Напряжение акб ниже порога старлайн что это значит
И заодно второй вопрос. Если АКБ отключить, то со стороны сигнализации никаких особенностей нет, никакие настройки не пропадут?
Добавлено через 7 час. 31 мин.:
Invision
Я прошу прощения, но вам решать обновлять или нет
Вреда от нового софта джсм я ещё не видел
Добавлено через 10 час. 53 мин.:
Пока переписывались вышло обновление для GSM.
Теперь для FG63 актуальна М5.
Почему в школах перестали преподавать предмет ЛОГИКА?
Люди, почитайте книжку:
Добавлено через 9 мин.:
***
Допустим АКБ заряжен и на улице положительная температура воздуха.
Напряжение 12,6 Вольт или чуть выше.
При включении зажигания, ток потребления резко возрастает.
Напряжение «проседает» до 11,5-11,8 Вольт.
При прокрутке стартером проседание до 10-10,5 Вольт.
Судя по всему, Вы сами читали эти учебники не дальше обложки, а если читали, то совсем худо, поскольку в Ваших виршах с логикой вообще никак.
Из текста автора всем, кроме Вас, однозначно понятно, что АКБ стоит родной, поскольку с момента покупки и до 14-11-2017 никаких проблем с АКБ не было и менять его не было никакой надобности.
| Цитата: |
| Причем тут прошивки?! Микросхемки усохли, или что? |
По этой фразе, ладно уж, претензий не будет. Спишем на то, что Вы плохо понимаете возможности софта., особенно когда в нём вылезают неожиданные баги. Я говорю не о конкретном случае, а вообще об электронике.
| Цитата: |
| Проверьте нагрузочной вилкой либо подключите тестер (в режиме вольтметра) |
Включите, наконец, свою логику.
Кому Вы это советуете? Человеку, который не особо разбирается в электрике, считывает показания про напряжение АКБ со смартфона, по его словам, «Ни разу не заряжал его от з/у. И возможности зарядить нет.» По Вашей логике, нагрузочная вилка у него пренепременнейше всегда под рукой? 🙂
К теоретическим выкладкам, последовавшим за Вашим блистательнейшим логическим фейерверком, претензий в основном нет.
не работает автозапуск по напряжению АКБ
Не срабатывает автозапуск выставленный по напряжению. Выставил запускать ниже 11,7 При наблюдении за авто, напряжение в программе опускалось ниже. Даже было сообщение что напряжение ниже порогового. Но автозапуск не сработал. Почитав чужие темы отправил сообщение 00591.
Было
Автозапуск все равно не срабатывает, сообщение в программе о падении напряжения было после обновления ПО
Ответы 32
Здравствуйте. Какая при этом версия ПО основного блока сигнализации?
3. Доработка: добавлена функция автоматического запуска по напряжению (бортовой сети).
Получается ли включить запуск по напряжению через программирование с брелка?
Я правильно понимаю что в программе старлайн после запятой показывается версия ПО блока?
| Версия ПО | FG63-O8,GK74-Q4 |
с брелка не пробовал. хотелось именно с приложения. честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.
честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.
Я правильно понимаю
Правильно. У Вас Q4 сейчас.
Автоматический запуск двигателя
по напряжению
Включение осуществляется по следующему алгоритму:
1 при выключенном зажигании нажмите сервисную
кнопку 5 раз и включите зажигание.
Спасибо за сообщение.
Нужно проверить работу запуска по напряжению при настройке с брелка.
добрый день. Сегодня выставил запуск по напряжению. Посмотрю сработает ли. Но при выставлении по инструкции с брелока. Когда добрался до выставлении самого напряжения, значение уже было установлено, то что я с программы задавал, не стал менять его (11,7). Вышел из программирования выключив зажигание. Но не знаю это считать что я с брелка выставил или нет. Не может повлиять режим программной нейтрали? Я программную нейтраль включаю по кнопке с брелка, и потом выставлял запуск по напряжению с программы. Сейчас получается я с брелка выставил напряжение. Завел машину, установил нейтраль программную.
Может ли быть разница когда включать настройку по напряжению?
Автоматический запуск двигателя
по напряжению
Включение осуществляется по следующему алгоритму:
1 при выключенном зажигании нажмите сервисную
кнопку 5 раз и включите зажигание.
Здравствуйте. Разницы в моменте включения Программной нейтрали нет. Главное чтоб программная нейтраль была активна при попытке запуска. Также рекомендую проверить работу запуска по напряжению при более высоком значении. Например, при 12 вольтах.
Запись о низком напряжении не относится к запуску по напряжению.
Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы.
«Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы.»
так как проблема не критичная для меня, вернусь к ней когда/если куплю себе программатор. т.к. сервисный центр старлайн ближайший в Челябинске. Ну или найду у кого он есть в городе есть и за деньги обновлю. Прикольно будет если проблему это так и не решит
Есть принципиальная разница что покупать для перепрошивки? Программатор USB ver.2 или ver.3
В чем отличие?
обновил ПО блока. Заодно на 1 повысил версию ГСМ модуля.
Сейчас FG63-O9,GK74-S4
выставил автозапуск на 12,3
Чуда не произошло. Автозапуска нет по напряжению.
Чудо произошло. Сегодня ночью автозапуск по напряжению сработал. Не понятно немного что за цифры в приложении тогда показываются. Но хоть так. С обновлением на последнюю версию прошивки все получилось, хотя судя по описанию должно было и на предыдущей версии работать. Но все равно спасибо.
Для прошивки А93 рекомендую использовать свежий программатор.
Укажите, пожалуйста, адрес установочного центра, в котором Вы работаете. Возможно у Регионального Представителя есть программаторы.
то есть разницы нет, работать должны оба. В описании на сайте без деления на версии.
Я сам для себя на свои машины ставлю. Поэтому установочный центр, на дому.
Так то можно и чез усб-уарт прошить, но прошли те времена когда хотелось колхозить, хочется пользоваться готовым продуктом. Но когда я выбирал сигнализацию, можно было доплатить и взять 5 поколения с возможностью прошивки блока через гсм. Но решил не переплачивать за это, т.к. без фишек 5 поколения в принципе спокойно живется. Но сейчас мне придется доплатить за программатор и разница в цене программатора 2 и 3 версии существенна. 1/3.
1.5. Запрещается указывать в профиле заведомо ложную информацию. Например, если пользователь продукции указал в профиле «Установщик». Выбирать «Установщик» может только тот, кто профессионально занимается установкой охранных комплексов.
Рекомендую посетить профессиональных установщиков для внесения изменений в сигнализацию.
пришла зима и тема опять стала актуально. Сегодня авто не завёлся по причине севшего Аккумулятора. Хотя настройки автозапуска стояли чтобы заводился авто при посадке ниже 11.7. Но попыток завести не было произведено сигнализация. Прошивка блока сигнализации последняя и прошивка модуля гсм тоже последняя. Как вообще сигнализация смотрит напряжение? Осенью приложение выдавала предупреждения что напряжение аккумулятора ниже порога и показывало что 11.6. Но автозапуска не срабатывал. Так же пару раз за осень сигнализация пару раз заводил сама авто по напряжению. Но вот пришла зима, и аккум молча сел, а сигнализация этого не увидела и что за разные значения для запуска и то что выводится в приложении
Здравствуйте. Для автоматического запуска система должна быть в охране и с момента прошлого запуска должно пройти более 1 часа. На автомобиле с МКПП должна быть активна программная нейтраль, капот должен быть закрыт.
Возможно 11,7 это слишком низкий порог и система уже не может запустить двигатель при нем.
Прошу посетить установщиков для проведения диагностики подключений и настроек системы.
Система была в охране. Программная нейтраль была активна. Прошлого запуска прошло более 1 часа. Я 28.11.2020 проверял работу автозапуска, все работало хорошо. Уходя из машины я оставил машину на охране и программную нейтраль выполнил. Запускал машину звонком с телефона, если программная нейтраль не выполнена, то девушка говорит ошибка. А тут она сказала что запуск выполняется, и через некоторое время абонент вне сети, ошибка по охране и сообщение что с низкая батарея.
Может 11.7 и низкое чтобы завести, но в программе попутку завести не регистрирует? На скриншот видно что 06-59 двигатель запущен и двигатель остановлен это я уже пытался завести сам находясь в машине. И попытку запуска программа сохранила.
Всё так же непонятны значения показаний напряжения которые показывает программа и предупреждения напряжение АКБ ниже порога и почему напряжение при котором автомобиль пытается завести авто ему не соответствует.
На этой системе нет возможности логирования и удаленной проверки. Прошу посетить установщиков для диагностики.
Как обновить ПО?и где посмотреть его версию? тоже автозапуск по АКБ не работает
наверное можно как то через брелок. я смотрю через гсм модуль. для обновления по надо будет проехать в авторизованный сервис или купить самостоятельно программатор от старлайна. Но мне обновление на самую последнюю версию ПО не помогла, все равно или заводит по какому то своему напряжению, то что показывает в программе и еще и с уведомлениями что критически низкое напряжение, для автозапуска это не то напряжение. А может и просто аккум сесть, а автозапуск не сработает, при этом по времени или по команде работает отлично, в программе или на брелке какое то напряжение показывает(но оно видимо не для автозапуска) и здесь ответы только езжайте в установочный центр. чем он мне поможет.. я не понимаю
Согласно Правилам форума, прошу создать отдельную тему и максимально подробно описатьь в ней Ваш вопрос.
здесь ответы только езжайте в установочный центр. чем он мне поможет.. я не понимаю
Если не ездить, то точно ничем не поможет.
Для решения Вашего вопроса нужно провести диагностику и замеры напряжений в различных точках на плате системы. Мастер проверит где именно происходят расхождения с отображаемым напряжением.
вот теперь понятно для чего ехать в авторизованный центр. спасибо.
Неправильно отображает напряжение АКБ в приложении
В чем причина неправильного отображения напряжения в мобильном приложении при условии, что информация о напряжении, получаемая с брелка полностью соответствует показаниям мультиметра на клеммах АКБ.
Ответы 18
Ситуация будет исправлена в одной из следующих версий ПО GSM-модуля.
Вроде уже куча версий вышла, а исправлений не заявлено. Можете напомнить разработчикам о проблеме и заодно попросить передавать напряжение в приложение с точностью 2 знака после запятой как в брелке?
Сегодня проверил на сайте мониторинга было 12в, нажал обновить стало 12,4, проверил с брелка 12,6, время идет баги остаются.
Здравствуйте. Спасибо за информацию. Ваше пожелание передано разработчикам.
Прекрасно, только на дворе уже январь 2019 года заканчивается, АКБстоит на зарядке, брелок показывает 13,5 вольт, а телефон 12,3.
Телематика не отображает информацию в режиме реального времени, как брелок. При выключенном зажигании информация обновляется один раз в 30 минут. Описанное вами расхождение в показаниях обуславливается именно этим.
Благодарю за ответ. Да, через какое-то время информация догнала. Но 30 минут это долго. Не Айс при выключенном зажигании такая задержка.
Вы должны понимать, что при заглушенном двигателе (выключенном зажигании) отсутствует подзарядка АКБ от генератора. В свою очередь, каждая передача информации на сервер требует энергии. И чем чаще будет выполняться передача информации, тем интенсивнее будет разряд АКБ.
Обновить данные и по напряжению возможно кликнув по значку обновления баланса. Также возможно обновить данные, нажав на кнопку запроса координат.
Поддерживаю предложение. Считаю, что в таком случае можно сделать автоматическое обновление вообще 1 раз в час + возможность ручного запроса данных. Так нагрузка на АКБ будет снижена почти в 2 раза, т.к. необходимость снять показания возникает не часто, а когда возникнет, то жди 30минут.
Утро. Завожу машину с приложения. время работы автозапуска выставлено на 23 минуты.
итак завел с приложния.. машина завелась, что отображается на экране.
По этому скрину.. Машина работает уже более минуты. статус заведенной машины пришел. а вот напряжение не торопится меняться. ( тоже самое, что до запуска)
точнее получил его просадку в момент запуска.
Мне пришла идея для разработчиков..
А почему бы не отправлять в приложение КАЖДОЕ изменение напряжения на более чем 0,1В ( когда приложение активно, и я в него смотрю)
Мне трафика не жалко например. Так же не жалко электроэнергии на отправку когда машина заведена. или когда ее напряжение выше 12В или хочу получать обновление статусов по клику.
Это же мне поможет следить за реальным состоянием борт эл.сети, а не с задержкой в 5-30 минут.
Сигнализация StarLine GSM и утечка тока. Решение.
С первыми холодами, стал быстро садиться АКБ. Заряженный аккумулятор с напряжением 12.9В, за неделю простоя машины, просаживался до 12В. Отмечу, что АКБ новый, и при снятых клеммах не терял напряжение сколько угодно времени — т есть саморазряд минимальный.
Понаблюдал разряд АКБ, по брелку.
Поставил на стоянку = 12,73В
через 12 ч = 12,57В
через 6 ч = 12,52В
еще через 12 часов = 12,46
через 6 ч = 12,41В
и так на понижение дальше.
Замер утечки тока в режиме охраны сигнализации старлайн с модулем GSM, выдал не однозначные показания. Минимальный ток утечки составил 0,04-0,05А, но примерно раз в минуту происходили броски до 0,18А. После броска, утечка некоторое время падала пока не достигала 0,04-0,05А. Потом все повторялось.
Если машина не стояла в охране, ток утечки продолжал быть высоким и нестабильным. Извлечение предохранителей и реле автомобиля, картину не менял. Ток утечки неизменно штормило. Все сводилось к тому, что старлайн садит аккумулятор.
До решения проблемы, что бы не потерять АКБ, на длительную стоянку стал снимать минусовую клемму.
Параллельно читал сеть по проблем утечки тока на машинах с сигнализацией старлайн.
Люди делились подобными ситуациями на разных авто, и в целом сошлись на том, что это нормальное потребление, а возникающие пики, не что иное как работа модуля GSM который проверяет местоположение машины. Решение проблемы ни кто не озвучил, все приспособились жить как есть.
На другом авто, у меня уже стояла точно такая же сигнализация, и ни чего подобного я не припомнил.
Окей подумал я, и заглянул к товарищу, с аналогичной сигой, которую установили на неделе. Выполнил замер = через 3 минуты электрика засыпала и ни каких бросков не происходило. Ток утечки составил 0,05А.
Стал рыть дальше. Вытащил предохранитель сигнализации (отключил сигналку), ток утечки составил 0,01А. Вскрыл блок сигнализации, отсоединил модуль GSM, поставил пред на место = ток утечки составил 0,03А.
Поменял сим карту с мегафона на мтс, и подключил модуль GSM к сигнализации. Через минуту электрика заснула, и ток утечки опустился до нормального значения 0,04-0,05А. Ни каких скачков далее не наблюдалось. Проблема решена.
Что именно помогло: смена сим карты или перестыковка модуля GSM, до конца не понял. Сам склоняюсь, что проблему давала симка.
Датчик оповещения о низком заряде аккумулятора [Для счастливых владельцев диалоговой сигналки]
Надоело на эти грабли наступать, потому родился и успешно воплощен в жизнь этот проект, который мы разработали с парнями с форума.
* При понижении напряжения в бортовой сети ниже определенного уровня, послать сигнал на брелок сигнализации водителю. Повторить N раз, пока водитель не просветлеет.
* Сообщить (в том числе и на брелок сигнализации) о не выключенных габаритах сразу же после постановки на охрану.
— У меня сигналка и так показывает уровень бортового напряжения прямо на брелке!
Поздравляю! Вы редкий владелец приличной сигнализации. Далее можете не читать, вам эта тема не нужна.
— В гетсах есть встроенная пищалка. Когда открываешь дверь при включенных габаритах она пищит.
Хороший аргумент. Особенно если вы внимательный человек. Я вот, к примеру, человек думающий, и иногда бывает, что многие вещи делаю на автомате, совершенно не отвлекаясь на внешние раздражители, особенно те, к которым я привык. Это как мы не замечаем городской шум. Поэтому зачастую мне эта пищалка что есть она, что ее нет, совершенно параллельно. А еще я очень люблю громко слушать музыку и когда выхожу из машины (у меня автозапуск) музыка играет и я эту пищалку вобще не слышу.
— У меня в машине есть фича/компьютер/тестер, которая показывает напряжение.
Ваша фича не расскажет вам о напряжении бортовой сети машины в то время как вы лежите на диване перед зомбоящиком.
Электронная схема постоянно следит за напряжением сети. Схема выполнена в виде электронного датчика и подключена ко входу дополнительного датчика сигнализации. Обычно на сигналках два входа для датчиков и зачастую используется из них только один (датчик удара), второй, дополнительный вход не используется. Вот туда-то мы и подключим нашу схему, которая, по сути, будет являться для сигнализации датчиком. Например, это сигнализации StarLine (C9, A91 и т.д.).
Как только уровень напряжения опускается менее заданного порога, схема посылает сигнал на вход дополнительного датчика сигнализации, а сигнализация отсылает сигнал на брелок водителя. Водитель видит на брелке сработавший дополнительный датчик, понимает, что с напряжением в машине что-то не так, одевается и вприпрыжку бежит на стоянку принимать меры. Все просто!
1. Голова. Умная или смекалистая — 1 шт.
2. Паяльник 25 ватт.
3. Радиодетали согласно схеме ниже.
4. Текстолит, хлорное железо.
5. Мелованная или фото бумага.
6. Утюг… Да я не описАлся — УТЮГ.
1. Принципиальная схема:
Первая часть схемы это ШИМ, именно он мониторит напряжение. Вторая микросхема — обычный мультивибратор. Нужен для того, потому как сигнализации в виде сигнала нужны импульсы.
Аккуратнее с аналогами микросхем, например аналог LM555CN так и не захотел работать в качестве ШИМ, а в качестве мультивибратора работал. Очень важно, при выборе аналогов, обратить внимание на температурный диапазон микросхем, и на их потребление в режиме standby. Очень рекомендую микросхему ICM7555IPAZ, купить можно в чипедипе. остальные детали из загашников. Отдельного упоминания стОит твердотельное реле (оно же в данном случае оптопара), для развязки схемы и отрицательного сигнала. Реле может быть любым на срабатывание от 5 вольт. Например, PS2561.
R1 — регулировка порога срабатывания. VD4 — к подсветке кнопок для мгновенной сигнализации включенного света при постановке на охрану (см. фотоотчет). HL1 и R7 — визуальная индикация для водителя в салоне. Полезно будет, когда музыку долго слушаете на природе и на охране сигналка не стоит, здесь можно мигающий светодиод поставить. SIGNAL — на вход дополнительного датчика сигнализации, управляющий у Starline (и у многих других) — минус.
Схема достаточно проста и при исправных деталях в дополнительной настройке не нуждается за исключением выставления порога срабатывания резистором R1.
— Печатная плата в формате Sprint LayOut 6. На печатной плате не указан диод VD4 и нет дорожки от подсветки кнопок (для контроля габаритов). Делаем все проводком.
— Фотоотчет по изготовлению печатной платы, подключению и монтажа в консоль машины. Обратите внимание, что на фотографиях используется одна из первых тестовых плат, а не конечный доработанный вариант.
— Видео работы схемы на столе. На самом деле в видео показана работа микросхемы ICM7555IPAZ, в частности ее энергопотребление в режиме ожидания и в режиме работы.
Схема интегрирована и работает уже более полугода на ура в моём машине. Пару раз напоминала о не выключенных габаритах, когда я их прощелкал из-за своей забывчивости. Теперь за свой аккумулятор я не боюсь. И теперь, когда в очередной раз с утра, не выспавшийся, подпрыгивая на одной ноге и опаздывая на работу, у меня больше не будет ужаса в глазах от обнаруженного, севшего в ноль, аккумулятора.
Изначально этот материал был опубликован мною на getz-club.ru
Ну, а на сегодня это все. Вопросы в комментариях.
Видео работы сигнализации, при включенных габаритах: