Что будет, если смешать разные трансмиссионные масла?
Можно ли смешивать трансмиссионные масла? Что произойдет при смешивании разных марок и типов смазок для коробки передач? Прежде чем ответит на эти вопросы нужно понимать, что и трансмиссионные и моторные масла не являются унифицированными нефтепродуктами.
Невзирая на тот факт, что трансмиссионные масла разных производителей могут располагать похожими эксплуатационными показателями, они, все-таки, значительно различаются по собственной основе, присадочным элементам и вязкости.
Эксперты не советуют выполнять смешение разных трансмиссионных масел, не взирая на схожесть их эксплуатационных показателей.
Параметры, классификация, различия автомасел для коробок переключения передач
Стоит сказать, что основой выпускаемых сегодня трансмиссионных масел считается синтетика, полусинтетика и минералка. Разные типы смазок для трансмиссии отличаются по вязкости и уровню нагрузки. Сегодня распространены классификации API и SAE.
Соответственно со спецификацией SAE, все расходники для трансмиссии делятся на три категории по вязкости.
Спецификация API подразделяет трансмиссионные расходники на семь категорий по максимально возможной нагрузке. Маркируются данные категории надписью «GL» и числом от 1 до 6.
Подробные сведения о составе смазки и ее вязкостном индексе обязательно прописываются в руководстве, которое предоставляется производителем.
Не зависимо от производителя автомасла, и синтетика и минералка располагают приблизительно одинаковыми вязкостными индексами, но серьезно отличаются по содержащимся в них присадочным элементам.
Именно добавки делают трансмиссионные расходники такими разными и не дают возможности выполнять смешивание автомасел различных марок. Любая фирма, изготавливающая различные смазки для коробок переключения передач, производит их самостоятельно и не раскрывает собственный производственный процесс.
Только в экстренных случаях можно смешивать, к примеру, минералку с синтетикой при условии, что значительная нехватка автомасла в КПП намного хуже, чем возможное смешивание.
Следовательно, если у вас нет возможности купить и залить в трансмиссию свежую синтетику, то можете заменить ее на минералку, но только в виде временной меры. Поменяйте минеральное масло на синтетическое при первой возможности.
Вероятные последствия перемешивания
Множество автомобилистов, когда сталкиваются с необходимостью пополнить объем смазки в МКПП (механическая коробка переключения передач), рассуждают тривиально – трансмиссия не испытывает жестких нагрузок, как мотор, следовательно, особенных требований к пополнению объема автомасла нет”.
Неопытный водитель полагает, что не стоит беспокоиться о вероятных последствиях смешивания различных нефтепродуктов. Зачастую подобный подход кажется наиболее практичным, ведь изготовители расходников устанавливают разные цены на собственные продукты.
Стремление сэкономить может привести к печальным последствиям, вплоть до необходимости капремонта автомобиля. Обусловлено это химическими реакциями, которые обязательно начнутся, если вы смешаете минеральное автомасло с синтетическим.
Появится особый осадок в виде белых хлопьев. Коробка переключения передач забьется, включая маслофильтр. Ее детали подвергнутся деформации и сильному износу.
Сотрудники автомобильных сервисов утверждают, что чаще всего трансмиссия ломается из-за заливки в нее смешанной смазки (минеральное масло плюс синтетика). Когда водители мешают автомасла, они надеются получить полусинтетический продукт. Разумеется, что это невозможно.
Поначалу ухудшение работы коробки переключения передач может быть не особо заметно. Однако, постепенно вы начнете замечать, что режимы переключаются не так плавно, как раньше. В результате износ деталей значительно увеличился.
Это и есть негативные последствия эксплуатации авто при залитой в коробку переключения передач смешанной масляной жидкости.
Что необходимо делать при смешивании автомобильных масел для трансмиссии
Предположим, что водитель все-таки смешал разные автомасла для трансмиссии, и стал замечать, что функционирование коробки переключения передач ухудшилось. Следует немедленно полностью поменять смазку, используя особые промывающие жидкости.
Замену рекомендуется осуществлять в автомобильном сервисе – так можно гарантировать себе, что автомасла опять не смешаются. Кроме того, аппаратная замена нефтепродукта слишком сложна для самостоятельного исполнения.
К примеру, в эксплуатационном руководстве нет данных о том, какое автомасло заливать в трансмиссию, или у вас нет самой инструкции (актуально для б/у авто). В этом случае лучше посоветоваться с работником автомобильного сервиса или дилерского центра. Кроме того, можно зайти на веб-сайт изготовителя транспортного средства и узнать там все, что нужно.
Итак, становится ясно, что ответ на вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, очевиден. В обычных условиях делать этого категорически не рекомендуется. Смешивание не обернется ничем хорошим для вашего транспортного средства.
Иногда случаются сложные ситуации. Например, вам нужно срочно пополнить запас смазки в трансмиссии, а под рукой нет подходящего автомасла. Тогда можете залить в коробку переключения передач то, что имеется.
Помните, что это считается экстренной мерой и лучше никогда до такого не доводить. Для этого возите в багажнике канистру с нефтепродуктом, оптимально подходящим для вашей трансмиссии.
Так вы избежите многочисленных проблем и избавите себя от необходимости обращаться в автосервис. Отпадает необходимость в полной замене автомасла, включающую в себя промывание коробки переключения передач.
Можно ли мешать gl4 и gl5
В КПП и РК залито ТНК 85w90 GL5, а вчера для того, чтобы при необходимости можно было долить сдуру прикупил ТНК 80w85 GL3 (могу немного напутать с цифрами, но смысл, думаю, ясен). Вопрос: можно ли их смешивать или нет?
И попутно еще один вопрос: купил аж 2 банки Литола-24, но где-то на УАЗБУКЕ вычитал, что в отличие от солидола литол должен быть желтенький и без запаха, а тот, что я купил имеет запах и довольно темный. Вопрос: не солидол ли я купил (его нельзя в ступицы закладывать)?
Так, значит, можно. Уже неплохо. 😉
. но что? 😉 Вопрос даже не в том, что можно или нет, а в том, что я сильно подозреваю, что это не литол. Хотя купил в уважаемой уазоводами конторе. 😉
У меня есть Литол-24 в пластиковых банках с закручивающимися пробками.Лет этому Литолу 15 наверное,еще с доперестроечных времен.Но то что он нормальный-проверено,да и взят он с нефтебазы которую расформировали еще лет 5 назад.В общем он более темный чем современные литолы,которые имеют более желтый цвет и тянуться сильнее.Более новые по консистенции мне почему-то не нравяться.
В КПП и РК залито ТНК 85w90 GL5, а вчера для того, чтобы при необходимости можно было долить сдуру прикупил ТНК 80w85 GL3 (могу немного напутать с цифрами, но смысл, думаю, ясен). Вопрос: можно ли их смешивать или нет?
В принципе, эта информация (по поводу GL5) часто проскакивала на этом форуме и на других специализированных сайтах. Так что проверить без проблем!
Может тебе проще слить GL-5 и докупив GL-3 залить это масло? Всё же объём масла в КПП и в раздатке невелик (у меня около 2-х литров, по моему), так что сильно не разоришься. А рисковать я бы, лично, не стал 😎
Да, верно, 80w85 GL-4, моя неправда. Думаю солью все что в КПП, РК и мостах и закатаю все по мануалу, типа, GL-3. Вот.
Заливаю специальным пластмассовым шприцем объемом около 0.75, стоит гроши, продается чуть ли не во всех магазинах.
Добавлю ещё, что на большинстве масел, на наклейке, нарисован элемент трансмиссии редуктор или КПП, типа для особо недоверчевых 🙂
Так вот на GL-5 это обычно редуктор, а на GL-4 КПП 💡
Дело в том, что скоро нужно все равно менять масло в КПП+РК и в мостах. Посему думаю чего залить.
З.Ы. Всем спасибо за варианты девайса для заливки масла. Буду пробовать. 🙂
А у меня стоит в консервной банке Циатим,он светло желтый,но там на крышке выдавлено Циатим.
Хм. Кстати, хрен знает.. Эта моя банка перед тем как я ее открыл вся заржавела и на ней нет никаких опознавательных знаков, может это и ЦИАТИМ, а не литол.
Тэнк-с. Если действовать согласно мануалу, то лей круглый год ТАД-17 и будь счастлив 👿 Чего общественность опрашивать?
Тэнк-с. Если действовать согласно мануалу, то лей круглый год ТАД-17 и будь счастлив 👿 Чего общественность опрашивать?
Ты, главное, успокойся. 😉 Я и мануал читаю, и знающих людей спрашиваю, и форум проштудировал, и на Батины посты обращал внимание. И на основе обдумывания всего этого приму решение. Чего я тут делаю неправильно? 🙂
З.Ы. Всем спасибо за советы.
Картер коробки передач 1,0 (1,3)*
Картер раздаточной коробки 0,7
Трансмиссионное масло ТМ 5-18; Api, Gl-4; Gl-5 Sae 85(75)w90
Картер колесного редуктора***0,3
Трансмиссионное масло ТМ 5-18; Api Gl-4, Gl-5 Sae 85w90, 75w90
Взято с диска ЗА рулем Ремонт УАЗ 3151*
Картер коробки передач 1,0 (1,3)*
Картер раздаточной коробки 0,7
Трансмиссионное масло ТМ 5-18; Api, Gl-4; Gl-5 Sae 85(75)w90
Картер колесного редуктора***0,3
Трансмиссионное масло ТМ 5-18; Api Gl-4, Gl-5 Sae 85w90, 75w90
Взято с диска ЗА рулем Ремонт УАЗ 3151*
Ну да, примерно так. 🙂 Только главный вопрос был в том, можно ли долить немного масла 80w85 GL-4 в масло 85w90 GL-5 в КПП+РК, ну и в мосты.
Тэнк-с. Если действовать согласно мануалу, то лей круглый год ТАД-17 и будь счастлив 👿 Чего общественность опрашивать?
Добавлю ещё, что на большинстве масел, на наклейке, нарисован элемент трансмиссии редуктор или КПП, типа для особо недоверчевых 🙂
Так вот на GL-5 это обычно редуктор, а на GL-4 КПП 💡
Тогда обясни чем отличается ВАЛ от ОСИ.
В твоем случае можно.Так как это одно и тоже базовое масло.
Конкретно написал куда и чего лить, потому и категорично получилось
И вовсе я не нервничаю, ибо свой выбор сделал давно и надолго
Чего и вам желаю!
🙂 Давайте жить дружно! (с) 🙂
Я заливаю из обыкновенной пластиковой бутылки 1,5 л из-под напитков всяких.
Ну, я тоже примерно так буду делать. Спасибо! 🙂
Трансмиссионное масло: можно ли смешивать продукты разных производителей
Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин. Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.
Ранее мы уже рассматривали вопрос смешивания моторного масла, а также антифризов и ТОСОЛов. В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.
Смешивание трансмиссионных масел разных производителей
Начнем с того, что трансмиссионные масла, как и моторные, могут сильно отличаться друг от друга даже с учетом похожих характеристик. Это значит, что такие смазочные жидкости могут иметь не только разную масляную основу (минеральная, полусинтетическая и синтетическая), но и уникальный пакет присадок.
Получается, распространенное мнение о том, что если смешать простую минералку и синтетику, получится полусинтетический продукт. На самом деле, это не так. Дело в том, что производитель, изначально изготавливая смазку или смешивая две масляные основы (базы), учитывает отдельные особенности и нюансы, добиваясь необходимого результата и свойств жидкости при помощи специальных присадок.
При этом для минерального масла присадки одни, для полусинтетики уже совсем другие, а для синтетики используются свои отдельные компоненты. Не трудно догадаться, что смешивание трансмиссионных масел, даже с учетом более низких температур в КПП по сравнению с ДВС, вполне может дать отрицательный результат.
Также работа автомата после долива масла может сопровождаться рывками и толчками при переключении передач, проскальзыванием фрикционов и их подгоранием. В результате значительно увеличивается износ АКПП, коробка может встать в аварийный режим, передачи могут начать пробуксовывать.
Советы и рекомендации
Итак, как видно, смешивать трансмиссионные масла, особенно в случае с АКПП, крайне нежелательно. Единственным исключением можно считать случаи, когда прямо в дороге произошло критическое понижение уровня масла в коробке передач.
Косвенным признаком того, что масло в КПП нужно как можно скорее заменить, также является появление шума или гула во время работы трансмиссии. Это указывает на то, что в коробку залито некачественное или неподходящее по своим характеристикам масло. При этом замена смазки часто решает данную проблему.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что не только сами производители, но и опытные специалисты по ремонту КПП не рекомендуют смешивать трансмиссионные масла без крайней необходимости.
Если же пришлось смешать масло по причине аварийной ситуации, тогда нужно добраться до места ремонта и как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в коробке передач. В ряде случаев также может потребоваться дополнительная промывка КПП.
Напоследок отметим, что не всегда последствия смешивания масел в КПП могут проявиться сразу. Другими словами, работа трансмиссии по началу может не вызывать нареканий.
Получается, ремонт АКПП может потребоваться после банальной доливки масла, которое отличается от уже залитого в трансмиссию. При этом зачастую данное утверждение справедливо только тогда, когда водитель продолжает эксплуатировать авто в штатном режиме, то есть дальше ездит на смешанном масле в коробке без его полной замены, причем достаточно долгое время.
Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.
Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.
Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.
Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.
Можно ли смешивать gl4 и gl5
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений [ с 1 по 25 из 76 ]
1 Тема от Руслан81 06.02.2010 14:50:22
Тема: GL-4 или GL-5
Все знают уверен про эти масла, если кто и не знает то в вкратце, то GL-4 это типо для переднеприводных типо ваз9ка фольц пасат, короче тех у кого КПП и мост в едином корпусе, что то типо этого, ну или как в аннотации «для различного типа передач» косозуб прямозуб 
GL-5 масло для гипоидных передач для РК КПП и мостов с блокировками, и трансмиссий с повышенной нагрузкой!
Вчера меняя масло в полноприводном авто зарубежного производства имеющего полный привод, перед подключаемый, долго ооооочень долго спорили с сервисменами, они утверждали что нам пойдет GL-4 что оно «Кастрол» и пофигу что по инструкции надо лить GL-5
Время было уже ближе к девяти вечера, все масла были слиты с агрегатов, а у них в шарашке было только GL-4 Кастрол 300р.литр
Хозяин утверждал что они всегда льют в ДЖИПЫ пох какие GL-4 и ничего не случается, все ездят и не жалуются! 
Спорили долго, чуть до конфликта не дошло, когда хозяин сервиса стал говорить что и на веретенке можно ездить ничего не будет и что он так делал в 90ые годы! Короче время 21:30 все закрыто машина на подъемнике висит, делать нечего поехали на заправке купили «Роснефть» GL-5 600р.-4литра. приехали залили и нах от туда!
Вопрос знатокам!
Можно ли лить в мосты, КПП, РК GL-4 Машинам типо Самурай, Крузак 105, Патруль! И какая разница между этими маслами?
2 Ответ от DmS 06.02.2010 18:25:19
Re: GL-4 или GL-5
в мех.коробку не можно, а нужно лить Gl-4:))) в мосты — Gl-5.
Отредактировано DmS (06.02.2010 18:25:47)
3 Ответ от random 06.02.2010 18:33:40
Re: GL-4 или GL-5
На мой взгляд не все так однозначно. Надо смотреть инструкцию по машине, там четко написано какое масло должно быть залито. В классику, насколько помню, в коробку GL5 заливается, а в переднеприводные — GL4. По поводу мостов — обычно GL5.
Кстати по поводу кастрола — насколько помню, у них трансмиссионное масло идет с маркировкой GL4/GL5 — то есть универсальное.
4 Ответ от Technologist 06.02.2010 19:06:51
Re: GL-4 или GL-5
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API
По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.
Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).
Классы качества по API:
API GL-1 » Масла для передач, работающих в легких условиях. » Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. » Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
API GL-2 » Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. » Содержат противоизносные присадки. » Предназначены для червячных передач транспортных средств » Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
API GL-3 » Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. » Содержат до 2.7% противоизносных присадок. » Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. » Не предназначены для гипоидных передач.
API GL-4″ Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых. » Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. » Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. » Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
API GL-5″ Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. » Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. » Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. » Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). » Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. » Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL. » Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). » Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. » Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. » Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств. » В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.
* Масла для высоконагруженных агрегатов.
* Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
* Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
* Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
* Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.
Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для средне нагруженных передач и API GL-5 — для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.
Аккумуляторы, Аксессуары, Автомобильные лампы, Антифриз, Оптом и Розницу
Сервис центр:
Различие масел GL-4 и GL-5 или масло для коробки передач
Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.
Роль масла в КПП
Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.
То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.
Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.
Важные свойства
Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками. Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.
Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.
Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.
Типы основ масла
Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.
Синтетическая основа
Полусинтетическая основа
Минеральная основа
Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!
Различие масла по типу коробки
Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.
Для МКПП
Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.
Для АКПП
Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.
Таблица известных масел для АКПП
| Марка | Описание | Предназначение |
| Dexron 3 | Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей | Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее |
| Евромакс ATF | Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества | Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т.д |
| Мобил Делвак ATF | Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах | Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д |
| Тойота ATF | Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа | Коробки автомобилей Тойота и Лексус |
| Хонда ATF | Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца | Коробки АКПП всех моделей Хонда |
Классификация масла по степени вязкости
С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API.
Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп, самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5(жесткие, экстремальные нагрузки).
Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы: зимние/летние/всесезонка.
Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.
| Марка масла | SAE | Особенности | API |
| Мобил 1 SHC | 75W/90 | Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи) | GL4 |
| Лукойл ТМ-5 | 75W/90 | Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ** | GL5 |
| Кастрол Сантранс Трансаксл | 75W/90 | Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами) | GL4 |
| Мобил GX | 80W | Предназначение – комбинированные КПП/передний привод | GL4 |
| Лукойл ТМ-5 | 85W/90 | Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ | GL5 |
| Тойота | 75W/90 | Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки) | GL4/GL5 |
Рекомендуемые трансмиссионные жидкости для некоторых моделей отечественных и зарубежных авто.
| Марка/модель авто | Рекомендуемое масло | API |
| ВАЗ (классика) | 75W/90 СНТ или ПСНТ (Зик, Лукойл, Кастрол) | GL4/5 |
| Лада Приора/Калина | 75W/90 или 80W/85 (Лукойл ТМ-4/ТМ-5, Шелл Трансаксл) | GL4 |
| Форд Фокус 2 | 75W/90 или 80W/90 ПСНТ (Форд Сервис или другие рекомендованные); для АКПП – Меркон V Форд | GL-4/5 |
| Хендаи | 75W/90 (Hyundai Kia MTF, Кастрол Универсал); для АКПП – (Hyundai Kia ATF, Диамонд ATF SP-3 или SK ATF SP-3) | GL-4 |
| Киа | 75W/90 СНТ (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); для АКПП (Hyundai Kia ATF) | GL4 |
Замена масла в коробке передач
Масло для КПП не во всех марках авто подлежит замене. Известны некоторые дорогостоящие модели машин, в которых замена не предусматривается самим производителем. Как правило, это автомобили с новым типом АКПП, где жидкость залита на весь срок службы (совпадающий со сроком службы самого авто). В таких КПП даже не имеется щупа, чтобы проверить уровень.
Вот, к примеру, модели авто, в которых замена не предусматривается:
Но все это, как бы поверхностно и на практике дела обстоят немного иначе. Может потребоваться замена, если обнаружилась проблема в коробке. В любом случае нужна будет диагностика (с определением уровня по сканеру и графику) и заменой лучше, чтобы занялись специалисты.
Оставим в покое дорогостоящие модели авто и перейдем к обычным. В коробках этих машин рекомендуется проводить замену через каждые 80 тыс. км пробега, что примерно составляет 2 года. Но и здесь не все сходится. Опять же, все это относится к классическому, так сказать сценарию, подразумевая, что автомобиль редко попадает в городские пробки, климат страны, где проживает водитель умеренный, а качество дорог не вызывает сомнений (как в Германии, например). У нас в стране, где условия вождения чуть ли не экстремальные, проводить замену актуально не через каждые 80 тыс. км и даже не через 40 тыс. км пробега, а через каждые 25 тыс. И это не громкие слова, а реалии нашей жизни. Тем самым, мы позаботимся о коробке и не дадим ей выйти из строя раньше времени.
Есть и другой вариант. Смазку можно осмотреть визуально и определить ее состояние. Так, если заметно, что жидкость изменила цвет на более темный или приобрела запах горелого, ждать плановой замены уже глупо. Срочно обращайтесь в сервис, где сначала проведут диагностику, а потом заменят масло.
Заключение
Время не стоит на месте. Появляются новые сорта масел, становятся доступными импортные фирменные продукты, изменяются рекомендации. Автомобилисту надо быть в курсе последних событий, как и специалисту в любой другой области. Периодически проверяйте качество масла, проводите диагностику и состояние коробки.
Добрый вечер! Можно ли в МКПП смешивать масла GL4 и GL5 — в GL5 долитьGL4? Возможно ли использовать масло GL5 вместо рекомендованного GL4? Спасибо
Смешивать нельзя(будет не раствор, а суспензия). Использовать тоже не желательно. Хотя GL5 перекрывает показатели GL4, есть параметры так сказать «ненужные» к общему сведению(но имеющие своё влияние). При невозможности использовать GL4 конечно надо лить GL5.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Почему бензин не поступает в двигатель?
Шипит воздух из вакуумного усилителя Фольксваген Пассат
Как снять и поставить топливную аппаратуру на Volkswagen Passat B3?
Как разобрать вентилятор печки на Пассат Б2 1987 года?
Когда глушу двигатель из расширительного бачка выдавливается тосол
Двигатель на фольгсваген B3 не заводится после капитального ремонта
Нет компрессии в 3-м цилиндре
Газоотделитель или сепаратор?
Почему вентилятор радиатора срабатывает только на 110 градусов?
Почему не едет, после замены шаровых, на Фольксваген Пассат?