Почему мост назван Золотые Ворота в Сан-Франциско?
В 1579 году английский исследователь Фрэнсис Дрэйк открыл пролив, соединяющий Тихий океан с изумительной красоты заливом. Этот пролив назвали Золотые Ворота. Название пролива Золотые Ворота, которые соединяет мост, восходит к 1846 г. и принадлежит, по всей вероятности, военному топографу Джону Фримонту, который усмотрел в этом тихоокеанском заливе сходство со стамбульской бухтой Золотой Рог. Мост соединяет город Сан-Франциско на севере полуострова Сан-Франциско и южную часть округа Марин, рядом с пригородом Саусалито. Длина моста — 1970 метров, длина основного пролета — 1280, высота опор — 230 метров над водой. От проезжей части до поверхности воды — 67 метров. В 18 веке испанцы построили здесь первое поселение и церковь Св. Франциска Ассизского, в честь которого впоследствии и был назван город.
Бурное развитие города началось с 1848 года, когда Калифорния присоединилась к Соединенным Штатам, было открыто месторождение золота и Сан-Франциско наводнили старатели и искатели приключений. Калифорнийская Золотая лихорадка действительно сделала Golden Gate настоящими воротами в наиболее таинственную, северную часть Калифорнии.
27 мая 1937 года в 6 часов утра мост Золотые Ворота открыли — для пешеходов. Первые 12 часов он принадлежал только им. На следующий день по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехали первые автомобили. В 1987 году, когда мосту исполнилось 50 лет, состоялось специальное празднование. По такому случаю хотели даже перекрыть движение по мосту, чтобы все участники праздника могли по нему пройтись. В воскресенье, 24 мая 1987 г. во время празднования по мосту прошло приблизительно 300 тыс. человек.
8 тайн моста Золотые Ворота
Мост Голден Гейт — масштабная конструкция, открытая почти 100 лет назад. Он поражает своей массивностью и красотой многих туристов, а потому считается главным символом Сан-Франциско. Каждый день через мост проезжает более ста тысяч машин, но вряд ли каждый человек, пересекающий мост, знает ответы на эти вопросы.
Почему мост называется Золотыми Воротами, если он не золотой?
Все дело в том, что мост построен над проливом Золотые Ворота, соединяющим Тихий океан и залив Сан-Франциско.
Почему мост такого необычного красного цвета?
Изначально проект предполагал, что мост будет покрашен в коричневый или стальной цвет, но однажды главный архитектор увидел, что подготавливающий защитный слой красного цвета отлично выглядит и здорово контрастирует с пейзажем. Именно этот момент решил судьбу моста.
Как строительство моста почти прервалось?
Во время возведения моста, а именно в июне 1935, произошло землетрясение, почти остановившее создание Голден Гейт бридж. Около 13 строителей в этот момент находились на вершине еще плохо закрепленной башни. Башня начала качаться из стороны в сторону, и казалось, что она вот-вот упадет вместе с рабочими, но, к счастью, все обошлось.
Сколько болтов в конструкции?
В каждой из башен по шестьсот тысяч болтов, а сколько их в основной части — и вовсе не сосчитать. Смело можно сказать, что их больше двух, а то и трех миллионов. Просто огромное число, не правда ли?
Какое отношение Военный департамент имеет к мосту?
Оказывается, во время создания моста земля по обеим сторона Голден Гейта принадлежала Военному департаменту. Таким образом, строительство должно было быть согласовано с ним, но изначально (в 1924) департамент дал временное разрешение, и лишь в 1930 было получено окончательное соглашение.
Как связаны Голден Гейт бридж и туман?
Во-первых, по данным официального сайта, башни помогают формировать туман вокруг себя. Но самое интересное заключается в том, что во время тумана мост издает необычный звенящий звук. Это особая сигнальная система, созданная для морской навигации в условиях ограниченной видимости из-за тумана.
Полезные ссылки:
✔️ Кэшбэк 4% при бронировании на booking.com. Более 2500 отзывов.
✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.
✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.
✔️ Египет до сих пор закрыт? Летим в 2021 через Белоруссию!.
Мост Золотые Ворота
Каждый год посмотреть на мост Золотые Ворота, который соединяет Сан-Франциско с округом Марин, приезжают 10 млн посетителей. Ежедневно по мосту с шестиполосным движением проезжают более 110 тыс. автомобилей. Рассказываем подробнее об этом грандиозном строении и главной достопримечательности города.
Содержание
История строительства
В 1846 году капитан Джон Фремонт провозгласил независимость Калифорнии от Мексики и назвал вход в бухту Сан-Франциско шириной в милю Chrysopylae, что в переводе с греческого означает «золотые ворота». После обнаружения золота в Северной Калифорнии в 1849 году население Сан-Франциско стало стремительно расти. В то время единственным вариантом добраться из соседнего округа Марин в Сан-Франциско была переправа на пароме через залив, что тормозило развитие города.
В 1869 году сошедший с ума сын лондонского торговца Джошуа Нортон объявил себя Нортоном I, императором Соединённых Штатов, издавал указы, среди которых был призыв к строительству мостов через залив. В 1872 году руководитель железной дороги и предприниматель Чарльз Крокер объявил Совету директоров округа Марин, что инженеры подготовили планы и смету расходов на подвесной мост.
Ежегодно посмотреть на мост Золотые Ворота приезжают 10 млн туристов.
Инженер-конструктор и редактор газеты Call Bulletin Джеймс Х. Уилкинс в 1916 году предложил проект моста, но его идеи прервала Первая мировая война. В конце 1918 года Ричард Уэлч, член Наблюдательного совета Сан-Франциско, запросил разрешение на проведение зондирования в заливе. В следующем году городской инженер Майкл О’Шонесси приступил к изучению возможности строительства моста.
Весной 1924 года округа Сан-Франциско и Марин подали совместную заявку на получение разрешения на строительство моста в федеральное военное министерство, единственный орган, который может разрешить строить. Полгода министры сомневались в рациональности проекта. В декабре инженеры получили временное разрешение на строительство моста.
Инженер-конструктор и редактор газеты Call Bulletin Джеймс Х. Уилкинс в 1916 году предложил проект моста, но его идеи прервала Первая мировая война.
В декабре 1928 года началось финансирование проекта, в январе 1929-го создан совет директоров моста. Несмотря на Великую депрессию, начавшуюся в октябре, в декабре 1929 года прошли две церемонии в честь начала бурения для опор башен моста.
Весной 1930 года инженер Чарльз Эллис провёл десятки вычислений, связанных с проектированием моста. Летом того же года Штраус нанял архитектора Ирвинга Морроу для разработки дизайна моста.
В августе 1930-го военное министерство выдало окончательное разрешение на строительство подвесного моста с основным пролётом длиной 1280 метров, вертикальным зазором 67 метров в середине пролёта и зазором 64 метра по бокам.
28 мая 1937 года президент Франклин Рузвельт нажал кнопку телеграфа в Белом доме, чтобы объявить миру об открытии моста Золотые Ворота для автомобильного движения.
В августе в эстакаду, длина которой уже достигла 335 метров, врезался корабль. К октябрю 1933 года пять из 22 секций крыла башни Сан-Франциско были построены, но три из них были разрушены тихоокеанским штормом. В ноябре начали строить башню на пристани Марин, работы продолжались в течение года. К тому же времени завершили строительство стены крыла Сан-Франциско.
В июне 1935 года начали строить башню в Сан-Франциско, с ней справились за полгода. В августе натянули первый трос между башнями для подготовки строительства пешеходных дорожек. В июне 1936 года начали строить основное подвесное сооружение, в июле — арку Форт-Пойнт и подъездные пути в Сан-Франциско.
11 сентября 1936 года количество человек, участвующих в строительстве моста, достигло 1000 — это рекорд с начала строительства. В октябре того же года погиб первый человек на стройке: Кермита Мура придавило упавшей вышкой. В ноябре 1936 года два участка основного пролёта моста объединили — строительные бригады из Сан-Франциско и Марина встретились.
Мост Золотые Ворота строили четыре года.
В феврале 1937 года на мосту произошла очередная трагедия: при снятии лесов с нижней части конструкции проезжей части 10 тонн древесины сорвались на защитную сетку, где находилось 13 человек. Одному удалось спрыгнуть на балку, остальные упали в воду, 10 человек погибло.
В апреле 1937 года завершили строительство дорожного полотна и провели церемонию последней заклёпки. 27 мая мост открыли для пешеходного движения. 28 мая 1937 года в 12 часов дня президент Франклин Рузвельт нажал кнопку телеграфа в Белом доме, чтобы объявить миру об открытии моста Золотые Ворота для автомобильного движения.
В этот же момент прозвучали все пожарные сирены, прозвенели все церковные колокола и прогудели все корабли в Сан-Франциско и Марине. Строительство завершили в срок и в рамках бюджета.
Особенности архитектуры
Несмотря на то что Штраус руководил строительством Золотых Ворот, на самом деле главные работы по проектированию и математическим вычислениям выполнили Лев Моисеев, иммигрант из Риги, главный инженер Манхэттенского моста, и Чарльз Эллис. Из-за ссоры со Штраусом имена специалистов не вписаны в табличку строителей моста на южной башне.
В первоначальном проекте Джозефа Штрауса мост был симметричным консольно-подвесным и выглядел достаточно неприглядно. В итоге утвердили проект простого подвесного моста, отличающегося элегантными линиями, который предложил Лев Моисеев. К доработке дизайна присоединился Ирвинг Морроу. Благодаря ему мост построили в стиле ар-деко.
Раз в два года инженеры Золотых Ворот осматривают мост полностью и решают, что нужно перекрасить.
Морроу упростил пешеходные перила до скромных равномерных столбов, расположенных достаточно далеко друг от друга, чтобы водители могли наслаждаться красотой вокруг. Световые столбы приняли изогнутую форму.
Горизонтальным участкам башен архитектор добавил широкую вертикальную ребристость, чтобы солнечный свет ярче отражался от конструкции. Прямоугольные отверстия в башнях уменьшаются от нижних к верхним, что ещё больше подчёркивает высоту башен. Именно этой формой в стиле ар-деко восхищаются во всём мире.
Изначально сталь для моста покрыли грунтовкой из красного свинца. Морроу вдохновился этими красками, провёл исследования и определил уникальный цвет для моста — International Orange, который отлично сочетался с соседними холмами, контрастировал с небом и океаном и выделялся в тумане.
Раз в два года инженеры Золотых Ворот осматривают мост полностью и решают, что нужно перекрасить. Потом к работе приступают около 40 маляров, которые сначала удаляют старую краску, а затем наносят новую в четыре слоя.
Панорамный вид со смотровой площадки Battery Spencer.
Время работы и стоимость посещения
Пешеходы и велосипедисты передвигаются по мосту бесплатно. Пешком можно пройти только по восточной части моста. С первого воскресенья ноября по второе воскресенье марта проход открыт с 5:00 до 18:30. С первого воскресенья марта по второе воскресенье ноября — с 5:00 до 18:00. Ворота открываются и закрываются автоматически.
Проезд на автомобиле по мосту в сторону Сан-Франциско платный. В сторону Саусалито — бесплатный. Ездить можно круглосуточно.
Чтобы пройти по всему мосту длиной 2737 метров, закладывай минимум 40 минут. Если хочешь ещё посмотреть на мост с разных ракурсов, посетить экспозиции и т. д. — выдели целый день.
Как добраться
Администрация моста Золотые Ворота настоятельно рекомендует добираться до достопримечательности на общественном транспорте, велосипеде или пешком.
У северного конца моста, в Марине, есть бесплатная парковка с лимитом четыре часа. Но, кроме неё, там только туалеты. У южного, помимо инфоцентра и туалетов, есть сувенирный магазин, кафе и наиболее популярные смотровые площадки.
Оба конца моста расположены в парковых зонах, где можно прогуляться по тропам с живописными видами на мост.
Со стороны Марина можно добраться на автобусах № 2, 4, 4C, 8, 18, 24, 24C, 24X, 27, 30, 38, 44, 54, 54C, 56, 58, 70, 92 и 101. Название остановки у моста тоже Golden Gate Bridge/Toll Plaza.
До северного конца из даунтауна или с Юнион-сквер Сан-Франциско можно доехать на автобусе № 30 до остановки Vista Point. Со стороны Марина — автобусы № 2, 30 и 92.
Смотровые площадки
Мост Золотые Ворота видно из множества точек как в Сан-Франциско, так и из округа Марин. Выбрали несколько лучших смотровых площадок. Посещение всех бесплатно.
Мост Золотые Ворота видно из множества точек как в Сан-Франциско, так и из округа Марин.
Пляж Baker находится юго-западнее южной башни моста.
Интересные факты
Мост имени 25 апреля в Лиссабоне часто сравнивают с Золотыми Воротами из-за цвета и конструкции. Фото: RS-74/Shutterstock
Мост Золотые Ворота строили четыре года. Сооружение открыли для пешеходов и автомобилей через 68 лет с момента первоначальной задумки о строительстве. Мост пережил штормы и землетрясения и по сей день является гордостью Соединённых Штатов Америки.
Мост Золотые Ворота | 10 интересных фактов
Мост Золотые Ворота является знаковым ориентиром в Сан-Франциско, США. Это висячий мост длиной 1,7 км, соединяющий город Сан-Франциско с округом Марин в Калифорнии через пролив Золотые Ворота. Впервые проект строительства был предложен еще в 1872 году. Однако, строительство моста Золотые Ворота началось лишь 5 января 1933 года под руководством чикагского инженера по имени Джозеф Штраус. Строительство было завершено в четыре года и мост открылся для автомобилей 28 мая 1937 года. На момент завершения строительства мост Золотые Ворота был самым длинным и самым высоким подвесным мостом в мире. Сегодня около 112 000 транспортных средств пересекают мост Золотые Ворота каждый день и он стал одним из самых узнаваемых мостов в мире и поп-культуре. Американское общество гражданских инженеров уже фактически назвало его одним из чудес современного мира. Более того, он считается «самым фотографируемым мостом в мире». Узнайте больше об истории, строительстве и статистике Моста Золотые Ворота через эти 10 интересных фактов.
Название моста прослеживается до кандидата в президенты от республиканцев
Название моста Золотые Ворота не имеет ничего общего с его цветом. Мост назван в честь Золотых ворот, пролива на западном побережье Северной Америки, соединяющего залив Сан-Франциско с Тихим океаном. Человек, который дал название этому проливу, был Джоном Чарльзом Фремонтом, американским исследователем, военным офицером и политиком, который в 1856 году станет первым республиканским кандидатом в президенты Соединенных Штатов. Фремонт назвал так пролив, потому что он напоминал ему о другой красивой гавани, о Золотом Роге от Босфора в Константинополе, ныне Стамбул. Фремонт фактически использовал греческий термин для пролива, «Хризопилы» или «Золотые ворота». Он также прокомментировал в своих мемуарах, что пролив был «золотыми воротами для торговли с Востоком». К началу 20-го века Золотые Ворота стали хорошо известным названием пролива, и поэтому мост, который был построен через него, получил название Мост Золотых Ворот.
Карта с указанием расположения пролива Золотые Ворота
Главным инженером моста Золотые Ворота был Джозеф Б. Штраус
Джозеф Штраус — главный инженер моста Золотые ворота
За его знаменитый дизайн отвечают несколько человек
В июне 1921 года, Штраус представил проект консольного моста с центральной подвеской по обе стороны сооружения. Однако, местные власти отклонили проект и попросили его изменить свои планы, посоветовавшись с другими экспертами проекта. В следующем году Штраус нанял структурного инженера Чарльза Алтона Эллиса, чтобы контролировать проект; а в 1925 году он привел инженера подвесного моста Леона Муассейфа и архитектора Ирвин Морроу. Наконец, благодаря недавним достижениям в области металлургии, Конструкция подвесного моста считалась наиболее финансово обоснованной, а также эффективным вариантом. Эллис остановился на теории Mois сек eiff и применил их в знаменитой конструкции моста. Эллис также отвечал за техническую и теоретическую работу моста. Позже Штраус уволил его, но из-за его страсти к проекту и отсутствия работы в другом месте Эллис продолжил свои усилия по проектированию моста. Ирвинг Морроу контролировал проектирование мостовых опор; схему освещения; цвет моста и элементы ар-декора, такие как перила, украшения башен, пешеходные дорожки и уличные фонари.
Многие были против строительства моста
Путь Моста Золотые Ворота от первоначального проекта к фактическому строительству столкнулся с противодействием многих источников, включая Южную Тихоокеанскую железную дорогу, ВМС США и Военное министерство США. Южно-Тихоокеанская Железная Дорога, владельцы контрольного пакета акций на пароме флота, перевозившего пассажиров из Сан-Франциско и Марин Каунти, восприняли мост, как конкуренцию и подали иск против проекта. Это привело к массовому бойкоту его услуг. ВМС США были обеспокоены тем, что саботаж на мосту может заблокировать доступ к одной из главных гаваней и опасался столкновения судов. Военное Министерство США, владеющее землей по обе стороны пролива, опасалось, что мост помешает движению судов. Более того, защитники окружающей среды выступили против моста, так как считали, что он испортит красоту пролива. Потребовалось несколько благоприятных судебных решений, два федеральных слушания и законодательный акт штата, прежде чем проект моста был окончательно утвержден. Более того, было гарантировано, что местные рабочие будут отдавать предпочтение строительным работам для удовлетворения требований профсоюзов. Военное министерство США выдало временное разрешение на строительство 24 декабря 1924 года и окончательное разрешение на строительство 11 августа 1930 г.
Мост Золотые Ворота открылся 27 мая 1937 года
Строительство моста Золотые Ворота, под руководством главного инженера Джозефа Б. Штрауса, официально началось 5 января 1933 года. Строительство моста было завершено досрочно, за четыре года. Стоимость составила 35 миллионов долларов (сегодня — 1,2 миллиарда долларов). 1,3 миллиона долларов в рамках бюджета. Мост Золотые Ворота был открыт впервые для пешеходов 27 мая 1937 года. Ко времени открытия в 6 часов утра около 18 000 человек ждали возможности пройтись по нему. В первый день открытия моста, по некоторым оценкам, 15000 человек проходили мост каждый час. 1 человек платил 25 центов. На следующий день президент Франклин Рузвельт нажал золотую кнопку в Вашингтоне, округ Колумбия, официально открыв мост для автомобильного движения. Автотранспортные движение началось на мосту в полдень, 2 мая 1937.
Пешеходы в день открытия моста Золотые Ворота, 27 мая 1937 года
Во время строительства моста был открыт клуб «На полпути в ад»
Он был самым длинным и самым высоким подвесным мостом в то время
При длине 1300 м мост Золотые Ворота с 1933 по 1964 год имел самый длинный в мире основной пролёт подвесного моста. С тех пор пятнадцать мостов превзошли в длину основного пролета. В настоящее время он является вторым самым длинным подвесным мостом в США. Кроме того, у него были самые высокие в мире башни на подвесном мосту, стоящие на высоте 227 м над водой. Тем не менее, в 1993 году, Мескала мост в Мексике превысил его рекорд. Мост Золотые Ворота имеет 250 пар вертикальных подвесных канатов, которые прикреплены к двум основным кабелям. Фундаменты этих кабелей установлены в бетоне на каждом конце, проходя через две главные башни моста, которые имеют 60 000 заклепок каждая. Оцинкованная стальная проволока, которая использовалась для строительства этих двух основных кабелей, имеет ориентировочную длину 130000 км. Более того, мост Золотые Ворота считается «самым фотографируемым мостом в мире».
Мост Золотые ворота
Мост Золотые ворота окрашен в оранжевый цвет
Во времена постройки Моста Золотые ворота, большинство мостов были серыми, серебряными или черными. Тем не менее, мост Золотые Ворота был окрашен в Международный Оранжевый цвет и с тех пор его цвет стал яркой и знаковой частью моста. Цвет Международный Оранжевый был детищем Ирвинга Морроу. ВМС США одобрил рекомендацию окрасить мост черными и желтыми полосами, так чтобы проходящие корабли могли легко обнаружить мост. Морроу в своем «Отчете о цвете и освещении» говорил о мосте как об «одном из величайших памятников всех времен» из-за «его беспрецедентных размеров и масштаба с изяществом формы и независимостью концепции». По его словам, это требовало «уникального и нетрадиционного подхода с любой точки зрения», включая цвет моста. Он выбрал «Международный Оранжевый», заметив поразительную красновато-оранжевую грунтовку, нанесенную на сталь. Он также добавил, что Международный оранжевый был идеальным дополнением к золотым и зеленые холмам, синему небу и воде и туманам.
Южная башня моста Золотые ворота
50 лет со дня рождения
В мае 1987 года «Золотым Воротам» исполнилось 50 лет. В связи с чем было прекращено движение автомобилей и разрешено проходить по мосту только пешеходам. Чиновники ожидали, что численность пешеходов составит 50 000 человек, но по мосту прошло от 750 000 до 1 000 000 человек. Мост вскоре был перегружен из-за отсутствия эффективного контроля толпы. Более поздние инженеры считали, что мост все еще «безопасен» и не подвергается опасности разрушения, однако, с тех пор не было допущено ни одного такого события бесконтрольной толпы. На самом деле, к 75-летию с учетом событий 11 сентября и соображений безопасности, такое мероприятие не было разрешено.