Переход на моно турбо
Как закон подлости, только после окончания проекта по переделки на монотурбо, нашел эту чудо ссылку, все очень подробно описано и расписано skydrive.live.com/?cid=CF…id=CFA30F34A9604D4A%21145
Может кому пригодиться.
ВОЗОБНОВЛЯЕМ ПРОЕКТ!
через неделю загоняю машину на переделку на моно, все идет по плану… ))
Итак настал долгожданный момент, долго я к этому шел, не мог решиться, переход на моно турбо. В данный момент куплено и в процессе доставки турбина TD05, новая, куплена на всемирно известном ebay, универсальный фронтальный интеркуллер ( китай), компьютер с форестера СТИ, ну и прочая мелочь, апгрейд начался, по мере выполнения работ буду выкладывать фотки.
Пришли первые посылки.
1. Турбина TD05 20g
2. Комп с форика СТИ
3. Фронтальный интеркулер
4. Выхлоп от монотурбо
5. Труба на даунпайп из нерж.
Пришли очередные ништяки
6. Фильтр нс фирмы K&N
7. Пайпы на фронтальный кулер.
09.12.2011 НАЧАЛИСЬ РАБОТЫ ПО ПЕРЕДЕЛКЕ.
На сегодняшний день пришлось снять двигатель, были обнаружены многочисленные масляные течи, которые надо обязательно устранить. Также в планах обязательная замена масла, на этот раз будет Subaru 5W-30, то что врач прописал )))
К замене
— Сальники коленвала
— Сальники распредвалов
— Прокладки клапанных крышек
— Подушки двигателя.
Все детали куплены, оригинал, в процессе установки.
Процесс идет…
ПОЗДРАВЛЯЙТЕ МЕНЯ!
Ну вот и все, процесс завершен, впечатления пока непонятные, но явно не негативные, только позитив. Один звук выхлопа чего стоит! изменился до неузнаваемости. Нехватки тяги на низах не ощущаю (как многие пугали), и это на 05 турбе, даже не знаю чтобы было на 04. В общем, машина пока в процессе отстройки и тестов, пока ничего не скажу в ближайшие пару дней, к выходным обязательно будет фотоотчет, ну и рассказик ) Цена всего дошла до 50 рублей.
Фото под капотом на сегодняшний день:
Итак начинаем подсчитывать затраты:
1. Турбина TD05-20G = 360$
2. Пайпы пронтального интеркуллера = 170$
3. Интеркуллер = 135$
4. Блоу оф HKS китай = 45$
5. Силиконовые пайпы = 35$
6. Фильтр-нулевик K&N = 40$
7. Комп от Subaru Forester STI = 170$
8. Подушки двигателя = 55$
9. Сальники распредвалов = 40$
10. Сальники коленвала = 20$
11. Ролик ГРМ = 35$
12. Выпускной коллектор + аппайп = 35$
13. Термолента на выхлоп = 10$
14. Прокладки под впускной и выпускной коллектор = 35$
15. Свечи иридевые Denso = 70$
16. Прокладки под крышки клапанов = 25$
17. Масло в двигатель = 80$
18. Фильтр маслянный двиг = 15$
19. Масло в АКПП = 70$
20. Фильтр АКПП = 15$
21. Антифриз = 10$
22. Работы по переделки на моно = 300$
23. Работы по настройки электроники = 100$
В общем машина прошла как бы серьезное ТО.
Надеюсь ничего не забыл, если что допишу еще…
Переделка твин турбо(twin turbo) на моно турбо(или single turbo)
Решил поэкспериментировать с переделкой на одну турбину. Весь процесс занял в общем где то неделю, если делать с утра до вечера. Трудностей хватало. Как только выехал из гаража почему-то не работал спидометр. Оказалось, что оборван провод на датчике на кпп. Запаял, поставил на место и все гуд. Далее приехал во двор, выхожу из машины, а под двигателем антифриз льется. Позвонил другу kostinski2 он приехал, затянули машину в гараж. Итог порван шланг который на печку идет и находится под дросселем. Поменял, все собрал и вперед. Как едет почти доволен, почти потому, что еще надо мозг менять все-таки. Чек бывает проскакивает 66 ошибка. Кстати кто что про это знает?
Мозг нужно обязательно ставить другой, какой это уже ваше дело. Проще всего от гц. В нете вся эта инфа есть, но еще надо докупать впускной коллектор и катушку зажигания с проводами. Опять но, такие мозги не шьются.
Теперь как это было:
Купил запчасти от gc sti:
1.турба vf28 с креплением
2. впускной патрубок (если у вас есть на впускном коллекторе возле дросселя датчик холостого хода, то надо брать впускной патрубок от форика, т.к в импрезе нет выхода на такой датчик)
3. интеркуллер с у-пайпом и клапаном бай-пасс
4. прокладки на впуск и выпуск, даун-пайп, ап-пайп, кольцо на глушитель
5. выпускной коллектор
6. ап-пайп с отверстием под лямбду (я поставил тюненый, а подойдет вроде от форика, а в gc нет отверстия под лямбду)
7. даун-пайп
Вроде все.
Последовательность снятия навески может быть разной.
1.Снимаем интеркуллер откручиваем болты на креплениях по бокам и все хомуты (сняли)
2.Откручиваем и снимаем все что видим на впускном коллекторе (вакуумные шланги от коробки соленоидов не снимаем. Снимаем только с коллектора)
3.Откручиваем болты впускного коллектора, снимаем его
4.Для того чтобы снять впускной патрубок нужно открутить топливный регулятор от рейки.
5. Далее откручиваем даун-пайпы от середины глушителя и от турбин (болты на турбинах очень сильно закисают. Нужно заранее их вэдэшкой залить, можно еще тряпочки пропитать ею и на гайки положить. Головки желательно использовать на 6 граней, тоже самое с выпускным коллектором).
6. Снятие 1-ой турбины
7. Откручиваем 1-ый ап-пайп и вынимаем.
8. Глушим подачу антифриза, слив масла с турбины. Откручиваем штуцер на подачу масла, откусываем и вальцуем.
9. Переходим к снятию 2-ой турбины.
Даун-пайп уже снят, снимаем все тепловые экраны которые видим и к которым можно подлезть.
Откручиваем болты крепления турбины к мотору и части которая с вестгейтом
Откручиваем штуцер на подачу масла, снимаем шланги на подачу и обратку антифриза, откручиваем хомуты на слив масла с турбины. Снимаем турбину. Штуцер на подачу масла и подачу антифриза остаются на месте для новой турбины.
Дополнение: Из чего состоит моно-турбо на твинтурбе (;
Что-то давно ничего не писалось, Лень-матушка одолевает что-то (;
И я подумал хоть немного добавить в бж будет довольно не плохо, да и с авто сделано было довольно много за прошедшие 3 месяца.
Запись из разряда флэшбека, ибо сделано это было давно, когда ещё солнце светило высоко и жарко, дни были длиннее, а ночи гораздо короче.
Now Playing: [2006. Rocket Ride #10] Edguy — Superheroes [2:10/3:19]
Забегая вперед скажу, что проблема вовсе была не проблемой, а скорее забытым фактом, о котором как-то ненароком до последнего не вспоминали.
В общем, ни для кого не секрет, что на твинтурбе две турбы и куча соленоидов, которые так или иначе рулят наддувом. А при одном компрессоре соленоид нам нужен всего один.
Собственно когда я начал всю эту свою переделку, меня не озадачил вопрос «а какой соленоид рулит наддувом». Почему-то вообще пропустил всё это мимо и был в полной уверенности, что он где-то за чашкой во всеми любмой BBoD( black box of doom), как её успели окрестить даже самые ярые приверженцы твинки (-8
Твинтурбо овнеры знают, что все содержимое этой коробки подключается в жирной фишке вот такой:
Собственно я без задней мысли абсолютно не задумываясь ни о чём полагал, что там всё что нам нужно для управления наддувом, потому я на 2 этих провода и посадил двух портовый соленоид от гдб(тут хотелось бы оговориться, что на тот момент это совпало с заливкой прошивки от лупатой гдб).
Если в кратце, то — наддув мизерный, а спул амно…
Ну что делать, нужно искать проблему. Сказано — сделано.
Целостность впуска — ок
Турба — ок
Соленоид — ок ( проверяется он довольно просто накидыванием 12в на контакты)
Подключение — ок
А что же ещё? Ну само собой 12в в фишке на соленоид.
Тут как раз наступил момент, когда была готова прошивка учитывающая правку WGDC карты под трехпортовый соленоид.
Иду корячить трехпортовик и тут мысль, на которую натолкнули события предыдущего дня связанные с ещё одной переделкой твинки. Ведь в крыле со стороны первичной турбы на твинке тоже есть соленоид, да и турба там именно первичная…
И потом до меня дошло почему не было ошибки по соленоиду наддува, ведь этот соленоид в крыле всегда оставался подключенным (;
Отключаю его и вуаля:
Тут встала дилемма: находятся фишки соленоидов с разных сторон подкапотки.
Здесь на помощь приходит она!
Начинаем её листать до распиновки мозга. И нас там интересуют пины под номерами 20 и 31 в разъеме В137. Пин под номером 20 отвечает за те самые 2 провода, куда у меня подключен трехпортовик, а пин под номером 31 отвечает за соленоид в крыле (;
А дальше все просто, нам нужно поменять их местами, точнее вставить провод обратно можно только в 31 пин, но чтоб лишнего ничего не болталось второй я тоже вставил.
Местами поменяли, а чтоб в случае чего вспомнить что где было, я оставил на проводках маленькие подсказки для себя. Для этого как нельзя лучше подойдёт белая изолента.
К слову, фишки очень удобные для перетыкания в них пинов. Для этого нужно приподнять эту(даже не знаю как обозвать по-другому) «задвижку» на самой фишке. После чего все отлично вытаскивается с небольшим усилием.
Now Playing: Paradise Lost — Say Just Words [0:04/4:02]
Надеюсь кому-то будет полезно.
Кто дочитал до конца, тот молодец. Чао! (-8
Переделываю twin turbo ej206 в моно турбо TD04L часть 1 (Разбор)
Купил я машину с нерабочей твинкой и ошибкой 66 по синхронизации турбин, машина под капотом была запущена до крайности, большинство шлангов были на последнем издыхании и поэтому решил я даже не заморачиваться попытками починить твинку а сразу переделывать в моно с полной ревизией всех патрубков и сопутствующих элементов подкапотного пространства.
Руководствоваться начал по нижеперечисленным двум статьям, в них есть почти вся информация для того что бы осуществить данную затею, я создаю этот борт журнал с целью осветить некоторые мелочи которые я встретил на своем пути, может кому то будет это полезно, и т.к. я еще не закончил эту переделку, возможно в процессе получить дельные советы.
www.drive2.ru/l/468591515866759403/
www.drive2.ru/l/504319596455527234/
Первым делом был закуплен на разборе самый главный свап комплект:
1) Выпускной коллектор SF5
2) Аппайп SF5
3) Даунпайп SF5 ( я нашел почти даром резанный и все что мне от него нужно это верхняя часть фланца к турбине с отверстием под лямбдозонд, дальше я всеравно собираюсь пустить прямоток из нержи)
3) Кулек с патрубком SF5
4) Турбина TD04L SF5
5) Впускной коллектор с самкой и прилегающими патрубками к ней от SF5, я взял сразу комплектом с топливной рейкой, форсунками(желтые) и дросселем. (в этом пункте говорят можно оставить все свое от твинки, кроме самки)
6) Мозги от SF5 рестаил.
Обошлось мне все это в 125 000тнг. или 22 330 руб.
Как выглядят эти детали отлично продемонстрировали вышеуказанные статьи, которыми я руководствовался.
Заказал все прокладки и тройник сапуна
1) MD194403 — прокладка маслосливной трубки турбины
2) 44022AA150 — прокладка между турбиной и аппайпом
3) 44022AA180 — прокладка между турбиной и даунпайпом
4) 44022AA170 — прокладка между выпускным коллектором и аппайпом
5) 14038AA000 — прокладка выпускного коллектора 2шт
6) 14035AA421 — прокладка впускного коллектора 2шт
7) 16175AA201 — прокладка дроссельной заслонки
8) 11821AA460 — тройник сапуна от 205 мотора ( можно оставить свой и подобрать потом шланг, я заменил т.к. мой был треснувший )
Обошлось все приблизительно в 22 000тнг. или 3 925 руб.
Переход на моно-турбо… Тизер…
Всем привет!
Это запись будет короткой, так сказать завлекалочка, или тизер, кому как больше нравится)
Как понятно из названия и информации с предыдущих записей- сегодня вечером начинаю разборку, и установку моно-турбины, или биг-сингла.
В принципе почти что все уже у меня было, но не хватало самого главного виновника торжества- турбины, и части обеспечения- масло-подачи, переходников, и тд.
Все это дело было куплено, и пока заказ ехал, проверил коллектор- приварил «распорки» от посадочной плоскости головки к фланцу турбины, после чего он был успешно спланирован, дабы исключить места «сечей» выхлопа…
Конфиг делаю на основе турбины gt35, гибридной, с задней частью от gt30(крыльчатка по размерам идентична), с горячкой a/r:0.63, что будет весьма хорошо для города, и в тоже время можно смело в дальнейшем выдут 450-500лс, чего я думаю будет хватать с избытком, к тому же если будет затык- у меня есть Т3 фланец с ар:0.82, на запас или вырост)) Но пока думаю мне этого хватит…
Данная турбина на 2джее-гте ввти, выходила в положительный буст еще до 2х тысяч, на
2400 уже было 0.5-0.6 бара, на 2900 оборотах надувала буст-0.85бара, и выгружала полностью сток 430 форсунки… Как будет спулиться у меня- не знаю, но думаю будет смещение по спулу не больше 800оборотов, посмотрим после установки…
Я же дуть хочу не больше этих же 0.85бар(пока), т.к. у меня пока что будет отсутствовать самый важный элемент в таком проекте- настраиваемый комп, приобрести его в планах как можно скорее, но все будет зависеть от финансов)
Предварительная сборка перед установкой, чтобы понять, чего не хватает:
Ну и думаю на этом пост закончу… Дальше будет еще интереснее…
У меня же уже руки так и чешутся начать поскорее… Следующий пост уже будет с отчетом по переходу- что понадобилось, какие трудности и препятствия случились, ощущения и затраты, так же постараюсь записать запуск, новый звук, и динамику, но на сток мозге и форсунках на космический результат не рассчитываю, но должно быть явно интереснее чем роднаяТТ…
Знаю один результат- на сток мозге на соарере гтт, с без ввти 2джейзете, на аналогичной турбине выдули 395лс на стенде, ) Рассчитываю на хотя бы 350-370лс)))
ПС. Если кому интересно, свою твинку буду продавать. Небольшое описание: дыма при ускорении не замечено, на холодную масло не кидают, дуют 0.7-0.8 без буста, люфты в пределах нормы. Продам наиполнейшим комплектом, все что будет демонтировано, за 10т.рублей, фото смогу скинуть после демонтажа, если что обращайтесь)