Совет: двухместный или одноместный?
Arctic
Хотелось бы выразить свое мнение о двухместных квадроциклах как таковых. Могу рассуждать об этом ответственно, так как сам имею двухместного 700-го Кота и 700-й Гризлик (одноместный, ессно), катаю на них с 2008 года в компании сотоварищей, также имеющих как одноместные, так и двухместные экземпляры. За это время вместе было пройдена не одна тысяча километров (катаемся почти круглый год), так что была возможность досконально разобраться в преимуществах и недостатках двухместных аппаратов.
2. Вопреки распространенному мнению проходимость двухместного квадроцикла в подавляющем большинстве случаев не уступает одноместному. Конечно, я не беру в расчет экстремальные заезды, например по пояс в дремучих говнах на всяких соревнованиях, где важен каждый сантиметр колесной базы и каждый килограмм веса. В нормальных туристических рейдах по подмосковным и подтверским лесам-полям-болотцам даже с элементами недецкого экстрима, а также в горах двухместные аппараты иногда были даже интересней по маневренности и проходимости, чем одноместные. Например, по глубокому снегу непонятным образом два 2-х местных 800-х Аутлэндера лучше преодолевали сугробы, чем мы с моим однополчанином на Гризликах (резина у всех была примерно одинаковая). Повторюсь, преодолевать насыпи, овраги, бревна и прочие вертикальные препятствия получается гораздо увереннее именно на двухместных аппаратах.
3. При желании двухместный квад со снятым задним сидением можно превратить в мини-грузовик для перевозки чего угодно – от туши кабана на охоте до солидного запаса бензина и снаряжения в дальнем трофи-рейде. Вспоминаю отчет беломорских коллег, выложенный на этом форуме, где они за неимением места на квадрах путешествовали с прицепом (!), полным всякого барахла и топлива, и, который, судя по всему, довел ребят до трясучки, так как представлял собой просто якорь, к тому же вечно ломающийся.
По моему мнению, двухместный квадроцикл ничуть не хуже, и даже лучше одноместного для любых условий использования. Исключением являются такие случаи, для которых увеличенные габариты и вес квадра являются критическими, например: соревнования и просто супер экстремальная езда, отсутствие достаточного места для хранения или перевозки и т.п.
Опасные ПСЕВДО
С каждым годом квадроциклы (или мотовездеходы, ATV) становятся все более популярными в нашей стране. Интерес к этой легкой внедорожной технике растет как у спортсменов, так и у приверженцев активного отдыха, что служит стремительному развитию различных направлений квадроспорта и квадротуризма. Как известно, спрос рождает предложение, и на рынок хлынули разнообразные квадроциклы, различающиеся по мощности двигателя, компоновке, системе привода и ряду других параметров. Как сориентироваться в этом многообразии» Как определить, какая модель подойдет для Ваших целей лучше, а какая модель не подойдет вообще» Для того, чтобы выбор был сделан осознанно, необходимо, прежде всего, определить то, для чего квадроцикл Вам нужен. Но самый первый вопрос, на который необходимо себе ответить, это вопрос о том, собираетесь ли Вы ездить на квадроцикле с пассажиром. В случае если Вы исключаете езду вдвоем в принципе, то Вы можете выбирать как одноместные, так и двухместные модели. И у тех, и у других есть свои преимущества и свои недостатки.
Основные преимущества одноместных моделей » это меньший вес, меньший радиус поворота и условно больший клиренс (меньшая колесная база при равном дорожном просвете). Все это обеспечивает несколько лучшую проходимость квадроцикла (в первую очередь » геометрическую проходимость) в условиях густых лесов, ручьев и тяжелых болот. Именно поэтому одноместным моделям отдают предпочтение большинство спортсменов, участвующих в трофи-рейдах и других подобных соревнованиях.
Основные преимущества двухместных моделей, вне зависимости от количества ездоков » более предсказуемая управляемость и плавность хода на неровной поверхности, больший комфорт езды по кочкам, стабильность прохождения поворотов на скорости, а также повышенная устойчивость к опрокидыванию (особенно на склонах гор, холмов и оврагов). Однако главное преимущество двухместных моделей » возможность безопасной езды с пассажиром и грузом, а также с более значительным грузом при движении на квадроцикле без пассажира.
Многие продавцы сегодня предлагают специальные комплекты для переоборудования одноместных квадроциклов в двухместные. Также Вам могут предложить так называемые «псевдо-двухместные» или «полуторные» модели. Разберемся, что это такое, и чем такие варианты отличаются от действительно двухместных моделей. Комплект переоборудования одноместного квадроцикла для езды вдвоем представляет собой пассажирское сиденье с крепежом. Это сиденье устанавливается позади водительского. «Псевдо-двухместная» модель представляет собой одноместную модель с удлиненным сиденьем, относительно достаточным для размещения двух человек, и иногда дополнительными подножками для пассажира и спинкой. В обоих случаях пассажирское место либо находится над задней осью, либо смещено за заднюю ось. Истинно двухместная модель квадроцикла конструктивно устроена таким образом, что и водитель, и пассажир, сидящие на своих штатных местах, расположены в базе между передней и задней осями квадроцикла. Для такого расположения двух человек между осями квадроцикла требуется больше места, чем для одного человека. Поэтому колесная база у двухместных моделей больше по сравнению с одноместными моделями. Рассмотрим, почему это важно и насколько это важно.
При прямолинейном движении квадроцикла с постоянной скоростью по ровной горизонтальной поверхности все его четыре колеса приблизительно равномерно опираются на грунт. При разгоне квадроцикла передние колеса разгружаются, а задние колеса нагружаются пропорционально ускорению. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на колеса, порождает тенденцию к перевороту квадроцикла назад. Если Ваш пассажир находится «в базе» (перед задней осью), то вес его тела работает на противодействие этой тенденции тем больше, чем дальше пассажир находится от задней оси. При этом, чем больше его вес, тем эффективнее нейтрализуется тенденция к перевороту. Если пассажир находится над задней осью, то его вес нейтрален к тенденции к перевороту. Если пассажир находится за задней осью, то его вес увеличивает момент сил, усиливая тенденцию к перевороту тем больше, чем больше вес пассажира, и чем дальше он находитесь от задней оси.
Как только передние колеса квадроцикла начинают отрываться от грунта, положение Вашего тела и тела пассажира относительно задней оси смещаются. Если Вы оба находитесь «в базе», то у Вас есть больший запас по времени на реагирование и принятие корректирующих действий до того, как опрокидывание квадроцикла станет необратимым. Если в момент отрыва передних колес пассажир находится над задней осью, то положение его тела немедленно оказывается за задней осью, «работая» на тенденцию к перевороту. Если пассажир изначально находился позади оси задних колес, то и его вес изначально усиливал тенденцию к перевороту, частично компенсируя Ваш вес, действующий против переворачива-ния. При отрыве передних колес действие веса Вашего тела против переворачивания ослабевает (поскольку сокращается расстояние от его центра тяжести до задней оси), а действие веса пассажира, направленное на переворачивание квадро-цикла, резко возрастет (поскольку увеличивается расстояние от его центра тяжести до задней оси). Но мы пока рассматривали лишь движение по ровной горизонтальной поверхности. Если Вы движетесь вверх по склону, то положение Вашего тела и положение тела пассажира относительно задней оси уже смещены назад, что в значительной мере усугубляет тенденцию к перевороту. Кроме того, любая кочка или иная неровность резко воздействует на передние колеса, подбра-сывая переднюю часть квадроцикла вверх, и стремительно увеличивает тенденцию к перевороту.
В реальной жизни мы довольно редко ездим на квадроцикле по ровной горизонтальной поверхности. Как правило, езда представляет собой движение по пересеченной местности с короткими или длинными склонами, ямами, кочками и другими препятствиями, что обуславливает целую комбинацию сил, накладывающихся друг на друга, поэтому мы постоянно стараемся компенсировать тенденции к переворачиванию, изменяя положение своего тела. Но для этого необходима свобода перемещения тела относительно квадроцикла. При езде вдвоем на одноместном квадроцикле такая свобода существенно ограничена в силу ограниченного пространства между осями передних и задних колес, что в значительной степени препятствует своевременным корректирующим действиям, необходимым для сохранения устойчивости квадроцикла на неровной поверхности. А вовремя спрыгнуть с переворачивающегося одноместного квадроцикла при нахождении на нем вдвоем практически невозможно.
Исходя из изложенного, вполне очевидно, что ни удлинением сиденья, ни установкой дополнительного сиденья из одноместного квадроцикла двухместный квадроцикл сделать нельзя. Так почему в таком случае подобные комплекты продают» Почему некоторые производители квадроциклов пишут в характеристиках одноместного квадроцикла, что он двухместный или «полутораместный»» Ведь этим они вводят потребителя в заблуждение, подвергая жизнь людей серьезной опасности! Важно понимать, что коммуникабельность и красноречие продавца могут изменить Ваше отношение к вопросу, но не могут изменить законы физики!
А отличить настоящий двухместный квадроцикл от разннобразных «псевдо» и «полутора» весьма просто: длина колесной базы настоящего двухместного квадроцикланикак не может быть менее 1440 мм, иначе пассажир неизбежно оказывается позади проекции задней оси.
Подводя итог всему сказанному, можно с уверенностью утверждать, что езда вдвоем на квадроцикле требует повышенного внимания, особой осторожности и достаточных навыков, как от водителя, так и от пассажира. Надо четко понимать, что езда с пассажиром на одноместном квадроцикле — как бы продавец ни преподносил его — полутораместный, псевдодвухместный, либо «для 1-2 человек» — является полным безрассудством.
Одноместные или двухместные квадроциклы: какие лучше и почему?
Квадроциклисты чаще всего выбирают двухместные модели — они безопаснее на подъемах и спусках, устойчивы в поворотах, при отсутствии пассажира позволяют возить больше груза и топлива. Одноместные модели отличает компактность и малый вес, но разницу в 15-30 см длины и 50 кг веса на бездорожье ощутят не все. Подробнее о плюсах и минусах одноместных и двухместных квадроциклов – расскажем в статье.
Почему на одноместном квадроцикле нельзя ездить вдвоем
Ездить вдвоем на одноместных квадроциклах – опасно. Передняя часть начинает подпрыгивать даже на ямах и кочках, а при попытке преодолеть подъем большой риск перевернуться. Происходит это потому, что центр тяжести пассажира находится над задней осью или позади нее.
На двухместных моделях водитель и пассажир находятся «внутри» колесной базы, за счет этого риск опрокидывания уменьшается.
Как отличить двухместный квадроцикл от одноместного
Некоторые одноместные квадроциклы производители пытаются выдать за двухместные, для чего ставят дополнительное сиденье. Такие модели называют «полуторки». Ездить вдвоем на них так же опасно, как и на обычных одноместных моделях. Вычислить «полуторку» можно по колесной базе – у полноценных двухместных моделей она не может быть меньше 1440 мм.
Плюсы одноместных квадроциклов
В длину одноместный квадроцикл меньше двухместного на 15-30 см, что упрощает маневрирование в густом лесу и уменьшает радиус разворота. Вес одноместных моделей, как правило, не превышает 400-410 кг – даже в случае с «литровыми» моделями. Малая масса улучшает проходимость в грязи и разгонную динамику.
Минусы одноместных квадроциклов
Из-за короткой базы одноместный квадроцикл на подъемах склонен к перевороту – даже если ехать в одиночку. Особенно это критично для новичка, который из-за недостатка опыта не сможет вовремя перенести вес тела и аккуратно работать газом. Также короткая колесная база ухудшает устойчивость на высоких скоростях, квадроцикл сильнее кренится в поворотах.
Плюсы двухместных квадроциклов
Длинная колесная база обеспечивает двухместному квадроциклу высокую продольную устойчивость – уменьшается риск перевернуться на крутом подъеме или спуске. Также за счет длины колесной базы он стабильнее на высокой скорости.
При езде вдвоем на двухместном квадроцикле пассажир не сползает на водителя и не «клюет» его козырьком шлема, может комфортно привставать на подножках при проезде ям и ухабов.
В теории, геометрическая проходимость двухместных квадроциклов хуже, чем у одноместных, из-за более длинной колесной базы. На практике двухместные модели легче переваливаются через бревна, упавшие деревья и другие препятствия. Преодолеть глубокую канаву или овраг им тоже проще – модели с короткой базой в аналогичных условиях пытаются встать «на дыбы» и кувыркнуться назад.
Еще один плюс двухместных квадроциклов – вместимость. На место пассажира можно, например, поставить топливную канистру.
Минусы двухместных квадроциклов
Двухместный квадроцикл уступает одноместному по маневренности. В самых узких местах, чтобы выбрать удачную траекторию, приходится сдавать назад. Это может быть критично для спортсменов, у которых на счету каждая секунда.
Итог: какой квадроцикл лучше и почему
Одноместный квадроцикл – отличный выбор для участия в соревнованиях. Компактность позволит выиграть время при прохождении узких пространств. Малая масса положительно сказывается на разгоне, позволяет технике лучше «тянуть» в грязи и меньше проваливаться.
Для остальных целей лучше выбрать двухместный квадроцикл. Длинная колесная база уменьшает риск переворота на подъеме и позволяет безопаснее проходить повороты на высокой скорости. При проезде бревен и других препятствий меньше шанс повиснуть на днище – техника легко через них переваливается. Пассажир не мешает водителю, для него предусмотрены собственные полноразмерные подножки и удобное сиденье. При езде в одиночку на пассажирском месте можно разместить дополнительный груз или канистру с бензином. Разница в проходимости с одноместным квадроциклом для большинства будет неочевидна.
Все квадроциклы CFMOTO — полноценные двухместные модели, на которых с комфортом поместятся водитель и пассажир. Их также отличают надежные комплектующие и гарантия 2 года без ограничения пробега.
Тонкости езды на двухместных квадроциклах
С каждым годом квадроциклы (или мотовездеходы, ATV) становятся все более популярными в нашей стране. Интерес к этой легкой внедорожной технике растет как у спортсменов, так и у приверженцев активного отдыха, что служит стремительному развитию различных направлений квадроспорта и квадротуризма.
Как известно, спрос рождает предложение, и на рынок хлынули разнообразные квадроциклы, различающиеся по мощности двигателя, компоновке, системе привода и ряду других параметров. Как сориентироваться в этом многообразии? Как определить, какая модель подойдет для ваших целей лучше, а какая модель не подойдет вообще?
Для того чтобы выбор был сделан осознанно, необходимо, прежде всего, определить то, для чего квадроцикл вам нужен. Но самый первый вопрос, на который необходимо себе ответить, это вопрос о том, собираетесь ли вы ездить на квадроцикле с пассажиром. В случае если вы исключаете езду вдвоем в принципе, то вы можете выбирать как одноместные, так и двухместные модели. И у тех, и у других есть свои преимущества и свои недостатки.
Основные преимущества одноместных моделей – это меньший вес, меньший радиус поворота и условно больший клиренс (меньшая колесная база при равном дорожном просвете). Все это обеспечивает несколько лучшую проходимость квадроцикла (в первую очередь – геометрическую проходимость) в условиях густых лесов, ручьев и тяжелых болот. Именно поэтому одноместным моделям отдают предпочтение большинство спортсменов, участвующих в трофи-рейдах и других подобных соревнованиях.
Основные преимущества двухместных моделей вне зависимости от количества ездоков – более предсказуемая управляемость и плавность хода на неровной поверхности, больший комфорт езды по кочкам, стабильность прохождения поворотов на скорости, а также повышенная устойчивость к опрокидыванию (особенно на склонах гор, холмов и оврагов). Поэтому люди, чуждые экстриму и заботящиеся, в первую очередь, о безопасности, отдают предпочтение именно таким моделям.
Однако главное преимущество двухместных моделей – возможность безопасной езды с пассажиром и грузом, а также с более значительным грузом при движении на квадроцикле без пассажира.
Многие продавцы сегодня предлагают специальные комплекты для переоборудования одноместных квадроциклов в двухместные. Также вам могут предложить так называемые «псевдо-двухместные» или «полуторные» модели. Разберемся, что это такое, и чем такие варианты отличаются от действительно двухместных моделей.
Комплект переоборудования одноместного квадроцикла для езды вдвоем представляет собой пассажирское сиденье с крепежом. Это сиденье устанавливается позади водительского. «Псевдо-двухместная» модель представляет собой одноместную модель с удлиненным сиденьем, относительно достаточным для размещения двух человек, и иногда дополнительными подножками для пассажира и спинкой.
В обоих случаях пассажирское место либо находится над задней осью, либо смещено за заднюю ось. Истинно двухместная модель квадроцикла конструктивно устроена таким образом, что и водитель, и пассажир, сидящие на своих штатных местах, расположены в базе между передней и задней осями квадроцикла. Для такого расположения двух человек между осями квадроцикла требуется больше места, чем для одного человека. Поэтому колесная база у двухместных моделей больше по сравнению с одноместными моделями.
Ис ходя из изложенного, вполне очевидно, что ни удлинением сиденья, ни установкой дополнительного сиденья из одноместного квадроцикла двухместный квадроцикл сделать нельзя. Так почему в таком случае подобные комплекты продают? Почему некоторые производители квадроциклов пишут в характеристиках одноместного квадроцикла, что он двухместный или «полутораместный»? Ведь этим они вводят потребителя в заблуждение, подвергая жизнь людей серьезной опасности! Важно понимать, что коммуникабельность и красноречие продавца могут изменить ваше отношение к вопросу, но не могут изменить законы физики!
Какой квадроцикл купить для езды всей семьей
Квадроцикл для семьи должен быть стабильным на высокой скорости, устойчивым на спусках и подъемах, легким в управлении и как минимум двухместным. Чтобы разместить все необходимое для пикника или дальнего путешествия, потребуются широкие багажные площадки грузоподъемностью от 50 кг. Чтобы приключение не закончилось в первой глубокой луже, нужен тяговитый мотор объемом от 400 см³, хорошая грязевая резина и полноприводная трансмиссия с блокируемым дифференциалом и понижающей передачей.
Лучшие квадроциклы для семьи — как правило, утилитарники. Какие модели сейчас популярны – расскажем в статье.
От чего зависит безопасность квадроцикла
Колесная база. Одноместный квадроцикл не подходит для езды с семьей из-за короткой колесной базы – меньше 1440 мм. Если сядет пассажир, его центр тяжести окажется над задней осью или позади нее, вследствие чего даже кочки и ухабы могут привести к опрокидыванию.
Лучше выбирать из полноценно двухместных моделей с колесной базой от 1440 мм. На таких пассажир находится «внутри» колесной базы, поэтому риск перевернуться на подъеме минимальный. Другие преимущества квадроцикла с длинной колесной базой – устойчивость на высокой скорости и способность легче переваливаться через лежащие на дороге деревья и другие препятствия.
Тип квадроцикла. Модели с мотоциклетными посадкой и рулем называют ATV. Они легкие и компактные – как правило, их вес меньше 450 кг, длина не превышает 2400 мм, а ширина – 1300 мм. Техника проходимая, но это более экстремальный вариант, подходящий только для 2х взрослых.
Для семьи больше подходят SSV – квадроциклы с автомобильными посадкой и рулем. Обычно у них есть крыша, двери и лобовое стекло. Экипаж может остаться чистым даже после форсирования грязных луж. От травм при аварии защитят ремни безопасности и прочный каркас. Риск опрокидывания уменьшают увеличенные колесная база и колея. В салоне SSV может быть более двух посадочных мест, а сзади у утилитарных моделей есть просторный кузов грузоподъемностью 250-500 кг.
Электроусилитель руля. Усилитель позволяет легко повернуть колеса даже при движении по глубокой грязи, а также гасит удары в руль на неровной дороге. Снижение усталости водителя положительно сказывается на безопасности.
Важно учитывать, что безопасность зависит не только от квадроцикла. Чтобы избежать травм, надо надевать шлем, обувь с фиксацией голеностопа, «черепаху» и наколенники. Также необходимо знать основы управления техникой – стойки, особенности преодоления подъемов и спусков, как правильно двигаться вдоль склона, проходить повороты и внедорожные участки.
Какие квадроциклы подходят для езды всей семьей
Для катания с семьей часто выбирают квадроциклы от CFMOTO. Они двухместные, полноприводные, с понижающей передачей и блокируемым дифференциалом. В базовой комплектации у большинства есть грузовые площадки, внедорожная резина диаметром от 25 дюймов, зеркала, комплект светотехники, лебедка, защита рук, электроусилитель руля и легкосплавные диски. На все модели распространяется гарантия 2 года без ограничения пробега.
Самые доступные ATV квадроциклы для семьи
CFMOTO CFORCE 400L EPS. Самый недорогой квадроцикл CFMOTO с электроусилителем руля, лебедкой и легкосплавными дисками в базовой комплектации. Для удобства пассажира сзади установлены ручки и спинка. Достаточную тягу для преодоления внедорожных маршрутов обеспечивает инжекторный одноцилиндровый двигатель объемом 400 см³ и мощностью 31 л.с. Также проходимость увеличивают грязевые шины диаметром 25 дюймов, клиренс 250 мм и небольшой вес – 356 кг. Комфорт при движении по неровной дороге повышают независимые подвески с ходом по 180 мм каждая.
CFMOTO CFORCE 500 HO. Вариант для тех, кто хочет «рабочую лошадку» за минимальную цену. В базовой комплектации этого квадроцикла нет лебедки, литых дисков и электроусилителя руля — зато одноцилиндровый инжекторный двигатель объемом 495 см³ развивает 38 л.с. Также на проходимости положительно сказываются 26-дюймовые внедорожные шины, дорожный просвет 270 мм и небольшой вес – 365 кг. Неровности отрабатывают независимые подвески с ходами 160 мм спереди и 200 мм сзади. Для комфорта пассажира есть спинка и ручки.
ATV квадроциклы для длительных путешествий
Если в планах продолжительные путешествия – лучше взять более мощный квадроцикл, который справится с тяжелым бездорожьем.
CFMOTO CFORCE 600 EPS. Модель с 580-кубовым одноцилиндровым инжекторным двигателем мощностью 41 л.с. В базовой комплектации есть электроусилитель руля, лебедка и легкосплавные диски. Комфорт пассажира обеспечивает спинка с боковыми упорами и ручки. При необходимости дополнительное сиденье можно снять. Шины установлены 26-дюймовые. Дорожный просвет – 270 мм. Вес – 380 кг. Обе подвески независимые: ход передней – 160 мм, задней – 210 мм.
CFMOTO CFORCE 800 HO EPS. Квадроцикл оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 800 см³ и мощностью 65 л.с. Для максимальной проходимости имеет 27-дюймовую резину и клиренс 300 мм. В базовую комплектацию включены литые диски, лебедка и электроусилитель руля. Пассажирская секция съемная, с ручками и спинкой с боковыми упорами. Передняя независимая подвеска имеет ход 205 мм, задняя маятниковая – 195 мм. Вес модели – 435 кг.
CFMOTO CFORCE 1000 EPS. Самый мощный ATV от CFMOTO. Оснащается «литровым» инжекторным двухцилиндровым двигателем, который развивает 75 л.с. За отрабатывание неровностей спереди отвечает независимая подвеска с ходом 205 мм, сзади – маятниковая подвеска с ходом 195 мм. 27-дюймовые шины развитым грунтозацепом обеспечивают отличную проходимость в грязи. Также реже застревать позволяет высокий клиренс – 300 мм. Вес модели – 438 кг.
SSV квадроциклы для семьи
CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Квадроцикл подходит для отдыха и работ по хозяйству. В самосвальном кузове может перевозить до 350 кг. Салон вмещает трех человек. Комфорт в дальней поездке обеспечивают анатомические сиденья с подогревом. Попадание в салон осадков и грязи предотвращают высокие двери, крыша и лобовое стекло. Прочный каркас и ремни безопасности защитят от травм даже при перевороте. Проходимость повышают двухцилиндровый инжекторный двигатель объемом 962,6 см³ и мощностью 72 л.с., а также 27-дюймовая резина и клиренс 265 мм. Комфорт при движении по плохой дороге обеспечивают независимые подвески: ход передней – 180 мм, задней – 190 мм. Управление облегчает электроусилитель руля.
CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT EPS. Спортивный квадроцикл с двигателем объемом 962,6 см³ и мощностью 80 л.с. Динамично разгоняется и может развить скорость 120 км/ч. Для максимальной устойчивости имеет длинную колесную базу (2285 мм) и увеличенную колею. Также предсказуемо управляться и проходить повороты на высокой скорости без опасных кренов ему позволяют независимые подвески с ходами 290 мм спереди и 395 мм сзади.
Проходимость на бездорожье улучшают 29-дюймовые шины и дорожный просвет 340 мм. Безопасность водителя и пассажира обеспечивают каркас из хромомолибденовой стали и пятиточечные ремни безопасности. От осадков и грязи защищают двери, пластиковая крыша и ветровое стекло. Комфортно проводить в пути целый день позволяют удобные сиденья с продольной регулировкой и электроусилитель руля.
Лучшие квадроциклы для езды всей семьей – это SSV. У них есть прочный каркас, ремни безопасности, двери, крыша и лобовое стекло. Широкая колея и длинная колесная база повышают устойчивость на высокой скорости и в поворотах.
При выборе ATV для семьи важно обращать внимание, чтобы модель была полноценно двухместной – с колесной базой от 1440 мм. Иначе пассажир будет способствовать опрокидыванию квадроцикла.
Из надежных и доступных квадроциклов можно рекомендовать CFMOTO. На все модели распространяется гарантия 2 года без ограничения пробега. Для прогулочного катания подходят модели CFORCE 400L EPS и CFORCE 500 HO. Для длительных туристических поездок больше подойдут CFORCE 600 EPS, CFORCE 800 HO EPS, CFORCE 1000 EPS, UFORCE 1000 EPS и ZFORCE 1000 SPORT EPS.