Питбайк зимой
Один из основных превосходств питбайков: разъезжать в них разрешено несмотря на погодные обстоятельства, и без каких-либо последствий для питбайка. Преимущественно все обожателей 2-ух колес приобретают питбайк в качестве 2—го мотоцикла, чтоб заполучить свою порцию наслаждения от катания в межсезонье.
В случае если ваш байк в отсутствии заморочек заводится и выезжает при температуре ниже нулевой отметки, то все что вам остается в плане технической подготовки – снабдить двигателю комфортабельный тепловой режим работы. Для этого на технике с воздушно-масляным охлаждением мотора закрывают произвольный подходящей заслонкой радиатор, чтоб уклонится от избыточного охлаждения масла в строю. Если имеется в наличии масляный радиатор — его советуем закрыть, к примеру, кусочком картона. Предпочтительно закрыть движок впереди, к примеру кусочком эластичного материала, перекрыв обдув воздухом двигатель и карбюратор. Данные условия, гарантируют лучшую рабочую температуру двигателя.
Можно ли кататься на питбайке зимой?
Регулировка карбюратора на зимний период Незначительно больше нужно покопошиться, когда двигатель действует малоустойчиво. В связи с тем, что в зимнее время воздух наиболее плотный, вероятна неустойчивая работа, трудности с запуском и остальные мелкие неприятности. Если при отрицательной температуре ваш байк ведет себя ровно как и в теплый период времени, то ничего исправлять не нужно, разрешено смело приступать к катанию. Если же устойчивость исчезла — нужно будет поменять настройки карбюратора, чтобы расширить топливную смесь. Опробовать свойства смеси разрешается выкрутив и изучив изолятор свечи зажигания:
В зависимости от типа карбюратора, иногда достаточно обычных действий с винтом особенности смеси для ее обогащения. Опции производятся на подогретом двигателе, подсос обязан быть перекрыт. Винт поднимаем на 1-2 дробления и потом катаемся. Если этого станет мало – тогда нужно сменить отверстие на иной.
Вопрос можно ли кататься на питбайке зимой, означает Менять ли резину? Существует 2 типа питбайкеров, первые это те, которые разъезжают на питбайке на обычной резине без шипов и им это нравится. В этом имеются свои плюсы, идет неизменная сражение с мотоциклом, так как в холоде резина становится твёрдой, питбайк вечно скользит. Если по снегу еще ездить снисходительно, то по льду, в том числе и при легком нажатии на предшествующий тормоз, колесо слетает и мотоцикл одномоментно падает. А 2-ой тип, это те, которые катают на шипах.
Все таки, можно ли ездить на питбайке зимой?
Впечатление от катания на питбайке на шипах трудно передать словами, это необыкновенное удовольствие, которое нужно попробовать самим. Байк двигается по любым плоскостям, по ощущениям, на обнаженном льду удерживает посильнее, нежели в летнее время на грунте. Ездить на обычной резине в зимнее время всецело себе разрешено – незначительно снизив давление в камерах для роста площади контакта шин с грунтом. В холоде покрышки дубеют, управлять питбайком труднее, и гонять по рыхловатому снегу становится занимательно и нескучно. Однако по льду и утоптанному снегу разъезжать предпочтительнее на шипованной резине – шипы покрышек удерживают байк на любом покрытии лучше, нежели на грунте в летнее время и ощущения от управления байком совершенно другие.
Шипованные покрышки разрешено приобрести готовые. Замена шипованной резины на обычную и обратный процесс – дело хлопотное и не дешевое по времени. Поэтому наиболее соответствующим вариантом для путешествий на питбайке в зимнее время станет приобретение 2-ого набора колес для шипованных покрышек. Результат выходит очень благородный. Шипованная резина на питбайк промышленного изготовления считается наиболее соответствующим приобретением для зимнего катания. Для питбайков есть нынче многообразие разновидностей шипованной резины, где шипы бывают маленький высоты, которые дают возможность с высокой надежностью передвигаться на питбайке по любому покрытию зимой.
Детский питбайк? Дети? Дрифтует зимой? Не может быть!
Питбайк зимой
Один из основных превосходств питбайков: разъезжать в них разрешено несмотря на погодные обстоятельства, и без каких-либо последствий для питбайка. Преимущественно все обожателей 2-ух колес приобретают питбайк в качестве 2—го мотоцикла, чтоб заполучить свою порцию наслаждения от катания в межсезонье.
В случае если ваш байк в отсутствии заморочек заводится и выезжает при температуре ниже нулевой отметки, то все что вам остается в плане технической подготовки – снабдить двигателю комфортабельный тепловой режим работы. Для этого на технике с воздушно-масляным охлаждением мотора закрывают произвольный подходящей заслонкой радиатор, чтоб уклонится от избыточного охлаждения масла в строю. Если имеется в наличии масляный радиатор — его советуем закрыть, к примеру, кусочком картона. Предпочтительно закрыть движок впереди, к примеру кусочком эластичного материала, перекрыв обдув воздухом двигатель и карбюратор. Данные условия, гарантируют лучшую рабочую температуру двигателя.
Можно ли кататься на питбайке зимой?
Регулировка карбюратора на зимний период Незначительно больше нужно покопошиться, когда двигатель действует малоустойчиво. В связи с тем, что в зимнее время воздух наиболее плотный, вероятна неустойчивая работа, трудности с запуском и остальные мелкие неприятности. Если при отрицательной температуре ваш байк ведет себя ровно как и в теплый период времени, то ничего исправлять не нужно, разрешено смело приступать к катанию. Если же устойчивость исчезла — нужно будет поменять настройки карбюратора, чтобы расширить топливную смесь. Опробовать свойства смеси разрешается выкрутив и изучив изолятор свечи зажигания:
В зависимости от типа карбюратора, иногда достаточно обычных действий с винтом особенности смеси для ее обогащения. Опции производятся на подогретом двигателе, подсос обязан быть перекрыт. Винт поднимаем на 1-2 дробления и потом катаемся. Если этого станет мало – тогда нужно сменить отверстие на иной.
Вопрос можно ли кататься на питбайке зимой, означает Менять ли резину? Существует 2 типа питбайкеров, первые это те, которые разъезжают на питбайке на обычной резине без шипов и им это нравится. В этом имеются свои плюсы, идет неизменная сражение с мотоциклом, так как в холоде резина становится твёрдой, питбайк вечно скользит. Если по снегу еще ездить снисходительно, то по льду, в том числе и при легком нажатии на предшествующий тормоз, колесо слетает и мотоцикл одномоментно падает. А 2-ой тип, это те, которые катают на шипах.
Все таки, можно ли ездить на питбайке зимой?
Впечатление от катания на питбайке на шипах трудно передать словами, это необыкновенное удовольствие, которое нужно попробовать самим. Байк двигается по любым плоскостям, по ощущениям, на обнаженном льду удерживает посильнее, нежели в летнее время на грунте. Ездить на обычной резине в зимнее время всецело себе разрешено – незначительно снизив давление в камерах для роста площади контакта шин с грунтом. В холоде покрышки дубеют, управлять питбайком труднее, и гонять по рыхловатому снегу становится занимательно и нескучно. Однако по льду и утоптанному снегу разъезжать предпочтительнее на шипованной резине – шипы покрышек удерживают байк на любом покрытии лучше, нежели на грунте в летнее время и ощущения от управления байком совершенно другие.
Шипованные покрышки разрешено приобрести готовые. Замена шипованной резины на обычную и обратный процесс – дело хлопотное и не дешевое по времени. Поэтому наиболее соответствующим вариантом для путешествий на питбайке в зимнее время станет приобретение 2-ого набора колес для шипованных покрышек. Результат выходит очень благородный. Шипованная резина на питбайк промышленного изготовления считается наиболее соответствующим приобретением для зимнего катания. Для питбайков есть нынче многообразие разновидностей шипованной резины, где шипы бывают маленький высоты, которые дают возможность с высокой надежностью передвигаться на питбайке по любому покрытию зимой.
Детский питбайк? Дети? Дрифтует зимой? Не может быть!
можно ли кататься на питбайке зимой
Один из основных превосходств питбайков: разъезжать в них разрешено несмотря на погодные обстоятельства, и без каких-либо последствий для питбайка. Преимущественно все обожателей 2-ух колес приобретают питбайк в качестве 2—го мотоцикла, чтоб заполучить свою порцию наслаждения от катания в межсезонье.
В случае если ваш байк в отсутствии заморочек заводится и выезжает при температуре ниже нулевой отметки, то все что вам остается в плане технической подготовки – снабдить двигателю комфортабельный тепловой режим работы. Для этого на технике с воздушно-масляным охлаждением мотора закрывают произвольный подходящей заслонкой радиатор, чтоб уклонится от избыточного охлаждения масла в строю. Если имеется в наличии масляный радиатор — его советуем закрыть, к примеру, кусочком картона. Предпочтительно закрыть движок впереди, к примеру кусочком эластичного материала, перекрыв обдув воздухом двигатель и карбюратор. Данные условия, гарантируют лучшую рабочую температуру двигателя.
Можно ли кататься на питбайке зимой?
Регулировка карбюратора на зимний период Незначительно больше нужно покопошиться, когда двигатель действует малоустойчиво. В связи с тем, что в зимнее время воздух наиболее плотный, вероятна неустойчивая работа, трудности с запуском и остальные мелкие неприятности. Если при отрицательной температуре ваш байк ведет себя ровно как и в теплый период времени, то ничего исправлять не нужно, разрешено смело приступать к катанию. Если же устойчивость исчезла — нужно будет поменять настройки карбюратора, чтобы расширить топливную смесь. Опробовать свойства смеси разрешается выкрутив и изучив изолятор свечи зажигания:
В зависимости от типа карбюратора, иногда достаточно обычных действий с винтом особенности смеси для ее обогащения. Опции производятся на подогретом двигателе, подсос обязан быть перекрыт. Винт поднимаем на 1-2 дробления и потом катаемся. Если этого станет мало – тогда нужно сменить отверстие на иной.
Вопрос можно ли кататься на питбайке зимой, означает Менять ли резину? Существует 2 типа питбайкеров, первые это те, которые разъезжают на питбайке на обычной резине без шипов и им это нравится. В этом имеются свои плюсы, идет неизменная сражение с мотоциклом, так как в холоде резина становится твёрдой, питбайк вечно скользит. Если по снегу еще ездить снисходительно, то по льду, в том числе и при легком нажатии на предшествующий тормоз, колесо слетает и мотоцикл одномоментно падает. А 2-ой тип, это те, которые катают на шипах.
Все таки, можно ли ездить на питбайке зимой?
Впечатление от катания на питбайке на шипах трудно передать словами, это необыкновенное удовольствие, которое нужно попробовать самим. Байк двигается по любым плоскостям, по ощущениям, на обнаженном льду удерживает посильнее, нежели в летнее время на грунте. Ездить на обычной резине в зимнее время всецело себе разрешено – незначительно снизив давление в камерах для роста площади контакта шин с грунтом. В холоде покрышки дубеют, управлять питбайком труднее, и гонять по рыхловатому снегу становится занимательно и нескучно. Однако по льду и утоптанному снегу разъезжать предпочтительнее на шипованной резине – шипы покрышек удерживают байк на любом покрытии лучше, нежели на грунте в летнее время и ощущения от управления байком совершенно другие.
Шипованные покрышки разрешено приобрести готовые. Замена шипованной резины на обычную и обратный процесс – дело хлопотное и не дешевое по времени. Поэтому наиболее соответствующим вариантом для путешествий на питбайке в зимнее время станет приобретение 2-ого набора колес для шипованных покрышек. Результат выходит очень благородный. Шипованная резина на питбайк промышленного изготовления считается наиболее соответствующим приобретением для зимнего катания. Для питбайков есть нынче многообразие разновидностей шипованной резины, где шипы бывают маленький высоты, которые дают возможность с высокой надежностью передвигаться на питбайке по любому покрытию зимой.
Детские питбайки Питбайки для детей в наше время стали прославленным подарком для школьников. Приобрести детский питбайк разрешено в нашем интернет-магазине питбайков «PITBAKER». Это знаменитое детское веселье, которое вырабатывает физиологическую составляющую ребят. На вопрос рискованно ли разъезжать ребятам на питбайке — непременно да, рискованно. Однако учтена различная степень защиты.
Детский питбайк? Дети? Дрифтует зимой? Не может быть!
Обмундирование для питбайка: шлем с очками (спасет голову при вероятных падениях, а еще скроет глаза от ветра), черепаха-защита тела (бывает 2-ух вариантов: с рукавами, либо без рукаков), наколенники, перчатки (уберегут кости рук от ран), крепкая высокая обувь (подходят мотоботы, однако подходят и высокие прочные ботинки). В связи от возраста ребят, разрешено подобрать различные байки — от менее мощных и меньших по габариту, до больших моделей.
Существенно выбирать технику по росту пилота — чтобы «коленки не упирались». Рекомендуемый возраст для приобретения байка — от десяти до шестнадцати лет. Это момент, когда ребёнок учится быть сознательным. Поездки на питбайке станут наиболее неопасны, если Вы верно выберете байк. На нашем сайте Вам предоставят консультацию по подбору питбайка для вашего чада.
Пит-байк. С чего начать, где кататься, какой байк выбрать
В прошлом маленькие детские мотоциклы, такие как Yamaha PW, использовались, чтобы помогать гонщикам или техническому персоналу перемещаться по парку. В перерывах между тренировками или соревнованиями игроки горели желанием подурачиться, скакали и проделывали разные трюки.
Тогда возникла идея переделать маленькие мотоциклы – чтобы они были более удобными для взрослых. Так началась большая карьера мини-мотоциклов – питбайков https://yamoto.ru/
Пит-байк безопаснее
На базе питбайков стали строить экономичные гоночные мотоциклы. Оказалось, что удовольствие от низкой езды на байке, не слишком быстрое движение, может доставлять массу удовольствия, и у всех равные шансы. Благодаря небольшим габаритам случающиеся аварии не имеют серьезных последствий. В случае, если что-то пойдет не так, достаточно просто выпрямить ноги и бежать. Наклонятся до колена, локтя, заниматься дрифтом или другой акробатикой намного безопаснее и легче в освоении.
Из-за невысокой стоимости большая часть байков производится в Китае. Они построены на основе старой, проверенной 25-летней технологии, первоначально от Honda. В настоящее время на рынке представлено множество деталей для тюнинга и аксессуаров, которые позволяют превращать небольшие питбайки в крошечных монстров.
Питбайк – отличная альтернатива профессиональным гонкам. Мы можем закрыть весь бюджет на новенький мотоцикл за 200 000 руб. со всеми аксессуарами, гаджетами, деталями для тюнинга.
Большим преимуществом пит-байков является то, что они маленькие и дешевые. Такую технику можно легко перевезти в легковой машине, зимой можно тренироваться на крытой картинговой трассе.
Вы можете выбрать цвет!
Ассортимент питбайков огромен. От 50 см3, через 100 см3, до 300 см3. В таком маленьком корпусе такая вместимость делает мотоциклы настоящими ракетами, позволяя дешево участвовать в гонках практически везде и для всех.
Колеса питбайка имеют размер 10 или 12 дюймов, поэтому они подходят для фирменных покрышек для скутеров. Есть версии без сцепления – полуавтоматические или автоматические, но в основе лежат традиционные моторы сцепления в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. Интересным фактом является то, что расположение передач отличается от классических мотоциклов – люфт находится в самом низу, и все шестерни торчат вверх.
Пит-байки могут быть супермото, на гладких шинах, которые можно использовать на открытых трассах для картинга летом и на трассах для картинга зимой. Они также доступны в спецификации эндуро, тогда они идеально подходят для поля. Как вы знаете, безопасность на мотоцикле превыше всего, поэтому рекомендуемый асфальтовый костюм – это кожаный костюм, внедорожная броня и костюм для эндуро. Применяются те же правила, что и на обычных мотоциклах.
Шиповка питбайка зимой.
Я являюсь счастливым (или не очень) обладателем небольшого питбайка и бездорожьем в шаговой доступности.
Для меня питбайк оказался идеальным вариантом: на дорогу я не выезжаю, а застряв какой нибудь коварной грязи смогу самостоятельно выдернуть легкий мотоцикл. Плюс запчасти стоят обычно не космических денег.
Зимой очень не хотелось оставлять пит киснуть в гараже. Я решила приобщится к любителям покататься зимой. Перепробовала кучу вариантов шиповки. Может кому то мой небольшой опыт пригодится.
Вариант из разряда дешево и сердито. За пару вечеров при помощи шуруповёрта и пары кило саморезов можно отшиповать колеса. Ездить на таких шипах по льду и укатанному снегу сплошное удовольствие. Мотоцикл не ведет, сцепление со льдом и укатанным снегом лучше чем летом с асфальтом. Можно даже без проблем выехать из глубокой колеи.
Но есть и несколько минусов.
Он будет накалываться на саморезы. Пачки, бутылки, веточки, бычки, пакетики. Почти после каждой поездки придется методично вычищать колеса что бы они не были похожи на свалку мусора.
Если саморезы будут длиннее примерно 1-1,5 см езда по липкому снегу будет проблематична. Снег отлично забивается между шипами и налипает на колесо. Получается вот такой «снего-мот»
Что бы камеру не пробило шляпкой самореза обычно делают вставку между шиной и камерой. Обычно используют старый пожарный рукав. Но мне не помогает. За зиму стабильно 1-2 камеры приходилось менять.
4. Не вкручивайте слишком длинные саморезы!
Это скорее предостережение чем минус. Мне досталась зимняя резина вместе с питом. Передняя шина была зашипованна слишком длинными саморезами которые за зиму стесали вилку. Обязательно проверяйте что бы рядом с шипами не болтались шланги, пластик и шипы ничего не задевали.
Очень удобные. Хотя цена кусается. За вечер можно не напрягаясь зашиповать комплект колес. Отлично держат лед.
Но тут то же есть свой минус. Это сцепление с дорогой.
По сравнению с саморезами мотоцикл начинает переодически «валить боком») По рыхлому и неглубокому снегу может неплохо заносить. Никогда не забуду как я «валила» боком когда попыталась выехать их колеи=)
Это более мягкая (часто без шипов) резина. Идеальный вариант для покатушек в лесу по первому неглубокому снегу.
5. Гусеница с лыжей.
Вариант для миллионера=)
Тут увы лишь предположения. У меня пока нет возможности СТОЛЬКО денег вбухать в питбайк.
Мотоцикл по сути становится очень небольшим и легким снегоходом. Можно носиться по глубокому снегу и прокладывать свои тропинки по зимнему лесу.
Главный минус это конечно дико высокая цена. За цену гусеницы можно купить новый питбайк.
И как я предполагаю на льду и накатанном снеге от гусеницы будет мало толку. Асфальт вообще под запретом потому что лыжа сотрется очень быстро.
В итоге оптимальным вариантом для меня оказалось комбинирование саморезов и шипов в шашки. Надеюсь мой опыт будет кому то полезен.
Удачи на дорогах и не только=)
Подскажи пожалуйста какой лучше питбайк купить в деревню для леса и полей.только я туда приезжаю раз в год на недельку.да отец тоже раз в год на недельку. Думаю из этих вариантов.лучше б/у за 27/38к? Или более менее новый за 50? Что скажешь?
Кристина, пошли в лабораторию=)
Если кататься по снегу, то саморезы/дюбеля/цепи не сильно нужны. Снег
= жидкой грязи. Аккуратнее работаем газом и стараемся не тормозить. А вот на льду без шипов/дюбелей уже много сложнее, так что ну его нафиг этот лед)
Познавательно. Но кто ты девочка, которая вертит саморезы в покрышки?
Гусеница на питбайк_ч.2
В продолжение предыдущего поста о том как строил гусеничный комплект для питбайка хочу рассказать как собирал полностью алюминиевый комплект к этому сезону. В этот раз пефрекциионизм зашкаливал. Пост в основном для владельцев мототехники, вездеходчиков и перфекционистов а также сочуствующих российсому производству ))
Для затравочки сразу сочное видео из мастерской ))
Сразу по характеристикам:
— вес комплекта (перед и зад) 41 кг. Прошлый стальной весил 55 кг
— ход подвески 50-100 мм.
— пятно контакта гусеницы около 55 см.
— ширина гусеницы 22 см
— листовые материалы из алюминия АМГ5 а втулки из Д16Т (дюраль)
— есть переходники под различного диаметра оси (перед и зад)
— легко разбирается одним мультиключом
— модульный принцип позволит еще облегчить комплект установкой композитных стенок
— в 1.5 раза легче аналогов. Один человек (мужчина) грузит в легковое авто без проблем. Сам питбайк при это весит порядка 70 кг.
— не ржавеет, алюминиевый жеж
— положение амортизатора настраивается, соотв можно играть с жесткостью под вес райдера
— хвост снимается и заменяется на специфичный.
— катковую подвеску можно использовать и летом
— конструкция полностью из отечетсвенных комплектующих, не надо долго ждать части для замены или моедрнизации. Все компоненты есть в крупных городах или доставляются транспортными за 3-5 дней по РФ в любую точку.
Из недостатков (могу же я сам себя покритиковать):
— слишком все близко. Вдохновленный «концепцией айфона» старался делать максимально компактным, поэтому некоторые гайки нужно очень постараться открутить. Но это есть и во всех современных иномарках.
— можно на питбайк ставить и более длинную гусеницу, но увеличится вес т.к. придеться ставить 2 аморта и больеш катков.
— можно было еще облегчить на 2-3 кг, но подстраховался и заложил в материале прочности
— стоимость вышла высокая, набежало по мелочам. Примерно как новый питбайк. Буду думать как удешевить
Пока разрабатывал фантазировал на тему применения, и вот что набросал:
— покатушки с друзьями
— спортивные соревнования. Благо уже есть федерация сноубайка в РФ и уже есть чемпионат, правда пока только в категории взрослых мото (450-570 см3)
— обучение детей езде на мото и снежной технике
— доставка малогабаритных грузов в суровых условиях
— патрулирование и охрана объектов по снегу или сложным грунтам
— прокат и экскурсии
В общем то из-за относительно слабого двигателя не стоит от него ждать прыткости и сравнивать с видосам редбула, но для «попробовать» и понять стоит ли вообще этим заниматься это отличный вариант. Дети и девушки без проблем освоят управление. Для опытных мотоциклистов конечно 125-190 будет маловато. Он проедет максимум наверно 40 см свежего рыхлого снега, глубже уже буде застревать.
Комплект точно встанет на питбайки с объемом 125-190 см3 марок:
JMC и всякие их клоны.
— На другие модели возможно придется переходнички запилить
На более крупные мото (250 см3) боюсь, что геометрия будет маловата, хотя и можно попробовть установить.
После анализа наиболее распространенных стандартов на рынке РФ в итоге был выбран амортизатор с длиной (по осям) 320 мм, чтобы в случае чего можно было заменить или отремонтировать без проблем.
Для легкости производства и универсализации решил использовать модульный принцип и по максимуму отказываться от сварки. Это позволяет быстро разбирать конструкцию для модернизации или замены частей. Идея была что когда нибудь накоплю денег на лист карбона, порежу гидрорезом и поставлю, будет типа красиво, модно и супер легко.
Правда в итоге по двум запчастям не придумал как реализовать лаконично и быстро конструкцию. В итоге два линка все равно пришло варить. Позже буду думать как и их сделать сборными, но на тот момент реализация проекта так затянулась, что еще откладывать не было возможности.
Крепеж использовал стандартный метрический (даже из Леруа подойдет). Обычно беру под накидной ключ, но перфекционист во мне заставил закупить черные винты под шестигранник, для стиля. Они ржавеют чуть быстрее чем оцинкованные, но блин черные винты к красным деталям потерпят, можно и поухаживать за такой красотой ))) Стиль типа ))
Вообще много времени потратил на подбор крепежа. Пришлось обойти десяток магазинов чтобы все собрать в кучу, в одном месте всего не найдешь ((
В этот раз сделал шлицы на валах под стандартные звезды питбайка 428 стандарта под 20 вал. Это позволит в дальнейшем играть с передаточным значением и подобрать звезды под свой стиль катания. Т.е. любой пользователь сможет это сделать самостоятельно без проблем и специальных ключей. Цепь натягивается пластиковым роликом, причем для этого не нужно снимать крышку, там есть специальное удобненькое окно )))
Крышку цепи кстати можно индивидуализировать, нанести какой-то логотип. Можно лазером или фрезером награвировать или наклейку сделать якрую, с мемасиками всякими или фотку подруги ))
Хвост сделал съемный. Это позволит не устанавливать его если катаетесь недалеко от дома и соотв не нужно с собой таскать канистру или вещи, т.е. вы облегчаете конструкцию. Конечно без хвоста выглядит не привычно и как то «обрублено», возможно есть сценарии в котором хвост будет не только не нужен но и будет мешать. Наверняка на треке хвост не пригодится. Ну или можете удивить друзей сноубайкеров, у них то такой фичи точно нет ))
Правда в таком случае падение на гусеничный модуль будет неприятненьким ))) Как сесть на заднее колесо велосипеда на приземлении с трамплина ))
Так оставляю хвост во время транспортировки. Съемный хвост позволяет максимально снизить высоту груза при отправке в транспортной компании. Кроме того, позже планирую разработать более длинный хвост с креплениями для специфичного оборудования. Он будет устанавливаться в те же крепления маятника.
На хвост могут быть установлены канистра или сумка или оборудование. Сбоку на стенках хвоста сделал специальные продолговатые отверстия для крепления резинками или продевания лямок рюкзака. Ну и соотв есть ручка для вытаскивания если застрял или для придержания. Но я не советую целпять за ручку веревки и кого-то таскать (лыжедоскеров всяких там), стенки хвоста тонкие поэтому могут погнуться при боковом давлении, я же старался сделать максимально легким ))
В этот раз заморочился с подбором тормоза. Очень долго искал с максимально маленьким диском, чтобы сделать компактным. По сути тормоз в сноупитбайке мало используется, там можно тормозить двигателем, а пригодиться он по сути только на укатанном склоне для спуска. Тот тормоз, что пришел от поставщика в итоге был с короткой гидролинией, пришлось удлинять (((
Улучшения коснулись и переднего стыковочного узла лыжи. Он также устанавливается вместо колеса на ось вилки. Теперь положение относительно вилки фиксируется ограничителями, это позволит настроить положение под стиль катания или какую то специфичную задачу.
Лыжу взял морозостойкую пластиковую от снегохода. Снизу по центру металлический конек для цепляния поверхности. Но я подумываею установить два отдеельных конька по краям лыжи сбоку, как на взрослых сноубайках, чтобы еще прям лучше цепляло в поворотах.
Сначала думал сделать специальные суппорты вилки, но они получались не универсальными, в итоге остались прототипом.
Немного не угадал с положением линка гусеничного модуля. Оказалось, что низко опускается под нагрузкой. Видимо не учел, что амортизатор будет сжиматься под весом когда просто сел а не едешь.
Пока работал с проектом придумал что еще можно улучшить и облегчить. Сейчас работаю над новой геометрией, хочу оптимизировать максимально, плюс опять же перфекционизм не дает покоя))
Гусеница для мотоцикла питбайк
Конверсионный комплект для модернизации мотоцикла в легкий одноколлейный снегоход. Длиннопост о экстремальном зимнем развлечении.
Если вы хоть как-то связаны с мототематикой или просто посматриваете экстремальные видео какого-нибудь редбула то наверняка сталкивались с новым трендом, зародившемся несколько лет назад. Буржуи стали переделывать свои мотоциклы в зверскую забаву. А потом, благодаря ютюбчику, эта мода обрушилась и на остальной мир.
А в чем собственно фишка, скажите вы! И это абсолютно логичный вопрос, ведь есть же куча снегоходов, горных и утилитарных, и складывающихся. Зачем нужна еще одна приблуда, которая стоит не малых вложений?
Фишка в том, что владельцы мотоциклов (особенно кроссовых), зимой по сути не имеют возможности тренировать свои навыки, по крайней мере массово. Можно конечно шиповать резину саморезами или просто брать с крупным протектором, но по снегу на таком решении далеко не уедешь, максимум по льду и тропинкам. Мотоциклисты скучают, ждут новый сезон и обсуждают на форумах прошедший, ведь поехать в теплую страну катать со своим мотоциклом совсем уже не дешево. А снегоход, он ведь устойчивый и конечно проходимый, но не дает тех ощущений маневренности и адреналина. Тут конечно можно спорить но наличие тренда говорит само за себя. В 2017 году в России было проведено два сорвенования по мото сноубайкам, в Хвалынске и Южно-Сахалинске.
С гусеничным комплектом пользователь мотоцикла фактически получает удивительную возможность продолжить сезона на зиму, и дарит своему мотоциклу вторую жизнь. А производитель мотоциклов получает возможность «второй раз продавать» клиенту, увличивая прибыль. Конечно зимой нагрузки на байк сильно выше, но сейчас не об этом.
В общем то с темой одноколлейного снегохода не без известные Polaris экспериментировали уже давно. Но проект был заморожен по неизвестным причинам. Предполагаю, что они слишком рано вышли на рынок или устройство было слишком маломощным и не давало адреналина. Подтверждений в сети не очень много, есть пара фот таких фоток (выше).
Инструкцию по сборке можно было встретить даже в журнале «моделист конструктор» по переделке ИЖа https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/letom-motoczikl-.
В последние 10 лет мотоспорт стал активно развиваться, появилась категория фристайла (прыжки с трамплина). Увеличение скорости интернета и новые экшн камеры добавли зрелищности гонкам и приковали аудиторию со всего мира. Все кто покупает кроссовый мотоцикл представляет, что будут также круто лихачить как на видео, в реале кроссовых спортсменов не так много.
Появились и производители гусеничных комплектов для мощных мотоциклов 450 куб.см. Наиболее известный пример это TimberSled. По большому счету они одни из первых вышли на рынок как стартап, и предположили что пришло время старую технологию обернуть в новую упаковку. Стоимость комплекта зашкаливает за 300 российских рублей.
Клиент может самостоятельно установить комплект. Спереди снимается колесо и ставиться стыковочный узел с лыжей а сзади снимается весь маятник и устанавливается гусеничный.
Через некоторое время и в России появились производители. Многие эксперментировали в гаражах, вели блоги и пытались продавать на досках объявлений. В общем тема завертелась.
Началось все с очень простой конструкции собранной в гараже нашим партнером. Буквально из гвоздей и палок был создан первый прототип за неделю. Радости не было предела когда все оно поехало. В целом конструкция была работоспособной, и плотно эксплуатировалась целый сезон на мотоцикле 155 куб.см.
Появилось желание сделать новую версию, а чтобы не занимать место комплект был выставлен на продажу на досках объявлений. И каково было наше удивление от не малого количества звонков. То ли цену мы поставили очень маленькую то ли реально спрос есть на рынке РФ. В общем комплект ушел, и там был доработан новым пользователем.
Следующая версия собиралась уже под конкретного клиента. По сути весь комплект разрабатывался с нуля с учетом ошибок и наших пожеланий упростить процесс производства. По большому счету мы пытались скопировать геометрию мировых производителей, но адаптировать под малый мотоцикл с учетом размеров гусеницы.
Кстати на всех этапах пока использовали готовую гусеницу шириной 22 см с грунтозацепом 2 см. Она цельная и она композитная, это значит что она легче чем просто резиновые. Гусеница не дефицитная и может быть легко заменена при износе. Стандарт зацепления через окна, как у снегохода буран, да и собственно у большинства отечественных снегоходов.
В общем то получилось уже лучше, но все же далеко от совершенства. По весу комплект вышел около 50 кг, что в общем то не мало плюсом к весу мотоцикла 80 кг. Все выполнялось из стали, побоялись что клиент будет сильно нагружать. Конструкция была полностью сварная плюс несколько шарнирных соединений. Зато очень дешевая и не убиваемая ))
Лыжу мы используем готовую снегоходную. Это морозостойки пластик, а снизу есть стальной (с вставкой победита) конек, который отлично цепляет на укатанном снегу и льду. На такую лыжу без проблем устанавливается накладка-уширитель. Это дает увеличение проходимости за счет большей площади и соответственно снижения давления на грунт. Накладок сейчас на рынке очень много.
Конечно на каждом этапе тестировали и искали варианты оптимизировать конструкцию. Придумали съемный хвост, чтобы можно было совсем снимать или заменять на более длинный.
Этот комплект все еще вырезался вручную, болгаркой и ручным инструментом. Много сложностей и очень трудоемко, но мы понимали, что должны пройти этот этап и прочувствовать на себе все сложности. Много макетировали и переделывали, пока не нашли оптимальное соотношение.
По готовности собрали друзей и устроли зимний пикник. Тестдрайв сразу выявил косяки и показал, что именно надо улучшать. Благо косяки были мелкие и мы их быстро устранили. Клиент остался доволен, хотя мы и задержали отгрузку на 2 недели из-за доработок.
Следующая версия вырезалась уже на лазере, все ровно и четко. Это сильно упростило производство, и облегчило вес. Мы использовали хорошие комплектующие. Маятник был все еще сварным и не разборным, но мы уже сделали возможность смещать маятник вперед/назад, чтобы регулировать натяжение цепи.
Красили также порошковой окраской, в нужный цвет.
Тестдрайв сильно порадовал. Мы убедились в правильности выбора геометрии и изменении конструкции. Сделали возможность управлять скоростью движения заменяя звездочки (14-17 зубьев).
Катались в парке в черте города, сильно шумели )) Местные лыжницы жаловались что мы портим лыжню и уезжали в другой конец парка.
Сейчас разрабатываем уже полностью алюминиевый комплект. Хотим облегчить всю конструкцию и сделать разборной для обслуживания и модернизации. По готовности обязательно напишу отдельный пост, самому интересно сравнить вес.
Понимаем, что работа была проделана большая, много опыта приобретено. Но сейчас смотрим и понимаем, что много еще впереди. Моментами даже были предложения делать комплекты под заказ для российских дистрибьюторов и клиентов.
— Мы сделали наиболее оптимальную геометрию маятника с учетом конкретной гусеницы. 22 см это наиболее оптимальная ширина для питбайка, больше (38 см) двигатель просто не вытянет. Дальше будем пробовать увеличить длину гусеницы, но скорее всего придется резать широкую гусеницу вдоль пополам. Получим 19 или 25 см ширины, но это уже плюс 1-1,5 метра длины гусеницы, соотв плюс 50-80 см длины пятна контакта. Готовых длинных но узких гусениц у производителей просто нет.
— Сделали универсальный маятник, который с использованием переходников может быть установлен почти на любой питбайк. Конечно по факту всеравно нужно смотреть размеры конкретного мотоцикла, но переходник сделать не долго, вместо переделки всего маятника.
— Мы поняли, что данный комплект может использоваться охотниками и рыбаками. Им как правило не нужна скорость и сверхвысокая проходимость. Им достаточно проезда по тропинкам или целине до 40 см.
— Комплект можно смело использовать для обучения новичков (в том числе подростков). По сути это пробник перед более дорогим комплектом. Наш комплект получился в розницу около 45 000 руб., что значительно дешевле аналогов для 450 кубовых (от 250 000 руб.)
— Этот комплект будет пропорционально маловат для 250 кубового мотоцикла. Но может быть доработан с учетом более длинной гусеницы. Владельцев таких мотоциклов много, и наверняка этой зимой у нас уже будет что им предложить.
Поделися только основной информацией, много деталей осталось за кадром. В общем то готов к конструктивному диалогу и советам в комментариях )))
Если тема интересная дальше расскажу про то, как делали комплект для 250 кубового мотоцикла.