объектов ВПТ;
— предотвращение активизации опасных геологических процессов.
Согласно п. 153 ФНП ликвидация ВПТ или его объектов считается завершенной после подписания акта о ликвидации.
15. Перечень документации по эксплуатации ВПТ
Согласно п. 154 ФНП при эксплуатации ВПТ нужно руководствоваться:
— проектной, исполнительной и нормативной документацией;
— технологическими регламентами по эксплуатации ВПТ;
— эксплуатационной документа-цией.
Согласно п. 155 ФНП эксплуатационная документация ВПТ включает в себя:
— перечень объектов ВПТ;
— технологический регламент по эксплуатации ВПТ;
— паспорта ВПТ;
— технологические схемы, утвержденные техническим руководителем эксплуатирующей организации;
— производственные инструкции по техническому обслуживанию и ремонту;
— приказы о назначении лиц, ответственных за безопасную эксплуатацию ВПТ;
— графики технического обслуживания, диагностирования и ремонта ВПТ;
— журнал осмотров или вахтенный журнал;
— акты технического расследования инцидентов и аварий;
— заключения по результатам технического диагностирования и ЭПБ, акты ревизии, протоколы (акты) испытаний;
— журналы учета инцидентов и аварий;
— план мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на ОПО.
Обратите внимание: эксплуатирующая ВПТ организация обязана в течение всего жизненного цикла ОПО (до ликвидации) хранить проектную и исполнительную документацию.
Согласно п. 157 ФНП ежегодному пересмотру подлежат:
— графики технического обслуживания, диагностирования и ремонта ВПТ;
— графики осмотров, ревизий, обследований переходов ВПТ;
— планируемые объемы ремонтных работ на ВПТ;
— перечень объектов ВПТ, выведенных из эксплуатации;
— перечень ВПТ, подлежащих консервации и ликвидации.