Гид по Петербургу
Что посмотреть и куда сходить в Культурной Столице
Литейный мост в Санкт-Петербурге
Мосты
Краткое описание
Литейный мост обязан своим названием Литейному двору. Стал второй постоянной переправой через Неву. Его появление позволило ускорить сообщение с остальной частью города. Богатая история Литейного моста началась примерно полсотни лет назад. Однако до сих пор сооружение не теряет своей значимости и остается гордостью жителей Санкт-Петербурга.
История
Необходимость в переправе на месте современного моста существовала с самых давних времен, потому как именно дорога через это место сокращала путь из России в Швецию.
Позднее мост позволил соединить центр Санкт-Петербурга с Выборгской стороной
От основания до ХХ века
Задолго до основания Петербурга в месте, где оканчивалась Новгородская дорога, была переправа. А через 83 года после возникновения города был построен Воскресенский мост, который в начале правления Александра I был перенесен ближе к Летнему саду и назван Петербургским. На месте старого расположения был выстроен новый наплавной мост – Литейный.
В 1869 году остро встал вопрос о необходимости строительства постоянного моста. В 1871 году был объявлен конкурс проектов, а уже 30 августа 1875 года постройка была заложена. Дума заключила договор на строительство с инженером А. Е. Струве, главным помощником которого являлся инженер-капитан А. А. Вейс.
Трудности в процессе возведения значительно тормозили строительство. Конструкция была сдана 30 сентября 1879 с опозданием на месяц.
ХХ век
Самое страшное событие в истории сооружения произошло в период Великой Отечественной войны. Мост пробила авиабомба. К счастью, в послевоенное время мост был восстановлен.
В шестидесятых годах было принято решение о полной реконструкции. Мост слишком устарел: широкие корабли не могли проплывать через узкий разводной проем, а разводка длилась около двадцати минут.
Архитектура
На момент возведения мост сочетал в себе все новшества техники. Арки изготавливались из стали, что делало сооружение более прочным. Также мост обладал уникальным разводным механизмом.
Несмотря на фундаментальность и прогрессивность, создатели позаботились и о художественном оформлении.
Архитектор К. К. Рахау был специально приглашен, чтобы украсить внешний вид конструкции. Ему удалось сделать из стального моста настоящий памятник архитектуры
Еще большее великолепие сооружению придавали электрические фонари. Следует заметить, что Литейный мост является первым в мире постоянным мостом с электрическим освещением.
Длина моста – около четырехсот метров, а ширина составляет примерно 35 метров
Развод моста
Лучшее место и время для наблюдения
По мнению туристов, лучше всего смотреть на развод моста с воды, однако это бывает проблематично. Второй беспроигрышный вариант – проезд по набережным.
График разводки
В 2019 году переправа будет разводиться по следующему расписанию: с 1:40 до 4:45
Местоположение
Адрес
Литейный проспект, улица Академика Лебедева
Метро
Как добраться
Прогулка от станции метро займет 10 минут. Чтобы добраться до места необходимо пройти на Арсенальную набережную от станции Площадь Ленина и повернуть направо.
Следует заметить, что парковаться на набережной вблизи моста не стоит даже при отсутствии запрещающих знаков. Набережные правого берега являются оживленными транзитными магистралями. Лучше оставить машину на боковых проездах площади Ленина.
Что находится рядом
Литейный мост находится в окружении многих знаковых достопримечательностей Санкт-Петербурга:
Интересные факты
В 1903 году мост назвали в честь Александра II, но в 1917 году название упразднили
Мост приобрел освещение благодаря русскому физику Яблочкину, который изобрел электрическую лампу
Узор решеток моста – один из символов города
Литейный мост
Аудиогид
Фотографии
Важные сведения о переправе
Пересекает и соединяет
Ближайшие мосты
Как добраться?
Ближайшие станции метро
Станция метро находится в 10 минутах ходьбы. Чтобы добраться до моста, нужно выйти на Арсенальную набережную от станции «Площадь Ленина» и повернуть направо.
Общественный наземный транспорт
Характеристики
Общая длина моста
Ширина
Материал
Год открытия
Авторы и строиители
Реконструкции
Разводка
Разводной пролёт
Длина
Масса
При разводке поднимается
График разводки Литейного моста (в период навигации)
Достопримечательности рядом
С Литейного моста открываются лучшие виды на Петропавловскую крепость и акваторию Невы в Санкт-Петербурге. В пешей доступности от моста расположены:
Маршруты-прогулки «Петербург.Центра»
Всё самое интересное
Происхождение названия
Название моста произошло от Литейного двора, который был построен в 1711 году на левом берегу Невы. С 1786 года Литейную часть города с Выборгской стороной связывал Воскресенский наплавной мост, находившийся в створе Воскресенского проспекта (сейчас проспект Чернышевского).
Современное название переправы известно с 1851 года. В 1879 году, когда был открыт постоянный мост, его нарекли мостом императора Александра II. Название было быстро сокращено до Александровского моста.
После революции 1917 года это имя вообще исчезло, которое не успело вытеснить аутентичное
Расположение моста
Литейный мост является вторым постоянным мостом, построенным на территории Санкт-Петербурга. Он соединяет Выборгскую сторону с центральными районами города. От Невского проспекта перпендикулярно мосту, берёт начало Литейный проспект.
С моста на Выборгской стороне можно поспасть на улицу Академика Лебедева. Литейный мост отличается по многим параметрам от своих «братьев», и в этом заключается его уникальность. Итак, пришло время открыть занавесу тайн создания этого архитектурного чуда и отправиться в прошлое.
История
Старинные карты показывают, что ещё до основания Санкт-Петербурга на пути из России в Швецию в районе существующего моста находилась переправа.
Прошлое. как всё начиналось: плашкоутный мост
Новгородская дорога заканчивалась на одном берегу, дорога на Выборг начиналась на другом. В 1786 году был построен 2-й в городе плашкоутный мост, названный Воскресенским. Он находился в створе Воскресенского проспекта (современный проспект Чернышевского).
В 1803 году мост перенесли к Летнему саду и он получил название – «Петербургский». На прежнем месте до 1849 наводили новый наплавной мост. Когда упразднили Литейный двор, важное значение приобрела новая магистраль – Литейный проспект.
В 1849 году снесли и разобрали Литейный двор, а Литейный проспект был выведен к Неве. Поэтому Воскресенский мост перевели в створ Литейного проспекта и назвали Литейным. В апреле 1865 года наплавной мост был сорван после бурного ледохода.
Специальная экспертная комиссия предложила построить постоянную переправу. И в 1869 году на заседании Городская Дума приняла решение о сооружении нового моста между Литейным проспектом и Выборгской стороной.
Но наплавной Литейный мост наводили ещё вплоть до 1875 года, даже когда уже началось строительство постоянного моста. Плашкоутный мост перенесли на трассу по оси Воскресенского проспекта и переименовали в Воскресенский. По окончании строительства постоянного моста Воскресенский наплавной мост был демонтирован.
Строительство постоянного моста
В конце 19 века Выборгская сторона стала развиваться благодаря различным заводам и фабрикам, расположенным на её территории. Из-за большого потока грузоперевозок, наплавной мост стал не справляться со своими обязанностями. Такая ситуация могла нанести урон работе заводов, и было принято срочное решение о строительстве постоянного моста.
Конкурс и инженер
В 1869 году 22 августа Городская дума объявила международный конкурс на лучший проект. В нём приняли участие иностранные инженера и мостостроители.
Из 17 работ, представленных на суд комиссии, выиграл проект инженера Аманда ЕгОровича СтрУве. Строительные работы были начаты в 1875 году 30 августа. Руководителем был назначен Аманд СтрУве.
Кессонный метод и другие сенсации
При строительстве моста использовался кессонный метод, который на тот момент был диковинкой, не только в Петербурге, но и во всём мире.
Для справки: данный метод заключается в погружении огромных ящиков на максимальную глубину реки, затем после того как вода заполняет пространство, её откачивают под сильным напором и уже потом спускаются рабочие, чтобы выкопать грунт и забить сваи.
При изготовлении несущих элементов пролётных строений была использована сталь, такое решение на тот момент было настоящей сенсацией. На этом новшество использованные при строительстве переправы не закончились.
Ещё одним необычным решением было использовать в качестве освещения – электричество.
Открытие моста
Торжественное открытие моста состоялось в 1879 году 30 сентября. Все участники строительных работ удостоились различных наград, а Аманд СтрУве получил чин генерал-майора.
Недалеко от новой переправы располагался Литейный двор, основанный в 1711 году, поэтому мост решили назвать «Литейным». Однако городская управа решила именовать переправу в честь императора Александра Второго, но петербуржцы решили по своему, и на страницы истории города вошёл Литейный мост.
Величие переправы и новинки разводки
Новая переправа выглядела величественно и состояла из шести пролётов. Пять из них были металлическими не разводимыми, а шестой пролёт являлся разводным.
Отдельное внимание требует к себе функция разводного механизма. Дело в том, что и здесь была использована новейшая система.
Первоначально, механизм развода моста срабатывался при помощи вОрота, он в свою очередь приводился в действие восьмью рабочими. Но со временем, механизм был переделан, и теперь основную работу развода моста осуществляла водяная турбина.
На тот момент Литейный мост был единственной переправой имеющий подобную систему разводного пролёта.
Диковинки в ограждении и невские русалки
На переправе были установлены перила двух видов. Металлические перила с простым незатейливым рисунком были расположены на разводном пролёте переправы. На остальной части моста были установлены чугунные перила, которые своим видом могли сравниться с произведением искусства.
Всего на перилах в этой части моста были установлены 546 секций. На каждой из них была изображена невская красавица – русалка. В её руках находился герб Петербурга – щит увенчанный короной, а также перекрещенных два скипетра, речной и морской.
Хвосты речных красавиц, были изящным образом вплетены в фигурный орнамент. Остальное пространство было оформлено изображением фантастических морских обитателей, которые стремятся окунуться в водную пучину.
Даже в оформлении моста, создатели внесли очередную диковинку. Дело в том, что вся пышность оформления моста относится к двум стилям. Первый – это меандр, который окаймляет каждое звено, такое оформление использовалось во времена античности. Второй стиль – это чрезмерно пышные листья, такой узор часто использовался в стиле барокко.
Литейный мост и война
Во время Второй мировой воны мост сильно пострадал, и срочно требовался в ремонте. В один из пролётов попала авиабомба, однако не взорвалась, а только пробила его.
Реконструкция… новая жизнь
Однако лишь в 1964 году после завершения реконструкции Волго-Балтийского канала было решено провести полную реконструкцию моста. Проект реконструкции переправы был разработан архитекторами и инженерами из института Ленгипротрансмост.
При реконструкции переправы были заменены металлические строения. Также был полностью изменён разводной пролёт моста. Из-за реконструкции Волго-Балтийского канала, по этой части Невы стали проходить крупные морские суда, прежний разводной пролёт был узким, и причинял массу неудобств судам.
Поэтому новый разводной пролёт установили в глубокой части русла реки. Общий вес разводного крыла составлял 3225 тонн, благодаря механизму подъёма, который был снабжен гидроприводом, развод моста проводился в течение 2-х минут. Ширина моста была увеличена, и теперь движение по переправе было трёхрядным.
Кроме технических характеристик, реконструкция моста коснулась и его художественного оформления. Ограждения сохранили свой первозданный облик, на пяти пролётах, а вот на разводном пролёте, были установлены новые ограждения. По художественному оформлению они были копией старых перил, но сделаны из более лёгкого сплава. Были установлены новые фонари с соответствующим рисунком. Под мостом, были сооружены дорожки со спуском к воде.
Характеристики после реконструкции
Происшествия
В XIX веке
В XXI веке
16 августа 2002 года около 4 часов утра грузовое судно «Каунас» 1957 года постройки, следовавшее из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката, столкнулось с опорой Литейного моста. Корабль накренился и пошёл ко дну носом вниз. Навигация по Неве была восстановлена только 23 августа, когда извлекли рубку сухогруза. Судно разгрузили к 5 сентября, затем его распилили на 3 части и сняли с реки для последующей утилизации. Причиной столкновения сухогруза с опорой Литейного моста стала неисправность в системе винторулевого комплекса.
В романе «Что делать?»
Со сцены самоубийства на Литейном мосту мужа Веры Павловны – Дмитрия Сергеевича Лопухова начинается роман «Что делать?» русского философа, журналиста и литературного критика Николая Чернышевского, который писал его, находясь в одиночной камере Алексеевского равелина Петропавловской крепости, с 14 декабря 1862 по 4 апреля 1863 года.
Произведение было создано автором отчасти в ответ на произведение Ивана Тургенева «Отцы и дети». Но раскроем все карты. Роман «Что делать?» начинается с детективной истории о лже-самоубийстве. Читателю, в отличие от полиции, удаётся сразу это разгадать.
Инсценировка самоубийства потребовалась Лопухову, чтобы скрыться от Веры Павловны в темноту, либо в мир иной, покончив тем самым любовную драму. Дело тёмное, хотя и самоубийство не настоящее, но Литейный мост засветился, поэтому и осадочек остался.
Как в том анекдоте про серебряные чайные ложечки, который потерялись после ухода гостей, все подумали плохо на последних, потом серебришко нашлось, а осадочек остался. Но «Что делать?»
Мистические легенды Литейного
В Санкт-Петербурге ходила легенда, что на месте Литейного моста иногда появлялся «мост оборотень». Под багровой луной открывалась чёрная воронка, которая, якобы, увлекала за собой неосторожных прохожих.
Из этого водоворота могли появиться призраки и другие тёмные сущности. В такие периоды переправа мистически притягивала городских самоубийц. Вот, почему писатель Чернышевский указал Литейный мост для своей истории.
А ещё говорили, что на Литейном мосту видели призраков российских императоров и даже Ленина, появившегося на середине моста и быстро растворившегося в петербургском тумане.
Факты из истории – прямо «в яблочко»
Впервые в истории мостостроения Петербурга при строительстве Литовского моста была использована в качестве освещения электричество. Это решению способствовали определённые обстоятельства.
Физик Павел Яблочков является первым изобретателем электрической лампы в мире. Он запатентовал своё изобретение, и, приехав в Россию, открыл завод. По его планам, в России его изобретению гарантирован был успех, однако народ не торопился покупать новинку, завод стал терпеть убытки. На помощь физику пришли подрядчики, которые строили Литейный мост. Они заказали большую партию лапочек, и мост стал освещаться благодаря электричеству.
Многие, критиковали все новшества, используемые при строительстве моста, однако опасения были напрасными. Уже многие годы Литейный мост, является одним из красивых переправ. Он, «герой» нашего времени прошедший долгий путь и испробовавший на себе множество новинок в плане мостостроения и инженерии.
Литейный мост в Санкт-Петербурге
Литейный мост — это второй постоянный мост, построенный в Санкт-Петербурге, он соединяет Литейный проспект с улицей Академика Лебедева на Выборгской стороне (ранее была сооружена Благовещенская переправа). При строительстве были использованы многие инженерные новшества того времени. Так, впервые для освещения его пролетов было использовано электричество, а для несущих конструкций применили сталь вместо чугуна.
История
Еще до основания Санкт-Петербурга на этом месте была переправа, соединяющая левый берег Невы, где заканчивалась Новгородская дорога, с правым, где начинался путь на Выборг.
В 1786 году в створе Воскресенского проспекта был устроен наплавной Воскресенский мост. Позже его перенесли ниже по течению, назвав Петербургским (сейчас это Троицкий), а вместо него построили другую наплавную переправу, прослужившую около 50 лет.
После того, как в 1849 году Литейный двор был разобран и проспект продолжен до Невы, к нему и был переведен наплавной Воскресенский мост, который переименовали в Литейный.
Постоянная переправа
В апреле 1865 года после бурного ледохода наплавная переправа была сорвана. Специальная экспертная комиссия приняла решение о сооружении постоянной переправы на месте одного из двух существующих наплавных мостов — Литейного или Петербургского. Этот вопрос был вынесен на заседание Городской Думы в 1869 году и в результате голосования большинством голосов было принято решение построить постоянную переправу между Литейным проспектом и Выборгской стороной.
После объявления конкурса в Комиссию было представлено 17 проектов, в том числе и несколько иностранных. 11 декабря 1872 года победителем была объявлена английская компания, представившая архитектурный проект под названием «Вестминстер», предусматривающий создание арочного четырехпролетного моста с двумя разводными пролетами у берегов.
Вместе с тем, Министерство путей сообщения не согласилось с таким выбором и создало свою собственную комиссию, которая отдала предпочтение работе инженер-полковника Аманда Егоровича Струве.
Проект, разработанный А.Е. Струве с помощником, военным инженером А.А.Вейсом предусматривал сооружение переправы с шестью пролетами и поворотным крылом у левого берега Невы. Не смотря на то, что в России к тому времени производился высококачественнный металл, в контракте было указано о закупке для ферм и верхнего пролетного строения железа из Англии или Германии. В соответствии с контрактом, работы планировалось завершить через четыре года.
Строительство
Весной 1875 года плашкоутный мост был наведен в последний раз, а 30 августа того же года был заложен первый камень сооружения. Строительство длилось четыре года и один месяц и было сопряжено с большими трудностями.
В этом месте Нева имеет самую большую глубину — до 20–24 метров, а дно реки покрыто глубоким слоем илистой глины.
В качестве фундаментов для опор всех быков Литейного моста были использованы кессоны, причем, их размеры превышали все применявшиеся ранее в России. Например, размер кессона под опору разводного пролета составлял 36,02 на 15,61 метров.
Для справки: Кессо́н (от французского слова caisson, что означает ящик) — это конструкция для создания под водой или в водонасыщенном грунте рабочей камеры, свободной от воды. Обычно кессон погружается в грунт под воду за счет собственного веса и веса надкессонного строения по мере выемки грунта.
Во время строительства произошло несколько несчастных случаев с человеческими жертвами. В сентябре 1876 года из-за резкого оседания почвы в кессон, находившийся на глубине, вошла вода. Из 28 рабочих 18 человек сумели сразу выбраться наружу, пять человек было спасено, а пять рабочих погибло.
Ликвидация последствий этих аварий увеличила сроки строительства и потребовала привлечения дополнительных средств.
30 сентября 1879 года состоялось торжественное открытие Литейного моста, названного Александровским в честь правящего в то время императора Александра II. Все участники строительства получили награды, а Аманду Струве присвоили чин генерал-майора.
Описание
Разводка крыла производилась при помощи так называемого во́рота, приводимого в действие восьмью рабочими. Позже во́рот заменили на водяную турбину, при этом проход для судов открывался через 20 минут. Это был единственный мост в Санкт-Петербурге с такой системой разводного пролета.
Сооружение имело перила двух типов:
Литейный мост в Санкт-Петербурге — фото, история, развод, метро
История жизни одного их красивейших городов мира Санкт-Петербурга связана с загадочной, полной неожиданностей рекой Нева. Кажется, что тёмная глубина скрывает бушующее древнее Литориновое море, при этом реки Тосна, Мга спешат навстречу, чтобы объединить свои полноводные русла для её рождения. Достаточно взойти на Литейный мост в Санкт-Петербурге, чтобы почувствовать мощную энергетику древности, проникающую в любой уголок Великого города.
История создания
Литейный мост в Петербурге, построен над самым глубоким местом реки в числе первых среди числа постоянных переправ города. Шесть надёжных пролётов, застывших над речными просторами, входят в состав моста, соединяющего Выборгскую сторону с центром города.
Литейный мост является продолжением Литейного проспекта и ведёт на улицу Академика Лебедева, находящуюся на параллельной стороне Невы.
Совсем рядом находится традиционный маршрут к Финляндскому вокзалу. Названием мост обязан существованию Литейного двора, действующего по левую сторону реки с 1711 года. В нём отливались знаменитые пушки периода Петра I.
Начал свою жизнь Литейный мост в 1879 году. За время существования он несколько раз пережил необходимые реконструкции, ремонт и усовершенствования.
На мосту организована трёхрядная проезжая часть шириной 28 м, двухсторонние тротуары. Оригинальный проект моста был выбран на основании, проведённого в 1869 году городской Думой конкурса. Из 17 участвующих в конкурсе, предложений инженерных решений разных стран, победил в конкурсе проект английской компании под названием «Вестминстер».
Он базировался на 4 пролётной конструкции с двумя разводными частыми, расположенными на разных берегах реки. Однако, оценка сложности, надёжности, стоимости, экономической целесообразности склонила принять решение строительства по элегантному проекту российского военного инженера А.Е Струве. Время подтвердило правильность такого решения.
Какие проводились реконструкции?
Анализ истории Литейного моста показывает, что он возведённый на века, отличался надёжной конструкцией. Прослужил без ремонта 85 лет. Мост был модернизирован в 1966-1967 годах по руководством инженера Ю. Р. Кожуховского.
Реконструкция была связана с обновлением Волго-Балтийского пути, требующими улучшения судоходства. Основные новшества на мосту определялись установкой новых опор, пролетов, разводного механизма.
Сам мост был расширен на 10 метров, на нем установили новые фонарные столбы и организовали трехрядное транспортное движение. Под мостом были выстроены пешеходные дорожки и гранитные лестничные спуски.
Архитектурные особенности
В выборе строительных методов возведения моста использовались инженерные достижения, существующие в то время. Одни из них применялись впервые не только в России. Например, кессонный способ строительства объектов, находящихся под водой. Без трагических случаев, повлёкших гибель людей, к сожалению, не обошлось.
Впервые освещение пролётов было выполнено с использованием электричества, несущие конструкции изготовлены из высокопрочной стали, а не только из чугуна. Это позволило уменьшить общий вес моста, доведя его до 5902 тонн. Литейный мост в Спб занял определённое место в мировой истории инженерных предложений по архитектуре.
Мост украшен красивыми ажурными решётками с узорами. На протяжении всего Литейного моста встречается 546 изображений герба Санкт-Петербурга в виде увенчанного короной щита со скипетром посередине и двух сложенных крест-накрест якорей. Щит с обеих сторон поддерживается фигурами русалок в ветвях деревьев. Автором решетки Литейного моста с гербами стал архитектор К. К. Рахау.
Само перильное ограждение Литейного моста находится с 1990 года среди числа значимых памятников государства.
Особенным элементом архитектуры моста является самый тяжёлый в мире раздвижной пролёт. Его масса составляет около 3200 тонн, длина свыше 50 м. Поднимается он всего за 2 минуты, образуя угол 67 градусов, дающий возможность свободного прохода большим судам.
Разводка происходила с помощью несложного механизма, приводимого в действие руками рабочих. Сейчас для этого используют современные механизмы. Разводные мосты Петербурга давно стали символом города. Во время проведения государственных праздников разведёнными мостами Петербурга можно любоваться в дневное время.
Рыбалка у Литейного моста
Место у Литейного моста считается одним из перспективных и популярных в плане улова, особенно в районе Пироговской и арсенальной набережной. Хорошо клюет рыба и на Воскресенской набережной, ближе к пересечению с Потемкинской улицей и Таврическому саду.
Здесь можно поймать ершей, лещей, корюшку, воблу, подлещика, карася, пескарей, красноперку, корюшку, плотву, уклейку. Изредка попадаются щуки и судаки.
Мы переехали в Анталию. Все подробно рассказываем в нашей группе в контакте: https://vk.com/antalya2. Также смотрите наши видео на YouTube: https://youtu.be/Ox-vg2P2kJo
Рыбалка на Неве в Санкт-Петербурге официально разрешена, в том числе, и возле Литейного моста. Именного документального разрешения на рыбалку не требуется, однако рыболовам следует иметь с собой удостоверение личности в виде гражданского паспорта или водительских прав.
В качестве орудия вылова допускается использование поплавочной удочки в течение всего года и спиннинга (кроме нерестового периода с 1 октября по 15 ноября).
В сутки можно выловить не больше 5 кг рыбы на человека, если только это не масса одной рыбы (в соответствии с Федеральным законом №166 «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». Запрещается ловить осетра, лосося, кумжу, форель, пелядь, палию, сигов, миногу и пользоваться незарегистрированными плавательными транспортными средствами с мотором.
За нарушение правил рыбной ловли предусматривается система штрафов от 2 до 5 тысяч рублей с изъятием орудий ловли и транспортного средства; а за ловлю рыбы в период нереста можно получить штраф до 300 тысяч рублей.
Транспортная развязка
На обоих сторонах моста по берегам Невы имеются транспортные развязки в виде коротких тоннелей, соединяющих Арсенальную и Пироговскую, а также Воскресенскую и Дворцовую набережные.
Сам мост соединяет центральную часть города с Выборгской стороной (по оси Литейный проспект — улица Академика Лебедева).
Схема транспортной развязки на Литейном мосту
Легенды и тайны Литейного моста
На этом месте издавна находилась переправа, где тонуло большое количество судов, как шведских, так и русских.
Существует легенда, что в языческие времена, когда эту местность населяли древние финно-угорские племена, в устье Невы был заколдованный камень Древний Атакан, который еще называли Кровавым Валуном. Люди обожествляли его и приносили ему в жертву захваченных во время набегов пленников, окропляя их кровью поверхность Атакана.
Фото Литейного моста
Согласно поверьям, этот камень сейчас находится на дне Невы, в самом глубоком ее месте, как раз под Литейным мостом. Именно он требует себе все новых жертв, из-за чего люди часто выбирают мост для совершения самоубийств, а также тонут суда.
Вера в злую силу камня подкрепляется еще и тем, что большую часть покойников так и не удалось отыскать.
Как же попал камень на речное дно? По одной из версий, его приказал туда забросить российский император Петр Первый, который вместе со своим войском обнаружил на берегу Невы языческое капище и разрушил его. Но есть легенда, что это пленники умоляли дух реки Невы отомстить за них и поглотить своими водами камень.
Многие местные жители связывают негативную энергетику моста с тем, что на его решетках изображены русалки — нечистая сила, которая, по славянским поверьям, стремится заманить в пучину людей и поработить утопленников.
Энергетика загадочных улочек Петербурга может дать простор любой фантазии, воображению. Особенно много необычных мест связано с мостами. К необычным фактам и тайнам Литейного моста в Питере относиться:
Одна из мистических загадок, связанных с этим местом, заключается в том, что с древних времен проезжающим мимо путникам и рыбакам мерещился фантомный мост через реку. По слухам, это сооружение даже привиделось самому царю Петру Алексеевичу.
Основание моста
Также было судебное разбирательство в XVII веке над кучером, который утопил в этом месте карету с помещиком и его багажом. Извозчик уверял, что своими глазами видел на этом месте переправу, которая вдруг словно растворилась, и повозка оказалась в воде.
Многие петербуржцы и в наше время утверждают, что наблюдали различные миражи на этом месте. Возможно, здесь действительно происходят оптические преломления потоков света на границе между резко различными по плотности и температуре слоями воздуха, что и вызывает у людей такие странные видения.
Голубая сеть каналов, многочисленных рек, окружающих острова, на которых вырос незабываемый город, проникает в душу человека, рождает в ней нескончаемое чувство любви, поклонения этому месту. Увидев, необычные мосты города, например, литейный мост в Спб хочется вернуться сюда снова и снова.
Официальные данные
| Год постройки | 1849 год |
| Какую реку пересекает | Реку Неву; глубина воды под мостом — 24 метра |
| Число пролетов | 6 |
| Ширина | 34 м |
| Длина | 394 м |
| Высота | 8,7 м |
| Часы разводки | пн-вс с 1:40 до 4:45 |
Все, что пригодится каждому туристу в путешествии: