лопнул бугель распредвала что делать
Трещина в РВ змз-409. Бугеля зажимают новый РВ
Всем привет. Снял сегодня свои распредвалы, на впускном РВ обнаружил трещину.
можно ли такой вал использовать? шейку шлифануть можно, а что с трещиной делать?
взял новый вал, теперь бугеля зажимают новый вал. подложил под бугели пластинку из пивной банки, вроде нормально стало, можно так делать? как вообще должен вращаться вал на затянутых бугелях без гидриков?
Комментарии 40
Волам ***! Бугеля точнее гбц и новые рв надо отдать на дефиктовку а так заебешься деньги вкладывать
придется вместо волов — коров закупать, че поделать
Чувства юмором не пропало! значит будет все хорошо! А гбц придётся скидывать и тащить всё хозяйства на расточку
А мне одному кажется, что кулачки с раковинами и неровной поверхностью уже говорят о том, что этот распредвал и без трещины на помойку просился?
Можно оставить всё как есть, трещину заварить газом, а пивные банки использовать как вкладыши на погрызеном валу. Это же Волга, и так сойдет.
А если делать по нормальному, то для начала снять гбц и с новым валом везти на станок. Проверят соосность и далее станет ясно.
это на сколько тогда машина в ремонте зависнет не говоря уже о том, что нормальных спецов на райбирование в городе не найти? и дело не в том, что это Волга или УАЗ, а в том, как выйти из этого с минимальными потерями. Вал уже стоит новый, как я сказал его зажимает. Развертки нет, сервиса готового взяться за это нет. Не говоря уже о том, что вся эта ситуация исходит от рукожопов патриот-сервиса. Исходим из того что есть.
это на сколько тогда машина в ремонте зависнет не говоря уже о том, что нормальных спецов на райбирование в городе не найти? и дело не в том, что это Волга или УАЗ, а в том, как выйти из этого с минимальными потерями. Вал уже стоит новый, как я сказал его зажимает. Развертки нет, сервиса готового взяться за это нет. Не говоря уже о том, что вся эта ситуация исходит от рукожопов патриот-сервиса. Исходим из того что есть.
вопрос в том, какую именно шейку заклинивает, или они все больше нужного? надо просто найти человека с правильным прибором и промерить шейки на старом валу и на новом… если они все больше — отшлифовать даже на обычном токарном станке проблемы не должно составить.
Сломало на 4м цилиндре бугель распредвала.
Шел по трассе, 80-90 как вдруг, мотор начал резко бреньчать давление масла упало на нет.
Первая мысль *** мотору.
— В итоге доехал до ближайшего пятака, остоновился вышел посмотрел течи масла погледел не чего нет успокоился, завел послушал стук шел с бошки.
— Скинул клапаную крышку и просто офигел Бугель на 4м на выпуске просто размолотило в клочья.
— Хотел ташить машину, до сервиса но без результатно
— Было решено делать как говориться на коленях
Процес работы пошел, снял всю бороду, провода снял крышку, благо завалялось пару бугелей со старой головы, начал ставить и тут то начался гемор, резьбы вообше не было, тут оперативно позвонил другу привез он мне метчик прошел, резьбу одну сторону, зделал просто замечательно и перешел к другой, и *** метчик сломался прямо в резьбе, тут у меня началась паника не растерялся, закрутил бугель на 1 болт как следует в итоге доехал 40км с бряком благо без осложнений.
Дома долго мучался не мог выкрутить в итоге, выкрутил сваркой наварил трубочку.
так как размеры просадил, а вертыш не охота было делать, пришлось сверлить глубже и резать резьбу в итоге дырки утоплены, резьба нарезана, вопрос встал по болтам родные болтались как в проруби решил поставить от клапаной крышки с 2мя граверами садились идеально.Благо подошел сосед и сказал что эти болты со временем вытянет и хапну горя в итоге поехал искать такой длины каленки нашел, для своей же уверености, болты посадил на фиксатор, резбовых соеденений.с 2мя граверами с каждой стороны
все стало плотненько крутанул мотор валы ходят не зажало и тут как с сердца отлегло.
прикупил в магазине ремкомплект клапаной крышки(болты, грибки, кольца прокладку)
фиксатор резьбовых соеденений
герметик казанский
фото всех работ будут позже спасибо за внимание!
Подгонка бугелей распредвала с помощью напильника и какой-то матери.
Распространенная проблема у многих старых моторов. Износ постели распредвала. Была у меня старая БМВ, звук мотора был похож на дизельный из-за этого. А болтанка распредвала была наверное пару-тройку десяток. С таким тарахтением я проездил года четыре и ездил бы еще. Но мотор не шептал, и это раздражало.
На Карине мотор тоже не шепчет. Было у меня две ГБЦ, ту что получше я как приличный человек продал, а ту что похуже себе поставил. Надо было перед установкой эту болтанку распредвалов устранить, но тут я сам себе буратино… Ладно, никогда не поздно, да и процесс в общем не сложный.
Перед разборкой проконтролировать зазоры в клапанах. Выписать на бумажку. Выложить в инстаграмм. Далее сдвинуть ремень ГРМ с верхней шестерни ( клапанная крышка естественно снята, и верхний боковой кожух ГРМ тоже).
У меня на пробеге порядка 50 тысяч ремень позволяет это сделать, он не болтается но и не сказать что до усрачки натянут. Теперь откручиваем крышки распредвалов по пол оборота за проход, снизу давят пружины клапанов, причем не все, надо это учитывать и не допускать перекоса. Вынимаем распредвалы и стаканчики толкателей. Кладем это все добро в такое место, чтобы было легко все рассыпать и перепутать. Убираем масло с рабочих поверхностей, чтобы пальцами ощущать стук в зазоре, а не шлепанье по холодной масляной пленке.
Кладем один распредвал на место. Ищем положение где кулачки не достают до стержней клапанов. Такое положение там точно есть, и оно позволяет покрутить вал по оси градусов на тридцать, что для наших целей достаточно Притягиваем по одному бугелю (крышке), просто до упора, не надо там никаким моментом 13 Н/м по мануалу тянуть и прочее. Шатаем вверх-вниз. Откручиваем бугель и пилим напильником привалочную плоскость. У меня советский. И пилить надо бугелем по напильнику а не напильником по бугелю, а то вы там такого напилите…
Десять-тридцать движений вжик-вжик, и практически зазора лишнего нет. Снова притягиваем и шатаем. По мануалу зазор в этой паре трения три-семь соток, мне такие цифры попадались. По факту до запилов было порядка одной десятки или чуть больше. Суть зазора в паре вращения — это место для теплового расширения и для масляной пленки. И для биения неидеально прямого тела вращения — распредвала. Нулевого зазора не бывает, и не нужно к этому стремиться. Надо добиться результата — немного люфтит но не стучит. И так с каждой крышкой. Когда притянете все — люфт еще немного уменьшится. Как раз из-за условной кривизны распредвала.
Это был легкий путь. Тяжелый путь — спилить бугель сильнее, чтобы слегка зажало, и вышабривать пятно контакта.
Результат обязательно есть и он ощутим. Я его послушал сначала так, потом через импровизированный стетоскоп. Благородное масляное шмяканье вместо грохота. Да и в стетоскоп лучше слышно, а то у меня прокладка на глушителе подсекает, и все благородство звуков тонет в пердеже стыка глушителя.
Насчет меток ГРМ и взвести шестерню и контроля зазоров в клапанах я не пишу, поскольку это и так ясно.
Зазоры я подкорректировал у некоторых клапанов, благо есть еще шайбы. Даже одну пилить пришлось, болгаркой, как вы любите. Нудное это занятие, скажу я вам. Всего десятку с нее снял, быстро не сточишь. Точить надо прямо в стаканчике, добившись того чтобы шайба медленно вращалась. Потом следы от болгарки убираются 240 наждачкой на стекле. В целом хорошо получилось, но подгонять несколько шайб таким способом сильно трудозатратный процесс.
Изготовление прижимной пластины бугеля крепления распредвалов 4B12
Когда я понял, что несмотря на мои самые страшные страхи, бугель крепления распредвала выхлопа ушёл на покой, я хотел размолотить его с психу.
Пластину решил делать на основе одного из отверстий, соответственно наметил, на каком расстоянии от края находится отверстие и отрезал болгаркой один край.
Пошёл приложить заготовку к бугелю.
Причём каждая операция по намётке какого то будущего закругления или примерка, сопровождалась хождением туда-сюда, отсюда и затраченное на эту пластину время изготовления, в виде 4 часов с чаепитиями.
Приложил и отчертил закругление на обратной стороне и вымерил толщину заготовки, нанёс её на пластину.
После загиба я просто обрежу её по нужной мне длине.
Итак загиб.
Сначала я на бугеле вымерил ширину загиба и центр, нанёс на заготовку —
После я просто взяв руками за края заготовки упёр будущий центр в закругление ступени в подъезде, оно оказалось круглым и похожим по радиусу на нужное нам и загнул будущую пластину вот так —
Дальше нужно по краям закругления отогнуть пластину обратно, так сказать распрямить заготовку в целом.
Зажав пассатижами по крайним точкам, выгибаю край пластины о стену.
Гнётся трудно, пластина то стальная.
Но всё же гнётся.
Отогнул короткий край и решил подвериться вот так — на бугеле замерил высоту выпуклости и она вышла в 5 мм, относительно линни бугеля.
Теперь замерил по одному загнутому краю относительно пика выпуклости и вышло всё в размере.
Гну вторую сторону пластины.
Вышло вот так.
Дальше повторная примерка на бугеле и отрисовка оставшихся очертаний пластины.
Там оказывается не ровный край будет, а этакий изгиб.
Рисую его.
И выпиливаю болгаркой.
Снимаю заусенцы и фаски болгаркой с надетым точильным кругом.
Выходит вот так.
Осталось размерить второе оставшееся отверстие для крепления пластины.
Замеряю его штангелем.
Диаметр 8 мм.
Намечаю его координаты.
Сверлю сначала мелким сверлом и рассверливаю финальным.
Опять болгарка с точильным кругом и появляется на свет готовая прижимная пластина.
Ну что, выглядит вроде не плохо.
Ставим её на состыкованный с валами бугель крепления.
Затягиваем по схеме динамо ключом за два захода нужным моментом и видим, что не так страшен чОрд, как его малюют.
Ещё с утра я в полной мере предавался унынию, по поводу неизвестности дальнейшей сборки мотора, а к вечеру я уже наживляю крышку головки блока и финалю свои дальнейшие работы по сборке мотора.
В собранном виде пластина на бугеле выглядит вот так —
Вскрытие показало: поломало распредвал, погнуло клапаны…
Пару дней назад писал о произошедшей в пути беде… Машину затолкали в гараж, и при хорошем освещении стал внешне осматривать место, откуда фыркнуло на ходу масло. В итоге заметил, что сальник распредвала выдавило к шкиву, а клапанная крышка словно оторвана от двигателя, к тому же и шкив распредвала стоит как-то неровно относительно других шкивов и роликов. Скидываю клапанную крышку, а под ней наблюдаю весьма печальный вид…
Поломало два бугеля (крепление распредвала)
Распредвал поломало на 3 части…
Шкив распредвал от нагрузки тоже лопнул (пошла трещина через весь шкив)…
Поломало крайний (к шкиву) и средний бугеля. Третий бугель остался цел. Шпильки, на которых сидят бугеля, разогнуло, как рогатку.
Кроме этого, погнуло клапаны. При нажатии на толкатели клапанов, некоторые из них вжимаются и возвращаются обратно, некоторые вообще зажаты, что на них не надавить, а некоторые просто нажал, а назад они не вернулись. Поскольку клапаны установлены перпендикулярно поршням, внешне и не сказать, что они погнуты, так как тарелка клапана прилегает к поверхности поршня всей плошадью. Из-за этого клапан гнётся именно где-то посередине, отчего и зажимается в направляющих втулках.
На поршнях видно, кто с кем встречался — на поверхности каждого поршня видны следы от тарелок клапанов.
Прокладка ГБЦ цела — никаких прогаров.
Причину этого фестиваля я всё же нашёл: заклинила водяная помпа, в результате чего ремень ГРМ проскакивал по зафиксированому шкиву помпы (под защитой ремня на горизонтальных поверхностях были комочки тёртой резины и капрона). В конечном итоге, видимо, ремень соскочил со шкивов, сбилось зажигание и повстречались поршни-клапаны. Поскольку впадин под тарелки клапанов в поршнях нету, а клапанам-то некуда деваться, вот ими же и выломало распредвал и бугеля.
Водяная помпа прослужила около 25.000 км (производителя назвать не могу). Прокладка ГБЦ цела — никаких прогаров. Трещин в блоке, думаю, не будет. Шатуны, вероятнее всего, будут не погнуты, так как всё вылезло вверх, поломав распредвал и бугеля.
Да, знаю, что ситуация весьма плачевна. Прошу воздержаться от чрезмерной критики.