Двигатель MAN D2866
Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.
MAN D2866 2V – это моторы, предназначенные для использования в промышленных целях и устанавливаемые в генераторы электричества. По типу нагрузки генераторы должны относиться к LTP-агрегатам (Limited Time Power), то есть работать в так называемом резервном режиме, который позволяет использовать их до 500 часов в год на переменной мощности и 300 часов подряд (с перерывами на техническое обслуживание) без перегрузок.
MAN D2866 4V – это вариант исполнения моторов, который предназначен для использования в генераторных установках классификационного типа PRP (Prime Power). Этот тип предполагает постоянное использование генератора для выработки энергии неограниченное количество часов в год. Такие генераторы способны выдерживать перегрузку в отличие от типа LTP. Правда, только на 10% от допустимой мощности и не чаще 1 раза в 12 часов при длительности не дольше одного часа.
Объем MAN D2866 4V составляет 11,9 л. Вес двигателей составляет 1180 кг, а вырабатываемая ими мощность в зависимости от модификации равна 280 или 322 кВт. Максимальный крутящий момент двигателей этой серии составляет 1782 Нм или 1708 Нм в зависимости от комплектации.
Объем рабочей области двигателей MAN D2866 2V составляет также 11,9 л. В зависимости от модификации скорость вращения может составлять 1500 об/мин (50 Гц) или же 1800 об/мин (60 Гц). В соответствии с этим вырабатываемая мощность достигает 360-400 кВт.
D 2866 LF34 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1998 года. Мощность двигателя составляет 310 л.с. (228 кВт) при объеме двигателя 11967 куб.см.
Описание двигателя D 2866 LF34
| Вид двигателя | Дизель |
| Начало выпуска | 1998 г. |
| Мощность [кВт] при [Об/мин] | 228 — x1800 |
| Мощность [л.с.] при [Об/мин] | 310 — x1800 |
| Объем двигателя (куб.см.) | 11967 |
| Цилиндры | 6 |
| Клапана | 12 |
| Момент вращения [Nm] при [Об/мин] | 1000 — х1500 |
| Компрессия | 17.0:1 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 128 |
| Ход поршня (мм) | 155 |
| Кол-во коренных опор | 7 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | дизельное топливо |
| Подача горючей смеси | Непосредственный впрыск |
| Турбина | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
| Норма выхлопных газов | Euro 2/ Euro 3 |
| Головка циллиндра | OHV |
| ГРМ | цилиндрическое зубчатое колесо |
| Газораспределение | коромысло |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
Модельный ряд
| Двигатели | Конструктивный ряд | Номинальная мощность (ISO 1585-88195 EWG) | Норма выхлопа |
| D 2866 LF 36 | TGA | 310 л.с. / 228 кВт | Euro 2 |
| D 2866 LF 37 | TGA | 360 л.с. / 265 кВт | Euro 2 |
| D 2866LF 32 | TGA | 410 л.с. / 301 кВт | Euro 2 |
| D 2876 LF 07 | TGA | 460 л.с. / 338 кВт | Euro 2 |
| D 2866 LF 26 | TGA | 310 л.с. / 228 кВт | Euro 3 |
| D 2866 LF 27 | TGA | 360 л.с. / 265 кВт | Euro 3 |
| D 2866 LF 28 | TGA | 410 л.с. / 301 кВт | Euro 3 |
| D 2876 LF 04 | TGA | 460 л.с. / 338 кВт | Euro 3 |
| D 2876 LF 05 | TGA | 510 л.с. / 375 кВт | Euro 3 |
Разъяснения по типовой табличке двигателя
На примере обозначения типа двигателя D2866 LF 04.
Общая информация MAN TGA с 2000 года
1. Общая информация
Расшифровка обозначения двигателя
Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:
H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII
2. Диаметр цилиндра:
4. Количество цилиндров:
6 – шесть цилиндров
L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
6. Место установки двигателя на автомобиле:
..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления
Пример: D2866LF16 – 294 кВт/2000/-61% Nox (Euro 2)
Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.
На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:
| Модель автомобиля | Норма токсичности отработавших газов | Мощность (при частоте вращения двигателя) | Уровень OBD | Рециркуляция отработавших газов | Нейтрализация отработавших газов | Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) | Конструкция двигателя | Обозначение двигателя |
| XX.310 | Euro 3 | 228 кВт (при 1900 об/мин) | Без OBD | С AGR | Без нейтрализации | 1500 Н · м (при 900 – 1300 об/мин) | R6 | D2866LF26 |
| XX.360 | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1700 Н · м (при 900 – 1400 об/мин) | D2866LF27 | |||||
| XX.410 | 301 кВт (при 1900 об/мин) | 1850 Н · м (при 900 – 1400 об/мин) | D2866LF28 | |||||
| XX.460 | 338 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 900 – 1400 об/мин) | D2876LF04 | |||||
| XX.510 | 375 кВт (при 1900 об/мин) | 2300 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) | D2876LF05 | |||||
| XX.480 | 353 кВт (при 1900 об/мин) | 2300 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2876LF12 | |||||
| XX.530 | 390 кВт (при 1900 об/мин) | 2400 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2876LF13 |
Рядные шестицилиндровые двигатели D2866LF.. и D2876LF.. имеют рабочие объемы соответственно 12,0 и 12,8 литров. Они соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3
Двигатели данной серии сконструированы по принципу агрегатирования, иными словами, двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки блока цилиндров.
4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.
Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torx с буртиком. Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.
Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.
Каждой головке цилиндра соответствуют два впускных клапана (9) и два выпускных клапана (8) подвесной конструкции.
Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло (10).
Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием (12) и штангу клапана (13), проходящую через концы стержня клапана.
В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла.
Корпус опоры коромысла (11) крепится вместе с головкой блока цилиндров на картере на резьбовом соединении.
Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен семью опорными подшипниками.
Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления.
В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленчатом валу шестерню.
Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности.
На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.
Шестерни со стороны маховика:
Шестерни со стороны виброгасителя:
7. Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала.
8. Воздушный компрессор.
9. Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью
Нормативы Euro 3 требуют сокращения содержания NOx в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Для этого двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (AGR) с охлаждением.
От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока отработавших газов, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость.
Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание NOx в отработавших газах.
Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти.
Помимо всего прочего для серии TGA передняя часть двигателей D 28.. (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть).
Насос охлаждающей жидкости прифланцован к промежуточному картеру с торца и приводится непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.
Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.
Все рядные двигатели серии TGA устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки).
Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от пятой точки опоры на коробке передач.
Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоз-замедлитель, механизм отбора мощности и т. д.
Такой способ установки двигателя на автомобиле обеспечивает следующие преимущества:
Одно- или двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается на распределительном валу, а его привод осуществляется косозубым ведущим колесом. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.
Ремонт двигателя MAN D2866LF25
Компания MAN разрабатывает, производит и реализует широкий спектр высокоэффективных двигателей на дизельном и газовом топливе, которые находят применение во многих отраслях. Помимо установки на технику собственного производства: грузовики и автобусы, высококачественные и надежные двигатели MAN также используются:
Линейка двигателей MAN мощностью от 37 до 1397 кВт (50–1900 л. с.) включает четырех-, шести-, восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровые версии.
Двигатели серии D2866 начали выпускать в 1986 году. Вся эта серия имеет объём 11.97 литров, 6 цилиндров и рядную компоновку. А расположение может быть вертикальное и горизонтальное. Мощность двигателей варьируется от 260 до 410 л/с. Охлаждение водяное. Моторы данной серии оснащены турбокомпрессором и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Изначально в системе питания использовался механический, рядный, плунжерный ТНВД BOSCH-P, а в дальнейшем на базе этого насоса была внедрена система управления впрыском топлива EDC MS 5 от компании Bosch, которая позже была модернизирована до версии EDC MS 6.1 используемая в MAN TGA. Головки блока цилиндров в зависимости от модификации могут иметь 2 и 4 клапана.
Расшифровка обозначений модели двигателя MAN.
Пример D 2866 LF 35
MAN D2866LF 25 как и все двигатели данной серии 6-цилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, турбиной и интеркуллером. Экологический класс ЕВРО3. Мощностью 410 л/с. Из конструктивных особенностей:
Технические характеристики двигателя D2866LF25
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Характеристика Значение Объём двигателя (куб. см.). | |
| Расположение / количество цилиндров. | |
| Диаметр цилиндра (мм). | |
| Ход поршня (мм). | |
| Зазор впускного клапана(мм). | |
| Зазор выпускного клапана(мм). | |
| Охлаждение. | |
| Порядок работы. | |
| Тип топлива. | |
| Впрыск. | |
| Система управления. | |
| Объём масляной системы(литр). | |
| Мощность кВт/ л.с. / об.мин. | |
| Экологический класс. | |
| Турбина. | |
| Охлаждение наддува. | |
| Степень сжатия / компрессия. |
Диагностика двигателя D2866LF25.
Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.
Диагностика двигателя D2866LF25 является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.
Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D2866LF25 :
Причины возникновения:
Работы по месту нахождения техники:
Работы по капитальному ремонту двигателя D2866LF25 включает в себя:
При выполнении частичного или капитального ремонта применяются оригинальные запасные части или проверенных производителей хорошо зарекомендовавших себя во время эксплуатации грузовой и специальной техники, а расходные материалы (герметики силиконовые и анаэробные) надлежащего качества.
На все виды работ дается гарантия 1000 моточасов.
Записаться на техническое обслуживание, диагностику или ремонт двигателя D2866LF25 можно по телефону : +7(495)095-05-35 или воспользоваться формой обратной связи.
Прайс на ремонт двигателя D2866LF25
| № | Наименование работ | Нормо часы | Цена, руб |
|---|---|---|---|
| 1 | Выезд мобильной бригады в пределах МКАД | — | от 4000 |
| 2 | Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр) | — | 15 |
| 3 | Т.О. двигателя | от 2 | от 3500 |
| 4 | Диагностика двигателя | от 1 | от 1500 |
| 5 | Демонтаж двигателя | от 5 | от 6000 |
| 6 | Предварительная мойка двигателя | от 1 | от 1000 |
| 7 | Разборка и дефектовка двигателя | от 4 | от 5000 |
| 8 | Технологическая мойка деталей | от 1 | от 1200 |
| 9 | Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров) | от 8 | от 1100 |
| 10 | Опресовка БЦ (блока цилиндров) | от 8 | от 3800 |
| 11 | Шлифовка коленчатого вала | от 8 | от 8000 |
| 12 | Расточка и хонинговка блока цилиндров | от 8 | от 3600 |
| 13 | Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз) | от 8 | от 1800 |
| 14 | Восстановление плоскости ГБЦ | от 8 | от 1300 |
| 15 | Восстановление плоскости БЦ | от 8 | от 3200 |
| 16 | Замена направляющей клапана (за штуку) | от 8 | от 207 |
| 17 | Замена седла клапана (за штуку) | от 8 | от 1000 |
| 18 | Правка фаски седла клапана | от 8 | от 200 |
| 19 | Замена втулки шатуна | от 8 | от 800 |
| 20 | Сборка/регулировка/обкатка двигателя | от 16 | от 17000 |
* Данные о ценах носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35
** Все технические данные представленные на данной странице носят исключительно справочно-информационный
Общая информация MAN TGA с 2000 года
1. Общая информация
Расшифровка обозначения двигателя
Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:
H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII
2. Диаметр цилиндра:
4. Количество цилиндров:
6 – шесть цилиндров
L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
6. Место установки двигателя на автомобиле:
..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления
Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.
Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.
На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:
| Модель автомобиля | Норма токсичности отработавших газов | Мощность (при частоте вращения двигателя) | Уровень OBD | Рециркуляция отработавших газов | Нейтрализация отработавших газов | Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) | Конструкция двигателя | Обозначение двигателя |
| XX.310 | Euro 3 | 228 кВт (при 1900 об/мин) | Без OBD | С AGR | Без нейтрализации | 1550 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) | R6 | D2066LF04 |
| XX.350 | 257 кВт (при 1900 об/мин) | 1750 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) | D2066LF03 | |||||
| XX.390 | 287 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) | D2066LF02 | |||||
| XX.430 | 316 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин) | D2066LF01 | |||||
| XX.360 | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF48 | |||||
| XX.400 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF49 | |||||
| XX.440 | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF50 | |||||
| XX.310 | Euro 4 | 228 кВт (при 1900 об/мин) | PM-Kat ® | 1550 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF14 | |||
| XX.350 | 257 кВт (при 1900 об/мин) | 1750 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF13 | |||||
| XX.390 | 287 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF12 | |||||
| XX.430 | 316 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF11 | |||||
| XX.320 | 235 кВт (при 1900 об/мин) | OBD 1 | 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF35 | ||||
| XX.360 | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF33 | |||||
| XX.400 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF32 | |||||
| XX.440 | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF31 | |||||
| XX.320 | 235 кВт (при 1900 об/мин) | OBD 1 + управление NOx | 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF39 | ||||
| XX.360 | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF38 | |||||
| XX.400 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF37 | |||||
| XX.440 | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF36 | |||||
| XX.400 | Euro 5 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | Без OBD | Без AGR | SCR | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF22 | |
| XX.440 | 321 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF21 | |||||
| XX.400 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | OBD 1 | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF24 | ||||
| XX.440 | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF23 | |||||
| XX.320 | 235 кВт (при 1900 об/мин) | OBD 1 + управление NOx | 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF28 | ||||
| XX.360 | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF27 | |||||
| XX.400 | 294 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF26 | |||||
| XX.440 | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF25 | |||||
| XX.320* | 235 кВт (при 1900 об/мин) | 1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF20 | |||||
| XX.360* | 265 кВт (при 1900 об/мин) | 1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF19 | |||||
| XX.400* | 294 кВт (при 1900 об/мин) | 1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF18 | |||||
| XX.440* | 324 кВт (при 1900 об/мин) | 2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин) | D2066LF17 |
Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NOX. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.
Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.
Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.
Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.
Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.
Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.
Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.
Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.
Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.