Что такое машинокомплекты и почему они выгоднее, чем контрактные двигателя и АКПП.
Приобретать машинокомплекты в США на много выгоднее чем в Европе или Японии. Почему? Всё просто:
1. Автомобили с аукционов США стоят дешевле чем в Европе на 15-60%
2. Все автомобили с левосторонним рулём, что в отличии от «англичанок» или «японок», позволяет использовать ВСЁ!, и это «ВСЁ» не так мало — передняя оптика, торпедо, рейка гидроусилителя, педальный мост и т.п.
3. Приобретая авто под машинокомплект в США Вы точно знаете, что заявленный пробег оригинальный, знаете историю автомобиля (по базам Карфакс и Авточек), знаете кол-во владельцев, а так же кем и в каких целях эксплуатировался автомобиль
Как всё это происходит
По таможенным платежам, на данный момент, самый оптимальный вариант, для бизнеса и для себя, это полная разборка авто с выпилом необходимых кузовных элементов.
В этом случае автомобиль разбирается полностью. Снимаются двигатель, коробка, все навесные части кузова (двери, капот, крышка багажника, крылья), передняя и задняя подвески, демонтируются остекление, торпедо, печка, рулевая колонка в сборе и т.п. Кузов распиливается по Вашему требованию. Если Вам что-то не нужно, это не загружается, что бы потом не пришлось платить таможенные пошлины за то, в чём Вы не нуждаетесь. При таком методе разбора в контейнер (фуру) может быть загружено от 8-ми до 30-ти автомобилей, в зависимости от наличия кузовных элементов, их размеров и ассортимента восстребованных запчастей. За счёт большого количества, загруженных в один контейнер машинокомплектов, значительно снижается себестоимость их перевозки.
Стоимость работ при разборке авто в США:
500$ разборка если это SEDAN.
550$ разборка если это SUV.
600$ разборка если это SUV на раме
25$ за каждый отрезанный элемент кузова (заднее крыло, средняя стойка, лонжерон)
80-90$ стоимость загрузки в контейнер.
Стоимость работ при разборке авто в Гданьске:
350$ разборка седана
400$ разборка SUV
450$ разборка SUV на раме
15$ за каждый вырезанный элемент кузова
25$ — загрузка машинокомплекта перевозчику
Ещё один не маловажный вопрос — срок доставки. Если автомобиль разбирается в США срок доставки будет зависеть от того, когда принят Ваш заказ. Если в формирующемся контейнере ещё будет свободное место, и на покупку Вашего варианта авто уйдёт 1-5 дней, то Ваш машинокомлект будет в Минске уже через 1.5 месяца. Если Вы сделаете заказ, когда контейнер только начнёт формироваться, на доставку может уйти от 8-10 недель. Если отправлять Вам целый контейнер, то всё будет зависеть от того, как быстро Вы сможете закупить автомобили для разборки. У нас на разборку и упаковку целого контейнера уходит 1.5 — 2 недели, при условии, что все Ваши машины будут в наличии на складе (от 8 до 30 авто). Срок доставки Вашего контейнера так же будет зависеть от конечного пункта назначения. После отправки Вашего заказа вы сможете отслеживать передвижение контейнера.
В случае варианта разборки авто на нашем складе в Гданьске, приобретённый автомобиль покидает территорию США в течении недели, через две — три недели он уже будет в Польше, а ещё через неделю на складе в Минске или в Москве.
Теперь о таможенной очистке.
Если Вы приобретаете один или несколько машинокомплектов (контейнер загружен не только Вашим заказом) и автомобили разбираются в США, получение груза осуществляется в г. Минске, после таможенной очистки. Если контейнер загружен только Вашим заказом, Вы сможете получить его в любом месте, которое укажите. Таможенная очистка в этом случае производится заказчиком самостоятельно. Если Вы не хотите связываться с таможней, мы поможем произвести таможенную очистку на территории РБ.
Если Вы выбрали разборку автомобиля в Гданьске, Вы можете присутствовать и наблюдать за процессом, проконтролировать его отгрузку транспортникам, которые доставят Ваш машинокомплект в Минск, произведут его таможенную очистку, и передадут Вам с полным пакетом документов (расчёт за доставку и таможенные платежи осуществляется по факту получения груза)
Приглашаем к сотрудничеству юридических и физических лиц, занимающихся оптовой или розничной продажей б/у запчастей из любых регионов Беларуси, России и Казахстана. Для оптовых покупателей существует дисконтная программа. Условия оговариваются в каждом конкретном случае индивидуально.
Покупка и самостоятельная сборка квадроцикла
Установить задний багажник на квадроцикле проблем не составит, все просто.
Жгут проводов, идущий от фонаря, прикрепляем к раме квадроцикла при помощи хомута. Отлично! Приступаем к установке задних колес.
Устанвливаем резиновые заглушки из комплекта и все. Задние колеса на месте. Затем требуется прикрепить защиту заднего маятника.
Для полноценного вида прикручиваем передние колеса, сборка квадроцикла уже заканчивается.
Следом нужно закрепить суппорт на тормозной диск, требуется аккуратность.
Осталось совсем немного. Устанавливаем предний «кенгурин» 
Аккумулятор уже должен зарядиться. Осталось водрузить его на свое место и подсоединить клеммы. смотрим фото
Ну и для полной красоты квадроцикла, закрепляем защиту ручек
Ну вот и все. Со сборкой квадроцикла вы справились. Перед запуском вездехода проверьте все системы как того требует производитель.
После того как квадроцикла заведется и прогреется, советуем заменить масло в двигателе. Для этого заранее нужно приобрести в автомагазине масло для четырехтактных двигателей. Первые 300 км использования квадра, скорость не должна превышать 40 км/ч. Затем еще раз меняем масло после 300 и 1000 км. пробега. Периодически нужно «продувать» карбюратор (если использование происходит в запыленной местности) и смазывать цепь. Квадроцикл ответит вам продолжительным ресурсом без ремонта.
Теперь вам известно, как самостоятельно собрать квадроцикл и если вы в поисках подходящей модели, то в нашем магазине находится самый большой выбор квадроциклов в Самаре, с доставкой оных по России, практически бесплатно. У нас найдутся и утилитарные квадроциклы и шоссейные и детские квадрики на бензине. Выбирайте, спрашивайте, звоните.
Квадромания – разбираемся в популярных типах квадроциклов
Вот и прошла порция майских праздников. Все сгоняли на дачу, на природу поесть шашлычку, ну или просто выбрались из городов в сторону природы. И снова в головах многих возник вопрос: «а не купить ли квадрик?» Попробуем разобраться в многообразии видов, размеров и цен квадроциклов, представленных в России.
Квадрик – штука, без сомнения, полезная. Хочешь – на рыбалку, хочешь – на охоту. Станет потеплее – купаться на речку гонять, возить дрова из леса, познакомиться, наконец, с соседями, которые не квасят бездумно ханку на газоне своей «фазенды» выходные напролет, а то и дело отправляются на квадроциклах в какие-то «экспедиции». Словом, желание есть, а понимания вопроса нет. Именно им, пониманием квадроциклетного вопроса, мы и займемся в этом материале.
Оговорюсь сразу: не буду плотно затрагивать тему «бэушной» техники, так как выбор подержанного «квадрата» — тема довольно специфичная и в каждом конкретном случае несущая в себе множество нюансов, однако отмечу, что все нижеописанное вполне подходит и для техники, бывшей в употреблении.
Готовим квадробазу
Итак, прежде чем купить квадрик, стоит озадачиться несколькими весьма прозаичными вещами. Доставка и хранение. Квадр, даже маленький — это не мопед, его в сарай не закатишь. Так что гараж должен присутствовать, да и тот же сарай должен быть оборудован сообразного размера воротами и крепким замком. На моей памяти было изрядное количество случаев, когда свежекупленные квадрики уводили прямо с дачного двора. «У нас забор», «мы запираем на ночь ворота», «у нас сторож»… — все это не работает, как правило. Противоугонные системы на внедорожной технике — не более чем номинальные, да и без ключа квадр легко утаскивается на «галстуке», Блокировок руля или чего-то подобного почти никогда на квадре нет.
Далее – транспорт. Номинально, квадроциклам запрещено передвигаться по дорогам общего пользования. Однако гаишники часто закрывают на это глаза, особенно, если у водителя «квадрата» имеются государственная регистрация (номер), техосмотр и водительское удостоверение тракториста-машиниста категории «АI». У вас, скорее всего, на момент покупки не будет ни того, ни другого, да и езда по асфальту не очень полезна самой машине, так что лучше обзавестись прицепом.
Второй вариант – квадрик ввезен как «мототехника», к нему прилагается обычный «дорожный» ПТС, как на автомобиль или мотоцикл, и, соответственно, для управления им требуются обычные права категории «А» (или «А1», в зависимости, от кубатуры). Последние делают в основном китайцы и, чаще всего, это техника очень низкого качества, но об этом ниже.
Утиль – это не мусор
Наиболее распространенным типом можно назвать утилитарные квадроциклы. История развития этой техники в последние годы вывернула в такую неожиданную сторону, что называть продукцию современной квадроциклостроительной отрасли «утилитарной» было бы совершенно неправильно. Однако традиция до сих пор сильна, и пытаться с ней бороться мы не будем, хотя было бы грамотнее называть эти аппараты «рекреационными», ведь их покупают (а значит, и разрабатывают) в основном для отдыха и развлечений.
На фото: Типичный представитель утилитарного семейства: Yamaha Grizzly 700
Именно этот тип квадров встречается в «природе» чаще всего. Классический «утиль» – это квадроцикл, оборудованный одно- или двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом от 350 до 1000 см3. Меньшие кубатуры отнесем к детским и вынесем за скобки. Чаще всего кубатура вертится вокруг 500-700 «кубов».
Утиль имеет независимую подвеску всех четырех колес на спаренных А-образных рычагах (хотя встречаются и продольные торсионы сзади (Can-Am), и макферсон (Polaris) спереди и более экзотические конструкции).