Холодная сварка, как с помощью неё устранить протечку?
Холодная сварка, как с помощью неё устранить протечку?
Протечка может быть в «теле» трубы, может быть на резьбовых соединениях.
Протечки неких ёмкостей и не обязательно металлических, есть «холодная сварка» работающая и с пластиком и.т.п.
Если трубы, то надо определиться какие они ГВС, ХВС, трубы отопления.
Так называемая холодная сварка разная, есть и высокотемпературные.
Далее подготовка поверхности, важнейший момент, поверхность должна быть сухой, если это сделать не возможно (например теплоноситель в системе и слить не возможно) то купите влагостойкую холодную сварку,
Наждачной бумагой зачищаем поверхность, она должна быть чуть шероховатой для лучшей адгезии.
Обезжириваем с просушкой (ацетон, Уайт-Спирит и.т.п).
Далее уже смотрите по месту какую сварку приобрели.
Отрезаем нужное количество сварки и мнём (разминаем) его в руках, пока клей не станет пластичным и однородным.
Наносим с небольшим прижимом на поверхность, слой равномерный.
Работать надо быстро, особенно если купили быстросохнущую «холодную сварку».
Для заделки протечки у Вас будет не более 5-и минут, затем клей начнёт застывать.
Если надо просушить ремонтируемое место ещё быстрей, можно нагреть этот участок к примеру феном, подойдёт и обычный, не только строительный.
После того как холодная сварка высохнет, можно обработать её наждачной бумагой придав нужную форму, если это надо, можно и покрасить по «холодной сварки», при необходимости.
Заделка течи масла в соединении картера.
Как известно, половины картера Bajaj Boxer соединяются без прокладки. На заводе при сборке применяется герметик для предотвращения течи масла.
Так получилось, что течь масла в щель между половинками картера я заметил лишь на третий год.
Видимо дорожка герметика не была непрерывной, или, быть может, сам герметик оказался не очень маслостойким.
После протяжки болтов соединения половинок картера течь уменьшилась, но полностью не прекратилась. 2-3 капли масла в неделю на холодном двигателе остаются под мотоциклом.
Что делать? Разбирать двигатель не хотелось.
Решил испытать метод «холодной сварки». Клей на эпоксидной составляющей, бензомасловодостойкий. Таким можно заделывать трещины на бензобаке, радиаторе, картере.
Возникли вопросы:
По первому вопросу было выяснено, что течь имела локальный характер, т.е. происходила на участке в 1-2 см. Подумалось, что если перекрыть проблемный участок с запасом в 10-15 см по контуру стыка и по 2-3 см в обе стороны от сочленения, то вероятность герметичной заделки будет высокой.
По второму вопросу имеется упование на то, что материал холодной сварки легко шлифуется, стачивается, значит, при необходимости разборки двигателя не составит труда снять этот шов шлифовальной машинкой.
Приступаем к работе.
Предварительно нижнюю часть картера отмываем, обезжириваем, особенно участок, подлежащий герметизации.
Отрезаем нужный кусочек клея. Тщательно размягчаем его руками как пластилин, чтобы его два компонента перемешались в однородную массу.
Еще раз обезжириваем место стыка картера, вытираем его насухо чистой тканю или бумажной салфеткой.
Важный момент! Адгезия клея к картеру изначально очень низкая, пластичная масса не желает прилипать. Выход тут такой — нужно с усилием вдавливать массу клея к монтажному месту, снимать ее, переворачивать и снова вдавливать, так несколько раз, пока поверхность не будет «смочена» составом клея и адгезия будет достаточно устойчивой.
Это нужно делать по всему участку, где планируется накладка клеевого шва.
Только затем можно заполнить шов клеем, уплотнить заделку давлением рук, прижимая клей к картеру равномерно, в конце особенно на граничных участках, тем самым обеспечивая герметичность шва.
Толщина шва может быть в районе 3-4 мм, плавно сходя на нет к границе.
Вот, что у меня получилось:
Для испытаний впереди активный сезон, отчет будет в комментариях.
Спасибо за внимание!
Борьба с течью масла Оценка: 
#1 Jogan
Jogan 
#2 BR
а клапанная крышка ровная? в смысле к прокладке равномерно прилегает? бывает что в местах крепления она прогибается.
Я вылечил течь из под бензонасоса 2мя прокладками. С тех пор сухо (лью полусинтетику)
#3 chaco
У меня американская машина с двигателем V-8 аналог ЗМЗ-511, или наоборот. Лил синтетику, теперь полусинтетику — всё равно потеет.
Я думаю, крышки там ровные, и прокладка новая. А вот в БМВ ничего не текло…
#4 BR
Клапанная крышка литая или штампованная? Если штамповка, то порой гнётся по болтам…
#5 chaco
#6 Saab
P.S. Сальник на новом моем уазовском движке сила.
#7 Jogan
А если прокладка пробковая ее тоже герметиком мазать надо? А может просто посадить крышку на герметик без всяких прокладок?
Про бензонансос все понятно, надо проверить.
#8 Saab
#9 Stirlitz
#10 jakson
Куда уехал цирк (в смысле масло)?
#11 Napalm
#12 FELIX
#13 RocketMan
Подскажите что делать
После зимней спячки, масло начало уходить через передний сальник, после 10-15 минут работы, забрызгало маслом весь моторный отсек и в гараже образовалась средних размеров лужа.
Как это лечить, может присадки какие ни будь попробовать.
#14 Napalm
#15 Логотип
#16 Stirlitz
IP (20.3.2006, 0:49) писал:
Присадки совершенно не помогут, если порвана резинка. Надо менять. А для этого… придётся снимать двигатель. Во всяком случае, без этого снять переднюю крышку будет нелегко, то есть можно, но так же, как и поддон — проще уже снять весь двигатель.
Именно поэтому я поставил от УАЗа эту крышку — там сальник снаружи.
#17 Mayor
Холодная сварка: действительно ли это работает?
Говорят, что холодная сварка соединяет любой материал. Действительно ли это так, и можно ремонтировать любую поверхность? Ответ в нашей статье.
Производители утверждают, что холодная сварка позволяет соединять любые материалы, будь то металл, пластик, дерево, резина, керамика, стекло или камень, причем как на сухую, так и под водой. Действительно ли она так хороша, и что на самом деле можно отремонтировать холодной сваркой? Мы проверили и делимся опытом с вами.
Виды холодной сварки по составу
По составу холодная сварка может быть однокомпонентной и двухкомпонентной. Однокомпонентная сварка (клей) застывает при контакте с воздухом или влагой. Ее минус в том, что при открывании, необходимо сразу использовать, так как она начинает полимеризовываться. Правда, застывает она довольно долго, так как изготавливается без отвердителя. В продаже в обычных строительных магазинах она встречается редко.
Двухкомпонентная сварка состоит из смолы (наружная оболочка) и отвердителя (внутренний стержень). Может быть жидкой или твердой (наиболее распространенный вариант). Чаще всего продается в пластелинообразном состоянии, поэтому во время работы ее необходимо тщательно разминать. Для соединения элементов нужно нанести немного массы и тщательно прижать детали.
Существуют также специальные составы, рассчитанные на склеивание определенных материалов. Например, для работы с металлическими деталями в состав включают металлическую крошку. У некоторых добавлены компоненты, улучшающие показатели водо- и термостойкости. Однако из практики мы заметили, что универсальная холодная сварка вполне подходит для большинства видов работ.
Что можно ремонтировать холодной сваркой?
Мы не будем перечислять все виды работ, так как их огромное множество. Вот пример лишь одной из них. Треснул сифон на отводе канализации под ванной (фото ниже), который простоял уже больше 10 лет, и такого, как оказалось, в наличии уже просто нет. Как видно, трещина очень большая. Мы воспользовались универсальной турецкой холодной сваркой, купленной в ближайшем строительном магазине за 200 рублей.
Нанесли тонкий слой сварки изнутри и снаружи пластиковой стенки, плотно прижали. Затвердевает сварка примерно через 3 минуты после нанесения, а полное отвердение занимает 40 — 60 минут. Выглядит конечно не очень красиво (а никто и не будет любоваться им по ванной), но воду держит идеально.
Вторым нашим «испытуемым» стал шаровой кран, установленный для полива. На фото видна продольная трещина на корпусе крана длиной в 2 см. Предварительно очистив поверхность, мы нанесли небольшое количество все той же холодной сварки. В этом случае пришлось подождать дольше, пока состав затвердеет, так как наносить его приходилось на влажную поверхность.
В результате: сварка отлично держит без протечек, а краном можно пользоваться. Конечно, в будущем его нужно будет заменить, но на первое время хватит.
Помимо прочего холодной сваркой можно отремонтировать металлические и пластиковые баки, кастрюли (не для продуктов питания), временно устранить течь в трубопроводе холодного и горячего водоснабжения или заделать маленькую дырочку в радиаторе, если нет возможности пропаять. Однако, заменой горячей сварке (или смене поломанной детали на новую) она не станет. Есть некоторые виды поломок, где холодную сварку использовать категорически запрещено.
Что нельзя ремонтировать холодной сваркой?
Нет смысла ремонтировать холодной сваркой чугунные трубы и радиаторы отопления. Дело в том, что основной металл и клей будут иметь разные коэффициенты расширения, поэтому возможно появление трещин или просто отслоение «холодной сварки». Использовать такой тип ремонта можно разве что в качестве экстренной меры.
Также нельзя использовать холодную сварку для ремонта металлической, керамической и пластиковой посуды, которая используется для приготовления и принятия пищи. Это химический клеевой состав, который содержит токсичные элементы, вредные для здоровья. По этой же причине не стоит применять ее для ремонта или соединения труб, по которым течет питьевая вода (только как временный вариант, если нужно срочно устранить течь).
А как вы использовали холодную сварку? Поделитесь опытом в комментариях!
Электроинструмент для домашнего ремонта:
Сочится масло или как заделать трещину
После удара коробкой о камень (на маленькой скорости, защиты не было) — откололся кусочек и разошелся шов. Начало медленно сочится масло.
Почитав форумы и интернеты, решил приклеить отпавший кусок поксиполом, а щель заделать высокотемпературным герметиком. Обезжирил и просушил место, залил шприцем внутрь герметик.
Примерил отвалившийся кусочек, нагрузки на нем нет, поэтому варить не стал (вышло бы дороже и пришлось бы снимать картер сцепления.)
Приклеил кусочек на поксипол (рекомендую использовать только его, так как остальные холодные сварки толком не держат, а поксипол — это промышленный клей, применяющийся за рубежом как раз для склеивания различных узлов и агрегатов). Дал просохнуть до затвердевания (минут 15-20 где то). Шов залил герметиком.
Первые испытания показали что масло не течет. Посмотрим как шов будет вести себя при перепадах температур, хотя мне кажется герметик должен немного компенсировать взаимное температурное расширение деталей.