Можно ли использовать кислородный шланг для пропана и бензина
Кислородный шланг предназначен для транспортировки самой разной среды, используемой в промышленной деятельности и при выполнении сварочных работ. Однако есть ряд нюансов, о которых следует знать заранее, чтобы не ошибиться в процессе эксплуатации. Газовые и жидкостные шланги высокого давления на украинском рынке реализует «Завод Укргума» https://укррезина.com.ua/g36482623-rukav-kislorodnyj-klass. Мы обратились к его сотрудникам, чтобы получить консультацию профессионалов по особенностям использования кислородных рукавов.
Классификация кислородных шлангов высокого давления
Производство кислородных шлангов высокого давления регламентирует ГОСТ 9356-75. Согласно ему выделяется три класса рукавов, каждый из которых предназначен для передачи определенного вида рабочей среды:
ацетилена, городского газа, пропана и бутана;
бензина, керосина, уайт-спирита и другого жидкого топлива;
В зависимости от того, какое именно вещество вы планируете транспортировать, вам понадобится шланг первого, второго или третьего класса. Ошибка в выборе может привести к тому, что газовая смесь или жидкость повредят конструкцию рукава и выльются наружу.
Особенности использования кислородных рукава
Кислородный шланг является более универсальным, чем остальные газовые рукава. Его сфера применения довольно широка:
ацетиленовая сварка по металлу;
медицинская техника и т.д.
Передавая с его помощью не только кислород, но и пропан, и бензин, вы можете быть уверенными в качестве транспортировки и безопасности эксплуатации рукава. Главное — убедиться в правильном выборе класса изделия. Не стоит забывать также проверять шланг на отсутствие повреждений, перегибов, трещин. Если подобные участки были замечены, то изделие следует заменить, чтобы избежать возникновения опасных ситуаций. Не стоит пытаться заклеить место повреждения имеющимися под рукой материалами.
Можно ли кислородный шланг использовать вместо бензопровода в машине
Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Пн май 11, 2015 22:10 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Пн май 11, 2015 22:15 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Scy.thian » Пн май 11, 2015 22:34 pm
Только не кислородные. Они не должны контактировать с бензином/маслом /керосином.
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Пн май 11, 2015 22:44 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Лосяш » Пн май 11, 2015 23:01 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Scy.thian » Пн май 11, 2015 23:11 pm
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Пн май 11, 2015 23:18 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Пн май 11, 2015 23:38 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Вт май 12, 2015 0:16 am
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Вт май 12, 2015 20:31 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Scy.thian » Вт май 12, 2015 21:44 pm
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение George » Вт май 12, 2015 23:23 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Вт май 12, 2015 23:28 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение вит7878 » Вт май 12, 2015 23:35 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение kapitan_katalkin » Ср май 13, 2015 11:06 am
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Ср май 13, 2015 12:51 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Scy.thian » Ср май 13, 2015 15:09 pm
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Mortis » Ср май 13, 2015 15:28 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Scy.thian » Ср май 13, 2015 16:40 pm
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Ср май 13, 2015 20:54 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Эксцентрик » Чт май 14, 2015 11:16 am
«все дураки, а я тупой» (с) Архимандрей Кислородин.
коварен, капризен, злопамятен.
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Чт май 14, 2015 20:07 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Mortis » Пт май 15, 2015 1:45 am
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Halfaxel » Пт май 15, 2015 10:28 am
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение esveka » Пт май 15, 2015 15:48 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Пт май 15, 2015 16:08 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение 436 » Пт май 15, 2015 16:18 pm
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение михаил с » Пт май 15, 2015 18:11 pm
_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.
TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ
Re: Качественные бензиновые шланги.
Сообщение Эксцентрик » Пт май 15, 2015 23:04 pm
«все дураки, а я тупой» (с) Архимандрей Кислородин.
коварен, капризен, злопамятен.
Кислородный шланг бензостойкий или нет
Добрый день, подскажите хочу все резиновые топливные шланги заменить на силиконовые, но не знаю, могут ли силиконовые контактировать с дизельным топливом? Резиновые, в основном, плохого качества, а вот силиконовые многие хвалят!
КОММЕНТАРИЕВ (18)
Имея определенный опыт в данной области – недавно удалась отговорить от подобных экспериментов одного из приятелей, выскажусь. На вопрос, держат ли бензин силиконовые шланги, отвечу так: держат, НО ОЧЕНЬ НЕДОЛГО. Несколько часов или минут кого-то устроят?
Экспериментально проверено: силикон активно впитывает бензин, быстро разбухает и теряет все свои замечательные свойства. Попробуйте подержать в топливе уплотнительную силиконовую прокладку. Побывав в бензине, она увеличится в размерах почти в два раза, а потом, после продолжительной сушки на воздухе, медленно вернется в исходный размер. При контакте с топливом силиконовый шланг быстро придет в негодность. С учетом давления в системе, счет может идти на минуты. Если это произойдет на действующем автомобиле, последствия могут быть весьма печальными.
По вопросу зачинщика обсуждения Д.Конычева – можно ли ставить силиконовый шланг на солярку, тоже отвечу отрицательно. В сравнении с бензином, ДТ действует на силикон не так активно, поэтому описанные выше процессы длятся дольше. Сначала шланги приобретают цвет дизтоплива, потом становятся мягче и провисают. На этом этапе желание продолжать эксперимент, чтобы узнать, разъест ли солярка силиконовый шланг, у владельца авто обычно пропадает.
Производители представленных на рынке силиконовых шлангов однозначно указали область их применения. Это, в основном, воздушные магистрали и трубопроводы системы охлаждения. Да, силикон не боится спиртосодержащих жидкостей, растворителей и высоких температур, но быстро превращается в рыхлую массу при контакте с бензином, дизтопливом, маслами, и их парами. В инструкциях, конечно, написано более обтекаемо, но суть передана правильно.
Думаю, что поводом развернувшейся дискуссии о том, можно ли применять силиконовый шланг для бензина или солярки, стал ряд причин.
Одна из них − неверно понятая информация о том, что некоторые зарубежных компании, в частности Samco Sport, выпускают усиленные маслобензостойкие шланги из силикона, которые можно ставить на топливную. Да, выпускают. Но по причине высокой цены, на российский рынок эти изделия практически не попадают. И жалеть нам об этом не стоит: гарантированный срок службы такого шланга составляет всего один год. Далее желательно купить и установить новый.
Оказалось, что эти армированные «чудо» шланги для топлива не полностью силиконовые. Внутри их проходит трубочка из «правильной» резины. Со временем она начинает отслаиваться, а внешняя оболочка из силикона постепенно «дубеет» и становится ломкой, из-за чего шланги действительно приходится часто менять. Будут ли этим заниматься наши водители, и нужно ли это им?
Поэтому любую попытку заменить штатные медные магистрали или армированные резиновые шланги для топлива силиконом считаю чистой воды авантюрой.
Шланг маслобензостойкий (МБС): типы, характеристики. Особенности выбора и эксплуатации.
Для стабильной работы различных систем автомобиля нужны соединения, устойчивые к маслам, бензину и другим агрессивным средам. В качестве таких трубопроводов используются маслобензостойкие (МБС) шланги, рукава и трубки. О типах данных рукавов, их конструкции и характеристиках читайте в данной статье.
Что же такое шланг маслобензостойкий?
Шланг маслобензостойкий (шланг МБС, рукав МБС) — гибкий трубопровод, предназначенный для подачи (подводки, перекачивания) бензина, дизельного топлива, масел, тормозных жидкостей и других нефтепродуктов, а также охлаждающих жидкостей, слабых растворов кислот и иных слабоагрессивных сред.
Шланги МБС применяют для герметичного соединения компонентов в топливных, масляных, тормозных и прочих системах транспортных средств, в гидравлических системах низкого и высокого давления производственного оборудования, для перекачки нефтепродуктов между емкостями и различным оборудованиям, и т.д. В отличие от жестких металлических трубопроводов, шланги допускают смещение компонентов системы друг относительно друга, они хорошо противостоят деформациям и негативным воздействиям. Все это обусловило широкое распространение шлангов МБС в различных отраслях техники, промышленности и т.д.
Типы и характеристики шлангов МБС
Шланги (рукава) МБС классифицируются по основному материалу изготовления, назначению и применимости, и характеристикам. Так же на выбор МБС могут влиять внешние факторы эксплуатации системы – температура, вибрация, интенсивность циклов изгибов и другие показатели.
По материалу изготовления рукава маслобензостойкие бывают:
• Резиновые — внутренние и наружные слои шланга (рукава) изготавливаются из различных сортов резины, устойчивых к тем или иным жидкостям и газам;
• ПВХ — шланг изготавливается из различных марок поливинилхлорида и других полимеров, устойчивых к различным агрессивным средам.
По назначению шланги МБС делятся на три группы:
• Напорные — предназначены для работы под повышенным давлением (от атмосферного и выше), в их конструкции приняты меры для предотвращения деформаций и разрывов стенок нагнетаемой жидкостью;
• Всасывающие — предназначены для работы под пониженным давлением (ниже атмосферного), в их конструкции приняты меры для предотвращения сжатия стенок под действием разрежения (для сохранения постоянного внутреннего сечения);
По применимости шланги можно разделить на несколько групп:
• Для применения в быту, автомастерских и в прочих ситуациях без встраивания шланга в транспортные средства или иное оборудование;
• Для топливных систем транспортных средств;
• Для тормозных систем транспортных средств с применением рабочей жидкости на основе минеральных и синтетических масел;
• Для гидравлических систем транспортных средств, автотракторной техники, сельскохозяйственной техники, промышленного и иного оборудования;
• Для топливозаправочного оборудования (для перекачки топлив и масел, подачи топлив потребителю и т.д.).
Наконец, шланги делятся на два типа по отношению к статическому электричеству :
• Шланги с заземлением для отвода заряда статического электричества.
В конструкции шлангов второго типа предусмотрена медная полоса, которая играет роль заземления. Данные шланги МБС используются на топливозаправочной технике и оборудования, на промышленном оборудовании и т.д.
Из характеристик шлагов МБС следует отметить:
• Рабочее давление — на всасывание — 0,09 МПа (0,9 атмосферы), на нагнетание — стандартный ряд 0,1, 0,16, 0,25, 0,4, 0,63, 1,0, 1,6, 2,5, 4, 6,3 и 10 МПа (от 1 до 100 атмосфер);
• Внутренний диаметр — от 3 до 25 мм (шланги ПВХ) и от 4 до 100 мм (резиновые шланги);
• Наружный диаметр — зависит от толщины стенок, типа оплетки, наличия армирования и т.д. Как правило, наружный диаметр в 1,5-3 раза больше внутреннего;
• Рабочий диапазон температур.
Отдельно нужно сказать про последний параметр. Сегодня выпускаются шланги МБС для трех климатических зон, они отличаются максимально допустимыми отрицательными температурами:
Максимальная положительная температура для всех шлангов одинакова — до +70°C для топлив (бензина, керосина, дизтоплива) и до +100°C для масел.
Конструкция шлангов МБС
Структура армированного резинового шланга МБС
Наиболее просто устроены шланги (трубки) из ПВХ. В простейшем случае это шланг, в стенках которого располагается текстильная или проволочная оплетка. Также существуют многослойные разновидности трубок ПВХ — в них присутствует внутренний слой, обладающий высокой устойчивостью к топливам, маслам и другим жидкостям. Армирование может располагаться в наружном слое или между слоями.
Резиновые шланги по конструкции делятся на несколько групп:
• Неармированные с нитяным усилением (ГОСТ 10362-76);
• Неармированные с нитяным/текстильным усилением и текстильным каркасом (ГОСТ 18698-79);
• Тех же типов армированные (ГОСТ 5398-76).
Наиболее просто устроены неармированные шланги с нитяным усилением, они представляют собой трехслойную конструкцию:
Внутренний слой — резина, устойчивая к маслам, топливам и другим жидкостям;
Нитяное/текстильное усиление — оплетка из синтетических, хлопчатобумажных или комбинированных нитей/тканей, может выполняться в 1-6 слоев;
Наружный слой — резина, устойчивая к негативным воздействиям окружающей среды, маслам и топливам, различным химическим веществам и т.д.
Шланги с текстильным каркасом содержат дополнительный наружный слой — текстильную оплетку из синтетической, хлопчатобумажной или комбинированной ткани. Каркас наматывается на шланг в несколько слоев. Часто данный тип изделий называют дюритами или шлангами с оплеткой дюрит.
В армированных шлангах добавляется промежуточный резиновый слой, в котором размещена стальная или медная проволока (по отечественным стандартам), либо тонкая металлическая сетка. Армирование может состоять из одного или двух слоев, но существуют специальные рукава с усиленным многослойным армированием. В этом же слое шланга может располагаться медная лента заземления.
Некоторые типы резиновых шлангов комплектуются концевой арматурой с одной или обеих сторон. Такие шланги, как правило, предназначены для установки в определенные узлы, агрегаты и системы автомобилей и другого оборудования, они обрезаны под нужный размер и обладают необходимыми характеристиками.
Характеристики, номенклатура и производство резиновых шлангов МБС регламентируется указанными выше и некоторыми другими стандартами. Аналогичные шланги из ПВХ единого стандарта не имеют, они производятся в соответствии с различными ТУ.
Вопросы выбора и эксплуатации шлангов МБС
Разнообразие шлангов маслобензостойких
При выборе маслобензостойких шлангов необходимо учитывать их будущее назначение и те условия, в которых данные изделия будут эксплуатироваться.Для частного использования с целью перекачки топлива или масел вполне достаточно недорогого шланга из ПВХ — он легкий, простой в хранении и удобный в применении (прозрачные стенки позволяют определить наличие потока жидкости и т.д.).
Для ремонта топливной, смазочной, тормозной и иных систем, в которых поддерживается повышенное давление рабочей среды, следует использовать резиновые шланги МБС. При покупке необходимо правильно подобрать их внутренний диаметр и характеристики — рабочее давление и диапазон температур. В этом случае дополнительно необходимо позаботиться о хомутах и концевой арматуре для монтажа шланга.
Шланги МБС могут иметь различную концевую арматуру и поставляться без нее.
Концевая арматура шлангов МБС
Часто для ремонта некоторых систем, узлов и агрегатов продаются шланги с уже установленной концевой арматурой — это оптимальное решение, которое экономит время и средства (так как нет нужды подрезать шланг по длине и монтировать арматуру), и обеспечивает наибольшую надежность системы.
Для промышленного и иного специального применения необходимо выбирать шланги МБС с определенными характеристиками, в том числе с возможностью заземления, изделия большого диаметра, шланги для определенного типа жидкостей и т.д.
Чтобы сделать верный выбор шланга, необходимо обращать внимание на его маркировку. В соответствии со стандартами, маркировка включает в себя указание на внутренний и наружный диаметр, рабочее давление, климатическое исполнение и ГОСТ, которому соответствует данное изделие. Например, маркировка «Рукав 20х30-1 ГОСТ 10362-76» означает, что шланг имеет внутренний диаметр 20 мм, наружный диаметр 30 мм, рабочее давление 1 МПа и предназначен для работы в умеренном и тропическом климате. Наличие букв «ХЛ» говорит о возможности применения шланга в условиях холодного климата. Маслобензостойкие шланги по ГОСТ 18698-79 имеют маркировку типа «Рукав Б(I)-10-50-64-Т» — где «Б(I)» означает применимость изделия для работы с бензином и маслами, первая цифра — рабочее давление в атмосферах, последние две цифры — внутренний и наружный диаметр, последняя буква — климатическое исполнение («Т» — для тропического климата, «У» — умеренного, «ХЛ» — холодного). Шланги по ГОСТ 5398-76 имеют схожую маркировку типа «Рукав Б-2-25-10 ГОСТ 5398-76», где «Б-2» — применимость изделия для работы с топливами и маслами, «25» — внутренний диаметр (при этом наружный диаметр не указывается), а 10 — рабочее давление в атмосферах. Здесь также указывается климатическое исполнение (для умеренного климата — не имеет маркировки, для тропического — «Т», для холодного — «ХЛ»).
Несомненно, приведенные выше сведения помогут подобрать необходимый шланг, но для более точного выбора мы все же рекомендуем обратиться к нашим менеджерам. Компания Каскад имеет многолетний опыт в поставках гидро- пневмо- комплектующих, обеспечении производств и сборочных линий высококачественными рукавами высокого давления, соединительной арматурой. В нашем каталоге представлены наиболее востребованные виды шлангов МБС, также мы обеспечим ваше производство рукавами под специальные требования или жесткие условия эксплуатации. Перейти к каталогу — шланги маслобензостойкие:
Обращаем Ваше внимание! В честь 20-летия компании КАСКАД с 1 августа и до конца года:
Можно ли кислородный шланг использовать вместо бензопровода в машине
Народ, посоветуйте. На инжекторный двигатель хочу установить выносной насос. Какой можно установить шланг, какое давление развивает инжекторные насос? Речь об нагнетаемой магистрали. Можно ли взять обычные безостойкий шланг от жигулей и соеденить хомутиками?
Обычно 3 очка, но ходят слухи, что бывает и до 6 очков, любой бензостойкий шланг выдержит. Тут больше вопрос просто к качеству шланга, чтоб он от времени не потрескался или еще чего, а то такую дрянь продают бывает.
соединять как? просто хомутом обжать можно?
А как еще можно если не хомутом? Приклеить? 🙂 Вас что беспокоит? Чурки при кровельных работах горелки без редуктора подключают к баллонам и ничего страшного не происходит, а у вас 3 очка какие-то. В водопроводном кране на 1 этаже обычно 5-6 очков, чтоб шланг подключить цветы поливать в огороде разве хомута не хватает? 🙂
смущает то что с завода идут специальные зажимы. а водопровод это водопровод. просто как то не хочеться чтобы шланг соскочил и залил бензином например колектор:rolleyes:
С завода идут специальные зажимы которые надеваются на специальные шланги, которые тоже надеваются на специальные трубки, вот конструкторы и придумали, что раз все специальное, то можно и специальный зажим сделать, чтоб быстрее было на конвейере собирать, щелк и все, и то крути эти хомуты.
д
Червячный нормовский хомут держит 10атм без проблем.
Хомут рассчитан на столько же, на сколько и рукав, странно было бы если бы было иначе, а рукава кислородные 20 очков, есть и до 40 кстати, и никаких особых требований к хомутам при их подключении к горелкам и резакам не предъявляется. «Норма» как раз один из первых хомутов импортных, которые официально широко в газопламенную обработку и пошли.
Обычно 3 очка, но ходят слухи, что бывает и до 6 очков, любой бензостойкий шланг выдержит. Тут больше вопрос просто к качеству шланга, чтоб он от времени не потрескался или еще чего, а то такую дрянь продают бывает.
А как еще можно если не хомутом? Приклеить? 🙂 Вас что беспокоит? Чурки при кровельных работах горелки без редуктора подключают к баллонам и ничего страшного не происходит, а у вас 3 очка какие-то. В водопроводном кране на 1 этаже обычно 5-6 очков, чтоб шланг подключить цветы поливать в огороде разве хомута не хватает? 🙂
Макс, ты кислородный рукав с бензиновым то не путай! Кислородный до 20 атм рассчитан. А то говно, которрое сейчас под именем бензиновых продается, не всегда и на 3 атм рассчитано.
Макс, ты кислородный рукав с бензиновым то не путай! Кислородный до 20 атм рассчитан. А то говно, которрое сейчас под именем бензиновых продается, не всегда и на 3 атм рассчитано.
Говенность шлангов отдельный разговор, на этот параметр никакие научные теории однозначного ответ не дают. Смотреть глазами надо при покупке, что еще посоветуешь.
Круче всего использовать ПВХ трубку от пневмосистемы грузовиков. Есть любые размеры.
И стоит недорого, и химически стойкая,и давление 12 bar, и температуру большую держит (100гр.) легко.
Я ставлю на ёршик вообще без хомутов. Если трубка внутри 10мм, то ёршик 12мм.
Кипятком не размягчается, грею в масле, примерно 150 градусов и сразу на штуцер, после остывания хрен сдёрнешь.
да вот я тоже об ней думаю.
Говенность шлангов отдельный разговор, на этот параметр никакие научные теории однозначного ответ не дают. Смотреть глазами надо при покупке, что еще посоветуешь.
Шланги, внутренним диамтром 9 мм в машине не применяются! Они будут слазить со штуццеров, рассчитанных на 8мм шланги!