Можно ли заходить в ТЦ с велосипедом и ставить его где-то в углу?
Живу в славном городе Братске Иркутской области.
В летний период, с апреля по сентябрь, уже второй десяток лет перемещаюсь на велосипеде на работу и с работы, а также по делам, в том числе в соседние города, посёлки и районы.
Когда женат был и малы дети были, ещё и их на веле в кресле возил, забегу вперёд, с велокреслом и дитём в нём тоже не пускали в этот ТЦ, гады, но то уже дело прошлое…
Расстояния у нас такие, что за день можно не моргнув глазом намотать 100 км и больше, и так каждый день, поэтому получается приличная экономия по деньгам на дорогу, да и здоровью способствует.
Так вот, мне, что называется «на ногах», а точнее «на веле», периодически приходится осуществлять покупки в магазинах, посещать банки, учреждения и тп.
С банком проблем нет — пускают с велосипедом даже на второй этаж, взял под мышку и понёс по лестнице, в углу поставил, никто даже слова не скажет, места там полно.
Но когда прохожу на 1 этаж торгового центра (ТЦ) через чёрный ход, где трёхметровые проходы между рядами, и качу рядом за руль велосипед, накидываются розовощёкие детины без опознавательных знаков и выгоняют из магазина, спасибо что не бьют…
На вопрос «почему?» отвечают «потому!», а когда носом им в лицо упираешься, выдают последний аргумент, мол «так решила администрация, пользуйтесь парковкой для велосипедов».
Парковка эта у центрального входа в ТЦ у лестницы, и находится она на полосе парковочного места для автомобилей, там даже краской разметка автомобильная есть, где всегда оные автомобили на месте этой велопарковки и стоят.
При этом сама рама велопарковки, куда пристёгиваются велосипеды, не прикреплена и не зафиксирована, то есть её можно с великом унести при желании, умении и сноровке.
Я уже не говорю о сотнях людей проходящих мимо вела, с которого можно за 2-3 секунды отстегнуть весь обвес на нём, включая седло и колёса, оставив одну раму с пристяжкой…
А цена всего этого не один десяток тысяч рублей, заработанных пОтом и кровью!
Я с юных 15 лет на заводе батрачу, у меня кредиты и алименты, я не в состоянии каждую неделю покупать обвес на свой вел из-за местных князьков банановых республик и их барыжных ТЦ!
Можно ли мне заходить в этот большой ТЦ с велосипедом и ставить его где-то в углу с краешку?
Чем им мой вел помешал?
Я не бухой туда хожу, сам чистый и не воняю, и вел мой тоже, с подошв и колёс фекалии не сыпятся, при этом денюжку этим барыгам заношу!
Чуть не на цыпочках иду с велом под мышкой и ставлю его в угол, а места в ТЦ с чёрного хода где я его ставлю столько, что можно двух слонов брачующихся привязать!
Если ответ на вопрос «да», и заходить можно, то пожалуйста, научите меня, старого велокроссера, как правильно отбрехиваться от розовощёких хамов-охранников, что нужно говорить и делать в этом случае?
Если ответ на вопрос «нет», ну на «нет и суда нет»… Поясните тогда почему ответ «нет».
В торговый центр с велосипедом..
Что хочу сказать? Уверен, что на Пикабу обитают точно такие же жители, тащущие в торговые свои велосипеды и полностью уверенные в своих правах. Текст ниже найти особого труда не составило. Прочитайте, ибо вы вот совсем не правы.
Для примера, есть тут закрытый завод, с огромной территорией, на которой находится ларёк для сотрудников. Так вот в ларьке действует ГК и ЗоЗПП. Но добраться до ларька можно только через проходную завода, где пропускной режим. Как следствие, несмотря на запрет ограничения прав гражданов пользоваться услугами розничных магазинов, фактически, права эти могут быть ограниченны и с этим ты ничего не сделаешь.
В соответствии с законодательством при выборе и покупке товара покупатель обязан:
1. соблюдать санитарные, противопожарные и другие требования. Не входить в
магазин в пачкающей одежде, с животными, громоздкими предметами, не курить в
торговом зале;.
. Нет у вас законного права проносить с собой велосипеды, самокаты и т.д и т.п.
Лига Велосипедистов
3.1K постов 10K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Нет, у магазина есть часы работы, и пока он открыт это общественное место. Следовательно можно и с великом и с коляской и с телескопом хаббл.
У них еще и «съемка запрещена» значки висят, а снимать таки можно. Вот это новость для тебя, ага?
Если есть специальная стоянка, то она должна охраняться. А то стоянка есть, а «администрация ответственности не несёт».
У Т.С. приступ словоблудия и графомании
Нахер ты этот срач тут разводишь? Изза сломанного пальца? Зато пацан теперь знает, что чужое трогать нельзя. Изза велосипеда в магазине? Да он доставляет меньше неудобства, чем вонючий бомж в магазине (которому туда можно) или орущий младенец. Мне вот доставляет дискомфорт, когда кто то тянет свои грабки к моему имуществу, давайте запретим вход в магазин с несмышленными детьми!
ТЦ — это общественное место или место общественного пользования. К сожалению, в российском законодательстве определения «общественному месту» решили не давать, оставив место для воображения. Вместе с тем, не менее чтимы государствами ратифицированные международные конвенции. Так, например, международная конвенция о борьбе с бомбовым терроризмом (Принята резолюцией 52/164 Генеральной Ассамблеи от 16 декабря 1997 года) в ч.5 ст. 1 поясняет, что же такое места общественного пользования:»Места общественного пользования» означают те части любого здания, земельного участка, улицы, водного пути или других мест, которые доступны или открыты для населения, будь то постоянно, периодически или время от времени, и включают любой коммерческий, деловой, культурный, исторический, просветительский, культовый, государственный, развлекательный, рекреационный или аналогичный объект, который таким образом доступен или открыт для населения.»
А есть есть законы разрешающие или запрещающие ходить с велосипедом по магазину или же ТЦ? Просто любопытно.
А если супермаркет не соизволил построить велопаркинг. Почему я не могу занести и поставить свой велосипед внутри возле камер хранения?
норм историю сочинил, зато со смыслом
Перила веломагазина
Ну красота же!
Вроде, мелочь, но настроение поднимает 🙂
Ответ на пост «Это само приходит»
3) Ты обязан уметь собирать и настраивать велосипеды, а также проводить базовый ремонт. Опять же, качество и сложность велосипедов сильно разнится, поэтому если в сегменте дешевых магазинов-ларьков вам соберут и настроят велосипед кое-как, то и ехать он будет соответственно, особенно с учётом качества комплектующих. Консультант высокого уровня должен уметь собирать и настраивать велосипеды на уровне неплохих мастеров, должен уметь настроить шоссейные групсеты или, например, разбираться в настройке AXS. Может прокачать гидравлику не залив колодки маслом или дотом, а при необходимости проложить внутреннюю проводку гидролинии или дроппера. Да, технически сложные велосипеды собирают и настраивают мастера, но ты также должен это уметь и хотя бы знать, как работает тот или иной узел, который ты не обслуживаешь в своей работе (например амортизаторы обслуживают обычно только специализированные мастера).
Выводы об этой работе я оставляю читателю.
Я не задавался целью поменять чьё-то мнение, у каждого оно своё. А собственное мнение об этой работе из-за отсутствия вышеназванной цели я оставлю при себе, по крайней мере в рамках этой публикации:)
Пошаговая инструкция: Как открыть интернет-магазин велосипедов и мотоциклов
На что обратить внимание, открывая магазин двухколесной техники
Шаг первый. Выбираем нишу для работы
Поэтому, если первоначальные вложения невелики, лучше работать в одном сегменте, но делать это хорошо. Перечислим основные ниши.
Велосипеды
Их закупочная стоимость невелика, места на складе они занимают меньше, возить их проще. Да и собрать велик при необходимости сможет любой, кто держал в руках гаечный ключ. При этом ассортимент велосипедов достаточно широк:
Кроме этого, велосипеды классифицируются на мужские и женские, брендовые и бюджетные, с амортизаторами и без них и так далее.
Вот какие бывают виды скутеров:
Мотоциклы
Самый дорогой и сложный сегмент. Если продавать оригинальную японскую технику, первоначальные затраты будут огромны: стоимость простенького спортбайка в розничной сети начинается с отметки 400-500 тысяч рублей за одну единицу. Китайские мотоциклы гораздо дешевле. Их стоимость может составлять 100 тысяч рублей и даже менее.
Классификация мотоциклов:
Ниша запчастей, дополнительного оборудования и аксессуаров
Открывая интернет-магазин мотоциклов и велосипедов, нужно обязательно ввести в ассортимент дополнительное оборудование. Даже если у вас скромный магазин велосипедов, без этого никуда. Это позволит держаться на плаву в несезон, увеличить средний чек и привлечь больше целевой аудитории. Итак, какое вспомогательное оборудование можно продавать?
Выбор ЦА напрямую зависит от ниши работы. Это могут быть:
Хороший сайт стоит на 4 столпах:
1. Дизайн. Оформление интернет-магазина велосипедов и мотоциклов имеет свои особенности. Оно должно ассоциироваться со скоростью, свободой и движением. Поэтому помимо изображений техники используйте фотографии дороги, уходящей в горизонт, картинки техники на фоне экзотической природы и похожие мотивы.
Есть несколько проверенных способов сделать так, чтобы о вас узнали:
Бизнес: от продажи велосипедов на «Авито» до своего магазина в Москве
Как зарабатывать на велосипедах и какие есть сложности
Мы вышли в плюс в 2019 году и с тех пор растем. Сегодня магазин «Мосгорбайк» приносит 9 млн рублей прибыли в год.
В пандемию спрос на велосипеды вырос, но заводы в Азии простаивали, из-за этого возник дефицит. Если недавно вы покупали велосипед, то наверняка столкнулись с тем, что многих велосипедов просто нет в продаже. Расскажу, как устроен наш бизнес.
Как я решил продавать велосипеды
Я приехал в Москву из Риги. В школе перед глазами у меня был пример отца, который постоянно открывал и закрывал различные бизнесы. Это казалось несложно, но сам я не представлял, чем хочу заниматься.
В Латвии поступил в политех, и на первом курсе знакомые позвали в театральную студию — и я сильно увлекся театром. Поэтому, когда часть товарищей по студии отправились в Москву поступать в театральные вузы, я поехал с ними за компанию.
Поступил в «Щуку» со второй попытки и так переехал. Потом поступил снова и отучился еще пять лет на режиссера. Еще во время учебы меня приняли в театр «Около дома Станиславского», где я до сих пор играю и иногда ставлю спектакли.
Велосипеды появились в моей жизни случайно. Во время учебы на режиссуре однокурсники позвали на велопрогулку по Москве. Кататься было не на чем, и знакомый одолжил свой горный велосипед — он был огромный, ехать на нем по городу было неудобно. Но я до сих пор помню ощущения от той прогулки. После нее я стал часто кататься.
Летом я уехал в Ригу, а там начался бум на подержанные голландские городские велосипеды, которые завозили контейнерами. Внезапно в городе появилось очень много велосипедистов, которых никогда здесь не было. Такое было ощущение, что за два-три года вся Рига пересела на велики. Тем летом я тоже купил себе подержанный велик, и он до сих пор жив.
Датчане и голландцы просто покупали себе новые велосипеды, а эти выкидывали, и у них скопилась куча старых великов. А потом они поняли, что велосипеды можно реализовывать. Первые два-три года их продавали за границу по 20 евро, потом по 50, потом по 100. Этот рынок быстро вырос.
Купленный велосипед я забрал в театральное общежитие в Москву и проездил на нем всю зиму. Тогда у меня впервые появилась мысль, что можно привозить подержанные велосипеды из-за границы и продавать их в Москве. Наверняка найдутся люди с похожими вкусами, которым тоже нравятся комфортные европейские велосипеды, а не горные, предназначенные для поездок по бездорожью.
Как сделать ремонт и не сойти с ума
Шоурум в сгоревшем театре
Меня переубедил приятель — Каспарс Вирснитис, у него был тогда велобизнес в Риге. Каспарс считал, что в Москву надо везти новые дорогие велосипеды. К тому же старые велики требовали наличие веломастера и сервиса, а это усложнило бы все. Поэтому я решил купить новые городские велосипеды и привезти их в Москву.
В театре «Около дома Станиславского», где я работал, на Вознесенском переулке сгорела сцена, но остались нетронутыми другие помещения. Весной 2014 года я договорился с директором сделать там временный шоурум.
Еще 70 000 Р потратили, чтобы сделать сайт магазина mosgorbike.ru в его первой версии — мы его давно обновили. Я тогда написал на фейсбуке, что мне нужна помощь с сайтом, откликнулся знакомый из Литвы, который сделал нам простой сайт на «Вордпрессе».
Несмотря на то что помещение находилось в центре, оно простаивало. За все лето магазин посетили всего несколько человек.
Никто не знал про проект, а я не знал, что такое маркетинг.
Осенью 2014 года в здании театра начался ремонт, шоурум пришлось закрыть. Спустя полгода партнеры вышли из бизнеса. Проектом занимался в основном я, мне помогала будущая жена, поэтому предложил остальным двум участникам проекта выкупить доли и вернуть вложенные деньги с процентами.
Оставшиеся велосипеды надо было где-то хранить. Через знакомых договорился, чтобы они постояли на складе Театра Джигарханяна зимой. У меня были ключи от склада со всеми декорациями, и когда кто-то заказывал велосипед через сайт или «Авито», я забирал его со склада театра.
Расходы на запуск веломагазина — 600 000 Р
| Закупка 20 велосипедов | 450 000 Р |
| Создание сайта | 70 000 Р |
| Расходные материалы для ремонта | 50 000 Р |
| Покупка юридического адреса | 11 700 Р |
| Другие расходы | 11 300 Р |
| Регистрация ООО | 7000 Р |
Как мы нашли новое помещение и бюджет на открытие
Перед этим я случайно узнал про международную выставку велосипедов Eurobike в Германии и решил завести полезные знакомства. По неопытности не успел пройти половину выставки за двое суток. Я со всеми общался, раздавал визитки, познакомился с основателями брендов Woom и Frog — их стенды выделялись дизайном и качеством оформления.
После выставки переписывался с ними и решил привезти четыре детских велосипеда Frog, выложил их тоже на «Авито». Люди стали звонить и спрашивать про них, и тогда я привез еще.
За 2015 год мы в «Мосгорбайке» продали около 40 таких велосипедов. По итогам года выручка магазина составила 40 000 €, но выйти в плюс не удалось.
Сумма вложений нужна была немаленькая, а инвестор, который откликнулся, хотел слишком много всего — квартиру под залог, долю в бизнесе и проценты. Тогда я показал план Каспарсу, предложил сократить сумму со 100 000 до 60 000 € и скинуться на проект вдвоем. В Риге у него на тот момент было два велосипедных магазина. Но рынок там не рос, а молодой проект в Москве казался привлекательным.
В итоге Каспарс привел партнера, который вложил в магазин 30 000 €, а я столько же занял у друзей и родных.
Новый магазин площадью 105 м² открыли там же — на «Артплее». Помещение мы нашли случайно — долго искали подходящее место, и буквально в последний момент, когда нам надо было съезжать из старого помещения, позвонили из «Артплея», где мы оставляли заявку.
Раньше в помещении был порог и узкая лестница в полуподвал, но мы решили расширить входную зону и сделали лестницу на всю длину фасада
Расходы на ремонт — 700 000 Р
| Электрика, потолок с лампочками, прожекторы | 200 000 Р |
| Прочее: два деревянных стенда с зеленью перед магазином, ткань на стену, подставки для велосипедов и другое | 150 000 Р |
| Новый пол | 120 000 Р |
| Покраска помещения | 100 000 Р |
| Мебель и панели на стены | 100 000 Р |
| Сломать и выкинуть старое | 30 000 Р |
Открыли магазин и загорелись идеей сделать внутри кофейню
После ремонта мы открыли магазин. И на открытии один посетитель подал нам идею открыть в магазине кофейню. Велосипедная и кофейная культура довольно близки по эстетике, и мы загорелись этой идеей.
Ориентировались на известную рижскую кофейню Rocket Bean. Заняли у знакомого около 5000 € и докупили оборудование и мебель. Кофемашину и кофемолку взяли в аренду за 25 000 Р в месяц. Кофе закупали у нескольких известных московских обжарщиков — у Camera Obscura, Coffee Owl, «Лаборатории кофе» и Rocket Bean из Латвии.
Еще наняли профессионального бариста и организовали посадочные места — поставили диваны, столы, стулья и барную стойку. Купили холодильник, отдельную кофемолку под альтернативный кофе и воронку харио, чтобы заваривать фильтр вручную.
Отдельной гордостью был наш колд-дрип — это аппарат, в котором кофе заваривается холодной водой или льдом и очень долго — 4—5 часов. Выглядит он очень красиво, но пользуемся мы им так редко, что я подумываю его продать.
Люди с территории «Артплея» просто так к нам не приходили, нужно было прилагать большие усилия, чтобы создать хоть какой-то поток. Мы старались устраивать какие-то акции, например ездили на велосипеде с утра по территории и раздавали стаканчики, предлагая зайти и бесплатно попить кофе у нас, принеся стаканчик.
С точки зрения цифр кофейня стала самым убыточным проектом, который мы делали.
Но, с другой стороны, это не выброшенные деньги, потому что после кофейни вышла статья на РБК, а после нее пришли клиенты. За счет кофе появилась атмосфера — это не посчитать в цифре. Например, один депутат купил два велосипеда, а потом еще два года заказывал через меня кофе, так ему понравилось зерно.
В новый магазин помимо марки Frog закупили австрийские детские велосипеды Woom, а также добавили премиальные марки взрослых велосипедов.
Детские велосипеды продаются лучше, чем взрослые
Мы продаем взрослые городские велосипеды, в том числе электрические, и легкие детские, а также аксессуары для них. Всего в магазине представлено 15—20 брендов из Европы, Америки и России.
Первоначально у нас было несколько любимых производителей, которые нравились лично нам, затем постепенно появлялись другие, похожие по духу.
Есть марки, которые мы начинали продавать, но они перестали нравиться — и мы хотим их убрать. Один из таких брендов — электровелосипеды компании Gocycle, которую основал бывший дизайнер «Макларена». Последнее время наш магазин больше ремонтировал эти велосипеды, чем продавал.
Некоторые велосипедные компании сами хотят расширить свою географию, находят наш магазин и предлагают свою продукцию на продажу. Например, так было с брендом Vello.
средний чек на детские велосипеды в магазине
Мы думали, что хорошие детские велосипеды могут привлечь и взрослую аудиторию. Но вышло наоборот.
В 2019 году на 100 проданных велосипедов 97 приходилось детских. Взрослых велосипедов продавали примерно 100 штук за сезон, это мало для веломагазина. Но за счет того, что средний чек высокий, получалась нормальная выручка.
Какое-то время мы думали: может, успокоиться и сделать магазин детских велосипедов? Но менять концепцию и делать из «Мосгорбайка» магазин детских велосипедов мы не планируем.
Взрослые велосипеды не мешают продавать детские. Они не должны сильно отвлекать, потому что тогда нам не хватит энергии на детские. Но у нас есть 4—5 хороших взрослых бренда, и этого достаточно. В нашем магазине есть синергия: люди приходят за детскими велосипедами и иногда покупают себе, и наоборот.
Мне нравится проект в таком виде — у нас есть велосипеды на всю семью. Например, в один поселок экспатов на Новорижском шоссе, где живут испанцы, немцы с семьями, у нас иногда заказывают детские велосипеды Woom или взрослые Pelago.
Как стать официальным дилером
Со многими производителями мы работаем напрямую — заключаем договор об официальном представительстве в России. Все бренды, которые возим сами — небольшие, и я знаком с их основателями. Например, с основателями Schindelhauer мы общаемся в «Вотсапе», периодически созваниваемся, они приезжали на открытие магазина в Москве.
Без проблем, правда, тоже не обходится. Мы прекратили сотрудничать с итальянским велобрендом Cinelli, с ними было очень тяжело работать. Они не перекрывали отправки с больших дискаунтеров в Россию, где вычитается VAT — европейский НДС. То есть люди просто приходили к нам, примеряли велосипед, а потом заказывали в интернете. Проговаривали с ними проблемы в «Скайпе», в письмах, но они даже не начали их решать. Frog и Woom решают аналогичную проблему мгновенно, достаточно было просто объяснить им ситуацию.
По контракту другие магазины не могут отправлять товары на дистрибьюторскую территорию. Это нормальные условия, и производители в таких случаях пишут предупреждение магазину, что уже делали не раз. Cinelli не реагировали, и мы перестали с ними работать.
«Мосгорбайк» — эксклюзивный дилер таких брендов, как Woom, Schindelhauer, Frog, Pelago, Riese & Muller и Vello. Выгодных условий продаж и бонусов этот статус не дает, но дает небольшой приток покупателей. Если человек захочет себе велосипед одного из этих брендов, мы — единственное место, где официальный магазин предложит их купить.
Логистика: стараемся возить велосипеды большими партиями
Чтобы сэкономить на дорогой транспортировке из Европы, мы стараемся все скомпоновать в отдельную машину. Чем больше велосипедов везешь, тем меньше расходов на каждый велосипед. Если возить два велосипеда раз в месяц, на них будет космическая цена.
Мы работаем с постоянным партнером по логистике — это эстонская компания. Как только груз готов, они забирают его от поставщиков и везут в Таллин. Там мы собираем вместе все товары и одной машиной везем в Россию. Таким образом мы минимизируем расходы на логистику и сопутствующие расходы по растаможке.
Мы работаем с таможенным брокером на аутсорсе, он занимается всей растаможкой. От склада поставщика до нашего склада велосипеды доставляются примерно за 10—12 дней. Машина приезжает примерно раз в месяц, когда сезон. Всего получается около шести машин в год.
Как сертифицируют детские велосипеды
Самое сложное в нашем бизнесе — получить сертификаты на детские велосипеды. На взрослые нужно только оформить декларацию соответствия, это проще и дешевле.
Любой детский товар, привезенный в Россию, подлежит обязательной сертификации. Какое-то время назад ввели новое правило — обязательный выезд на производство специалиста. Заводы Woom находятся в Камбодже и Бангладеше, и нам пришлось отправить туда за свой счет специалистов. Правда, во время пандемии эту процедуру перенесли в «Скайп».
мы потратили на сертификацию товаров двух брендов в 2021 году
Министерство промышленности и торговли дает аккредитации агентам, сертификат можно сделать только через агента, напрямую нельзя.
Бывает так, что у агента отзывают аккредитацию за нарушения. Тогда выданный им сертификат тоже перестает работать.
Однажды центр сертификации потребовал бумагу, которая описывает состав материалов. Просто «алюминиевого сплава» было недостаточно, нужно было расписать подробнее. Мы месяц переписывались плотно и с производителями Woom, и с их техдиректорами, и с агентами. Агенты требовали бумагу, которая описывает состав материалов. Алюминий, алюминиевый сплав 6061, что еще нужно? Нет, нужно подробнее. Они требовали письма на каждый материал, а у Woom не было такого. Woom заказывает детали у какого-то большого производителя из Азии. Происходит долгая бессмысленная переписка. И такого рода проблемы на каждом шагу. В итоге написали состав сплава, но нервы потратили.
И отдельно продукция должна пройти испытания и тесты в аккредитованных министерством лабораториях. Это компании, с которыми тоже нужно договориться, чтобы они проверили велосипеды, чтобы все было безопасно.
Они распиливают некоторые компоненты велосипедов, например шатуны — это штырь, к которому крепится педаль на велосипеде, разрезают сиденья. Потом спрашивают: вам точно нужно возвращать велосипеды? Я говорю — да, пожалуйста, верните. После этого мы заказываем у производителя все комплектующие, которые сломались в процессе лабораторных исследований и продаем эти велосипеды со скидкой, сообщая людям, что они были на сертификации.
Сарафанное радио и трейд-ин велосипедов
Клиенты всегда приходили в «Мосгорбайк» через сарафанное радио. Однако их поток был не очень большим, особенно в начале. Поэтому мы задумались о различных каналах привлечения аудитории.
Первым делом стали ездить на выездные мероприятия. Поставили в одном гольф-клубе одну модель Schindelhauer и договорились на процент с продаж. Еще выставляли велосипеды на презентации нового автомобиля Мерседес в элитном поселке. В автосалон «Мазерати» также поставили 2—3 велосипеда. Но это не очень работало.
Бывшие в употреблении велосипеды, которые приносят клиенты, мы ремонтируем, если нужно, меняем детали и продаем дешевле с гарантией на год. Многие хотят купить велосипед, который прошел ТО, с гарантией и хорошей скидкой. От нового такой велосипед часто отличается наличием небольших царапин.
Бизнес в пандемию и работа с предзаказами
Когда началась пандемия, казалось, что все будут сидеть по домам и без денег и велосезон сорвется. Но в марте 2020 года магазин неожиданно для себя превысил план продаж в четыре раза. Люди стали активно покупать велосипеды, особенно когда локдаун еще не начался.
16 марта закрыли театры, я перестал играть и сосредоточился на бизнесе. «Мосгорбайк», как и все остальные магазины, закрылся. Мы работали удаленно, как интернет-магазин, до конца локдауна. Но уже с апреля 2020 года стали по одному иногда приезжать в салон, надо было собирать и отгружать велосипеды.
В начале локдауна было небольшое затишье, велосипеды перестали покупать. Зато потом, когда люди оставались дома и на даче, стали закупаться очень активно через интернет.
Я рассчитывал на выручку 60 миллионов рублей за сезон, а получилось 90.
Летом 2020 года спрос на велосипеды вырос еще сильнее. Эта динамика держится до сих пор — каждый месяц магазин немного превышает план продаж.
Но проблема в том, что есть большие трудности с заполняемостью складов. Велосипеды — это сложное производство, почти все компоненты делаются в странах Азии, в первую очередь в Тайване и Китае, а местные заводы подолгу простаивали из-за локдауна. Поэтому дефицит велосипедов очень ощутим до сих пор, и спрос превышает предложение. Когда все закончится, точно невозможно сказать. Я думаю, что дефицит будет еще год-два.
Были моменты, когда магазину было нечего продавать. Прошлым летом два месяца у нас не было самых ходовых детских моделей велосипедов. Ситуацию спасают предзаказы — их принимаем на все виды велосипедов.
Если велосипед в наличии в Европе и мы везем его для клиента, то просим 50% предоплату. В начале работы магазина были случаи, когда мы совсем не брали предоплату, человек заказывал очень специфичный велосипед, а потом пропадал. А мы потом пару лет не могли продать тот байк. После этого ввели правило с предоплатой.
Но если велосипеда нет в Европе, то мы просто бронируем модель и ждем, когда она появится у поставщика — примерные даты известны заранее. Когда велосипед появляется, то просим предоплату перед тем, как везти велосипед.
Команда и гугл-таблицы
Сейчас в команде на постоянной основе работают четыре человека, у каждого есть свои функции, например, товароведение или СММ, но одновременно все могут быть продавцами и рассказать клиентам про велосипеды. Несколько человек работают на фрилансе, например бухгалтер и мастера ремонта в сезон.
«Мосгорбайк» — домашний проект. Наша атмосфера рабочего пространства не похожа на офисную. Мы все постоянно общаемся, поэтому в магазин нанимаем людей, с которыми в первую очередь будет комфортно. Но способность к самоорганизованности и качественной работе с клиентами тоже важна.
Чтобы понимать, сколько магазин тратит и зарабатывает, я с начала проекта веду таблички в Гугле. Могу восстановить и посмотреть в «Экселе» каждую копейку, которую потратили.
Там отображены ежемесячный баланс компании, также веду план относительно реальной ситуации за месяц по каждой статье расходов, за сезон и за весь год: где слишком много потратили, а где сэкономили. Например, на рекламу каждый год я закладываю больше, чем мы тратим. Пока не видим эффективность, не можем найти рекламный канал, который прозрачно показал бы необходимость вкладывать в него. Но продолжаем искать.
В хозяйственной деятельности невозможно не вести учет, бизнес — это всегда цифры.
По каждому велосипедному бренду я делаю ежегодный отчет: какую долю от оборота он занимает. Например, в 2020 году 45% оборота всего магазина занимал бренд Woom: на велосипеды приходилось 40%, и еще 5% — на аксессуары этого же бренда. Я не представлял себе такого объема, пока не посчитал в табличке.
Эта аналитика дает мне понимание того, что реально приносит доход, что стоит закупать, в каком количестве. Я постоянно придумываю новые отчеты, чтобы можно было с разных сторон посмотреть на то, что происходит. Полагаюсь только на цифры, потому что только интуиция может подвести.
Например, смотрю, на какую сумму мы продали детских велосипедов, и на какую сумму — аксессуары к ним, какое соотношение одних товаров к другим. Это не праздный интерес: на основании ответа можно точнее планировать закупки на следующий период или менять стратегию по рекламе.
В дальнейших планах — не открывать вторую точку, а расширить текущую. Возможно, все-таки открыть полноценную кофейню. Меня по-прежнему привлекает идея хорошего и вкусного общепита при веломагазине.
Прибыль за 2020 год — 9 000 000 Р
Операционные расходы за август 2021 года — 8 500 000 Р
| Закупка велосипедов | 6 800 000 Р |
| Зарплаты сотрудников | 590 000 Р |
| Другие расходы: маркетинг, эквайринг, поддержание помещения, услуги связи и т. п. | 420 000 Р |
| Аренда: магазин, мастерская, склад | 390 000 Р |
| Юридическая поддержка и налоги | 300 000 Р |
Мы ищем людей, которые открыли свой бизнес. Проект должен работать официально и приносить прибыль. Если вы хотите рассказать свою историю — заполняйте анкету.
Валентин, это не у меня – один из примеров, где всё дополнено, удобно, функционально и надёжно.
А предложенная вами модель снова не доведена до ума. Красиво, но не функционально:
во-первых, это шоссейник, без амортизационной вилки и с гладкими шинами;
во-вторых, привод снова только лишь задний;
батарея малая, сам же производитель всё равно предлагает её дополнять, стявя дополнительную на место фляги;
отсутствуют стоп-сигналы;
управление лишь одной кнопкой, нет ручки газа – вряд ли получится плавно и быстро выбирать скорость с помощью лишь одной кнопки, а для переключения скорости придётся убирать руку с руля;
нет ассистента для педалей;
встроенную батарею не понятно как заменить через несколько лет эксплуатации и в какую сумму выльется замена – в Интернете инфо по разбору корпуса не нашёл.
Не считая недостатков, в остальном eSpeeder хорош: из плюсов – установлены передний фонарь, брызговики, задний габаритный огонь на багажник и сам багажник (удобно).
Валентин, и все сторонники обычного велосипеда.
Я катаю на электровеле (в категории «Мопед») уже 3 года.
Могу с уверенностью сказать, что за таким транспортом будущее. И оно уже наступило для мужчин. Только потому что.. да, вел получается немного тяжёленький. И это единственный минус!
2) «Путешествуй с ветерком»
Катаясь на электровеле, можно себе позволить кататься быстрее обычного. Это новые ощущения, однако нагрузка не уменьшается, как многие думают! Просто вы постоянно крутите не на 2-5, а на 3-6 / 3-7. Ноги так же устают. Так же соблюдается каденс. Теперь вы можете сами определять нагрузку на ваше тело. Идеальный тренажёр!
Зато лёгкое чувство полёта и эйфории, когда скатываешься с горки с ветерком доступно теперь в любой момент. А виды вокруг, по-прежнему такие же ясные и всё успеваешь посмотреть. Нужно только одевать защитный прозрачные очки от слёз из-за ветерка.
3) «Немножко экономии»
Многие меняют звёзды на велосипеде, только из-за износа средней звезды. На электровеле такой проблемы нет. Всё звёзды немного разгружаются и следующее ТО будет значительно позже обычного.
Однако, есть и минусы. Тормозные колодки стираются быстрее обычного. Но и стоят сейчас дёшево)
4) «Полный привод! 4х4!»
Кто пытался проехать песочные области, тот поймёт =)
Это незабываемый опыт! Переднее колесо престаёт слушаться и дальнейшее движение превращается в лотерею.
С передним электроприводом такие препятствия становятся ерундой. Колесо роет себе дорогу вперёд и никакой песок, грязь, снег, гололедица не сможет помешать. Я откатал полноценный зимний сезон на велосипеде с передней электротягой. И скажу так: «Если бы какой-нибудь гений придумал передний привод на мотоциклах, то мотоциклисты катались бы и зимой!».
Оглянитесь вокруг. Почти все машины сейчас с передним приводом. Это комфортнее, проходимее и безопаснее в случае потери управления.
Валентин,
После перечисления кучи плюсов для электровелофилов и осознания, что 60 км дороги, можно проехать с ветерком за 5 рублей по самому дорогому тарифу на электросчётчике (прим. тариф для г. Москва), хотелось бы ответить на нападки электровелофобов =)
Коммент Валентина: «мериды eSpeeder за 170к, которые при своей электричности остаются все таки велосипедом, не выглядят как корч из гаража, и не весят как чугунный мост»
Ответ: Вел, после минимальной переделки в электро тяжелеет всего на 7 кг. Однако этот вес не ощущается, так как он сам себя везёт и вас в придачу) Не говоря уже про подземные переходы, где электровел сам себя поднимает наверх. А «мерида» оснащается слабым 250 Ваттным мотором, который не даст того ощущения свободного движения, как 350+. Да. Разница небольшая, а ощущения сильно отличаются. Проверено мною лично.
Коммент Валентина: «Зачем велосипеду большая батарея. електровелы берут разве не для комьютинга по делам, с чем запас хода в 50км отлично справится»
Ответ: отлично справится с тем, чтобы проехать 50 км на педалях далеко «туда» и быть уверенным в том, что хватит сил вернуться «обратно». + возможность не заряжать вел после каждой поездки, так как это длительный процесс.
Коммент Валентина: «В чем преимущество полного привода?»
Ответ: 4) https://journal.tinkoff.ru/mosgorbike/#c571180