Мотор 1ZRFE ( у всех масложор) или просто скручен пробег
Повладев машиной несколько месяцев, заметив, что после замены масла есть угар ( 300 гр. на 6 тыс.) меня это не устроило. После владения более дешёвыми Ваз 2114 и Nissan almera classic ( проблем с расходом масла вообще не было). Начал лить каждые 6 тыс. Valvoline 5-30 ( на протяжении 20 тыс км.). Залез в цилиндры эндоскопом, поршня и цилиндры идеально чистые, отказался от раскоксовки. Всю дорогу не покидает мысль, что под легендарной японской надежностью мне «впарили» какую то «дичь»
Потихоньку стал читать отзывы реальных владельцев и мнения координально отличаются.
1. Счастливые владельцы пишут:
1. 1. Езжу и не парюсь, лью любое масло 5-30, 5-40, масложра нет, пробег 50-100-200-250 тыс.км пробега
1.2 Езжу и не парюсь, лью 5-40 только на дилере с момента покупки, масложора нет, нужно делать так!
1.3. Езжу и не парюсь лью только Идемитсу 0-20 и вообще это «расово» верное масло, только его нужно лить.
На драйве есть люди, которые наездили больше 300 тыс км без особых проблем и довольны авто.
2. НЕ очень счастливые владельцы пишут:
в основном все отзывы сходятся к расходу масла, независимо от марки в.т.ч и Idemitsu, Toyota или другое. Расход варьируется от 1 литра на 8-10 тыс км до 2 литров на 1000 км. У кого то и больше. Также попадаются истории про смену 5-30 на 5-40 или 0-20 на 5-30 и помогает. Из разряда мистики есть отзывы об окончании масложора после смены бренда масла или такая байка, что масложор заканчивается когда уровень будет на середине щупа, а дальше не жрёт.
Очень многие такие владельцы готовятся к раскоксовке, но и она не всем одинаково помогает.
В этой ситуации примечательно то, что основные проблемы ( на основании отзывов и постов) встречаются в основном на дорестайлинге 2007-09 года на «роботе». Это и расход масла, и прогар прокладки ГБЦ ни с того ни с сего и проблемы с помпой, выход из строя натяжителя цепи, обгонной муфты.
! Уважаемые владельцы рестайлинговых королл (2010-2012 г) и более свежих моделей на 1,6 моторе ( 1zrfe) 2014-16 года напишите были ли у вас проблемы с данным мотором? Т.к отзывов очень мало. Пока складывается впечатление, что мотор «говно» и брать старую короллу на 1,6 моторе не стоит! А если стоит, то с каким пробегом
p/s. Окончательно меня ввели в ступор по поводу этого мотора видео довольно известного «моториста», блогера под ником KPOWERtuning. В первом видео он говорит, что мотор очень ресурсный и надежный, во втором видео говорит, что мотор «не надёжный».
Написал, как думал, на основе своего опыта и отзывов на drive 2 и toyota corolla club, за стиль изложения сильно камнями прошу не кидать. Всем добра!
Борьба с масложором — замена маслосъемных колпачков
Всем доброго дня!
Масложор победил — настала пора кардинальных мер. Замена масла на более вязкое — с 0w20 на 5w30 Идемитцу положения не улучшила — расход составлял литр на 1500-1700 км. пробега, за осень-зиму литрушками полную замену масла считай провел.
Накупил расходников — колпачки, прокладку верхней крышки с кольцами под свечи, сальник коленвала, две прокладки на верхнюю крышку под технологические отверстия, пять прокладок-колец для тех. отверстий под переднюю крышку двигателя, всего на 4500 руб.
Машина зависла на сервисе на два дня, колпачки менялись без снятия блока цилиндров, но гемора было очень много, мастер сильно плевался по поводу и без, типа «Хрен им, а не Курилы!». За работу взял 9000 руб. Кстати, в паре сервисах нашего города отказались даже браться. Старые колпачки оказались дубовые, резина превратилась в пластик. Надеюсь, что проблема была в них, буду следить.
Артикулы: Номер: 12-54024-01 Комплект маслосъемных колпачков, Номер: 15-54083-01 Комплект прокладок, крышка головки цилиндра, Номер: 135.140 Уплотняющее кольцо, коленчатый вал; Номер: 1115937010 ПРОКЛАДКА, Номер: 9672324020 КОЛЬЦО, Номер: 9672124015 Кольцо уплотнительное, маслозаборника двигателя, Номер: 9043010024 ПРОКЛАДКА. Еще два уплотнительных кольца заказывал мастер, артикула не сохранилось, находятся в районе масляного насоса. Мотор у меня 1 ZR-FE, 1.6.
Устранение масложора
В этом году заметил как мало помалу начался у машины жор масла. При чем началось все примерно со ста грамм на 8-9 тыс км. Одно время грешил на качество масла, думал угорает, так как зачастую езжу агрессивно.
Затем аппетит стал расти, в ноябре жор достиг 1,5 литра на 8 тыс. км.
Отмазка про качество масла уже была неуместна. Видимо пару месяцев простоя авто и время дало о себе знать. Начались бессонные ночи, мысли о том в чем может быть причина не давала мне покоя. Может колпачки пора поменять?! А вдруг не поможет?! А вдруг капиталка?! Больше всего был страх впороться на круглую сумму денег. Почесав голов и послушав советы бывалых, поехал сперва померить компрессию.
Замеры немного успокоили меня.
1 цилиндр — 13
2 цилиндр — 13
3 цилиндр — 13
4 цилиндр — 12
Методом исключения решил, что нужно поменять колпачки. Ну если не поможет то…
Даже думать об этом не хотелось. Почитал что и как, промелькнула мысль самому заняться ремонтом. Так как теплого помещения у меня нет, на улице холодно да снег, до лета откладывать эту проблему не хотелось. Чем больше затягиваю тем страшнее может быть. Занялся обзвоном сервисов, даже интересно было сколько запросят за работу. Было столько «заманчивых» предложений: в одном СТО 18 тыс. рублей без снятия ГБЦ,
в другом 22 тыс. руб. без снятия, со снятием еще дороже…
в третьем 12 тыс. руб. без снятия, 15 со снятием.
в четвертом сначало сказали 7 тыс. руб. Меня заинтересовали. Из всех оно было более менее адекватное. но приехав в назначенный день, мастер-приемщик зарядил всеми известную цифру 12 тыс. руб. без снятия ГБЦ и 18 со снятием.
Мляяяя… как достали хапуги. После этого уже всерьез настроился на лето или у кого-нибудь арендовать помещение чтоб сделать все самому.
Через пару дней кто-то из знакомых посоветовал обратиться к ребятам в гаражи. Было небольшое сомнение, вдруг сделают криво или опять заломят цену…
Позвонил, мне ответили что 7 тыс. и дело в шляпе. Эх… начал закупать запчасти. Машину стало совсем жалко после крайней поездки, когда масло начало уходить почти с сумасшедшей скоростью.
Взял такой комплект:
Раскоксовка 1zr-fe с заменой масла
Причина провести раскоксовку простая, начался жор масла несколько тысяч км назад. Не сильно большой жор, но это напрягло так как не люблю доливать постоянно и по утрам лесть проверять уровень. Пока не совсем все плохо и это только начало, решился налить химии, а вдруг поможет. Да и для профилактики не будет плохо движок помыть.
Долго смотрел на разные раскоксовки, и везде свои плюсы и свои минусы. Остановился на lavr 203 просто потому что посчитал ее чем то среднем, это чисто мое мнение.
Здесь все как по инструкции, выкрутили свечи налил химии, подождал минут 25. Покачал машину на скорости, чтобы маленько поршня пошатать. Подождал еще минут 25 начал выкручивать свечи и сливать Lavr из поршней. Но, в поршнях почти ничего небыло! Хотя залил в каждый по 35мл. Слил с 4х поршней всего то мл 15 и все. Масло специально не сливал сразу и не заводил с ним чтобы краску поддона не разъело.
Но слил чернюшую жижу и это конечно хорошо.
Дальше слил масло, сменил фильтр (поставил для промывки самый дешовый за 100₽) и собрал все в обратном порядке. Залил промывку лукойл, чтоб и все остатки химии смыть и за одно двигатель почистить маленько.
После раскоксовки завелась просто, сразу дыма не было никакого, через минуты 4 на холостых начала дымить, но не сильно. Погонял мин 15 на хх, промывка лукойл.
После 15 минут промывки слилось просто жесть какое черное масло, честно думал будет чище.
Дальше все просто, слил, поменял на новое фильтр и масло.
В колодцы заглянул до процедуры и после, поршня конечно не блестели как у кота, но, после процедуры появились проблиски на поршнях. Проехал на высоких оборотах чтоб побольше отлетело (после этого не выкручивал свечи и не смотрел).
Пока что не понятно помогло или нет. Думаю что для профилактики можно будет еще раз сделать через несколько тысяч км.
Перерасход масла в двигателе 1NR (1.33)
После 70 000 км на автомобилях модельного ряда Королла 150, 160, 170 и 180 с двигателем 1NR-FE 1.33 (NRE150, NRE180) может наблюдаться чрезмерный расход масла, который очень быстро прогрессирует (к 100 000 км жор масла увеличивается к 1-му литру на 1000 км, что является максимальным пределом исходя из руководства по эксплуатации), также возможно «запотевание» крышки двигателя. Отдельно стоит отметить, что данная проблема ранее также встречалась в перерасходе масла Королла 120.
Недостаток производитель признал, но это никаким благоприятным образом не сказалось для владельцев Toyota Corolla E150, так как проблема в большинстве случаев возникала, когда закончилась гарантия. Для «счастливых» обладателей Королла 180, единственное, что хотелось бы порекомендовать (особенно тем, кто использует автомобиль на короткие расстояния), это заливать качественный бензин не ниже 95-го, чаще проводить замену масла (5000-7000 км или 500 литров бензина, но лучше ориентироваться по моточасам), и лить масло с вязкостью не выше *W-30 с высоким щелочным числом (например: 0W-20, 0W-30, 5W-30), главное, чтобы не подделка.
По регламенту, проблему возможно устранить, заменив ряд деталей:
В зависимости от двигателя, для большинства моторов перечень работ не обязателен, и для «каждого» мотора индивидуален, в зависимости от номера (даты производства):
| Перечень работ, которое необходимо произвести в зависимости от двигателя | ||
| Завод производитель | Номер двигателя, до указанного | Список операция из перечня выше |
|---|---|---|
| Daihatsu | 0366582 | 1,2,4 |
| Toyota | 8025776 | |
| Daihatsu | NRE150, 0401133, 0406193 | 1,2,3,4 |
| Toyota | 8083825 | |
| Daihatsu | 0481317 | 2,3,4 |
| Toyota | 8191849 | |
| Daihatsu | 0572345 | 2,4 |
| Toyota | 8279827 | |
При этом важно учитывать рекомендации от производителя по замене:
На двигателях изготовленных после 29.01.2013 года с номером двигателя после 0572345 на заводе в Шига (Daihatsu) и моторов с номером после 8279827 изготовленных после 04.02.2013 года на заводе в Камиго (Toyota) проблема устранена
Решение перерасхода масла доступно и более бюджетное, но опять же, от проблемы полностью не избавит.
Второй вариант, очистить забитые маслосъемные кольца и окошки на поршнях для схода масла.
Третий, заменить только кольца (на новые), но и в этом случае проблема вполне возможно повторится