Два молодых отца придумали детский велосипед
Тридцатитрехлетние Сергей Коперник и Станислав Регинский решили выпускать велосипеды для дошкольников потому, что не могли найти подходящую – легкую и сравнительно недорогую – модель для собственных детей. Вложив в производство первой партии 3,5 млн руб., они сумели продать все велосипеды за полтора месяца и планируют выручить к концу 2016 г. 5 млн руб., рассказывает Регинский. Компаньоны сами разработали модель 16-дюймового двухколесного велосипеда для детей 3–5 лет под маркой «Лисапед».
Изобрести лисапед
Коперник и Регинский познакомились еще в 10-м классе школы. Потом их пути разошлись: Коперник стал физиком-ядерщиком, окончив МИФИ, а Регинский – корпоративным юристом. Встретившись позже, одноклассники решили вместе организовать дело – сначала хотели производить детские коляски, но, подсчитав затраты, от этой идеи отказались. Тем более что в 2015 г. сын и дочь Регинского уже пересели из колясок на велосипеды. У Коперника тоже двое детей, но помладше.
Российский производитель Triton Bikes зарабатывает на экспорте дорогих велосипедов
Выбор велосипедов для подростков и взрослых в России огромный, а для маленьких детей подобрать модель сложнее: велосипеды в основном тяжелые, ребенок сам не может его сдвинуть, учиться кататься на нем неудобно, объясняет Регинский. «Я вешу 90 кг, мой велосипед – 5 кг, а для трехлетних детей выпускают 12-килограммовые модели», – сетует Коперник.
Для многих производителей детские велосипеды – побочный бизнес, говорит владелец производственной компании Triton Bikes Дмитрий Нечаев. Компоненты берутся от взрослого велосипеда – толстые рамы, большие втулки, которые в детских моделях не нужны, уточняет он. Конструкция тоже копируется с моделей для взрослых, а для ребенка нужна особая геометрия, поясняет Нечаев. Легкие и удобные модели дороги – например, 16-дюймовый велосипед американской марки Early Rider стоит в России 30 000–35 000 руб.
Рынок насыщен
3,276 млн велосипедов было продано в России в 2015 г., что на 26% меньше, чем в 2014 г., по данным исследовательской компании Discovery Research Group. Почти 70% всех велосипедов – импортные. Крупные отечественные производители закупают комплектующие за рубежом – по большей части в Китае и на Тайване
Предприниматели разобрали на детали детский импортный велосипед, взвесили каждый компонент и занялись расчетами, как сделать каждую деталь легче. 500-граммовую втулку заменили на более легкую, тяжелые стальные рамы – на алюминиевые. «Лисапед» сделали с низкой посадкой и регулируемым сиденьем, чтобы ребенку было удобно садиться. На разработку «Лисапеда» весом 5,75 кг ушло полгода. К февралю 2016 г. прототип был готов.
Никто из российских производителей пока ничего подобного не делает, комментирует Нечаев. Поэтому для четырехлетнего сына Нечаев купил импортный велосипед, а для двухлетнего собрал в собственной мастерской облегченный титановый беговел – велосипед без педалей, на котором легко научить кататься детей с полутора лет. Коперник и Регинский тоже решили выпускать беговелы. Но сначала партнерам пришлось заняться подбором комплектующих и найти подходящий завод-изготовитель.
Тяжелое детство
На торговой площадке Alibaba.com Коперник и Регинский нашли около 30 китайских поставщиков компонентов. Искали самые легкие детали. Выбирали по цене – чем дороже была деталь, тем качественнее и легче по весу, говорит Регинский. Задние и передние втулки разработали сами – найти готовых с нужными параметрами не удалось, объясняет он. Сборку 200 велосипедов и 100 беговелов заказали на крупной фабрике в китайском городе Шэньчжэне, где 500 рабочих выпускают велосипеды для западных марок. Договориться было нетрудно – китайские заводы сейчас рады любому заказу, говорит Регинский. Ему пришлось несколько раз слетать в Китай. Трудности возникли только с логистикой. Из-за отсутствия опыта партнеры не сразу смогли найти надежного транспортного брокера с опытом доставки из Китая в Россию. «Некоторые предлагали серые схемы и контрабанду, что нам не подходило», – замечает Регинский.
Продажи стартовали в начале июля 2016 г., а к середине августа все велосипеды уже были проданы. Половину «Лисапедов» купили жители регионов, отмечает Регинский. Продажи беговелов идут тяжелее – конкуренция в этом сегменте более высокая. Евгений Иванов, руководитель школы «Марьинский беговел», который учит детей с 1,5 года ездить на беговелах и велосипедах, попробовал использовать «Лисапед» на занятиях. Модель удачная и недорогая, поясняет он. Иванов говорит, что «Лисапедом» заинтересовались и родители учеников: восемь из них купили новинку.
Цена за килограмм
Себестоимость «Лисапеда» вышла приличная – 13 000 руб. Первую партию из 200 велосипедов и 100 беговелов продавали через собственный интернет-магазин (по цене 19 900 и 9900 руб. соответственно). Наценка в розничных магазинах обычно составляет 100% и цена получается внушительной, считает Александр Колесников, владелец интернет-магазина «Колесо-колесико». Поэтому партнеры решили не связываться с сетями спортивных магазинов, сейчас у них единственный розничный партнер – велосипедный магазин «Мосгорбайк».
Продвигали новинку через социальные сети. Жена Регинского Ольга Барабанова управляет собственным SMM-агентством и активно рассказывает о новом бренде на страничке Instagram, у которой 7000 подписчиков. Торговля ведется от лица небольшой компании «Спортзнак», которая производит медали и значки, – она принадлежит родственникам Коперника, с которыми он договорился. ООО «Лисапед» сейчас находится в процессе регистрации.
Производство детских велосипедов в России растет: в прошлом году выпущено 139 900 детских двухколесных велосипедов, что в 28 раз больше, чем в 2011 г., по данным Discovery Research Group. У крупного российского производителя велосипедов Stark – 21 детская и подростковая модель. Пять из них подходит для детей 3–5 лет, поясняет директор по закупкам Олег Елкин. Чтобы велосипед весил меньше 8 кг, нужно менять все стальные компоненты на алюминиевые, что увеличит себестоимость в 2 или более раз, говорит Елкин. Это, скорее, штучное изделие и спрос на него единичный, считает он. А Stark мелкосерийное производство не выгодно – чем меньше партия, тем выше издержки на производство одного велосипеда. Родители сначала планируют купить максимально легкую модель, говорит Юрий Бирюков, представитель компании – производителя складных велосипедов Shulz из Петербурга. Потом, сопоставив вес с ценой, выбирают компромиссный вариант, рассуждает он. Многие склонны выбирать дешевое, потому что первый велосипед приобретается ненадолго, всего на год-полтора, добавляет Нечаев из Triton Bikes. Это неверный подход, но с ним надо считаться.
Из Шэньчжэня в Москву
«Лисапеды» вполне могут составить конкуренцию западным маркам, считает Илья Окс, один из основателей проекта «Мосгорбайк», у которого есть веломагазин в Москве. По его словам, в геометрии велосипеда есть недочеты, есть что усовершенствовать, но партию из 10 «Лисапедов» «Мосгорбайк» быстро распродал. Интерес к дорогим детским велосипедам растет: родители стали понимать, что лучше доплатить несколько тысяч за качественную легкую модель, уверяет он.
У предпринимателей нет далеко идущих планов. К ноябрю создатели «Лисапеда» планируют выпустить 120 велосипедов с колесами диаметром 16 дюймов и 150 изделий с 20-дюймовыми колесами. В отличие от изделий для взрослых в торговле детскими велосипедами нет ярко выраженной сезонности: их часто покупают в подарок на Новый год или на день рождения, отмечает Регинский. Предприниматели уже набрали несколько десятков предварительных заказов от родителей, оценивших новинку.
Чем отличается лисапед от обычного велосипеда?
Каждый ребёнок мечтает о новом двухколесном велосипеде. Активные поездки на свежем воздухе – увлекательное времяпровождение с друзьями. Если малыш уже повзрослел, пришло время поменять самокат и трехколесный велосипед на современный велосипед лисапед.
С новым двухколесным транспортом малыш почувствует уверенность за рулем, сможет сохранить баланс и быстрее поехать на двух колесах. Эксперты поработали над созданием транспорта, который лучше всего подойдет для самых маленьких потребителей.
Особенности лисапеда:
Лисапед – это инновационный детский велосипед, который лучше всего подходят для самых маленьких искателей приключений. Малыши смогут активнее учиться кататься на двух колесах. Им придется часто подымать велосипед. Легкий вес рамы позволит поднять велосипед и продолжить движение.
Современный лисапед – это не просто собранная металлическая конструкция с покрышками. Это высококачественный двухколесный транспорт для устойчивой езды по асфальтированному и грунтовому покрытию.
Каждая модель велосипеда имеет яркий и привлекательный дизайн. В каталоге представлен большой выбор моделей для разной возрастной категории. Подчеркните индивидуальный стиль, подобрав яркий детский транспорт.
Быстрая и выгодная покупка лисапеда
Купить новый детский транспорт можно в интернете. Это удобный способ покупки, потому что можно в любое время выбрать оптимально подходящую модель под ваши критерии и характеристики. Если вдруг возникнут вопросы, вы захотите уточнить важные детали, обратитесь за помощью и консультацией к квалифицированным менеджерам.
Дополнительно закажите аксессуары: шлем, комплект для защиты, крылья для езды по лужам.
Выбирайте инновационный транспорт для ребенка. Легкий, безопасный и практичный лисапед станет лучшим выбором заботливых родителей для активных малышей. Каждый ребенок будет счастлив увидеть такой подарок. Подарите малышу возможность ездить вместе с друзьями, открывать новые места вокруг дома, чувствовать свободу движения и безопасность использования двухколесного транспорта. Малыш повзрослел. Пришло время купить ему новый транспорт для активного времяпровождения.
Изобрести велосипед и открыть фонд: история социальной предпринимательницы Ольги Барабановой
Ольга Барабанова — социальная предпринимательница, основательница компании Kinesis, создающей ультралегкие инвалидные коляски. А еще она автор двух успешных краудфандинговых кампаний на Planeta.ru с общей суммой сбора более двух миллионов рублей, соосновательница маркетингового агентства «ОМ», одна из создателей и попечительница нового благотворительного фонда «Продвижение». В эфире подкаста «И все-таки» Ольга рассказала Planeta.ru о том, чем коляска отличается от велосипеда, как устроена реабилитационная индустрия в России и почему работать в хосписе не страшно, а просить поддержки не стыдно.
Изобрести «Лисапед»
— «Лисапед» — это компания, которая уже шесть лет производит детские велосипеды. Мы с мужем придумали их для собственных детей, когда поняли, что на отечественном рынке нет качественных бюджетных велосипедов. Большинство моделей неудобные, их нельзя поставить на крышу машины и невозможно перевезти в лифте. Бизнес-идея по созданию комфортного средства передвижения превзошла наши ожидания — оказывается, многие родители увлекаются детским велоспортом, ведут активный образ жизни и просто любят «Лисапед» за его социальную миссию. Если бы не было «Лисапеда», Kinesis никогда бы не родился. Именно в «Лисапеде» мы отточили технологию работы с карбоном. В Kinesis работаем с теми же комплектующими и материалами. Перспективы развития производства карбоновых инвалидных колясок мы с мужем оценили после поездки на Rehacare в 2017 году — это самая большая выставка реабилитационного оборудования в Европе. И уже спустя полгода появился первый прототип коляски Kinesis.
Работа в хосписе дала мне понять три вещи. Во-первых, я не командный игрок. Я могу быть только начальником, причем иногда довольно категоричным. Во-вторых, именно там я увидела, что легкая коляска не менее важна, чем легкий велосипед. В-третьих, я не получаю радости от работы, если не чувствую отдачи от людей. Мне хотелось заниматься чем-то социально значимым. Так и появилась компания Kinesis.
Не клапан сердца
В Kinesis сейчас работают двенадцать человек, из которых шестеро задействованы на производстве. У нас производство полного цикла — все коляски, которые мы создаем, произведены полностью у нас. Мы покупаем только вилсеты — колеса. За прошлый год мы изготовили 200 колясок, из которых 70 были предоставлены людям на благотворительной основе. Это маленькие объемы, потому что каждая коляска делается индивидуально, а ковидный год замедлял темпы работы. К концу этого года мы рассчитываем выпустить около 300-350 колясок. При этом потребность в колясках в России — около 40 тысяч в год, а помимо нас активные инвалидные коляски здесь производит только одна компания.
У нас пока маленький цех, а не промышленное производство. Увеличение масштабов работы позволит снизить стоимость колясок, выпускать их серийно, улучшать качество, разрабатывать что-то новое. Парадоксально, но на мировой рынок выйти проще, чем на российский, легче получить регистрационное удостоверение. В России сейчас меняются нормативные акты, и процесс выдачи удостоверений заморожен.
Для продажи велосипеда не нужно ничего, кроме сертификата Ростеста, который делается за один день и стоит 30 тысяч рублей. Активная инвалидная коляска — это не глюкометр, не аппарат ИВЛ, не клапан сердца. Это такой же велосипед, которым пользуются люди, которые не могут крутить колеса ногами, поэтому крутят руками. Больше никакой разницы нет. Коляска не может ударить током, не может выбросить своего пользователя, и даже если сломается под человеком, вреда здоровью нанесено не будет. Соответственно, регистрационное удостоверение не может стоить полтора миллиона и делаться два года. Но почему-то у нас именно так.
Не надо бояться просить
Для оформления регистрационного удостоверения медицинского изделия Росздравнадзора нам пришлось запускать крауд-кампанию на Planeta.ru. Люди поддержали нас, потому что понимали, что это абсурдная бюрократическая процедура, но именно это удостоверение позволит нам работать с государством и помогать своими колясками нуждающимся.
Это был уже второй крауд-проект Kinesis. Во время первого мы собирали деньги, чтобы подарить коляски нуждающимся. Краудфандинг был очень важен для нас не только потому что мы хотели изготовить коляски. Мы хотели получить обратную связь, собрать отзывы от пользователей. Крауд-кампания помогла нам обзавестись новыми контактами, познакомила нас с волонтерами. Она показала, что не надо бояться просить. Люди часто стесняются это делать, особенно если помощь кажется недостаточно весомой. Например, родители иногда отказываются делать сбор на коляску для ребенка, потому что «он же не умирает». Запуская краудфандинг, нужно понимать, что какое-то время придется направлять все усилия туда. Придется идти и всех просить. В этом нет ничего зазорного — я не занимаюсь мошенничеством, не ворую деньги. Я хочу реализовать свою идею. Если ты не хочешь ее поддерживать — не поддерживай. Мы собрали средства на оформление удостоверения, подготовили пакет документов и теперь ждем.
Сталкиваться с горем нормально
Доступная среда без кавычек
В России практически нет реабилитационной индустрии. В норме человек, столкнувшийся с инвалидностью, должен получать дорожную карту. Социальный работник должен оценить условия жилья и предложить либо адаптировать квартиру, либо переехать в другое доступное жилье. Это позволяет человеку с особенностями здоровья реализовывать свои базовые потребности — например, он сможет сам подъехать к раковине, помыть руки, увидеть себя в зеркале, воспользоваться туалетом, душем, кухней, то есть вести привычный образ жизни. Если полученная инвалидность не позволяет человеку остаться на прежнем месте работы, государство должно предоставить ему возможность переквалификации. И, естественно, социальный работник должен объяснить, как получить компенсацию за приобретение коляски и где ее можно выбрать.
К сожалению, у нас в стране таких отлаженных механизмов нет. Человек должен сначала доказать свою инвалидность, а затем подтверждать ее каждый год. И в итоге получить от государства тяжелую неудобную коляску, которая не рассчитана на активный образ жизни — зачастую она просто не проходит в лифт.
Поэтому и появление фонда «Продвижение» было неизбежным. Я очень не хотела его открывать и до последнего надеялась, что мы справимся без некоммерческой организации. Ведь есть другие НКО, которые покупают инвалидные коляски, есть огромная потребность в их приобретении. Но в один момент стало ясно, что либо мы сделаем фонд, либо мы вообще перестаем что-либо делать. Мне лично каждый день пишут около десяти человек, нуждающихся в колясках. С момента существования фонда прошло всего несколько дней, а заявок уже было больше тысячи. Конечно, больше всего обращений от родителей детей. Это связано с тем, что взрослые реже просят о помощи для себя. Есть стереотип, что поддержки, которую оказывает государство, достаточно, но это не так.
Система — очень медленный и неповоротливый механизм. Я очень надеюсь, что фонд позволит мне внести в этот механизм изменения. Люди должны получать то, на что имеют право согласно Конституции. У них должна быть доступная среда, возможность получить переквалификацию и современную реабилитацию. Мы планируем заниматься общественной деятельностью, работать с юристами. Например, сейчас попечитель фонда Яна Кучина вместе с «Яндексом» занимается разработкой слоя карт, который позволит построить маршрут с учетом наличия пандусов.
В Kinesis и в фонде я впервые в жизни почувствовала себя на своем месте. Я понимаю, что и как делать, мне не скучно, вокруг меня классные люди. Я верю, что когда-нибудь мы сможем говорить о доступной среде в России без кавычек. Думаю, все к этому идет, по крайней мере, в Москве точно.
Get in woods!
пятница, 23 сентября 2016 г.
Обзор детского велосипеда с 16 дюймовыми колёсами Лисапед.
Когда я весной выбирал велосипед для ребёнка, то, помимо прочего, рассматривал вариант покупки Лисапеда. Во-первых, меня прельстила цена, вполне разумная для такого лёгкого детского велосипеда. Во-вторых, на сайте производителя была заявлена внушающая спецификация на велосипед, а узкая специализация компании именно на детских решениях давала основания полагать, что велосипед будет удобным и быстрым в освоении. В-третьих, мне понравилось, что, наконец, кто-то начал активно развивать тему крутых детских велосипедов у нас в стране, хотелось поддержать это начинание. Но, после мучительных взвешиваний и раздумий, я отдал предпочтение велосипеду другой фирмы, из-за того, что он больше подходил для велопоходов и больше соответствовал моим собственным представлениям о «правильном» первом детском велосипеде. Тем не менее, Лисапед мне очень понравился, и живой интерес к нему не исчез даже с покупкой другого велосипеда. При этом интересно было не просто пощупать руками, но и погонять его значительное время, чтобы появился какой-то опыт эксплуатации. Поэтому я очень обрадовался, когда компания пошла на встречу в ответ на моё предложение написать обзор их велосипеда. Хочу выразить благодарность за предоставленную возможность. Это было очень интересно, как для меня, так и для маленького ездока. 🙂 Надеюсь, данный обзор будет полезен и интересен многим.
Начнём, пожалуй, с одного из наиболее важных параметров детского велосипеда — веса. Производителем заявлен вес 5.75 кг. Это очень хорошее значение, на уровне аналогичных детских велосипедов мировых производителей, таких как WOOM 3 5.6 кг, Early Rider Belter 16″ Urban 5.65 кг, Islabikes Cnoc 16 6.1 кг, Frog Bikes Frog 48 6.75 кг. Мой китайский безмен при взвешивании Лисапеда показал вообще 5.49 кг. 🙂
Почему стоит уделять весу такое внимание? Почему не пойти в ближайший детский магазин и не купить дешёвый велосипед весом 12 кг? Ну, никто вам не запретит это сделать, конечно. И, разумеется, если вы располагаете очень скромным бюджетом, то любой велосипед лучше чем никакого. Но если принять вес четырёхлетнего ребёнка равным, например, 17 кг, а взрослого человека — 80 кг, то в пересчёте на вес взрослого человека дешёвый велосипед окажется удивительно тяжёлым. И чтобы ощутить себя ребёнком на этом велосипеде вам понадобится залезть на велосипед весом (12/17)*80 = 56.5 кг! Чем больший процент от веса ребёнка составляет вес велосипеда, тем тяжелее ему им управлять и учиться кататься, тем быстрее ребёнок устаёт от езды, и тем меньше испытывает желания кататься регулярно.
Если ваш ребёнок не имеет опыт езды на беговеле, то длина ног должна быть чуть больше минимальной высоты седла. Если же имеет, то длина ног может быть и меньше минимальной высоты седла на пару сантиметров.
Чем больше это расстояние, тем стабильнее едет велосипед. В то же время чрезмерно большая колёсная база сделает велосипед менее манёвренным. Как правило, удлинение колёсной базы вызвано необходимостью скомпенсировать более высокую посадку и более высокий центр тяжести. На Лисапеде же колёсная база достаточно длинная — 730 мм, при этом нельзя сказать, что посадка и центр тяжести высокий. Но и нельзя сказать, что колёсная база избыточная. Нормальная, но можно было бы и поменьше. 🙂 В обновлённой версии велосипеда стоит руль с более высоким подъёмом, посадка ребёнка становится более вертикальной, и все вопросы по длине колёсной базы отпадают.
Следующим важным параметром геометрии детского велосипеда является его ширина, которая часто определяется непонятным термином Q-фактор. Если верить Википедии, буква Q соответствует звуку «quack», которым англоговорящие товарищи обозначают кряканье уток. А утка, с её переваливающейся походкой, должна нам напоминать вращение педалей и кривошипной системы велосипеда. Всё непросто, в общем. :))
По сути Q-фактор определяет на какое расстояние будут расставлены стопы при педалировании. Поскольку для человека наиболее естественной физической активностью является процесс ходьбы, в котором расстояние между стопами довольно маленькое, то езда на велосипеде с широко расставленными стопами неестественна для организма, вызывает дискомфорт и способна привести к травме. Разумеется, в аспекте детского велосипеда, травма вряд ли появится — не те нагрузки, и не та продолжительность. Ребёнку просто будет неудобно, что опять же, затянет процесс обучения и отобьёт желание регулярно кататься.
Большинство производителей детских велосипедов использует компоненты от взрослых велосипедов. Потому что так проще и дешевле. При этом Q-фактор такого велосипеда тоже будет как у взрослого, со всеми вытекающими. На Лисапеде же применяются более узкие втулки собственной разработки. Разумеется, производить собственные втулки в небольших количествах дорого. Но так поступают все производители качественных детских велосипедов. Более узкие втулки позволяются сделать меньше расстояние между перьями рамы, использовать более узкий кареточный узел. В результате Q-фактор у Лисапеда получился 150 мм при ширине кареточного вала 103 мм. Такого расстояния ребёнку вполне хватает для того, чтобы комфортно себя чувствовать на велосипеде.
Тут без сюрпризов. Простые лёгкие пластиковые педали, без ярко выраженных шипов, чтобы не царапать кожу при задевании по ноге. Других педалей и не надо на первом велосипеде. Как это часто бывает, с завода втулки немного перетянуты, и поэтому педали с усилием прокручиваются вокруг оси. С торцов присутствую оранжевые световозвращатели.
Шатуны алюминиевые длиной 89 мм. На мой взгляд, учитывая позиционирование велосипеда как городского и паркового, можно было бы сделать шатуны немного длиннее, задевать ими на ровном асфальте не за что. При этом в нижнем положении педали ноги ребёнка чуть больше разгибались бы, что увеличило бы комфорт. Но с шатунами всё сложно. С одной стороны — низкий центр тяжести велосипеда и маленькие колёса не позволяют использовать длинные шатуны, иначе они будут при педалировании ударяться о камни и прочие неровности дороги. С другой — слишком короткие ставить нельзя, т.к. их будет тяжелее крутить и нога в нижнем положении будет сильнее согнута, что неудобно. Да и в целом, выбор шатунов на детскую длину скромный. Поэтому 89 мм в данной версии Лисапеда — разумный компромисс между комфортом, доступностью и стоимостью.
К кривошипной системе крепится пластиковая защита от попадания штанов в цепь. Хотелось бы, чтобы кромка этой защиты была менее острая. Ведущая звезда на 25 зубов. При этом задняя звезда стоит на 14. Передаточное соотношение получается 1,78. Оно сделано небольшим специально для новичков. С одной стороны, такое соотношение позволяет легко сдвинуться с места. С другой — не даёт ребёнку сильно разогнаться, т.к. для этого нужно часто-часто крутить педали, на что дети решаются редко. Небольшое передаточное соотношение так же позволяет легче заезжать в горку.
Каретка сделана на промышленных подшипниках. О чём это говорит? О том, что она должна хорошо и долго работать без дополнительного обслуживания. Ширина кареточного узла 68 мм.
Цепь KMC Z 6E-2 простая и добротная. Вроде бы есть даже покрытие, уменьшающее количество ржавчины, в случае, если цепь недостаточно смазана. Как и у большинства велосипедов с колёсами 16 дюймов, большие машинки для чистки цепи не встают. Вернее, не встают с закрытой крышкой, можно без крышки мыть, но это значительно менее эффективно. Быстроразъёмного соединения, позволяющего легко снять цепь и промыть её в отдельной таре, не обнаружено.
На раме много технологических отверстий. В перемычке нижних перьев есть сквозное отверстие через которое можно было бы закрепить полноразмерное крыло. Но в дропаутах отверстий для стоек этого крыла нет. Поэтому придётся или колхозить стойки на хомуты, или подождать, когда Лисапед выпустит пластиковые крылья для своих велосипедов. После общения на стенде компании на выставке Байк-Экспо 2016, я понял, что выпуск крыльев планируется в скором времени.
Заднее колесо собрано на втулке с тремя промышленными подшипниками и фривилом (механизмом свободного хода). Количество отверстий под спицы на фланцах втулки равно 20. Меньшее количество спиц скомпенсировано их толщиной 2 мм. Я бы не стал переживать за прочность колеса, но, видимо, многих смущает такая редкая спицовка, поэтому в обновлённой модели Лисапеда спиц побольше, а сами они потоньше. Более привычный образ, ну, и полегче, наверное.
Имеется стопорно-регулировочный болт, позволяющий точно выровнять колесо после установки в дропауты. Число зубьев ведомой звезды 14.
Покрышки жёсткие. Минимальное давление указано 2.8 атмосферы, я сдувал до 2 атмосфер, как рекомендует Лисапед. Но даже при таком давлении покрышка в сторону обода продавливается с заметным сопротивлением. В результате пятно контакта покрышки с поверхностью остаётся не очень большим для среднего ребёнка 4-5 лет.
Специально ли была выбрана такая покрышка, или вынужденно, я не понял. В Лисапеде говорят, что выбирали самую лёгкую. Специально не взвешивал, но судя по информации в интернете, вес данной покрышки составляет 310 гр. Вполне может быть, что это одна из самых лёгких бюджетных покрышек. Но на мой взгляд, на первом детском велосипеде смотрелось бы уместнее что-то типа Kenda Small Block Eight, с универсальным протектором. Её вес не удалось найти, но она мягче и лучше держит, с ней можно уже не просто по асфальту, но и по грунтовым дорожкам уверенно ездить. Да, накат будет чуть меньше, чем у гладкой покрышки. Но, серьёзно, мы тут собрались обсуждать накат первого детского велосипеда? Оставим это дело взрослым дядям на форумах.
Ещё одно не совсем понятное мне решение по колёсам — применение Преста ниппеля (велосипедный ниппель). Да, относительно более распространённого Шредер ниппеля (автомобильный ниппель) он незначительно легче, попрочнее, позволяет установить его в более узкий обод, лучше держит высокое давление. Но всё это не нужно на детском велосипеде. А вот наличие автомобильного ниппеля облегчило бы жизнь, т.к. подходящий насос найти проще. С другой стороны, насосный переходник с автомобильного на велосипедный ниппель стоит 50 рублей и продаётся в любом веломагазине.
Вилка алюминиевая, сделана из того же 6061 сплава, что и вся рама. Ноги вилки овального сечения. На дропаутах имеются отверстия для стоек крыла. Однако, в короне вилки отверстия нет, т.ч. поставить полноразмерное крыло не получится. А имеющиеся отверстия — случайность. В обновлённой версии велосипеда они отсутствуют.
Вынос руля стандартный алюминиевый, длина 40 мм. В планах у Лисапеда сделать вынос более обтекаемой формы, чтобы повысить безопасность. Не уверен насколько такой шаг необходим, мне кажется, текущий вариант выноса более чем безопасен. При этом он не настолько большой, чтобы при повороте руля задевать за коленки. Другое дело, если новый вынос будет дешевле. 🙂
Руль. Вот к рулю у меня основные вопросы. Во-первых, он слишком широкий. Во-вторых, изгиб руля, обеспечивающий подъём, минимален.
В сумме эти два фактора приводят к тому, что ребёнок во время езды довольно сильно наклоняется вперёд. При этом он опирается на руль и, соответственно, переносит на него существенную часть своего веса. Из-за большой ширины руля момент силы при его повороте оказывается избыточным, в результате возникает такое явление как «переруливание». Ребёнок неожиданно для себя поворачивает руль слишком сильно, не успевает его выровнять и падает. За всё время тестирования предоставленного велосипеда ребёнок падал раз шесть конкретно по этой причине.
Безусловно, со временем ребёнок привыкает к излишне отзывчивому рулю, и перестаёт падать. Но до этого он пугается и расстраивается с каждым падением. С другой стороны, падения — неотъемлемая часть процесса обучения езде на велосипеде. Тем не менее, на мой взгляд для первого детского велосипеда руль должен быть менее широким и более высоким. Это, повлечёт более высокую посадку, и более высокий центр тяжести, которые обычно компенсируют длинной колёсной базой. Но на Лисапеде колёсная база как раз длинная в требуемой степени. Разработчики соглашаются, что руль в первой модели их велосипеда не очень удачный, поэтому на обновлённой модели мы увидим тот самый руль, о котором я говорю: повыше и поуже.
Есть мнение, что более высокая и вертикальная посадка удобна и естественна для ребёнка, позволяет ему легче держать равновесие, что упрощает и сокращает процесс освоения велосипеда. Я это мнение полностью разделяю и считаю его небезосновательным. Очень рад, что и разработчики Лисапеда так же разделяют это мнение.
Ещё одно замечание по рулю — это диаметр трубы на концах. Всё таки, для детской руки он великоват. Надеюсь, в будущих моделях мы увидим трубку меньшего диаметра.
Грипсы жестковаты, могут натереть руку. Для периодических катаний по парку это роли не играет. Но если катания продолжительные и регулярные, лучше надевать перчатки. Вообще, лучше всегда надевать перчатки. 🙂
Тормозная рукоятка Tektro, целиком алюминиевая, установлена справа, имеет регулировку расстояния до руля, чтобы даже самые маленькие руки могли удобно до неё дотягиваться. Имеется барашек для регулировки натяжения тросика. Всё как у взрослых, в общем. Рукоятка нажимается довольно легко. Оценить это можно потянув за неё мизинцем своей руки. Если усилие необходимое для нажатия слишком маленькое — ребёнок будет тормозить неожиданно для себя, с уходом велосипеда в занос. Если усилие слишком большое — ребёнку будет трудно пользоваться тормозом, что чревато падением и травмой.
Тормозная рукоятка управляет работой заднего тормоза. Он тоже фирмы Tektro, стандартный V-brake. Колодки хорошие, тормозят уверенно как по сухому, так и по мокрому ободу.
Вся тормозная система, как это ни парадоксально, оказалась чересчур хорошей. 🙂 Она очень резво схватывает колесо и практически сразу его блокирует, в результате заднее колесо уходит в занос. Возможно, ситуацию несколько смягчила бы более мягкая зубастая покрышка, но суть проблемы не в этом. Суть в том, что велосипед и ребёнок очень лёгкие. Гораздо легче, чем велосипед и взрослый ездок, для которых эти тормоза рассчитаны. Поэтому колесо так быстро блокируется. В Лисапеде обещают данную проблему решить. Но, справедливости ради отмечу, что ни одного падения из-за заноса заднего колеса за всё время тестирования не было. Для тех, кто вдруг забеспокоился, вопрос с заносом можно решить установив тормозные колодки попоганее, чтобы хуже тормозили. :))
Регулировка высоты седла осуществляется эксцентриковым хомутом. Тут всё стандартно и ясно.
Крепление седла тоже стандартное, алюминиевое. Позволяет регулировать угол наклона седла и его положение в горизонтальной плоскости: ближе/дальше относительно руля.
Само седло обладает детской геометрией, снаружи обтянуто искусственной кожей. Каркас пластиковый со стальными рельсами. Удобное, не скользкое. Простое хорошее седло. Специальных усилений на боковых частях не предусмотрено, но есть некоторая защита в виде пластикового канта. Усиления обычно ставят, чтобы седло дольше не протиралось в тех местах, где оно касается земли, когда дети небрежно бросают велосипед, или криво прислоняют к стене.
Ну, и последняя деталь велосипеда на которую хотелось бы обратить внимание: внутренняя проводка тормозного тросика. Стильно, модно, молодёжно. 🙂 Ну, а если серьёзно, то это, пожалуй, хорошее решение, т.к. нет выступающих держателей рубашки тросика, о которые хоть сложно, но можно было бы поцарапаться.
Да, отверстий на раме для установки флягодержателя нет. Почему? Потому что фляга не нужна на детском велосипеде. А тут и разместить-то её негде кроме как на внешней части нижней трубы, где на неё будет лететь вся грязь с переднего колеса.
Закончив с деталями, перейдём к общей картине. Как я уже писал, седло мы установили несколько выше, чем длина ног. В результате ребёнок сидя в седле касается земли только мысками.
Но это не мешает опустить ногу на землю полностью. Просто необходимо сползти вбок с седла.
Угол сгиба ноги в верхнем положении педали.
Угол сгиба ноги в нижнем положении педали.
Далее для сравнения размеров приведу серию фотографий совместно с беговелом Strider и ребёнком двух лет.
И, наконец, для тех, кто планирует использовать велосипед не только в городе, но и вместе с ребёнком ездить в велопоходы, я проверил совместимость Лисапеда с тандемной штангой Trail-Gator. Крепление штанги устанавливается без всяких проблем на рулевой стакан. При этом зазоров достаточно, чтобы проложить между рамой и креплением плотную прокладку.
А вот с шарниром, фиксирующим руль есть небольшой нюанс. Он крепится с помощь хомута, и на овальные ноги вилки не встаёт. Поэтому необходимо шарнир устанавливать на руль. Такой вариант установки вполне допускается инструкцией к штанге. На фото шарнир стоит рядом с выносом руля для примера, в реальности же ставить нужно рядом с грипсой, и стоит подобрать алюминиевые прокладки из комплекта подходящие по размеру к рулевой трубе.
Результат выглядит на первый взгляд странно, но вполне работает. 🙂
Велосипед простой, лаконичный. Всё в нём необходимо и достаточно. И это прекрасно. Ничего лишнего. Удачно выбранные цветовые решения и логотип. 🙂 Специально разработанная для детей геометрия, качественные компоненты. Велосипед очень лёгкий, ребёнок с ним без проблем справляется самостоятельно. Всё это приводит к тому, что процесс обучения езде на велосипеде сокращается до получаса-часа. После этого ребёнка с велосипеда не стащить. 🙂 Почитайте отзывы в инстаграме по тегу #лисапед, и вы поймёте, что велосипед нравится не только детям, но и взрослым. Потому что это хороший велосипед. Не игрушка, а именно велосипед. Да, к нему есть замечания. Но все они возникают, если сравнивать его с другими детскими велосипедами такого же высокого уровня. Если же сравнивать с тем, что можно приобрести в детских магазинах или большинстве велосипедных магазинов, тут Лисапед уделывает всех. И с каждой новой серией он становится всё лучше. И модельный ряд расширяется. Очень приятно видеть, что компания развивается и стремится предложить не просто хорошие велосипеды, а идеальные. А ещё приятнее, что компания отечественная. 🙂
Многих смущает высокая цена. Но, если сравнивать с прямыми конкурентами WOOM 3, Early Rider Belter 16″ Urban, Islabikes Cnoc 16, Frog Bikes Frog 48, то цена на Лисапед вполне разумна. Я бы даже сказал, весьма привлекательная с учётом скидки, которая на данный моменту указана на сайте. 🙂
Если сравнение с конкурентами вас не переубедило, попробуйте рассмотреть стоимость владения велосипедом. После того как ребёнок вырастет из велосипеда, а происходит это быстро, всего каких-то пару лет, более дорогой велосипед будет легче продать — это раз, более дорогой велосипед меньше потеряет в цене — это два. Я убеждён в том, что спрос на бывшие в употреблении Лисапеды будет очень большим. Потому что, повторюсь, это хороший велосипед, и ломаться там нечему, и БУ делает его доступным для ещё большего количества людей.
За сим позвольте откланяться. Всем мир, любовь, велосипед!