Странные дела… отказ заводиться. Нужна помощь коллективного разума.
Давненько ничего не писал. Но ничего, заслуживающего поста, не происходило. Но вот сегодня появилась пища для ума. Мой ум уже объелся, и ему нужна ваша помощь, друзья. Кто, что знает и может по этому поводу сказать.
У моего знакомого на H5, пару недель назад произошла загадочная история — его конь перестал заводится. Возможно, кто-то помнит эту историю.>>Вот она zatoptun в поля. Да, да, опять )). Ну не сидится нам на месте. Кстати, скатались отлично. Но пост не об этом. Хотя немного фоток в конце подкину).
-12 градусов. Открыл машину сигналкой. Ключ в замок зажигания не вставлял. Дёрнул капот. Долил пол-баклашки. На это ушло минуты 3. Сел в машину, вставил ключ, включил зажигание… и тут объявился он — джеки чан. Моргающий. Подумал — что за безобразие, но решил заводить. Естественно, ничего не получилось. Крутил бодро, но в пустую. Не стал долго мучить. Вытащил ключ, почесал репу, и попробовал ещё раз. Завёл с пол-пинка. Целый день без проблем.
Что это было? Может ли в наших машинах стоять защита от низкого уровня масла?
Вчера заводилось всё хорошо. На ночь машина мыла поставлена, слегка под уклон, двигателем к верху (особенность ландшафта). Возможно ли что блокировка снялась, когда долитое маслице добралось до поддона?
И на закуску, вести с лесов и полей. Такой прекрасный денек сегодня выдался, что снова решили съехать с асфальта, и повеселится в снегу и грязи.
Моргает чек часто
Несколько раз часто моргает чек, выключаю включаю защагание все норм
Вчем проблема не кто не знает?
Great Wall Hover 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
Elm`ку вытащи с диагностического разъема
Бывает! Не напрягает совсем.
Смотри почаще на приборку, при моргающем не заведешь!
у меня тоже до запуска двигателя,
думаю evgenymcp прав, провода надо менять, хотя с другой стороны бортовой компьютер установлен
Не слушай всякую чушь про преды и иммо. Мигание чека сигнализирует о пропусках воспламенения, критичных для катализатора. Причин может быть несколько: бронепровода, свечи, катушка, компрессия, форсы.
на незаведенной машине?
Только на заведенной. А где сказано про незаведенную?
точно))) у автора не написано, это я уже про свой «чек» втираю)) который начинает быстро моргать при включении зажигания)) до запуска двигателя…
также чек моргает быстро-быстро, лечится выключением зажигания, кроме того, когда моргает- не дает замотроить машину
у меня на бортовой компьютер иммобилайзер периодически ругается
иммобилайзер! в ОБД ни чего не втыкал? сканер/бортовик?
Проблема с двигателем, помогите
Не так давно загорелся у меня чек двигателя, Пошел делать диагностику, которая показала множественные пропуски искры зажигания. Поменял катушку зажигания, высоковольтные провода, свечи и все это по 2 раза! Заметил, что при нагрузке, когда поднимаешся в гору, машина не тянет, загорается чек, двигатель троит, выключается на ходу. Мерил компрессию-хорошая, форсунки промыл. Сегодня купил катушку зажигания от ховера, поставил, двигатель начал работать плавно, чек пропал, но к вечеру опять все также, двигатель трясется и горит чек((( Что менять уже незнаю, только вкладываю деньги незная во что((((( Подскажите, может было у кого?
Какое давление в топливной рампе на разных оборотах? (Подходит жигулевский манометр за 500 рублей в любом магазе). Проверь. Большая вероятность, что топливный насос или с магистралью что то (фильтр и т.д.). Скажи код ошибки. Электрики смотрели электро часть?
Может напруга большая и катушка дохнет — промерий с момента заводи и на рабочем.
У тебя на холодную все нормально и только на горячую гимор начинается? Или как? Пиши.
давление 2.5 на оборотах 3
как вариант ещё проверь все массы, особенно на мозгах (такое в практике уже было)
заметил только на затяжном подъеме, на не прогретом двигателе и на больших оборотах, двигатель начинает работать на трех цилиндрах увеличивается расход топлива. Глушу двигатель, потом ровно работает и так уже 3 месяца.Еще с утра когда прогреваешь двигатель то ровно работает то трясет.
Тех.карта по диагностике двигателя (личный опыт, возможны дополнения).
Для нормальной работы двигателя (бензинового) необходимы 3 качественные составляющие: 1.Компрессия, 2.Искра, 3.Топливо-воздушная смесь(Питание). Если с первым все нормально, переходим ко 2-му. Катушка, вв провода и свечи заменены… я бы проконтролировал состояние разъема на катушку и на ЭБУ (отсутствие загрязнений, окислов, ржавчины, подгорелостей…)-почистить и побрызгать силиконом. Остальные косяки в зажигании могут быть только от результата работы программы в ЭБУ, а это чаще видно по ошибкам (ошибки датчиков, исполнительных механизмов и тп…).
Самое интересное — 3 пункт. Питание состоит:Воздух+Топливо. По воздуху — фильтр, дроссель, РХХ, МАП и температуры — чистка и проверка на работоспособность. Убедиться в отсутствии подсоса лишнего воздуха (как минимум после дросселя, шланчики от абсорбера и тп) — я использую пропановый баллончик 1л, дуя им в возможные места подсоса, и регистрируя изменения оборотов и О2 на выхлопе (НЕ РАСПЫЛЯТЬ на вып.коллектор!). По топливу: 1.Качественное топливо, соответствующее октановое число))) 2.Давление — бензонасос, фильтра, обратный клапан. 3.Распыление-чистая рампа (отсутствие плавающих в ней частиц уплотнителей и т.п.), форсунки (чистые, производительные, сопротивление катушки соответствует ЭБУ). Форсунки ОБЯЗАТЕЛЬНО проверять на факт правильного распыла факела (использую очиститель карбюратора через самопальные переходники).
Надеюсь, причина недуга двигла окажется не финансово-затратной. Обязательно сообщи здесь результаты (причину и метод устранения).
Удачи!
Спасибо, буду проверять))
2,5 очка не маловато ли? На рампе стоит РДТ, ограничивающий давление на 3Атм. А у тебя ограничивать и нечего. Что бы я проверил:
1. Какое должно быть давление топлива. Мне кажется у тебя тупо недожор.
2. Цвет свечей после поездки по трассе. Если имеют белый налет- однозначно недожор
3. Как только начал троить на незаглушенном движке по очереди сдернуть ВВ провода и определить какой цилиндр бздит. Модуль зажигания парный. Попробовать поменять провода с одной пары местами. Если после этого стал бздить другой горшок- проблема в подаче искры. Если все осталось- проблема в топливоподаче. Т.к. катушки ты уже менял, то дело скорее всего не в них. Но перестановку проводов все равно попробуй.
4. Какое напряжение в в системе на холостых на холодном движке и на горячем? Какое напряжение в движении?
5. Менялся ли топливный фильтр и когда?
6. Давление в системе мерялось до РДТ или после него?
Починил я)))Короче дело было не в бобине, тракторист сидел в кабине))) Нашелся хороший мастер, который нашел причину.Причина была в клапанах, клапана не отрабатывали, образовался нагар на шейке клапана, начинались пропуски и забрызгивание свечей топливной смесью.Тем самым появлялись пропуски в работе свечей.Сняли головку, промыли клапана, притерли, заменили маслоотражающие колпачки. На клапанах были маленькие раковинки програ, но при замере давления в двигателе показывало 11 атм.Сейчас все работает равно, чек не горит, машина оч. хорошо тянет. Мастер сказал, что чаще нужно поднимать выше 3 тыс. оборотов, обозвал меня трактористом)))
Спасибо всем за советы, может мой совет кому пригодится))
это да, просраться иногда надо давай движку
Да я то нормально езжу, видимо прежний хозяин тихоходил)))
Возможно у меня таже проблема! А без снятия головки, реально решить проблему?
Я чего только не делал, месяца 2 мучался, но помогло только это, попробуй, хуже точно не будет))
У МЕНЯ DEER 2005 Г. СТРЕЛЯЕТ В ГЛУШИТЕЛЬ И ВОЗДУХАН. В НАТЯЖКУ НЕ ЕДИТ ГЛОХНЕТ. ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ. ПО ТРАССЕ ЕДИТ НЕ ПЛОХО. ТОЛЬКО СТОИТ ОСТАНОВИТСЯ ГЛОХНЕТ И ЗАХЛЁБЫВАЕТСЯ…
Привет всем. В последнее время стал шалить двигатель, ховер 6, бенз, 1,5 литра. Запускается с трудом, не даёт полную мощность, но топливо жрёт прилично. Посоветовали посмотреть форсунок двигателя. Что думаете, стоит туда лезть? Если да, то как. Спасибо
Надо, хотя бы, купить elm327 1,5 версию(стоит копейки), подключить к смарту и посмотреть показатели. Или заплатить за диагностику. Причинрй может бытт что угодно: от дохлых свечей, до оплавившегося катализатора. Бензин, надеюсь, только 95 на проверенной заправке? Про форсунки можешь посмотреть в руководстве для Hover H6 buyautobook.ru/great-wall…great-wall-hover-h6-2012g Сегодня 2 раза снимал, ничего такого в этом нет.
попробуй посмотреть дачик положения каленвала может отвинтился при вибачии
Двигатель троит и моргает «чек»: возможные причины неисправности
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.
Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.
Что в итоге
Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.
При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.
При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.
Троит двигатель Ховер Н3
Добавляю инфу день спустя!
1) Свечи поставлены новые — изменений нет, троит. Арт. NGK 2756 (всегда их использую)
2) Катушка поставлена новая — изменений нет, троит. Арт. 4083705 (газелевская)
Но при этом определилась неисправность, на работающем двигателе при снятии фишки с третьей форсунки двигатель продолжает работать без изменений, при снятии фишек с остальных форсунок, поочередно, двигатель снижает обороты и почти глохнет.
Проверено, напруга подается на форсунку!
Проверена сама форсунка, при подключении её напрямую к аккуму, она цокает! То есть клапан движется!
Проверено сопротивление обмотки форсунки, все в норме 12.6 Ом на всех четырех форсунках.
Ищу срочно уплотнительные кольца (подходят от Камаза) Арт.: Kamaz 7401003040 и буду скидывать рампу и мыть форсунки!
Кольца купил, последние 5 штук. Арт.: Kamaz 7401003040
Буду строить стенд для очистки и проверки дозировки с помощью шприца!
Насмотрелся роликов в инете!
Продолжение следует!
Друзья мои! Победа! Ура!
Совсем забыл про провода, хорошо добрый человек witalson71 напомнил про них!
Привез сейчас с работы старые, родные кЕтайские, поставил один провод на третий горшок и всё прошло!
Работает ровно! Прогрел, поехал прокатился, вроде норм!
И что получается? Всё как в случае описанном Виталиком witalson71.
Когда я скидывал фишку с третьей форсунки, двигатель не реагировал, а почему? Да потому, что не было там искры и присутствие или отсутствие бензина роли не играет! Мля не дошло до меня!
А сейчас скидываю фишку с третьей форсы и движок угасает! (Теперь это радует) ))))
Ну да ладно, может кому то эта история поможет! «Век живи, век учись»
Но форсунки всё равно хочу помыть!
Хочу поблагодарить всех не равнодушных к жизни нашего форума за помощь и поддержку в решении данной проблемы!
Считай за два дня уложились!
Спасибо!