| Исполнитель | Rolso & Jefe |
|---|---|
| Дата | 15 декабрь |
| Категория: | Тексты песен |
| Просмотров: | 680 |
| Рейтинг | [Припев, Jefe] F на блоке, со стройки на строки [Припев, Rolso] [Куплет, Rolso] [Припев, Jefe] Jefe на плаге, на блоке [Финал, Rolso] Jefe на плаге, на блоке Rolso & Jefe — На плагеСлушать Rolso & Jefe — На плагеСлушайте На плаге — Rolso & Jefe на Яндекс.Музыке Текст Rolso & Jefe — На плагеJefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Чё-то передал, берегам, говорил, он в хлам Сжал твою с*ку как WinRar F на блоке, со стройки на строки Мы делаем мясо, заливаем в Тик Ток Беру ее щёки, выжимаю все соки Я играю с ней в покер Потому что я Джокер F на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Big love мэш, from fame, Москва Роллим и курим этот жирный блант Трэп хаус, стиль, мы крутим на битах У меня есть gualla для блока, это факт Батя в здании, играем мы в Палере Дело не в магии, я курю молли Зависаю в калике, на квартале На зарплате, эта лали Это моя банда — чёрная пантера! Родом из Ваканды, эй… Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Jefe на плаге, на блоке Клик-клак, мы делаем деньги Катаем на байке, на блок, на стиле Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, У! Это я на*б МСК, мы крутим пальцем у виска, Но по другому, ну никак Да, это свежий арсенал Эй, эй, малышка! Скинь мне фотки на Whatsapp Текст песни Rolso & Jefe – На плаге (На плане)Jefe на плаге, на блоке, клик-клак Jefe на блоке, со стройки на строки Jefe на плаге, на блоке, клик-клак Big love мэш, from fame, Москва Bad boy в здании, играем мы в Палере Jefe на плаге, на блоке, клик-клак Jefe на плаге, на блоке, клик-клак Понравился текст песни? Предлагаю вашему вниманию вольный перевод текста с сайта компании Mountain Cycle, мне он показался довольно занимательным и я спешу поделиться им с вами. По мере возможностей статьи будут дополняться иллюстрациями, так что не ленитесь заходить попозжа. Оригинал живёт здесь: текст весьма обширен, поэтому перевод я разобью на несколько частей. Берём алкоголь, попкорн и читаем. Правки/замечания приветствуются и будут учтены в тексте. ознакомится с предыдущим трудом по этой теме, опубликованным на twentysix.ru, можно по ссылке ниже: Mountain Cycle — Dynamics CenterВ этой статье мы рассмотрим как и почему байки делают то, что они делают (хинт — байки катят). Пачиму? 20 лет тому назад, Robert Reisinger основал Mountain Cycle и первой его моделью стал San Andreas, байк, изменивший подход к проектированию горных велосипедов. Основные принципы, использованные Robert’ом в конструкции San Andreas были позаимствованы у мотоциклов того времени; не забывайте, это было 20 (20. 20. 111 — это акцент) лет назад, и большинство компаний-производителей байков по инерции делали велики вокруг традиционной ромбовидной (двойной треугольник) рамы, но с болтающимсмя на подвеске задним колесом, как будто это что-то меняло. С тех пор индустрия изменилась до неузнаваемости и, хорошо это или плохо, грязные маркетологи распустили свои потные ручонки, что привело к целой волне дезинформации о том как и почему байки делают то, что они делают (см. выше). Основы Правда состоит в том, что двухподвес по факту является кроссовым мотоциклом с ужасно дохлым двигателем (да-да, читатель, это он к тебе обращается), байк должен выдерживать безумные нагрузки от втыкания передним колесом в плоскость и при этом оставаться достаточно лёгким, чтобы вообще ехать. В идеале — ехать долго. Возможно, он даже поможет тебе прокататься целый день! Итак, за вычетом всех ограничений, перечисленных в первом абзаце, все те силы, что влияют на поведение мотоциклов, оказывают схожее воздействие и на наш байк. Одни и те же принципы, что удерживают мотоцикл на двух колёсах, формируют его поведение при торможении и разгоне, а так же влияние геометрии на управляемость, применимы и к байку. Изменяются только масса конструкции, диапазон скоростей и, нас не забывают ткнуть в больное место уже в третий раз, мощность, приводящая весь этот бардак в движение. К этому моменту вы уже должны были проникнуться благоговением перед теми людьми, которые заставили горный велосипед ехать так хорошо, как он едет на сей момент времени. То ли ещё будет! ПримИчание: Наша (их) задача по ходу этого текста — это привести информацию, которая позволит вам (нам) разобраться с поведением вашего байка. Мы (они), конечно, можем завалить вас (нас) формулами, расчётами, графиками и чертежами с подробным анализом всего и вся, но, к сожалению, это резко сократит количество читателей, которые смогут осилить эту писанину. Поэтому мы (они) всё максимально упрощаем и оставляем только самую мякотку. Если вам так интересно разобратсья во всём в мельчайших подробностях — читайте литературу из списка в последней части этого труда. Что не даёт нам упасть и позволяет двигаться прямо? Если ты любопытен, прочти эти книги на указанных страницах: (прим. переводчика — уважаемые физики, поправьте бредятину ниже в соответствии с нормами и понятиями сей науки, напишите своё толкование в коментариях, спасибо) Основной причиной, позволяющей всем двухколёсным транспортным средствам оставаться в вертикальном положении и ехать прямо, является гироскопический эффект. С ростом скорости колёса вашего байка оказывают всё больший и больший гироскопичекий эффект, который не даёт байку упасть. Этот эффект зависит от скорости и если она падает ниже «рубежа скорости» (для зануд это около 4футов/сек или 4.4 км/час) гироскопический эффект оказывает всё меньшее влияние на устойчивость до тех пор, пока вопрос непадения не сведётся к умению райдера держать баланс и особенностям конструкции байка (его геометрии, центру тяжести и т.п., об этом ниже). А теперь самое смешное. Если вы достаточно смелый райдер и разогнались достаточно сильно, чтобы преодолеть «рубеж скорости», колёса вашего байка начали генерировать достаточно большой гироскопический эффект, ваш байк и вы сами стали подчиняться эффекту, получившему название «гироскопической прецессии», который возникает когда колёса (читай гироскопы), подвергаются воздействию момента внешних сил, направленных перпендикулярно оси вращения колеса. В нашем случае это силы, которые наклоняют байк вбок, или поворачивают ось переднего колеса вправо-влево. Проще говоря, если, двигаясь в вертикальном положении прямолинейно, наклонить байк вбок (словно вы хотите мастерски пройти поворот с контруклоном) его колёса под действием прецессии потянут байк налево, но если вам вздумается повернуть налево при помощи руля, то переднее колесо получит тенденцию к наклону направо. Да-да, вы всё поняли правильно. Работая рулём влево на достаточно высокой скорости вы наклоняете байк вправо. Вау. Что же удеривает байк в вертикальном положении и прямолинейном движении, когда что-то вынуждает его вильнуть налево? В то время как силы гироскопа наклоняют байк направо, переднее колесо описывает на земле дугу, которая является траекторией движения вас и вашего байка (если я всё понял верно, то эта дуга заворачивает направо). Центробежные силы же (которые возникают при вращении некоего тела (а в данном случае «тело» понимается буквально, тело — это ты, друг) вокруг некоего центра, и вызывают смещение тела от центра вращения, он же центр дуги, что чертит переднее колесо по земле) стремятся сместить вас налево. Вот на балансе этих двух сил и жиждется способность байка ехать прямо и не падать. Ффух. Если всё вышенаписанное прозвучало недостаточно убедительно, возьмите друга, лишнее колесо от велосипеда и проведите научный эксперимент. Пускай один из вас, кто посмелее, возьмёт колесо двумя руками за ось, а другой, что посильнее, раскрутит его до неимоверной скорости. Теперь смельчак может понаклонять или повертеть колесо в разные стороны и самолично почувствовать присутствие этих сил. Его жизнь больше никогда не будет прежней. Как я начал катать на велосипедеВнимание!! Автор троечник и надеется только на авто-исправление. Текст не несёт полезной информации, скорее это личный блог. Последний раз я катал на велосипеде в далёком 2002 году, мне тогда было 12, гонял на том что было. А было следующее: Аист с взрослой рамой заботливо восстановленный моим отцом. К сожалению или счастью фотографий того велосипеда нет в архиве, но был он примерно таким (фото из этих ваших интернетов)
Позже я быстренько пересел на мопед, а затем в автомобиль. Как-то не было принято у нас в компании на великах гонять. Сейчас я очень жалею, что не увлекся MTB в те времена. Вернёмся в наше время, точнее май 2019. После некоторых стрессов я вернулся к «нормальной» жизни, но вредные привычки в виде курения (начал по глупости в 26 лет) и алкоголя по выходным остались. Здравый смысл подсказывал, надо заниматься спортом, ибо 97 кг на 180 см тушке это перебор. Бегать не люблю, в зал не хочу. О, велосипед. Стильно, модно и многие знакомые начали катать.
О том как этим же летом у меня появился Norco charger и рама Dartmoor hornet, напишу позже, если будет в этом смысл) И так, в первом комментарии подсказали, нужна осмысленная информация в посте. Попробуем. Не спится мне, продолжим строчить этот пост. Aspect оказался не немецким брендом, кругом обман. Это такой же немецкий бренд как все эти российские компании заказывающие производство в Китае. Сайт Aspect оказался шаблонным, не несущем полезной информации. Группа в ВК заброшена и нормального комюнити не видать. Что насчёт катания. Оказалось что занятие это весьма интересное и полезное. Вес быстро пошел вниз. Катаясь на велосипеде я по другому взглянул на родной город, к слову он не большой, на велосипеде его можно искать весь за один день. Часто гонял за пределы города, открывал для себя интересные и живописные места. Несмотря на мой не самый лояльный отзыв о компании Aspet, из велосипед оказался выносливым и не прихотливым, выдержал мой вес и не разу не подвёл. |
