СОЗАВИСИМОСТЬ: 10 фактов, которые нужно знать
Созависимость – это не ваша вина, но вы единственный, кто может изменить положение вещей. Вы достойны любви и здоровых отношений и должны стремиться к большему сочувствию к себе и пониманию себя
.jpg)
Созависимость часто понимается неправильно. Это не просто ярлык, который общество навешивает на жену алкоголика. Феномен созависимости охватывает широкий спектр поведения и моделей мышления, которые вызывают душевные страдания различной степени интенсивности.
Созависимость
Я надеюсь, что эта статья позволит развеять некоторые ошибочные представления о созависимости и поможет лучше разобраться в ней.
1. Созависимость – это реакция на травму.
Для некоторых людей, травма может быть скрытой, почти незаметной. Даже если ваше детство было «нормальным», вы можете переживать «травму поколений», если ваши родители или близкие родственники передали вам собственные шаблоны реагирования на травматические переживания.
2. Созависимсть полна стыда.
Психологи определяют стыд как интенсивное болезненное убеждение человека, что он несовершенен, ущербен и поэтому не достоин любви и принятия. Дети, которые выросли в дисфункциональных семьях, рано приходят к выводу, что с ними фундаментально что-то не так. Ваши родители, возможно, прямо говорили вам об этом, называя вас тупым или никчемным, или вы получали это сообщение, когда они обвиняли вас в собственных проблемах.
Стыд растет, когда мы не можем рассказать окружающим о наших трудностях, мы чувствуем себя одинокими и неполноценными, как будто эти проблемы – это наша вина и прямое следствие наших недостатков.
Мы приходим к убеждению, что мы не так хороши, как остальные, и это убеждение усиливается в дальнейшем, если окружающие плохо относятся к нам, отвергают или бросают нас.
Фокусироваться на других людях – это способ почувствовать себя нужными и отвлечься от нашей собственной боли. Мы становимся так сильно сосредоточенными на окружающих, что теряем в процессе самих себя.
Отношения превращаются в одержимость, так что их трудно разорвать, даже когда вы осознаете, что они являются нездоровыми. Ваша самооценка и чувство личностной идентичности основываются на наличии отношений.
Вы можете спрашивать себя: «Кто я и что я буду делать без моего мужа (жены, ребенка, или родителя)?». Эти отношения дают вам ощущение цели, без которой вы не уверены в том, кто вы есть на самом деле.
4. Созависимые люди очень чувствительны к критике.
Созависимые люди чрезмерно чувствительны. Их чувства легко ранить, и они сталкиваются с огромным количеством боли, стыда и критики в своей жизни.
Мы делаем все, чтобы избежать неудовольствия окружающих. Мы уходим на второй план, что сделать остальных счастливыми. Мы пытаемся как можно дольше оставаться «маленькими и незаметными», чтобы не привлекать внимание к себе.
5. Созависимые чрезмерно ответственны.
Созависимость – это клей, который объединяет семью. Мы должны убедиться, что аренда дома оплачена, дети ходят в баскетбольную секцию и окна закрыты, так чтобы соседи не услышали ссор и криков.
Большинство из нас были очень ответственными детьми, которые заботились о родителях, братьях и сестрах, занимались домашними делами и справлялись с уроками без родительской помощи. Мы находим, что нам проще заботится о других, чем о себе. Мы обретаем самоуважение, когда ощущаем себя ответственными, надежными и работающими не покладая рук.
Но мы платим за это высокую цену, когда переоцениваем свои силы, становимся трудоголиками, или копим обиды, когда осознаем, что наш вклад в отношения гораздо больше, чем остальных.
.jpg)
6. Созависимость отгораживает нас от собственных чувств.
Избегать болезненных чувств – еще одна стратегия, к которой часто прибегают созависимые. Но поскольку мы не можем избирательно отгородиться лишь от болезненных чувств, мы отключаемся от всех.
Нам становится труднее в полной мере наслаждаться радостями жизни.
Даже болезненные и неприятные чувства дают нам важные подсказки того, что нам необходимо. Например, если ваш коллега публично приписал себе ваш успех, было бы естественно испытывать обиду, разочарование и/или гнев. Эти чувства говорят, что с вами поступили плохо, что это неправильно, и вы должны выяснить, как с этим справиться.
А если вы делаете вид или убеждаете себя, что вы не обижены и не злитесь, вы будете позволять окружающим и дальше эксплуатировать вас или обижать каким-то иным образом.
7. Созависимые не просят то, что им нужно.
Это следствие низкой самооценки, когда мы не чувствуем себя достойными просить нашего партнера, друзей или работодателя о том, что нужно нам.
Реальность такова, что все имеют потребности и право просить, чтобы окружающие прислушались к ним. Конечно, просьба не гарантирует, что ваши пожелания будут исполнены, но вероятность этого увеличивается, когда мы просим ассертивно (уверенно в себе), а не остаемся пассивными (или ждем, чтобы взорваться, пока нас не переполнит ярость).
8. Созависимые продолжают отдавать, даже когда это их ранит.
Забота и готовность приспосабливаться – это признаки созависимости. Что делает эти в целом положительные качества нездоровыми? То, что созависимые люди вкладывают свое время, энергию и даже деньги в помощь и заботу о других, даже когда это причиняет им страдания и лишения.
Эта забота также заставляет нас стать невосприимчивыми к тому, что нас обманывают или используют. Нам трудно установить границы, и мы не можем достичь баланса между помощью окружающим и заботой о себе самих.
9. Созависимость не является симптомом психического расстройства.
Множество людей с созависимостью имеют клинически значимый уровень тревожности, депрессии, страдают от пост-травматического стрессового расстройства, но созависимость сама по себе не является психическим расстройством.
Помните, что обратиться за консультацией к психотерапевту не означает, что с вами что-то не так. Вы можете ощущать себя пустым или неполноценным, но это не означает, что вы такой и есть!
10. Вы можете изменить вашу созависимую модель поведения.
Человек может излечиться от созависимости. Я не собираюсь лгать вам и говорить, что это будет легко, но это возможно. Изменения – это постепенный процесс, который требует практики и открытости, готовности попробовать новые модели поведения и испытать неловкость и дискомфорт в первое время.
Созависимость – это не ваша вина, но вы единственный, кто может изменить положение вещей. Вы достойны любви и здоровых отношений и должны стремиться к большему сочувствию к себе и пониманию себя.опубликовано econet.ru.
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ:
Что такое созависимость в психологии: признаки, причины, симптомы
«Я без тебя не могу жить» – безобидная фраза, которую часто произносят возлюбленные, не задумываясь о глубинном ее смысле. А что если на самом деле существование без конкретного человека фактически невозможно на психоэмоциональном и даже на физическом уровне. В статье я расскажу про созависимость и опишу, что это такое в психологии, какие причины и признаки проявляются.
Основное понятие
Изначально терминология берет основу в такой области психологии, как наркология, то есть в науке, изучающей поведение наркоманов и алкоголиков. Тогда сам пациент называется зависимым от пагубной привычки, а его близкие люди – созависимыми, то есть вместе проходящие через это состояние и неспособные от него отказаться. В таком случае личность с созависимостью полностью игнорирует или отставляет на второй план собственные интересы и начинает жить заботами о другом.
Признаки созависимости: кто это такой созависимый человек
Каждая обладающая данным состоянием личность является слабой, инфантильной, а также имеет невысокий уровень самооценки, низкую уверенность в себе. Кроме того, можно заметить следующие проявления:
Теперь то, что касается обоих членов такого союза:
Сама алкогольная, игровая и иная зависимость обычно заметна, но часто она не обсуждается и не принимается как серьезная проблема, в то время как созависимость в основном не замечается.
Кто входит в число созависимых
такие же аддикты, но которые находятся на другой стадии психологической болезни – еще не стали полностью больны, но уже готовы перейти на это состояние, а также те, кто уже начинает путь выздоровления.
Как проявляется средняя степень созависимости и чем опасна
Послушайте, как говорит жена или мать алкоголика: «Мы вчера опять напились», «У нас снова запой». Такое обобщение – задвигание собственной личности на фоне интересов другого человека, происходит часто у матерей новорожденных, которые говорят «Мы покушали», «Мы сегодня плохо спали». Но у них это временное явление, потому что они тоже косвенно принимают в этом участие. А у созависимых оно постоянное, так как они всегда участвуют, так или иначе, в пьяном дебоше, проблемах.
Куда обращаться
Если нужно высказаться, подойдут близкие люди. Но когда уже требуется профессиональная поддержка, следует записаться на мою консультацию. Я помогу справиться со сложными жизненными ситуациями.
Сузик
Автомобильное сообщество
14.1K поста 36.8K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
классная тачка, только ценник не радует(
японцы знают толк в лифтинге. да и все под рукой.
внедорожник это не гоночный болид, нех на нем по пьяни за водкой в деревню гонять. тогда и переворачиваться не будет.
А вообще, отличная машина. легкая, узкая.. пройдет везде!
Он и так вообще неустойчивый, а с подъемом сразу перевернётся. Походу вариант для японских рэперов.
Эх японские малолитражные внедорожники это нечто. Загорелся я как то купить себе один из таких. Много я общался в сети с владельцами и членами клубов японских авто и запала мне в душу Toyota Altezza. И все таки взял леворукую версию Lexus IS200. Но через год мировой финансовый крузис, мой маленький бизнес зачах и пришлось продать.
В России поездка на таком автомобиле закончится на ближайшем посту ДПС.
Братья близнецы Тойота Королла и Сузуки Свейс
Искали мы с мужем машину, хотели гибрид без зарядки от розетки (если не ошибаюсь, тип, которым мы искали, называется «последовательно-параллельный гибридный привод», но не в этом суть).
При поисках обнаружилась любопытная вещь : два разных производителя, Тойота и Сузуки, продают одну и ту же машину под разным названием. Сузуки за те же деньги кладет больше всякой электронной начинки, чуток сдвигает противотуманки и клеит на морду свою этикетку, но в остальном машины идентичны и делают их на одном и том же заводе.
На фотке слева Тойота Королла, справа Сузуки Свейс. Похожи, как два брата-близнеца.
Зачем это?
UPD2: Говорят, что не только 12 лет назад, а уже и в 1993 было.
Бездорожье
Suzuki Grand Vitara проблемы с иммобилайзером
Всем доброго утра/дня/ночи уважаемые подписчики и читатели моих автомобильных историй. На поветске дня рассказ о довольно нетипичном случае с автомобилем Suzuki Grand Vitara 2013 года выпуска. Обратился ко мне клиент с жалобой на то, что на ходу во дворе автомобиль заглох и перестал запускаться. Через какое-то время автомобиль опять запустился, но проблема снова проявилась. Искать плавающие неисправности такое себе удовольствие, но если искать только легкие неисправности опыта не наберешься. Итак приступим.
По вводным данным делаем анализ ситуации. Автомобиль заглох на ходу и клиент утверждает, что после повторной попытки запуска он заметил, что лампа иммобилайзера начала мигать. По моему опыту работы на ходу иммобилайзер не может заблокировать и заглушить двигатель исходя из соображений безопасности. Допустим вы едете по трассе и тут появились проблемы с иммобилайзером и автомобиль заглох. На моем опыте на ходу с проблемами по иммобилайзеру машины не глохли, но вернемся к автомобилю. Приехав к автомобилю я начинаю диагностику с кодов неисправности. Подключаю через адаптер который контролирует напряжение и замечаю странную вещь напряжение показывает 3 вольта. Подключаю launch и напряжение становится 12 вольт и как-то забил на это. Захожу в иммо и вижу ошибку
Странно. Пока прибор был подключен автомобиль запускался и все было ок, но как только я отсоединяю launch тачка перестает заводиться. Продать ему прибор и уехать была самая плохая идея 🙂 Но начинаю углубляться и проверяю накачку на антенне иммобилайзера, все есть и в тот момент когда ключ не распознается это видно по светодиоду. Какая-то нездоровая ситуация и я направляюсь к блоку управления двигателя. Решаю первый делом проверить питание на блоке нахожу распиновку и цепляю контрольную лампу.
Питание постоянное в норме, от зажигания тоже все окей. Странно подумал я и решил на всякий случай проверить массу и это было не зря. Цепляюсь контрольной лампой к массе и под нагрузкой лампочка еле еле горит. Вот и источник проблем, но как найти где отвалилась масса. Допрашивайте и еще раз допрашивайте всегда клиента, что он делал в последнее время. На тот момент из за спешки я не допрашивал клиента, а зря. Искать массу кабель трекером не получится, нахожу в интернет картинку точек масс на данный автомобиль и начинаю проверять каждую и нахожу одну массу, которая не закручена до конца. Затягиваем болт проверяю контрольной лампой и вижу, что все стало отлично. Автомобиль запускается и работает даже после нескольких тестовых поездок. Теперь речь по поводу допроса. Как оказалось меняли сцепление 2 недели назад. Болт просто так вряд-ли бы открутился поэтому мое мнение, что его просто не закрутили на сервисе. Всем удачных ремонтов и меньше поломок. Как обычно осуждения и обсуждения в комментариях. У кого какие предположения по поводу почему при подключенном Launch питание становилось 12 вольт и я даже проверил, что масса сразу появлялась даже при отпущенном болте?)
Над дорогой
В начале 70х годов Япония практически вырывается в ряды самых передовых стран мира. Выпускаемая японцами аппаратура настолько разнообразна, что охватывает все категории покупателей и при этом дешевле конкурентов.
Нефтяной кризис 1973 года заставил весь мир полюбить еще и японские автомобили: маленькие и экономичные. Никто уже не удивлялся очередным новинкам страны восходящего солнца, что и породило массу легенд и мифов, в которые мы верили.
За давностью лет все легенды я уж и не вспомню, но самые основные перечислю. Самые популярные мифы касались именно бережливости и экономности японцев:
Япония покупала в СССР кувалды(гири, гантели) огромными партиями. Когда наши спохватились и подсчитали объем поставленной продукции получилось десять кувалд на каждого японца, включая младенцев.
Япония покупала в СССР КрАЗы и сразу отправляла на переплавку. Из полученного металла изготавливали два (три) грузовика вдвое большей грузоподъемности.
Япония покупала цветные телевизоры в СССР. Из корпуса делали мебель, а начинку выбрасывали (вариант был: начинку переплавляют и материала хватает на десять телевизоров)
Япония покупала огромную партию битого стекла в СССР. Битое стекло тут же выбрасывали в море, а ящики аккуратно разбирали на доски для перепродажи в Японии изготовителям мебели. Битое стекло море до сих пор выносит на берег рядом с Уссурийском.
Япония купила участок тайги под вырубку. Вывезли не только лес, но и выкопали пни и корни, а потом и плодородный слой забрали весь. Наши просмотрели эти моменты в оговоре.
Япония предложила СССР убрать все отходы советских металлургических заводов (шлаковый отвал). В замен обещала автомобиль каждому работнику заводов. СССР отказался.
Япония предложила СССР бесплатно почистить дно реки Волга (Обь, Енисей, Кама и т.д.) с условием, что все добытое со дна забирают себе. Хотели вывести древесину натурального морения, которая на мировом рынке по цене золота. СССР отказался.
Ну естественно, как же без легенд про японскую радиоаппаратуру:
Японскую аппаратуру нельзя разбирать: внутри стоит защита, сжигающая микросхемы при снятии крышки.
Знакомый знакомого видел как попытались открыть японский магнитофон (телевизор). Что то хлопнуло и все детали превратились в труху.
В Японии делают плоские экраны телевизоров (это в начале 80х годов!) и в магазин доставляют в рулонах. Там нарезают нужного размера.
В Японии гарантия на телевизоры 15 лет (25 лет, пожизненно и т.д). В случай поломки представители фирмы привозят домой самую современную модель бесплатно, а старую не ремонтируют-сразу уничтожают.
Японец выписывал все технические журналы СССР и патентовал идеи из статей советских авторов. На продаже патентов нажил миллион.
Такие вот мифы рассказывали мы друг-другу в 70-80х годах. Я не помню, чтобы кто то возражал или доказывал обратное, только кивали.
Япония: поездка на завод Mazda в Хиросиме. Музей Mazda и история марки. Часть 1
Посетить музей Mazda можно совершенно бесплатно — нужно только заранее зарегистрироваться на их сайте на экскурсию. На момент написания блога музей временно закрыт, но его можно посетить виртуально через Google.
Прошлый мой пост закончился тем, что я прогулялся по Мемориальному парку Мира. Выйдя их Мемориального парка Мира, я направился в сторону центрального вокзала Хиросимы. Город уже окончательно проснулся, машин и людей на улицах стало немного больше.
Виды вокруг очень живописные. Круто, когда окна из твоей квартиры выходят на реку, а не на парковку. В Японии с этим достаточно сложно ввиду отсутствия свободного места, но здесь квариры явно не из самых дешёвых.
Добраться до пункта назначения удобнее всего на поезде: от центральной станции Хиросима нужно доехать до станции Мукаинада. В поезде смотрю на пояснительные плакаты, которые в Японии зачастую представляют нарисованные сказочные персонажи. Мило же, правда?
Экскурсия начинается возле головного офиса Mazda. В холле вас приветливо встретят девушки, которые проверят вашу запись и выдадут бейджик посетителя.
Тут же можно посидеть в свежих моделях Mazda. Например, новая “шестёрка”. Единственное, что непривычно — руль не с той стороны 🙂 Здесь же, в холле, можно осмотреть и другие модели Mazda, а также изучить историю завода в датах.
А теперь сама история.
Прородителем Mazda была строительная компания Abemaki, которую в 1920 году приобрёл Дзюдзиро Мацуда. Предприятие занималось производством изделий из пробкового дерева, и после покупки Мацудой его переименовали в Toyo Cork Kogyo Ltd. Фирма пыталась развиваться в различных направлениях, в 1920-х годах даже было выпущено несколько пробных партий мотоциклов, однако они не пользовались особой популярностью и Toyo Cork Kogyo Ltd наладила производство станков.
В 1930-м году один из мотоциклов компании победил в гонках, из за чего интерес к мотопродукции компании возрос. Тогда же Toyo Kogyo, из названия которого убрали слово Cork, запускает призводство трёхколёсных грузовичков, а в 1931 году компания получает название Mazda.
До Второй мировой войны Mazda успевает разработать несколько концептов легковых автомобилей, однако в серийное производство они так и не попадают. После атомного взрыва в Хиросиме завод был частично разрушен, но это не помешало ему функционировать. В 1950 году Mazda выпускает трёхколёсные грузовики с бОльшим объёмом двигателя, пожарные машины и обычные грузовики.
В 1960 году компания начинает выпуск легковушек. Первой моделью становится Mazda R360 Coupe. Тогда же Mazda становится знаменитой благодаря разработке в 1963 году своего первого роторного двигателя.
Музей находится на территории завода, куда мы поедем на автобусе. По дороге категоричеки запрещают снимать. Территория завода огромная! Ты попадаешь как будто в другой город: с трассами, зданиями, ангарами. Желтым обозначена территория предприятия.
Интересный факт: Mazda — компания, у которой в собственности есть целый мост, который называется Toyoo Ohashi. Он был открыт в 1965 году и с тех пор соединяет штаб-квартиру Mazda с нынешней территорией завода. Также мост используют для транспортировки автомобилей, собранных на заводе, или же для доставки запчастей в цеха. Мост Toyoo Ohashi любят сотрудники завода, потому что он находится в живописном месте и является самым длинным мостом, которым владеет Японская компания.
Приехав на место, нас пригласли в зал, где показали фильм об истории Mazda. Он состоит из кадров старой кинохроники и комментариев диктора. После просмотра фильма мы поднялись на второй этаж, где находится основная экспозиция.
В первом зале расположены модели, которые были выпущены вразличные годы. Например мы видим трициклы из серии Mazda-Go, которые начали выпускаться ещё в 1931 году. Проанализировав потребности Японского рынка в конце 1920-х годов, руководство компании Toyo Kogyo пришло к выводу, что трицикл — идеальное транспортное средство в условиях Японии. Ответственность за продажи тогда взяла на себя дилерская сеть компании Mitsubishi, но за первый год было продано всего 66 трициклов! Посмотрев на этот провал, Дзюдиро Мацуда принял решение о создании собственной дилерской сети и уже в 1932 году трициклы Mazda экспортировались в Индию и Китай. Завершилось производство трициклов серии Mazda-Go лишь в 1957 году.
В следующей части я покажу гораздо больше автомобилей из музея, так что можете подписаться на мой профиль, чтобы не пропустить её выход 🙂
Тойота раскрыла звучание своего водородного двигателя
Тест-пилот Тойоты Хироаку Хишиура отметил, что водородный ДВС ощущается так же, как и «нормальный» бензиновый.
Японский микровэн Daihatsu Materia (Toyota BB, Subaru Dex, Daihatsu Coo )
Автомобиль японской компании Daihatsu. За пределами Японии был известен под названием Daihatsu Materia. Выпускался с мая 2006 по январь 2013 года. Собирался в городе Икеда.
Форм-фаркот машины на любителя, но она притягиваем взгляд многих.
Машинка реально прикольная, особенно для города, можно влезть почти в любую дырочку (3.8 метра как никак)
По двигателям был представлен в вариации 1.3л (92л.с.) и 1.5л(103л.с.)
В данной вариации мотор 1.5л и коробка автомат Aisin, машинка прошла уже 250 000км и все хорошо. Мотор кстати цепной,а так же иридевые свечи, производитель заявлял что их хватит на весь срок службы, но в реале каждые 100 тыс надо менять.
Что по ценам на обслуживание, если ставить оригинал то конечно все очень дорого, а вот если качественные аналоги то по сути по ценам выходит как и любая другая иномарка, цены оставлю ниже
Маслянный фильтра от 3.3$ до 13.3$
Воздушный фильтр от 5$ до 17$
Топливный фильтр от 7$ до 170$
Комплект передник колодок от 15.5$ до 159$
Диск тормозной от 26$ до 78$
Амортизатор от 32$ до 306$
Все запчасти которые по верху это в основном оригинал.
Ответ на пост «Авто выбирает хозяина»
Есть у меня старинный друг, купил он как-то себе Сузуки SX4, новая, из салона официалов.
За три года его машина страдала 8 раз. И все разы машина была запаркована.
То бампер притёрли, то дверь помяли, то от проезжающего грузовика камень в лобовуху паука оставил. Собаки погрызли бампер и оторвали один край.
Сузука отправилась в тотал, парочка в больницу.
Я ему после третьего или четвёртого инцидента сказал: машина несчастливая, продавай быстрей. Он всё списывал на случайности.
Покорение высоты
Парковаться по-японски
Землетрясение в Японии разрушило культовый автодром для дрифта вместе с машинами
В Японии произошло новое землетрясение в 7.1 балла согласно шкале Рихтера. Из-за него был частично разрушен Ebisu Circuit – легендарный гоночный комплекс для дрифта. Причем пострадал не только сам трек, но и гаражи, в которых стояли спорткары гонщиков.
Гоночный комплекс Ebisu Circuit располагается неподалеку от АЭС Фукусима-1, которая в 2011 году оказалась в эпицентре самого сильного землетрясения за всю историю Японии. Эксперты полагают, что нынешнее бедствие – не что иное, как отголоски тогдашнего землетрясения. Ebisu Circuit пострадал даже несмотря на то, что он был в 150 км от эпицентра.
Из-за подземных толчков почти вся трасса покрылась трещинами, а отдельные зоны полигона из-за оползней теперь парализованы. А еще под ударом оказались и многие гаражи у трассы, где стояли спорткары пилотов. От части ангаров остались только развалины, другие же были опрокинуты.
Пока неясно, сколько машин погребены под завалами, равно, как и итоговая сумма ущерба от стихии. Впрочем, уже ясно, что восстановление комплекса займет немало времени.
Когда очень хочется продать своё старое авто
Большинство владельцев старых автомобилей, решив продать своё авто, размещают объявления на популярных сайтах. Но когда пришло время продавать старый внедорожник, Евгений Романовский решил подойти к делу более серьезно и снял целый рекламный ролик для своего Suzuki Vitara 1996 года.
Используя различные визуальные эффекты, человек смонтировал эпическое 2-минутное видео, в котором продемонстрировал всё, что может (и не может) его автомобиль.
Стоковый субарь унизил профессиональных оффроудеров
Обычный старый Субару из 90-х просто взял и заехал на тестовый холм в Silver Lake, на котором народ готовился к соревнованиям на специально вкаченных внедорожниках. Делал он так несколько раз и ни разу не застрял.
«Сегодня попадало много челюстей, когда он просто заехал на вершину по тем же колеям, которые оставил двойной дизель, который этот холм не осилил»
Тюнинг выхлопа по древним алтайским методикам
Вам надоел ваш скучный тихий выхлоп?
Пацаны на субарах смеются над вами?
Выбиваешь у начальства недельку отпуска. Собираешь всякой жратвы и прочего шмурдяка. И выезжаешь в какое-нибудь красивое место.
Например на Каракольские озёра.
(фото для ознакомления, реальная картина может отличаться)
Сворачиваешь к Чемалу (да, знаю, попса, но караколы в ту сторону).
. километрах в семи до цели скатываешься с разгону в колею от шестьдесят шестого, находишь там каменюку, цепляешь ей свою выхлопную и вуа-ля!
Королевское бубубу из остатков выхлопной трубы, завись в глазах пацанчиков с прямотоками, уважение субаристов и испуганное пи-пи-пи от соседского матиза на стоянке обеспечены!
А на озёра в следующий раз доедешь, когда прогноз погоды смотреть научишься.
Автомобили #74
Сегодня небольшой пост о необычном Chevrolet Corvette 1969, который был переделан его владельцем, Дьюи Пауэллом (США), в авто для легкого бездорожья.
Corvette сохранил свой кузов, а вот начинка подверглась доработкам. По сути получилось внедорожное купе с классическим кузовом. Подъемные фары убрали, их заменили на сдвоенные, установленные в нижней части.
На автомобиль установлен двигатель 392 hemi, мощность которого увеличена до 490 л.с., привод – передний.
Конечно назвать этот автомобиль полноценным внедорожником нельзя, но выглядит довольно эффектно, хотя внешность и на любителя. Понимаю, что многие скажут, что владелец лишь испортил классический Chevrolet Corvette.
О других интересных автомобилях в следующих постах.
Однажды, в один погожий летний день 1998 года, в Скалистых горах (средняя полоса США), в 19 километрах от города Колорадо-Спрингс можно было наблюдать интересную картину. По началу казалось, что ничто не может потревожить красивый и величественный пейзаж Кордильер, нарушить царившую там тишину и умиротворенную атмосферу. Однако вот из-за деревьев стали постепенно подыматься вверх массивные клубы пыли, вдалеке послышался дикий вой турбированного двигателя. Вскоре у подножия горы можно было увидеть ярко-красный болид, который начал (очень быстро, между прочим) подниматься по гравию на вершину, дрифтуя на поворотах. За рулем его сидел легендарный (и, судя по всему, абсолютно безбашенный) японец Нобухиро «Монстр» Тадзима. Имя штурмуемой горы — разумеется, Пайкс Пик. А болид назывался не иначе как Suzuki Escudo Pikes Peak.
Escudo Pikes Peak — автомобиль настолько редкий, что в интернете невозможно найти его фотографии в высоком разрешении
«Гонка в облаках» (неофициальное название Pikes Peak International Hill Climb) — это, возможно, одна из самых необычных и зрелищных гоночных дисциплин. Соревнование представляет собой подъем по извилистой дороге с подножия горы Пайкс Пик на ее вершину. Старт располагается на высоте 2 862 метра над уровнем моря, финиш — 4 301 метр. Пилоты преодолевают путь в 19.99 км, поднимаются почти на пол-километра вверх со средним уклоном 7% и справляются со 156 поворотами. Такой вот раллийный Нюрбургринг. В длинной истории «гонки в облаках» интересных автомобилей (как внешне, так и технически) было гораздо больше, чем неинтересных. Взять хотя бы полупикап полуспорткар Toyota Tacoma Pikes Peak, который заехал сюда, кажется, то ли с NASCAR, то ли с Ле-Мана. В движение его приводил четырехцилиндровый двигатель объемом 2.1, он выдавал тысячу лошадей и разгонял машину до сотни за 1.6 секунды. Безумные показатели для 1998 года.
Toyota Tacoma на пути к вершине
Toyota Tacoma на пути к вершине
Или вспомнить желтого мутанта Toyota Celica, в котором за всеми спойлерами, антикрыльями и прочей аэродинамикой с трудом узнаешь серийную модель. Было на Пайкс Пик и много других гоночных монстров, характеристики которых заставляют усомниться во вменяемости их создателей и тех, кто решился пилотировать эти болиды на высоте четырех с лишним километров на грунтовой трассе без ограждений. Объясняется это просто: во-первых, в гонке существует класс Unlimited, который допускает практически любое исправное транспортное средство, соответствующее нормам безопасности. Именно в нем, как не трудно догадаться, выступают самые мощные и безумные болиды, которые зачастую и создаются специально для восхождения на Пайкс Пик. Во-вторых, трасса длинная сама по себе (19.9 км) и на ней много относительно длинных прямых, так что есть где продемонстрировать огромную мощь. В-третьих, избыток крутящего момента компенсирует плохое покрытие дороги (трассу полностью заасфальтировали только к 2012 году).
1997 Celica Pikes Peak Special
Но Escudo Pikes Peak выделяется даже среди самых экзотических машин, которым доводилось покорять знаменитую вершину. Чем? Для начала, у него два двигателя. Два настоящих, «полноценных», рабочих ДВС, мощностью 450 л.с. каждый. Только тот, который находился «под капотом», приводил в движение переднюю ось, а мотор в «багажнике» крутил задние колеса. Зачем? Очевидно, 500 л.с. Тадзиме было явно недостаточно, чтобы бороться за рекордное время подъема на гору, а вот почему нельзя было установить один мощный двигатель вместо двух маленьких, остается загадкой. Возможно, у Suzuki тогда просто не было подходящих моторов. Конфигурация с двумя двигателями была на первом болиде Escudo, который построили в 1995 году. Именно на нем Тадзима и установил впервые в своей карьере абсолютный рекорд Пайкс Пик.
Обратите внимание на длину переднего спойлера
Но красный болид, который вы видите на фотографиях, является второй версией Escudo Pikes Peak, его построили к 1998 году. В чем разница? На нем был установлен один V6 2.5 литра. Мотор располагался перед задней осью (т.е. болид был среднемоторным), при помощи двух турбин его удалось раскачать до ужасающих 986 л.с. и 932 н.м. Машина была легкой как перышко, она весила всего 800 кг (таким образом, обладая колоссальным показателем удельной мощности к массе). Шестиступенчатая секвентальная трансмиссия была настроена так, чтобы автомобиль разгонялся приблизительно до 270 км.ч (в большем на такой трассе необходимости не было). Хорошое сцепление также обеспечивал полный привод. Но на этом отличительные особенности Escudo Pikes Peak не заканчиваются.
Чтобы как-то сроднить гоночную машину и серийную, дизайнеры обычно дорисовывают «родную» оптику спереди (во-первых, так все равно красивее, во-вторых, нужно же как-то объяснить общее с серийной машиной название, в-третьих, аэродинамика не позволит уйти дальше нарисованных фар). Данная машина не стала исключением. Конструкторы и дизайнеры попытались сделать так, чтобы экстремальный тысячесильный гоночный болид был хотя бы отдаленно похож на популярный джип Escudo. (кстати, такое название машина носит только в Японии. В остальных странах она продается под именем Suzuki Grand Vitara). Но у них не получилось. В экстерьере Escudo Pikes Peak сразу бросается в глаза и запоминается огромный (даже гигантский) передний спойлер. Сделанный из некрашеного карбона, он выдается вперед где-то на пол-метра. Передние закрылки на бампере тоже гигантского размера. Глядя на переднюю часть, кажется, что этот автомобиль неплохо подойдет для уборки снега. Перемещаясь дальше, можно увидеть необычную пустую переднюю арку, как будто кто-то вообще забыл про эту часть машины. Сзади видно мощные колесные арки и, конечно, антикрыло (возможно, самое большое антикрыло в мире?). Видимо, в Suzuki решили, что в аэродинамике все решает размер. Большое отверстие сзади, через которое видно моторный отсек, сделано не для облегчения веса. Оно помогает двигателю «дышать» и охлаждаться. Также можно рассмотреть огромный, опять же, диффузор. Плюс красный цвет кузова, который как бы предупреждает о том, что пилотировать эту машину совсем не безопасно. Таков образ одного из самых мощных раллийных болидов 20 века.
Здесь хорошо виден размер передних закрылок
Дебют этой версии Escudo Pikes Peak состоялся летом 1998 года. Подробных съемок заезда, к сожалению, нет, но есть пару коротких роликов. Их достаточно, чтобы сделать вывод о том, что «Монстр» Тадзима был не просто смелым человеком. Очень рискованно было пилотировать автомобиль такой огромной мощности на такой сложной трассе, где запросто можно сорваться в обрыв, немного не рассчитав точку торможения или траекторию поворота. К тому же не забывайте, что в 1998 году заасфальтированной была примерно четверть трассы и большую часть пути гонщикам приходилось преодолевать по грунту, справляясь с заносами на поворотах. Однако Тадзима при всех этих условиях пилотировал на пределе возможностей, что видно из записи. Гонщик не смог на этот раз победить в заезде: абсолютный рекорд Пайкс Пик в 1998 году установил Rod Millen за рулем Toyota Tacoma (10 минут и 7 секунд). Но мы будем помнить этот Suzuki не только за исполинский двигатель и неординарную внешность…
болид Нобухиро Тадзимы в музее Suzuki
Многим автолюбителям эта машина известна по культовому симулятору Gran Turismo. Данный экземпляр автопрома присутствует во всех частях, начиная со второй. Он неизменно (и вполне заслуженно) находится в ряду самых мощных и быстрых болидов несмотря на то, что автопарк Gran Turismo всегда был очень и очень внушительным. В Gran Turismo 2 Escudo Pikes Peak являлся своеобразным чит-кодом в подарок от разработчиков. Купив его в салоне Suzuki, игрок получал возможность безо всяких усилий побеждать в любой гонке, накапливая игровые деньги на желанные спорткары или экзотические концепт-кары, коих в симуляторе было много. Во вторую часть Polyphony Digital ещё не успели включить ле-мановские прототипы и формульные болиды, поэтому у красного Escudo просто не было конкурентов. В более поздних играх серии (включая последнюю на данный момент шестую) эта машина уже не самая-самая, однако всё ещё может составить конкуренцию быстрейшим экземплярам, что ещё раз доказывает огромный потенциал, возможно, самой яркой машины в истории марки Suzuki.