В каком транспорте самый высокий риск подхватить коронавирус?
В связи с распространением коронавируса многие отказываются от поездок на общественном транспорте. И не зря — общественный транспорт является одним из самых опасных мест с точки зрения возможности инфицирования. Доцент кафедры теории вероятностей и прикладной математики МТУСИ Елена Скородумова рассказала, где вероятность заразиться коронавирусом выше всего.
Согласно исследованиям китайских эпидемиологов, вирус может перемещаться на расстояние до 4,5 метра. Эпидемиологи проанализировали случай распространения коронавируса в автобусе, в котором ехал инфицированный пассажир. В полностью закрытом салоне он сел во втором ряду сзади. В итоге он заразил семерых людей в разных частях салона, в том числе пару, сидевшую в шести рядах от него (4,5 метра). Инфицированный пассажир на протяжении всей поездки не вставал с кресла и никак не взаимодействовал с другими людьми.
Фото: © South China Morning Post
Потом он вышел из автобуса и пересел в микроавтобус, тем самым заразив еще двух пассажиров. Один из пострадавших также сидел на расстоянии 4,5 метра от инфицированного китайца. Основываясь на этих сведениях, Елена Скородумова для портала DailyStorm построила математическую модель и выявила вероятность заражения коронавирусом в транспорте.
Хуже всего — в маршрутке
Маршрутка в случае наличия в ней зараженного пассажира превращается в зону заражения полностью. Все пассажиры с вероятностью 1 (максимальной) находятся в опасности. Автобусы похожи на маршрутки — почти все пассажиры попадают в зону риска. Вероятность оказаться на опасном расстоянии от носителя — 69,75%. Вероятность того, что хотя бы один человек окажется в опасной зоне, почти максимальна. Реальные шансы заразиться есть у каждого четвертого человека.
А вот трамвай относительно безопасен, так как в нем много места и мало людей. Но и в нем шансы высоки. В час затишья, когда в салоне находятся 56 человек, среднее их количество в зоне заражения — 18. В час пик с 155 пассажирами в трамвае 49 из них могут оказаться инфицированными одним переносчиком.
Электричка — один из самых опасных с точки зрения карантина видов транспорта: рядом с носителем вируса в вагоне пригородного поезда окажется много потенциальных жертв в любое время суток. В час затишья в электричке 116 человек, в час пик — 260. Среднее число пассажиров, находящихся в зоне заражения в электричке в относительно разгруженные часы, — 42, в забитой — 95.
Опасны и «Ласточки» — в час затишья в них находятся 69 человек, в то время как в час пик — 300. Среднее число людей, находящихся в зоне заражения в электропоезде во время затишья, — 23, в забитом — 102.
Главное преимущество вагонов метро — их длина и, соответственно, высокий шанс оказаться вне зоны поражения. Но если инфицированный человек окажется в подземке в пиковый период, большого числа новых пациентов не избежать. В относительно свободном вагоне метро находятся 60 человек, в час пик — 344. Среднее число людей в опасной зоне в вагоне метро во время затишья — 18, в забитом — 102.
Вывод? Общественный транспорт — зона повышенной опасности, от поездок на нем лучше воздержаться либо стараться себя максимально обезопасить (не пользоваться транспортом в часы пик, носить маску, мыть руки).
Как не подхватить коронавирус в транспорте: поезде, автобусе, самолете
Пропускной режим в Москве отменили, путешествиям по России дают зеленый свет. А это значит, что мы начнем все чаще перемещаться по городу, выбираться на дачи, ездить на дальние расстояния в другие регионы. Как не подцепить коронавирус в транспорте? Мы задали этот вопрос медикам.
Прежде всего, нужно понимать: ослабление режима самоизоляции еще не значит, что COVID-19 исчез. Им по-прежнему можно заразиться, и, увы, риск подцепить «корону» в транспорте довольно высок.
Посудите сами: в автобусе, поезде, электричке вы будете в течение довольно длительного времени находиться в тесном соседстве с большим количеством незнакомцев, кто-то из которых может оказаться нездоров. «Если в полную людей маршрутку войдет пациент с COVID-19, чихающий, кашляющий, да к тому же еще и без маски, в зоне риска будут все пассажиры, и заразятся они с практически стопроцентной вероятностью», — говорит Артемова Светлана Николаевна, ведущий семейный врач GMS Clinic.
«Если вы не используете средства индивидуальной защиты и не соблюдаете социальную дистанцию, риск подхватить коронавирус в транспорте, бесспорно, высок, — подтверждает и Анастасия Чернакова, врач-эпидемиолог Клиники МЕДСИ в Хорошевском проезде. — Вирусы здесь оседают на поверхностях, которых мы друг за другом касаемся руками: на поручнях автобусов и эскалаторов метро, предметах в зоне контроля безопасности в аэропортах. Однако при соблюдении мер предосторожности этот риск можно снизить».
Какие виды транспорта самые безопасные?
Лучше всего путешествовать на личном автомобиле. Самый безопасный вид общественного транспорта — такси (при условии, что и вы, и водитель следуете рекомендациям Роспотребнадзора). Здесь вам не приходится делить пространство с другими пассажирами, место водителя может быть отделено перегородкой, есть возможность открыть окно.
Максимальную потенциальную опасность, считает Анастасия Чернакова, представляют электрички и автобусы. «В электричках в радиусе 1,5 метра в среднем бывает больше людей, чем в других видах транспорта, — утверждает она. — Впрочем, потенциальный риск заразиться зависит от того, насколько заполнен ваш вагон или автобус, а это, в свою очередь, определяется временем (сезон, день недели) поездки, маршрутом и регионом. Также важно, хорошо ли проветривается салон, тщательного ли его вымыли перед вашей поездкой уборщики и как долго вы будете в дороге».
Что касается самолета, мнения наших экспертов разделились. Светлана Артемова считает его самым опасным видом транспорта: «Там вы находитесь в замкнутом пространстве в течение долгого времени, а значит риск заразиться высок». Анастасия Чернакова, напротив, уверена, что путешествовать самолетом максимально безопасно: «Скученность пассажиров здесь высокая, но воздух чище. Он полностью обновляется каждые две-три минуты. В самолетах стоят пылевые воздушные фильтры высокой эффективности (НЕРА). В сравнении с фильтрами в обычных кондиционерах они способны улавливать более мелкие частицы, в том числе и вирусы. Затягивая воздух извне, НЕРА смешивают его с салонным, так что воздух внутри самолета в любой момент времени наполовину свежий». По части применения в транспорте обычных кондиционеров наши эксперты единодушны: они повышают потенциальный риск заражения. Помещение с работающим кондиционером не проветривают, концентрация инфекци в воздухе не снижается.
Как не заразиться коронавирусом в транспорте: меры предосторожности
Эксперты обращают внимание, что три «кита» безопасности — маска, перчатки, дистанция — работают только вкупе. И о том, что только ответственное отношение к своему здоровью способно минимизировать риск заразиться COVID-19.
Проехать и не заразиться: будет ли «антиковидная» защита для общественного транспорта
Юлия Сунцова
В преддверии праздничных дней в честь Дня России число заразившихся коронавирусом в Москве возросло на 4124 случая, обновив максимум с 16 января, сообщает оперштаб.
Росстат, вместе с тем, пересмотрел данные по смертности от COVID-19 и сообщил, что только в 2020 году от коронавируса умерли 144,7 тыс. россиян, а не 104,8 тысячи, как сообщалось ранее. Власти снова объявляют локдаун и вводят меры, которые, по их мнению, станут спасением. Из-за подъема заболеваемости решено усилить контроль за ношением масок и перчаток в торговых центрах, кафе и ресторанах, спортивных клубах. Но насколько эффективны перечисленные способы?
Двойные стандарты в борьбе с ковидом
Каков риск заразиться в автобусе, трамвае, троллейбусе, поезде, электричке, самолете? Ученые, врачи-эпидемиологи сходятся во мнении, что вероятность подхватить коронавирус в транспорте гораздо выше, чем в иных общественных пространствах.
Повышенный риск в транспорте очевиден. Пассажиры долго едут в замкнутом пространстве, зачастую в прямом смысле этого слова в тесном контакте друг с другом. В конце маршрута состав вагона или салона быстро сходит в одном месте, и тут же заходит новый состав, который тоже пользуется теми же поверхностями, которыми до этого длительное время пользовались другие пассажиры. Дезинфекция и обеззараживание в начале смены вообще теряют смысл.
Отчего же здесь замылился чуткий взор государства и почему спустя полтора года с начала эпидемии у нас всё еще такая расплывчатость в правоприменении?
«Готовность номер один» осталась на бумаге. Почему кинули российских промышленников?
Справедливым было бы отметить, что изначально российское правительство разрабатывало здравые меры по борьбе с коронавирусом. Корпорация Ростех хвалилась собственными приборами, ГАЗ подготовил образцы антибактерицидных «Газель-сити». Российские промышленники тоже поговаривали о «низком старте». Многие заводы, обнадеженные чиновниками, кредитовались и вложились по-крупному в производственные линии для серийного производства, были жестоко кинуты и теперь балансируют на грани банкротства.
Отмашки со стороны Роспотребнадзора так и не произошло. Обязательные санитарно-эпидемиологические требования к транспорту изданы не были.
В каком же моменте вдруг произошел этот антипатриотичный разворот? Возможно, перевесило лобби транспортников, которые в кабинетных разговорах вставляли фразы о стоящих за спиной «десятках миллионов российских граждан», или глав муниципалитетов, которым нужно изыскивать дополнительные средства на автопарки.
Но в тех же бюджетных детсадах, школах, поликлиниках дооснащение по бактерицидному оборудованию идет постоянно. Руководители и учредители в лице государства пришли к пониманию того, что эта оснастка необходима, и изыскали средства на так называемые экстра-госзакупки.
Дело встало за политической волей
На фоне четко сформулированных требований к бизнесу общественный транспорт остается абсолютным белым пятном, несмотря на полную или частичную контролируемость государством.
Электротранспорт в городах, как правило, муниципальный; автобусы и маршрутки – в части регионов содержатся на балансе акционерных обществ с госучастием, в других – переданы в управление частным компаниям, но так или иначе заказчиком всех перевозок остается государство в лице местных и региональных властей. Это значит, что власть распределяет все объемы перевозок и ведает всеми маршрутами, и в ее силах следить за исполнением владельцами транспортных средств санитарных предписаний. Действенной мерой, не предполагающей никаких дополнительных усилий и затрат, могло бы стать, к примеру, включение в тендерные условия требование к победителю оснастить каждую единицу подвижного состава оборудованием для обеззараженивания воздуха.
Как многим другим отраслям, связанным с услугами населению, транспортникам сегодня непросто. Но вряд ли оснащение подвижного состава обеззараживателями, которые стоят не дороже 5-10 тыс. рублей, сильно подорвет их экономическую мощь. Затраты вполне посильны, единоразовы и не должны отразиться на тарифах. Власти в свою очередь никогда не пойдут на то, чтобы останавливать рейсы перевозчика из-за одного или нескольких санитарных нарушений, поскольку это приведет к коллапсу. Общественные перевозки в России не останавливались даже в войну, работали и в недавний локдаун, комментируют эксперты.
Оксфордский университет перевернул представление о распространении коронавируса
Инициативная группа владельцев предприятий в прошлом году направила на эту больную тему порядка 80 запросов в Минтрансы регионов и Главному санитарному врачу России – руководителю Роспотребнадзора Анне Поповой, но вразумительных ответов не получила.
Роспотребнадзор занял выжидательную позицию
Мнение ведомства на сегодня таково: да, дезинфекция воздуха в общественном транспорте важна, но пусть регионы сами как-то справляются с этой задачей.
«Пилот» в Ульяновске по обеззараживанию общественного транспорта прошел успешно
Так, в Ульяновской области, к примеру, губернатор Сергей Морозов еще в ноябре прошлого года скорректировал указ «О введении режима повышенной готовности и установлении обязательных для исполнения гражданами и организациями правил поведения при введении режима повышенной готовности». Часть требований вводят дополнительные меры на пассажирском транспорте.
Согласно изменениям, организациям и индивидуальным предпринимателям, оказывающим услуги по перевозке пассажиров и багажа, предписано установить в салонах городского наземного электрического и автомобильного транспорта бактерицидные рециркуляторы воздуха. Часть расходов транспортников при этом компенсируются за счет субсидий из областного бюджета.
Для обеспечения соблюдения санитарных правил в общественном транспорте область нашла средства на системы фотовидеофиксации. Региональный Центр при выявлении нарушений по организации дорожного движения составляет протокол и передает его в судебное производство.
Реакция транспортных организаций, конечно, ожидаема: пока требования по оснащению транспортных средств не перейдут в статус законодательной нормы, обязать перевозчиков нести расходы и устанавливать в салоны бактерицидные приборы невозможно. Основная цель перевозчиков – прибыль, и там, где можно, затраты они будут минимизировать.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Наука
Scientific American (США): оценка рисков заражения covid-19 в самолете, поезде и автомобиле
Как быть в безопасности в разных видах транспорта.
Уровень заболеваемости covid-19 в США достиг наиболее опасных отметок с самого начала пандемии, и сейчас страна стоит на пороге самого проблемного праздничного сезона. Несмотря на риски, люди будут путешествовать, используя разные виды транспорта, что неизбежно заставит их оказаться близко друг к другу. Многие транспортные компании стали чаще проводить уборку, однако данные свидетельствуют о том, что передача нового коронавируса воздушно-капельным путем опаснее, чем передача его через поверхности. Считается, что вирус распространяется с помощью маленьких капелек, называемых аэрозолями, они висят в воздухе, и более крупными каплями, которые падают на землю в радиусе шести футов (около 1,8 метра). Хотя ни один вид общественного транспорта нельзя назвать абсолютно безопасным, есть некоторые конкретные способы снизить риск путешествия на самолете, поезде, автобусе или даже в машине.
На первый взгляд кажется, что самолеты — это самый простой способ распространения covid-19. Десятки людей на несколько часов оказываются в закрытом небольшом пространстве. Но многие самолеты оборудованы высокоэффективным воздушным фильтром (HEPA), который улавливает более 99% находящихся в воздухе частиц, в том числе вирус SARS-CoV-2. При включенных системах циркуляции воздуха большинство коммерческих пассажирских самолетов прогоняют наружный воздух в направлении сверху вниз примерно 20-30 раз в час. В итоге получается смесь из циркуляционного и наружного воздуха в соотношении 50/50, а риск распространения респираторных вирусов воздушно-капельным путем снижается. Многие авиалинии требуют от пассажиров носить маски в течение всего полета, за исключением времени приема пищи, а некоторые не продают места посередине, чтобы дистанция между пассажирами была больше. Компании также ввели тщательные процедуры очистки между рейсами. Итак, как все перечисленное влияет на уровень общего риска?
«Кабина самолета — это, возможно, самое безопасное для вас место», — рассказывает Себастьян Хёль (Sebastian Hoehl) из Института медицинской вирусологии Франкфуртского университета имени Гёте (Institute for Medical Virology at Goethe University Frankfurt). Хёль — соавтор двух статей о способах передачи covid-19 во время перелётов, опубликованных в изданиях JAMA Network Open и New England Journal of Medicine. Между тем тематические исследования показали, что некоторый уровень риска передачи вируса все-таки существует. Одно из таких исследований прошло во время десятичасового рейса из Лондона в Ханой первого марта. Оно показало, что 15 человек заразились covid-19 во время полета, при этом 12 из них сидели в нескольких рядах от единственного пассажира с синдромами заболевания, находившегося в бизнес-классе. (Результаты этого исследования были опубликованы в журнале Центров по контролю и профилактике заболеваний США «Emerging Infectious Diseases»). Многие из исследованных рейсов проходили еще в начале пандемии, и, как отмечает автор, вероятнее всего, пассажиры масок не носили. Между тем недавно Министерство обороны смоделировало ситуацию для установления рисков заражения во время рейса. В исследовании использовались манекены, выдыхавшие имитационные вирусные частицы. Было установлено, что для получения инфицирующей дозы человеку нужно находиться рядом с больным пассажиром в течение 54 часов. При этом предполагается, что инфицированный пассажир носит хирургическую маску, риски, которые несет в себе снятие маски для приема пищи, говорение и перемещение по салону, учтены не были.
Во время полета вероятность заражения covid-19 зависит от расстояния между сиденьями, продолжительности рейса, ношения масок и количества инфицированных пассажиров на борту. Если вы вдруг оказались рядом с человеком, активно распространяющим вирус, особенно если это долгий перелет и больной не носит маску, риски заразиться высоки. Однако если вы сидите относительно далеко от остальных пассажиров, и все носят маски, то вероятность заражения весьма низка. Большую озабоченность вызывает пребывание в многолюдном аэропорту и поездка на такси до него.
Контекст
Жэньминь жибао: полезные советы для сохранения крепкого здоровья
Scientific American: как минимизировать риск заражения в праздники
La Vanguardia: какой фрукт помогает от коронавируса?
Этой весной новый коронавирус поразил Нью-Йорк, пик с тысячами новых заболевших в день пришелся на апрель. Сначала некоторые исследователи винили во всем многолюдное метро города и считали его эпицентром пандемии в США, так как в типичный рабочий день до появления заболевания оно перевозило по пять с половиной миллионов пассажиров. Однако последующие исследования данных показали, что основным двигателем распространения вируса стали вовсе не системы общественного транспорта. В августе New York Times поинтересовалась у нескольких международных транспортных агентств, были ли какие-то случаи массового распространения вируса связаны с общественным транспортом, и получила отрицательный ответ. В сентябре Американская ассоциация общественного транспорта (American Public Transportation Association) представила доклад, где изучила распространение коронавируса в крупных городах мира, обладающих разветвленной системой общественного транспорта. Связи между использованием общественного транспорта и распространением вируса установлено не было. Многие из рассмотренных в исследовании городов требовали от пассажиров носить маски.
Представленный Ассоциацией доклад предлагает пассажирам для снижения риска заражения носить маски и не приближаться друг к другу ближе, чем на шесть футов (1,8 метра), вагоны при это должны хорошо проветриваться. В большинстве крупных городов в метро и поездах обеспечивается циркуляция смеси из старого и нового воздуха, который проходит через фильтры, оцениваемые по шкале Минимального значения передачи частиц (MERV). Фильтры MERV-13 слабее, чем фильтры HEPA, однако Агентство по охране окружающей среды США рекомендует использовать их для снижения числа вирусных частиц в воздухе. В некоторых системах метрополитена и поездах применяются более слабые фильтры, однако они могут по крайней мере уменьшить количество коронавируса в воздухе. Представленный Ассоциацией доклад отмечает, что в большинстве городов в вагонах метро новый воздух замещает старый почти 18 раз в час. Железнодорожная пассажирская компания Amtrak утверждает, что замена воздуха в вагонах проводится 44 раза в час. Однако даже при наличии свежего воздуха зараженный пассажир все равно может передать коронавирус сидящим в непосредственной близости. В связи с этим пассажирам рекомендуется сохранять максимально возможную дистанцию и избегать поездок в многолюдных вагонах. Ношение масок снижает риск заражения. Сейчас оно обязательно во многих видах общественного транспорта в США, в том числе в метро и автобусах Нью-Йорка, и поездах компании Amtrak по всей стране. И наконец, эксперты предлагают ограничивать время поездки. 15 минут в метро намного безопасней, чем многочасовая поездка в поезде.
Во многих автобусах стоят системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) схожие с системами в метро и поездах, однако есть одна особенность: в автобусах с большей вероятностью открыты окна. Открытые окна и вентиляционные отверстия на потолке позволяют свежему воздуху поступать в салон. Кроме того, в городах (в отличие от долгих междугородних поездок) автобусы часто останавливаются. Свежий воздух поступает в салон каждый раз, когда двери открываются. В тематическом исследовании автобуса в Китае пассажир, зараженный новым коронавирусом, смог заразить множество других пассажиров, в том числе тех, кто сидел в семи рядах от него. Однако для людей, сидевших у окна и дверей, риск заражения оказался ниже.
Помимо выбора мест у окна пассажиры должны следить за теми же мерами безопасности, что и в метро: ношение масок, хорошая вентиляция и наличие свободного пространства между пассажирами. Сокращение времени поездки также может помочь. Некоторые компании начали устанавливать прозрачные перегородки между водителями и пассажирами. Это может снизить распространение содержащих вирус капель, создаваемых при кашле, чихании, дыхании и говорении, однако не предотвратит передачу вируса более мелкими частицами.
До пандемии мало кто особо задумывался перед тем, как вызвать такси или заказать совместную поездку. Однако сегодня мысль оказаться в столь небольшом пространстве с незнакомым человеком вызывает опасения. Водитель и пассажир почти не могут сохранять дистанцию в шесть футов (1,8 метра) в автомобиле, так что передача вируса вполне вероятна. В исследовании, опубликованном в New England Journal of Medicine в марте, сообщается о тайском водители такси, который заболел и сдал положительный тест на коронавирус после того, как подвез несколько кашляющих туристов в масках. Между тем достоверных данных о частоте передачи коронавируса в автомобилях нет.
Снизить риски можно открыв окно и убедившись, что система вентиляции забирает воздух снаружи, а не гоняет один и тот же воздух внутри. Вероятно, маски также могут помочь, компании Uber и Lyft обязывают пассажиров и водителей носить их. Эти компании также перестали предлагать клиентам разделить поездку с другими людьми (Uber делает исключение для работающих вместе), таким образом пассажир контактирует только с водителем и своими знакомыми. Некоторые водители даже установили пластиковые перегородки между передними и задними сиденьями. Но так же, как и в случае с автобусами, они могут защитить только от крупных капель, но не от мелких. Короткие поездки (около 15 минут) представляют меньше риска. Будет полезно также свести разговоры к минимуму, ведь при говорении распространяются мелкие капли, которые могут переносить вирус. Если уровень распространения вируса в вашем регионе низок, то редкие поездки на такси не представляют особого риска, однако нужно надеть маску и по возможности держать окна открытыми.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Как не заразиться в общественном транспорте
Способы уберечься от коронавируса в транспорте
Жесткие ограничения, введенные весной 2020 года из-за распространения коронавируса, были постепенно сняты. Люди стали чаще появляться на улицах Москвы и других регионов России, ездить на общественном транспорте.
С точки зрения специалистов, поездки на городских маршрутках, автобусах и в метро очень опасны. Риск заражения Covid-19 довольно высок, потому что соблюдать социальную дистанцию в транспорте практически нереально.
Согласно наблюдениям ученых, «корона» выявляется у каждого четвертого пассажира, пользующегося городским транспортом в период затишья. В час пик подвергнуться инфицированию может один из трех — даже если на весь салон приходится всего один больной человек
Безопасные поездки
Как не заразиться в общественном транспорте коронавирусом (Рекомендации научного эксперта)
Поведение в общественных местах
Самые опасные виды транспорта
Маршрутки
Небольшие микроавтобусы пользуются огромной популярностью у населения. Маршрутки ездят с большей периодичностью, чем другие виды общественного транспорта. Поэтому количество перевозимых людей по этой линии всегда выше, чем на других.
Шанс защититься от коронавируса в маршрутке невысок. Люди едут, прижавшись друг к другу. В час пик в салоне маршрутного такси бывает трудно даже пошевелиться. Таким образом, создаются просто идеальные условия для распространения вируса.
Исходя из проведенных исследований, становится ясно: если в салоне маршрутки будет находиться один больной человек, он, теоретически, сможет заразить всех остальных. Вероятность остаться здоровым есть лишь у тех людей, которые обладают сильным иммунитетом (не входят в группу риска) и следуют рекомендациям Роспотребнадзора (соблюдают масочный режим).
Автобусы
Городские автобусы перевозят за день чуть больше людей, чем маршрутки. Это объясняется просторным салоном и систематическим курсированием транспорта по заданному пути.
В автобусе шанс оказаться на достаточном расстоянии от больного человека, и не заразиться, есть у 35% пассажиров. Но остальные 65% граждан рискуют оказаться в опасной близости от носителя вируса и подхватить опасную заразу.
Троллейбусы и трамваи
Транспорт, курсирующий на улицах города, благодаря рельсам или натянутым электропроводам, относительно безопасен. В салоне трамвая и троллейбуса довольно просторно, и людей здесь бывает не так уж много.
Но и тут шансы встретиться с вирусом весьма высоки. В спокойный период, когда в салоне может находиться около полусотни пассажиров, риск заболеть есть у 18 из них. В часы пик наполняемость значительно выше, следовательно, инфицированию подвержено большее количество граждан. Из 155 пассажиров трамвая или троллейбуса одним переносчиком с явными или скрытыми симптомами могут быть заражены 49 человек.
Электрички
Метро
Наши советы
Персональный автомобиль
Отличной альтернативой автобусам, троллейбусам, маршруткам, электричкам и метро является легковое транспортное средство. Безопасность гарантируется, если и водитель, и пассажир соблюдают рекомендации Роспотребнадзора.
В собственной машине не приходится делить пространство с другими людьми, особенно – с незнакомыми. При заказе такси риск распространения коронавируса тоже невысок, потому что пассажира часто отделяет от водителя прозрачная перегородка – сквозь такое препятствие вирус не проникнет.
Двухколесные средства передвижения
Вызвать такси не всегда удается. И даже автомобиль есть далеко не у всех. Перемещаться по городу можно иными способами – пожалуй, велосипед или электросамокат отыщется в каждом доме.
Путешествие на двухколесном личном транспорте поможет человеку оградиться от общения с другими людьми – а значит, уберечься от «короны» и сохранить здоровье. Кроме того, велосипеды и самокаты являются своеобразными тренажерами, помогающими поддерживать отличную форму и настроение своему обладателю.
В заключение
После изучения простой статистики, выводы напрашиваются сами собой. Любой общественный транспорт является зоной повышенной опасности. Обнаружить коронавирус могут у каждого четвертого человека, часто пользующегося автобусами, маршрутками, электричками или метро. Особо опасны ситуации, когда вирус находят у граждан, находящихся в группе риска.
Несмотря на то, что в общественном транспорте соблюдать социальное дистанцирование весьма проблематично, минимизировать риски заражения все же можно. Важно четко соблюдать рекомендации Роспотребнадзора – надевать перед входом в салон маску и перчатки, при выходе следует пользоваться антисептиком.
По мере возможности стоит избегать поездок в городском транспорте. Вместо этого можно пройтись пешком, воспользоваться личным автомобилем или двухколесным средством передвижения.