Московско-Тверская пригородная пассажирская компания
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания
Тип
Иванов, Игорь Августович (генеральный директор)
транспортные услуги/пассажирские перевозки
1,584 млрд руб. (2010)
▲ 81,804 млн руб (2011)
Открытое акционерное общество «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (ОАО «МТ ППК») — компания, обслуживающая пригородные перевозки в Москве, Московской, Тверской, части Новгородской и Ярославской областей. По состоянию на 2012 год, головной офис компании расположен в Москве по адресу ул. Новорязанская д. 18, стр 21 [1]
Содержание
История
Учредители и акционеры
Учредителями и акционерами компании являются [3] :
В совете директоров компании — 4 представителя от OAO «РЖД», 2 представителя от ООО «ВорлдВайд Инвест АС», 2 представителя от администрации Тверской области.
Руководители
Штат сотрудников
Полигон деятельности
Компания обслуживает пригородные пассажирские перевозки в Москве, Московской, Тверской, части Новгородской и Ярославской областей. Эксплуатационная длина участков обслуживания компании составляет 2196 км, на которых расположены 208 станций и остановочных пунктов. Крупнейшими по пассажиропотоку станциями в зоне деятельности компании являются: Москва, Химки, Крюково, Подсолнечная, Клин, Тверь, Вышний Волочек, Бологое, Ржев.
И тута, и ТАМА. ЦППК, МТППК и третий не лишний: настоящее и будущее железных дорог столичного региона
На самом деле, кулуарные разговоры о слиянии двух пригородных ж/д перевозчиков Московского транспортного узла (МТУ) ведутся довольно давно. Чуть ли не со времени образования этих компаний. При этом любопытно, что оба перевозчика имеют очень много общего. Начиная с головных офисов в одном и том же бизнес-центре и заканчивая топ-менеджером господином Игорем Ивановым, попеременно возглавлявшим обе структуры. Но, пожалуй, важнее всего факт наличия общей группы акционеров, владеющих перевозчиками через ряд промежуточных компаний.
Как нам пояснил эксперт из отрасли, в принципе это неправильная ситуация: наличие МТППК на полигоне ЦППК можно сопоставить с государством в государстве: десять радиальных направлений одной компании и единственное Ленинградское — другой. А крайним здесь оказывается пассажир, проживающий, например, в Тимирязевском районе столицы и имеющий в шаговой доступности пригородные платформы Октябрьской и Московской ж.д. Вроде бы с виду одинаковые, но каждая со своими законами и порядками: с собственными тарифными предложениями, акциями и т.д.
Тем не менее, компании сосуществуют на МТУ уже добрый десяток лет. И, наверное, сосуществовали бы и впредь. Однако проект Московских центральных диаметров (МЦД) столичных властей и монополии может поставить перед перевозчиками новую проблему.
Каким образом компании будут делить пассажиров, отправляющихся, скажем, из Крюкова до Раменского?
Так, МЦД3 запланирован в качестве маршрута, соединяющего Ленинградское направление ОЖД с Казанским — МЖД. Сейчас перевозчики отчитываются перед своими заказчиками о количестве льготных пассажиров, воспользовавшихся неоплачиваемым проездом. Соответственно, региональные власти покрывают перевозчикам упущенную в связи с этим выгоду. Возникает вопрос, каким образом компании станут делить между собой пассажиров, отправляющихся, скажем, из Крюкова до Раменского или обратно. Пока непонятно также, как они будут делить между собой собираемые провозные платежи.
Суть проблемы нам пояснили в одной крупной компании, регулярно проводящей конкурсные торги. С одной стороны, требования организатора конкурса предъявить справку об отсутствии долгов перед бюджетом вполне логичны и обоснованы. Однако, как показывает практика, получение такой справки по объективным причинам может затянуться. По словам нашего собеседника, в данной ситуации, когда участников конкурса всего два, заказчик вполне мог пойти навстречу и либо просто закрыть глаза на отсутствие такого документа, либо отложить конкурс до получения такой справки.
Уральский производитель был попросту не пущен на конкурс, что и пытается оспорить в суде.
Тем временем выясняется, что есть в этой круговерти всевозможных структур в сфере пригородных ж/д перевозок ещё одна организация, членами которой, кстати, являются оба героя — ЦППК и МТППК. Это Транспортная ассоциация московской агломерации (ТАМА), целью создания которой является «консолидация представителей транспортного сообщества и смежных отраслей по содействию их эффективного и динамичного развития». Возможно, через эту структуру перевозчики смогут развиваться в одном направлении.
P.S. В ЦППК на просьбу vgudok.com прокомментировать взаимодействие компании с МТППК и ТАМА ответили, что пока касаться этой темы преждевременно. В Транспортной ассоциации московской агломерации (ТАМА) нашему корреспонденту сообщили, что запрос у руководства, а когда будут ответы и будут ли вообще — неизвестно.
Справка. На сайте ТАМА значится, что ассоциация существует с 31 июля 2013 года. Учредителями являются столичный ГУП «Мосгортранс» и транспортная компания «ГЕПАРТ». Партнёром ТАМА является, в том числе, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Членами ассоциации числятся тот же «Мосгортранс», ЦППК, МТППК и ещё порядка 20 организаций. Возглавляет ассоциацию Норайр Блудян. В своё время, с 2002 по 2011 год, он являлся заместителем министра транспорта Правительства Московской области.
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания
Тип
Иванов, Игорь Августович (генеральный директор)
транспортные услуги/пассажирские перевозки
1,584 млрд руб. (2010)
▲ 81,804 млн руб (2011)
Открытое акционерное общество «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (ОАО «МТ ППК») — компания, обслуживающая пригородные перевозки в Москве, Московской, Тверской, части Новгородской и Ярославской областей. По состоянию на 2012 год, головной офис компании расположен в Москве по адресу ул. Новорязанская д. 18, стр 21 [1]
Содержание
История
Учредители и акционеры
Учредителями и акционерами компании являются [3] :
В совете директоров компании — 4 представителя от OAO «РЖД», 2 представителя от ООО «ВорлдВайд Инвест АС», 2 представителя от администрации Тверской области.
Руководители
Штат сотрудников
Полигон деятельности
Компания обслуживает пригородные пассажирские перевозки в Москве, Московской, Тверской, части Новгородской и Ярославской областей. Эксплуатационная длина участков обслуживания компании составляет 2196 км, на которых расположены 208 станций и остановочных пунктов. Крупнейшими по пассажиропотоку станциями в зоне деятельности компании являются: Москва, Химки, Крюково, Подсолнечная, Клин, Тверь, Вышний Волочек, Бологое, Ржев.
Московская тверская ппк что это такое
Для вашего удобства мы используем cookies — фрагменты данных о прошлых посещениях сайта. Помните, что вы можете запретить их использование в настройках браузера. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими принципами обработки персональных данных.
4 и 5 ноября пригородные поезда МТППК будут ходить по графику выходных дней
В четверг и пятницу, 4 и 5 ноября, из-за выходных в честь Дня народного единства пригородные поезда на участке Москва – Тверь (Конаково) будут ходить по расписанию выходных дней. Это относится как к обычным электричкам (6000-е поезда), так и к экспрессам «Ласточка» (7000-е).
Изменения не затронут участок Тверь – Бологое (Торжок) и отдалённые пригородные маршруты в Тверской, Новгородской, Псковской и Ярославской областях. Там поезда будут ходить по своему обычному графику в соответствии с календарными днями недели.
Напоминаем, что найти подходящий поезд и купить на него билет можно в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Подробная информация об изменениях расписания пригородных поездов также размещается на информационных стендах станций и на сайте mtppk.ru.
Следующая новость
Вся достоверная и актуальная информация о Московско-Тверской ППК также публикуется на страницах ВКонтакте, Facebook и в Twitter. Меньше текста, больше фото – в Instagram.
Московская тверская ппк что это такое
С 9 марта очередные 18 рейсов обычных электричек МТППК будут обслуживаться поездами класса «Комфорт». Современный подвижной состав будет курсировать на 88 % рейсов участка Москва – Крюково (Зеленоград) – Клин: 132 из 149 рейсов по рабочим дням и 104 из 119 – по выходным.
Новые поезда будут ходить с Ленинградского вокзала до станции Крюково по будням в 5:40, 8:02, 8:16, 10:24, 15:01, 17:51, 19:10, 20:19 и по выходным в 8:10, 17:51, 19:10. Из Зеленограда в Москву поезда будут отправляться по рабочим дням в 4:13, 6:49, 7:04, 9:08, 10:29, 16:27, 17:56, 19:01 и по выходным в 6:56, 16:27, 17:56.
«Наш приоритет – комфортные и безопасные поездки пассажиров, поэтому мы продолжаем масштабную программу обновления пригородных поездов на Ленинградском направлении. К нам поступили ещё 2 новых электропоезда «Ласточка», которые уже на следующей неделе заменят обычные поезда на 18 рейсах. Таким образом, на самых популярных маршрутах, Москва – Крюково и Москва – Клин, почти 90 % рейсов будет выполнять современный подвижной состав», – сообщил генеральный директор АО «МТ ППК» Константин Воронцов.
Напомним, что класс «Комфорт» – это новый стандарт обслуживания пассажиров Московско-Тверской ППК электропоездами «Ласточка» с сохранением маршрутов и стоимости проезда обычных электричек. Среди преимуществ новых поездов – улучшенная шумоизоляция вагонов, мягкие сидения с откидными столиками, системы климат-контроля и обеззараживания воздуха. Также в каждом вагоне есть розетки для зарядки электронных устройств, дополнительные места для багажа. Контроль оплаты проезда в постоянном режиме осуществляют работники контрольно-ревизионной службы МТППК.
Следующая новость
Вся достоверная и актуальная информация о Московско-Тверской ППК также публикуется на страницах ВКонтакте, Facebook и в Twitter. Меньше текста, больше фото – в Instagram.
