Как отполировать фары и убрать муть?
Давно с жалостью смотрел на короллу сестры, машина 2003 года, 13 лет, фары никогда не протирали, лишь в непогоду заботливо протирали сухой тряпкой.
Решил в этот раз сделать все по-своему, тем более все есть. Итак арсенал:
— машинка макита 9227;
— мех, средний и мягкий поролон;
— наждачка на 1200 и 2500;
— ведерко для наждачки с водой;
— паста мензерна 400;
— малярный скотч;
— микрофибра.
1) Набираем в емкость воды, отрезаем пару листов наждачки, я использовал отрезки размером с 1-1,5 спичечного коробка. Отрезки кладем в емкость и замачиваем. Нужно две наждачки, первая грубая у меня была 1200 для удаления пожелтевшего поликарбоната, вторая 2500 для удаления риски от первой наждачки.
2) Моем фару от грязи и песка, оклеиваем малярной лентой. Кто первый раз делает оклейте щедро, в пару слоев, вдруг рука дрогнет.
3) Работаем наждачкой, сначала 1200, стараемся равномерно проработать всю площадь фары, периодически поливаем водой и осматриваем. Убрали всю желтизну- переходим на 2500 бумагу.
5) Наслаждаемся результатом и снимаем скотч
6 способов полировки фар в домашних условиях
Самостоятельно можно отполировать фару автомобиля несколькими способами. Детальное изучение каждого из методов поможет выбрать оптимальный вариант. Дополнительно нужно узнать о долговечности результата после полировки и, соответственно, о периодичности процедуры.
Чем можно полировать фары
Плафоны автомобильных фар производятся в основном из пластиковых материалов, на более старых моделях установлено стекло. Проблема в том, что во время эксплуатации плафоны подвергаются воздействию камушков и других мелких твердых материалов, после которых образуются царапины. Еще одним вредителем выступает солнце, под его влиянием пластик становится не прозрачным, а желтым. Решить такую проблему поможет полировка, она легко выполняется своими руками.
№1. Наждачная бумага
Для некоторых способов нужна специальная техника, но вполне возможна и полировка фар без шлифовальной машинки. В таких случаях придется поработать руками, а в качестве инструмента для снятия верхнего слоя будет наждачная бумага. Лучше подготовить шкурки разной зернистости, перед использованием замочить их в воде на 10 минут.
Какие именно зернистости применять, зависит от степени повреждения. Если на плафоне глубокие царапины, то начать нужно с самой мелкой шкурки на 600, если повреждения небольшие, то стартуют с 1000. После удаления защитного слоя выполняется полировка и покрытие лаком.
Зернистость нужно менять постепенно, слишком резкий переход может испортить структуру поверхности пластика.
№2. Специальные средства
Кроме различных народных и подручных методов восстановления пластика, есть еще и специальные средства от известных компаний. Они продаются практически в каждом автомагазине и выбор достаточно велик, в таблице описаны лишь самые популярные варианты.
| Название | Описание | Внешний вид упаковки |
|---|---|---|
| 3M Headlight restoration kit | Полноценный ремонтный набор, который состоит из шлифовальных кругов, защитной ленты, поролона для полировки, пасты, держателя диска, полировальников финишной обработки и градации. Шлифовальные круги в наборе сделаны как насадка на дрель, поэтому потребуется лишь этот инструмент, остальное есть в комплекте. Также можно воспользоваться шуруповертом. |  |
| Doctor Wax – Metal Polish | Полироль изначально предназначена для металлов, но хорошо подойдет и для пластика. В составе нет грубых абразивных частиц, поэтому полировка будет мягкой, с устранением небольших царапин. |  |
| Turtle Wax Headlight Restorer Kit | Этот набор предназначен для восстановления стеклянных плафонов. В комплекте есть даже перчатки, лаковые салфетки и спреи. Средство достаточно экономичное и на полировку двух фар уходит примерно 20% от содержания флакона. |  |
| Magic Liquid | Средство помогает отлично очистить поликарбонатные фары, но не справится с глубокими повреждениями. Дополнительное преимущество Magic Liquid в том, что полироль подходит не только для фар, но и для других пластиковых элементов. |  |
| DOVLight | Доступное по цене средство в виде салфеток. Максимально простое в использовании. Сначала нужно вытереть фары, обработать их салфеткой №1, насухо вытереть бумажным полотенцем, обработать салфеткой №2. После этого машину оставить в месте, где она будет защищена от влаги, за 30 минут средство схватится, и можно выезжать. |  |
№3. Зубная паста
Если покупать специальные средства не хочется с целью экономии времени или средств, то можно прибегнуть к подручными методам. Интересным будет вариант с использованием зубной пасты, ведь в ее состав входит диоксид кремния.
Затирать ее нужно круговыми движениями. Важно, чтобы паста не попала в стыки или на кузов. Выбирать лучше отбеливающие пасты, они обладают лучшим эффектом.
Если на поверхности плафона есть много царапин, вместо пасты можно использовать зубной порошок, он более абразивный.
№4. Абразивные пасты
Заводские абразивные составы для полировки плафонов упоминались в подразделе о специальных средствах. Также стоит упомянуть, что пасты выпускаются компаниями Runway, Lavr, Sapphire, Arbo. Подбираются в зависимости от материалов фар и степеней повреждения.
Есть еще и народный метод очистки абразивной пастой, он предусматривает использование пасты ГОИ. В ее составе есть оксид хрома, благодаря чему смесь может справляться даже с механическими царапинами.
№5. Шлифовальная машинка
Как бы усердно человек не работал вручную, добиться эффективности техники вряд ли получится. Поэтому при наличии серьезных повреждений для полировки используют шлифовальную машинку (или дрель/шуруповерт со специальной насадкой).
№6. Горячий пар ацетона
Такая жидкость как ацетон очень агрессивно воздействует на пластик, поэтому с ее помощью можно удалить поврежденный верхний слой плафона. В чистом виде применять ацетон не стоит, фары просто станут непригодными. Нужно его нагревать и образовавшимся паром обрабатывать пластиковую поверхность.
Пошаговые инструкции 3-х основных методов полировки
Иногда результат полировки может зависеть не от эффективности самого средства, а от того, как наносилась полировка. Поэтому важно придерживаться технологии выполнения работ при очистке плафонов разными средствами.
Подготовка практически не зависит от выбранного способа. Она включает в себя очистку фары от грязи, пыли, высушивание поверхности. Также стоит учесть, что есть два метода полировки:
Использование наждачки и полировки
Наждачная бумага становится самым эффективным методом, за исключением шлифовальной машинки, помогающим избавиться от сложных повреждений в виде глубоких царапин. Полировка состоит из 3 этапов.
| Шаг 1. Обработка наждачкой | Начинается с шкурки с самой низкой зернистостью (в запущенных ситуациях начинать стоит с 600) и постепенным переходом на самую высокую до 2500. Обработка каждой наждачкой занимает 2-3 минуты. После обработки шкуркой с самой крупной зернистостью поверхность плафона должна стать матовой |  |
| Шаг 2. Обработка полировочной пастой | В зависимости от материала и степени повреждений подбирается полировочная паста. Ею аккуратно покрывается поверхность плафона, после обработки пропадают царапины, фара становится прозрачной, а не матовой |  |
| Шаг 3. Окончательная располировка | Для этой цели используют бумажные полотенца, тряпки из микрофибры и другие подобные материалы. Цель – убрать все остатки абразивной пасты |  |
Процедура полировки завершена. Дополнительно плафоны можно покрыть специальным лаком, он создаст защитный слой, придаст фарам блеск, увеличит срок службы.
Использование зубной пасты
Еще один популярный метод, его преимущества в дешевизне и легкости работы. Недостаток – зубная паста поможет устранить лишь незначительные повреждения плафонов.
Для работы понадобятся:
Процесс работ изложен в следующей таблице.
| Шаг 1. Нанесение пасты | На очищенную фару наносится зубная паста. В ручном методе используется зубная или какая-либо другая щетка небольших размеров, также можно применять шлифовальную машинку. Нанесение состава проводят круговыми движениями с приложением значительных усилий |  |
| Шаг 2. Очистка | При помощи теплой воды нужно смыть все остатки зубной пасты. После этого поверхность плафона тщательно протирают сухой тряпкой |  |
| Шаг 3. Полировка | Финальным этапом станет нанесение полироли и обработка сухой тряпкой поверхности материала |  |
Повреждения обычно есть снаружи, но также они могут быть изнутри. Для очистки внутренней поверхности придется демонтировать плафон.
Закрепляем информацию посмотрев видео.
Использование паров ацетона
Ацетон – эффективное средство, но используется только для обработки пластиковых поверхностей, для стеклянных фар неэффективен. Понадобится специальное приспособление, нагревающее ацетон, на котором устанавливается крышка с вытянутым носиком. Изготовить такой инструмент можно самостоятельно, для этого умельцы используют кусок амортизатора, нагревающую ленту фильтров, трубку и соединения расплавленным пластиком. В качестве альтернативы можно приобрести готовый испаритель.
В помещении, где будет проводится полировка ацетоном не должно быть никаких источников горения, включая сигареты. Работать нужно в респираторе и защитной одежде.
Инструкция по шагам описана в следующей таблице.
| Шаг 1. В приспособление для нагрева заливается ацетон | Устройство подключается к сети электропитания. Нужно дождаться, когда из трубки начнет выделяться пар |  |
| Шаг 2. Струей пара обрабатывается пластиковый плафон | Нужно, чтобы устройство расположилось максимально близком к фаре. Важно «наносить» пар так, чтобы обработка была равномерной, без пропущенных участков |  |
| Шаг 3. После обработки фара оставляется на 10 минут | Важно ничем к ней не касаться, ведь в месте касания образуется мутное пятно | |
| Шаг 4. Проветривание | После завершения полировки помещение нужно проветрить как минимум в течение нескольких часов, чтобы все пары вышли наружу | |
Обработка парами ацетона позволяет добиться эффекта прозрачности. Чтобы закрепить результат, фары дополнительно покрывают специальным лаком или защитной пленкой.
Визуально изучить метод можно с помощью видео.
Как надолго хватит полировки фар
Длительность сохранения фарами презентабельного вида зависит от множества факторов. На это влияет качество полировки, условия эксплуатации автомобиля, насколько тщательно проводится уход, даже климат и качество дорожного покрытия дают о себе знать.
Внутри
После внутренней полировки поверхность будет сохранять свой вид не менее 3 лет. Изнутри мало факторов влияют на плафон. Чтобы максимально продлить этот срок, следует придерживаться таких рекомендаций:
Снаружи
После полировки фары сохраняют свой внешний вид как минимум 12 месяцев. Для продления срока нужно придерживаться всех рекомендаций, которые прописаны для внутренней части, и обеспечить дополнительную защиту в виде лака или пленки.
Капитальная переполировка мутных фар
Товарищ попросил отполировать фары.
Донор: МАРК II 110. Фары уже несколько раз полировались, но особого эффекта это не приносило.
Наша задача — снять верхний слой пластмассы и потом снова вернуть поверхности глянец.
Главные проблемы — фара мутная и снаружи и изнутри. Внутри мы, понятное дело, ничего сделать пока не можем (летом фары разберут и почистят внутри). Так что ограничимся поверхностной полировкой, и посмотрим что из этого получится, изменится ли вид фары. Главный интерес — спортивный 🙂 Постараемся максимально выполировать фары.
Внимание! Рассказ для совсем отчаявшихся людей и может не подойти владельцам свежих фар!
Потому что:
а) работая наждачной бумагой вы сошлифовываете заводское защитное покрытие фары, и фара будет быстрее мутнеть и желтеть.
б) чем лучше состояние фары, тем с менее крупного абразива нужно начинать. Некоторым можно начать прямо с полиролей (последних двух или трёх).
в) если у вас хорошие фары — просто протрите их влажной тряпочкой 🙂
Список необходимого:
1. Наждачная бумага по мокрому, зернистость:
— 800
— 1000
— 1500
— 2000
— 2500
2. Полироль 3М, в порядке от грубой к самой мелкой:
— 09374 (белая крышка )
— 09375 (черная крышка)
— 09376 (голубая крышка)
3. Малярный скотч
4. Шлифмашинка или дрель с насадкой для полировального круга (использовал самый мягкий черный)
Приступаем к процессу:
(1) Фото донора до полировки и первый этап.
Оклеиваем все по контуру скотчем, чтобы не повредить покрытие кузова.
(2) Далее замываем фару 800 наждачкой с водой
ТАК ОТ ЧЕГО МУТНЕЮТ ФАРЫ
По прошествии энного количества лет эксплуатации автомобилей, многие из нас начинают замечать, что вроде-как, фары начинают светить не столь бодро, как прежде да и визуально присматриваясь …, замечаем некоторое замутнение пластика.
Пластик на фарах вроде и прозрачный, но он явно хуже стал пропускать свет. Если взять фотоэкспонометр и померить пропускную способность поликарбоната фар в самом начале эксплуатации автомобиля, поставив его у себя в гараже перед стеной покрашенной в белый цвет и по прошествии 2 – 3 лет эксплуатации вы повторите замер, то непременно обнаружите, что на одну ступень экспозиции упало количество пропускаемого света… Иными(простыми) словами — его стало вдвое меньше.
Можно конечно сослаться и на сами лампы накаливания, но на самом деле это происходит с ними не за два года, а ближе к пяти-семи годам эксплуатации. Тем-более со значительно более продвинутыми ксеноновыми и прочими современными источниками освещения.
А вот с пластиком фар, вернее поликарбонатом, происходит следующее… Сам по себе поликарбонат довольно сильно подвержен царапинам и воздействию ультрафиолетового излучения и что бы этого избежать, ещё на заводе по производству фар, их изначально ламинируют защитной плёнкой. Дело в том, что производители фар, дабы минимизировать свои расходы(а производят они поликарбонат для фар в миллионных количествах, а не в штучном), пытаются «кроить» на чём они только могут «скроить». Непосредственно поликарбонат, при всех своих преимуществах, имеет один краеугольный недостаток – он вообще никак не защищён от ультрафиолетовых лучей, т.е. от солнечного света. Поэтому на поликарбонате изначально должно быть нанесено некое покрытие, которое и отрежет ультрафиолет от поликарбоната.
И это покрытие на заводских фарах – тонкая ламинированная плёнка.(вспоминаем удешевление производства конечного продукта, а значит – конечную прибыль…) Проблема заключается в том, что если опять же произвести эксперимент и взять … новый фотографический объектив и померить на нём светопропускающую способность, а потом протереть спиртом(а не специальной жидкостью для объективов), то светопропускающая способность объектива гарантированно падает процентов на 10% … Вот, примерно тоже самое происходит и с плёнкой на пластике. Она постепенно становится всё менее и менее прозрачной и соответственно — начинает пропускать всё меньше и меньше света. Что, согласитесь. раздражает. В результате … свету, излучаемого лампой накаливания, согласно закону сохранения энергии Ньютона…, куда-то надо деться…, а этот не пропущенный свет …, соответственно, переходит в избыточную температуру. Избыточное тепло(температура) начинает, прежде всего, изнутри греть ламинат и постепенно фара становится всё более и более непрозрачной.
Даже если внешне у вас фара не потёртая и вы в фаре своей видите всё, что у неё внутри … и вроде-как создаётся впечатление, что всё нормально, но на самом деле всё далеко не так, так-как реальная светопроникающая способность фары уже снизилась. Например у корейских или японских фарах эта «ступенька» происходит за год, максимум за три … Европейские фары живут несколько дольше, но тоже не глобально дольше. И только у совсем у грандов-производителей элитных марок автомобилей, кто совсем не экономит – то они покупают относительно дорогой ламинат.
Итак, если вы хотите решить эту проблему по уму и как говорится — решить эту проблему пожизненно, то делается это следующим образом:
Берём наждачку, шлифмашину и шкурим. На пятку шлифмашины обязательно надо ставить мягкую прокладку, так-как жёсткой пяткой 100% наделаем залысин.
Сперва берём двести сороковую шкурку и ей спиливаем заводской ламинат. Вернее то, что от него осталось.
Потом последовательно 320, 400, 500, 600, 800, 1000, 1500 шкуркой машинкой и без нажима, а уже затем, с шагом 100 и уже на мокрую вручную на воду и — вплоть до двухтысячной шкурки, что бы перебить риску. В промежутке между шкурками не забываем промывать всё обезжиркой и продувать воздухом.
И именно и только обезжиркой, а не растворителем, так-как растворитель моментально прикончит вам фару! После двухтысячной, промываем обезжиркой, что бы проконтролировать — что у вас вышло, протираем фарный поликарбонат липкой салфеткой и кроем фары лаком. При этом грунт нам не нужен.
Лак прекрасно ложиться на подготовленный поликарботнат и отлично на нём держится. Использовать надо быстросохнущий керамический лак UHS и желательно добавлять туда УФ-блокирующую добавку. Разбавитель не стоит, а вот отвердитель — один к двум.
Сама фирма-производитель лака и УВ-присадки не имеет никакого значения, хотя можно рекомендовать и хорошо проверенный Сиккенс, но по сути это не столь и важно. Любой маляр вам подтвердит, что в таком сочетании( UHS+УВ-стабилизатор) лак очень трудно класть без шагрени, которая нам на фарах совсем ни к чему.
Лак следует класть в два слоя. Естественно — первый тоньше. Затем дать «подышать» минут пятнадцать. И сушим час при пятидесяти градусах. Ну или часов восемь — при двадцати градусах, если конечно хватит терпения.
Тут важно помнить несколько простых правил:
Не размахивать «пистолетом» пульверизатора вправо-влево. Водите им вдоль детали, что бы расстояние от сопла до поверхности было неизменно.
Если деталь лежит у вас низко, не наклоняйтесь и не присаживайтесь. Вы должны видеть поверхность именно под тем углом, под которым вы распыляете лак пистолетом либо из баллончика.
Всё. Ваши фары готовы. Теперь у вас есть фары, которые можно протирать.(в меру конечно и с водой, а не как шкуркой … посуху) Они не зацарапаются под керамическим лаком, они не потемнеют под ультрафиолетом, им будут не страшны комары, которых теперь можно смело удалять тар иксом, так-как он лак не растворяет, в отличии от того же ламината.
Фары, если что, можно обычным способом полирнуть и они опять станут прозрачными. Словом, поздравляю, столь вожделенный предмет стал существенно лучше заводского.
После покрытия автомобильным керамическим лаком, который сам по себе крепкий, а главное обладает полной и абсолютной защитой от проникновения ультрафиолета к поликарбонату пластиковых фар. И таким образом, вы полностью и глобально решите вопрос с защитой и на всю оставшуюся жизнь — фары вашего автомобиля будут всегда оставаться прозрачными для ламп накаливания и соответственно будут обеспечивать полноценное освещение дорожного полотна перед вами.
Если быть внимательным и не быть разгильдяем, то сделать фару можно во время и тогда от новой она если и будет отличаться, то только в лучшую сторону.
От себя лишь добавлю, когда вам предлагают «полировку фар», то в 99,9 % это – на самом деле … тоненький заводской ламинат пытаются, каким-то образом выравнить внешне. Что бы у вас возникло, по-первости, ощущение, что у вас всё хорошо. Так, собственно — почему она не полируется? Потому что защитная плёнка слишком тонкая.
Её конечно можно просто лишь полирнуть и она станет, вроде-как прозрачной, но это ровно на месяц. Потом под воздействием ультрафиолета … уже ничем не защищенная фара быстро помутнеет и пожелтеет.
И ещё. Чего категорически нельзя никогда делать – так это «лепить» защитную «бронированную» плёнку на не подготовленные заранее поликарбонатные фары. Не надо этого делать! Дело в том, что компании производители фар экономят и ламинируют ещё в заводских условиях фары, вместо того, что бы покрывать существенно более дорогим керамическим лаком. Даже совершенно новая защитная плёнка, если проверить экспонометром, сразу снимает 20% пропускной способности и соответственно свет от лампочки переходит в тепло и как следствие начинает изнутри, через перегретый поликарбонат, разрушать заводскую ламинирующую плёнку. А приклеенная сверху ещё и «бронирующую» защитную плёнку, вы лишь усугубляете ситуацию со светопроникновением, в результате чего идёт усиленный перегрев изнутри фарного поликарбоната.(согласно закона Ньютона — энергия света автоматически переходит в тепло)
А когда, по итогу, вы сдираете «бронированную» плёнку и заодно вместе с ней и заводской ламинат, то — ничем не защищённый снаружи поликарбонат фар стремительно мутнеет … уже под прямым воздействием ультрафиолета солнечных лучей.
Лишь ещё раз повторюсь, что клеить сверху на фары …, с заводским защитным покрытием…, «бронирующую» плёнку – категорически не надо!
Просто не надо жмотиться. Сами, если это вам по силам, один раз проделайте вышеописанную операцию или заплатите за работу людям, которые отшлифуют и покроют, согласно технологии, поликарбонат фар керамическим лаком и этого вам хватит на весь оставшийся срок эксплуатации вашего автомобиля. А коль не хотите упростить, то после полировки — клейте «бронь», но тогда вам придётся её менять каждые три-четыре года.(правда уже без полировки покрытия фар)
И как говорится – в знании сила!
Авторство текста разделяю с Никитой Небылицким