кто такой штурман в машине

Кто такой штурман в машине?

Шту́рман (нидерл. stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек») — второй член автоспортивного экипажа, следящий за маршрутом по стенограмме, дорожной книге или карте, и дающий пилоту подробные указания по передвижению по трассе.

Что означают слова штурмана в ралли?

Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму.

Что значит слово штурман?

Заимствование из голландского, где stuurman образовано сложением слов stuur — «руль» и man — «человек». Штурман буквально — «рулевой».

Что значит слово интуиция?

intuitio «созерцание» от гл. intueor «пристально смотрю») — способность, свойство человека понимать, формировать и проникать в смысл событий, ситуаций, объектов посредством инсайта, озарения, единомоментного бессознательного вывода (основанного на воображении, эмпатии и предшествующем опыте), «чутьё», проницательность.

Сколько зарабатывает штурман?

Средняя зарплата соответствует 37,6 тыс. ($671). Оплата труда в зависимости от занимаемой должности (в руб.): 3-й штурман – от 80000 ($1427);

Сколько зарабатывает штурман корабля?

Величина среднего уровня дохода

Должность	Оклад в долларах США
Второй штурман	3500-4500
Старпом	5500-7000
Капитан	9000
Моторист	1000-1500

Сколько зарплата у моряков?

Таким образом, при условии контракта на 4 месяца за один рейс моряк получает в среднем от 12 до 40 тысяч долларов для командного состава и от 6 до 8 тысяч долларов для рядового. Отметим, что на танкере или газовозах моряки могут зарабатывать в 1,5–2 раза больше.

Сколько длится рейс у моряков?

Рейсы длятся около 4–х месяцев. Трудовой договор заключается сроком на один год, однако если ни одна из сторон по истечении этого времени не изъявила желания прервать договор, он становится бессрочным согласно положения ТК РФ.

Сколько в среднем зарабатывает судоводитель?

Помимо романтики судоводитель обеспечен и с материальной точки зрения: он получает около 60-300 тысяч рублей, в зависимости от вида судна, отрасли, специфических условий и опыта работы.

Сколько в среднем зарабатывает моторист на корабле?

Зарплата моториста с опытом составляет 3500 евро в месяц при контракте, оформленном на 90 дней работы и 45 дней отпуска. Многие моряки, имея офицерское звание, устраиваются в оффшор даже кадетами с окладом 200 – 500 долларов, только для того, чтобы получить необходимый опыт.

Какая зарплата у боцмана?

Боцман подчиняется старшему помощнику капитана и руководит палубной командой корабля. Его зарплата зависит от типа судна, опыта работы и длительности контракта. Средний оклад боцмана в России – 55000 руб. ($888).

Какая зарплата у Судомехаников?

Уровень средней заработной платы составляет 85000 руб.

Сколько зарабатывают рыбаки?

Обычный рядовой рыбак в месяц получает 800-1500 у. е. Командный состав — 1,5-3 тыс. долл.

Сколько зарабатывают рыбаки на судне?

С высоким уровнем квалификации матрос за 1 рейс в шесть месяцев может без проблем заработать 7500 — 9000 долларов. Однако для этого необходимо не один год работать на судне и получать драгоценный опыт. В США оклады моряков составляют 500 — 3400 долларов в месяц.

Сколько зарабатывают повара на корабле?

Сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики в Европе?

Однако следует помнить, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2519 злотых (584 евро), а его медиана — 2064 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.

Сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики в Америке?

Сколько платят дизайнер интерьера?

Таким образом, заработная плата дизайнера интерьера варьируется от 40 000 рублей до 80 000 рублей в Москве. Таким образом, начинающий специалист получает около 38 000 рублей в месяц, дизайнер с опытом работы в три года можно получать на 20 000 рублей больше, то есть 60 тысяч рублей.

Сколько зарабатывает начинающий дизайнер интерьера?

Стартовая заработная плата для начинающих на должности дизайнера составляет всего лишь 10 тысяч рублей. Средняя и максимальная зарплата – 40 и 120 соответственно.

Сколько лет нужно учится на дизайнера интерьера?

Где получить образование дизайнера интерьера: основные варианты Можно окончить архитектурный факультет вуза. Как правило, учеба длится 5 лет на бакалавриате + 2 года на магистратуре. Конкурс при поступлении очень высокий, притом помимо стандартных экзаменов нужно пройти еще и творческие испытания.

Что может сделать дизайнер?

Дизайнер должен быть в курсе новинок таких сфер, как интерьер, ландшафт, полиграфия, графика. Он создает уникальные вещи в виде оригинальных набросков. Его работа связана с визуализацией различных предметов – мебель, бытовая техника, детали интерьера, полиграфическая продукция и другое.

Сколько получают архитекторы и дизайнеры?

Уровень средней заработной платы составляет 56324 руб.

Сколько получают архитекторы в Узбекистане?

Рейтинг областей Узбекистане по уровню зарплаты для профессии «Архитектор» По статистике нашего сайта, профессия Архитектор является наиболее высокооплачиваемой в Ташкенте. Уровень средней заработной платы составляет 2940 сум. Следом идут Джизакская область и Самаркандская область.

Сколько зарабатывают архитекторы в Кыргызстане?

По данным нашего сайта, уровень средней зарплаты составляет 41000 сом.

Какие предметы нужно сдавать на архитектора дизайнера?

Чтобы поступать на архитектора, достаточно сдать ЕГЭ по математике и русскому языку. Большее значение имеют творческие экзамены: рисунок и черчение. На рисунке нужно рисовать голову и капитель. На черчении — выполнить аксонометрию, то есть начертить фасад, вид сбоку и план сверху объемной детали.

Andrew

Источник

Про штурманские приборы в ралли-рейдах. И не только …

Военные карту достали, сейчас дорогу спрашивать будут (с)

Примерно на таком уровне обычно воспринимается работа штурмана, стоит только заглянуть в дорожную книгу:

Важных моментов тут несколько:
1. В дорожной книге есть расстояния.
2. В дорожной книге есть курс, когда отсутствуют или плохо видны дороги, а есть направления.
3. Время передвижения в рамках соревнования задается достаточно жестко — известно во сколько стартовать, каковы нормативы на лиазоне и предельные нормативы на СУ.

Поэтому, как минимум, у штурмана должен быть прибор, который измеряет расстояния, и прибор, который измеряет курс. Идеально, если есть еще и часы с различными функциями.

Давайте начнем с измерения расстояния …

Общее название группы таких приборов — Трип-компьютер.
Первые штурманские приборы приводились в действие механически с помощью тросика привода спидометра. Ими пользовались еще в 60-е и 70-е года.

Им на смену пришли более современные приборы типа Terra-Trip различных моделей, которые подключаются к одному или нескольким датчикам скорости (датчику ABS, магнитному датчику на колесе) или антенне GPS. При этом приборы могут показывать время, скорость, максимальную скорость, расстояние от старта этапа или СУ, расстояние от позиции. Они могут вычислять среднюю скорость на участке, отклонение от заданной средней.
Вы сами можете корректировать расстояние и другие параметры. Это необходимо, например, если вы заблудились и вернулись в заданную позицию или набуксовали сверх меры зимой или в песках.
Приборы, которые подключаются к датчикам автомобиля требуют калибровки, потому что у автомобилей разные колеса. Датчик передает прибору импульсы. Но прибор должен пересчитать количество импульсов в секунду в расстояние, которое автомобиль проходит за это время.
Приборы, которые берут импульсы от датчика GPS не требуют калибровки, однако могут нестабильно работать в условиях плохого приема сигнала GPS.
Поэтому у многих штурманов установлено несколько трип-компьютеров, подключенных к разным типам датчиков или к разным датчикам для надежной работы системы.

Источник

Работа штурмана в ралли. Часть 1. Немного о подходе к стенограмме.

Всем привет!
Долго ли коротко ли, но анонсировав еще в начале лета написание статьи про работу штурмана я наконец-то занялся ей на прошлой неделе.

К сожалению сделать это емко и кратко у меня не получилось.
Будет несколько частей.
С картинками)))

Буду публиковать их через два дня, начиная с сегодняшнего.

Длинное вступление.
Сразу обозначу то, что этот текст не будет содержать в себе длинных повествований из сериии “Как правильно составить стенограмму” т.к. учиться этому надо у больших мастеров лично, а не читать эти наши Интернеты.

Но вот в тем, как лучше записать это в тетрадке и потом продиктовать — я что-то понимаю и постоянно в этом совершенствуюсь. В том числе тренируясь с авторитетными в этом вопросе людьми.

Я буду рад любым замечаниям и пожеланиям, возможно это поможет сделать мою работу лучше.

Именно с цель вызвать дискуссию я и взялся за написание этого текста.

Главное правило быстрой стенограммы: то что не запрещено — то разрешено.

Если нет запрета в стенке — пилот делает по ситуации, умению и интуиции.

Общие принципы переноса информации изо рта пилота в тетрадь штурмана.

К сожалению не избежать записи о том “Как правильно составить стенограмму”.

Примем за данность то, что всегда нужно стремиться упрощать.

Как минимум по трем причинам:

1. Чем меньше информации, тем быстрее произнесет её штурман;

2. Чем быстрее произнесет её штурман-тем больше времени будет для принятия решения;

3. Чем больше времени для принятия решения — тем лучше проедешь.

Кроме этого обилие информации заставляет думать. А главное правило спорта — не думай, а делай.

Отсюда примем за данность что стенограмма это не столько траектория. В конечном итоге это набор отработанных действий руками и ногами пилота.

Т.е. когда штурман сообщает ему некую позицию, мозг пилота тут же имеет базовое решение для этой позиции. Куда повернем руль, как нажмем на тормоз, какую передачу включим.

Это идеальная ситуация в вакууме. На практике всё обычно печальнее.

Очень часто встречается ошибка, обозначение одного и того же явления в стенограмме разными терминами. Чаще всего это “Трамплин” и “Перелом”.

Как минимум считаем слоги:

Трамплин произносится быстрее.

И во вторых два разных термина заставляют много думать над совершаемыми действиями.

Примем за данность что трамплин-это часть дороги, за которым не видно её продолжение. Если едем долго и все не видим продолжение обозначаем как “Трамплин длинный” (Т Д). Если просто его проезжаем или даже прыгаем то просто “Трамплин” (ну или “трамплин, не ссать” если лететь можно долго).

Очень похожее место есть на “Южном Урале” в конце СУ “Бакал”. Там правда не трамплин, а крутой левый поворот.

Вторая распространенная ошибка уж очень комплексна.

Это стремление записать кучу характеристик поворота.

И что он скользкий, узкий, что ямы посередине, что заходить широко, и выходить широко. Некоторые еще и номер передачи подписывают.

Мол-удобно. Ну удобно дак удобно. Но не быстро.

Если хочется записать так, вспомним главное правило быстрой стенограммы:

То что не запрещено — то разрешено.

Просто поймите что чем чем больше запишете — тем дольше это говорить штурману. Он может и не успеть. Чем больше говорить штурману-тем больше времени надо на обработку информации. Если на обработку информации надо много времени то тут два выхода — либо вылет с трассы, либо отсутствие высокой скорости.

К тому же это есть отклонение от базового принципа стенограмы: стенограмма это набор отработанных действий.

Очень хорошо это стремление записать много данных вместо того, чтоб отработать базовые навыки иллюстрирует бородатый анекдот:

На этом наша теоретическая часть окончена.
Перейдем непосредственно к штруманской работе.
Ожидайте в части 2.

Комментарии 21

Жду обещанную вторую часть. Со некоторыми тезисами не согласен, но интересен ход мыслей 😉

вторая часть будет завтра.
Всё уперлось в сканирование стенограмм

с чем не согласен?
Интересно мнение слева

1. «Главное правило быстрой стенограммы: то что не запрещено — то разрешено.» Как это понимать? У нас главное в стенке — «колёса прямо, газ в пол», если иные действия не прописаны в стенке.
2. «Если нет запрета в стенке — пилот делает по ситуации, умению и интуиции.» Мы пытаемся сразу прописать самую быструю траекторию — срез слева, обочина справа и т.д. Минимизируем работу мозга того кто слева 😉
3. «Примем за данность то, что всегда нужно стремиться упрощать.» — совершенно не всегда, посмотри онбоарды Трегубова например. Офигеешь. Простой стенкой не все виды поворотов пропишешь.
4. «стенограмма это не столько траектория» — вот тут даже самые матёрые раллисты не могут договориться, что же конкретно должна описывать стенка: траекторию или градацию поворота? Я считаю так — каждому своё.
5. «Вторая распространенная ошибка уж очень комплексна.
Это стремление записать кучу характеристик поворота.»
А почему нет? Если эти характеристики повлияют на мою траекторию, то необходимо мне перед поворотом это услышать.

вечером отвечу. Расскажу как мнение как мнение о стенке как у тебя трансформировалось в то, что сейчас есть

1. Это то что есть у вас. Если на трамплине нет запрета прыгать-значит прыгать. Если нет запрета резать-значит резать.

2. Это как раз из той ситуации что помимо каких-то траекторных указаний стенограмма дает тебе базовые действия.
Ведь в и перед Л1 ты будешь делать всё совсем ни как в Л6?
Если перед поворотом ты много записываешь и в том числе траекторию прохождения поворота значит нужно работать над «поворотами в вакууме». Значит твоему мозгу Л6 не сильно много дает понимания чтоб сработать руками и ногами.

И тут опять же-много факторов, дающих ошибиться.
Много слушаешь — можешь не услышать или штурман опоздает.
Много слышишь — значит много думаешь и потенциально теряешь в скорости.

Это как машину водить. Самый первый раз тебе говорят что делать, ты задумываешься и повторяешь. На то, чтоб тронуться с места у тебя уходит, например, минута.
Сейчас, когда тебе говорят «тронься с места на автомобиле» мозг имеет базовое решение и делать всё на 90% на автомате.

Т.е. с ростом профессионализма это будет уходить.
Такая ситуация, например была у Игоря Даутова лет 10 назад. Штурман не затыкался. Теперь у него супер простая стенка!

3. У Трегобова Балдыковская система к созадния стенограмы. Она и не лучшая и не плохая. Как и наша. Она просто сложнее.
И у него совсем не много каких-то описательных моментов.

4. Я копаю еще глубже. В моем понимание стенограмма это не траектория и не градация поворота. Это набор отработанных действий.
Т.е. штурман дает мозгу пилота команды, а он их выполняет.
В иделе ты вобще не должен думать после команды штурмана.
Как хорошая собака моментом выполнять «Сидеть!», «Лежать!», «Голос!».
Вобще не думать. на каждый поворот у тебя уже должно быть готовое решение для рук и ноги.
Чтобы в повороте ловить решающие мелочи которые называют траекторией.

5. Это очень тонкий момент. В переписке его сложно объяснить.
Во-первых очень часто дублируют одно и то же действие. Например Л4 отрицательный, держать.
ну дак ясен пончик, в отрицательном повороте держать надо.
Или что-то типа Пр2 Держать Л4. Тут тоже понятно-нужно по возможности не выходить из правого слишком широко. Зачем дублировать простые вещи если их можно оттренировать?
Это вопрос понимания, траектории, тренировок.
В каждом пункте пишу и тут еще раз скажу.
Штурман дает тебе команду на совершение базовых действий. Ты их должен оттренировать до автоматизма.
А траекторию ты в каждом повороте прокладываешь сам. Не штурман тебе её рассказывает.

У нас не роль штурмана меньше, мы просто идем другим путем — отрабатывает действия пилота на команды штурмана в готовые решения.

Ну уж вот у вас — у экипажей семейных — и сравнения))) нам холостым и не придумается)))

Источник

Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?!

Давно меня просили написать на эту тему, наконец дошли руки!
В этой записи я постараюсь рассказать, что, как и зачем говорит штурман пилоту, и что такое «стенограмма».

Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.

Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.

Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».

Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.

Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)

Для иллюстрации приведу видео Российских экипажей которые уже засветились на мировой арене своей скоростью. И хорошо известны в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)

Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.

Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!

И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.

В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)

Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))

3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.

Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.

Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.

Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!

Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.

Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.

Источник

Школа безопасного вождения АСпорт

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Школа безопасного вождения АСпорт » Ралли » Кто такой штурман и с чем его едят?

Кто такой штурман и с чем его едят?

Сообщений 1 страница 30 из 90

Поделиться12010-08-16 16:06:37

Думаю, пора внести ясности в этот вопрос, потому как перечень обязанностей заявленного в теме существа явно сильно шире, чем может показаться среднестатистическому. да что уж там обезличивать. да хоть бы и чем лично мне может показаться! .

Поделиться22010-08-16 17:49:54

Для штурмана гонка начинается задолго до старта. Его задача узнать и просчитать по минутам дорогу до места проведения соревнования с учетом всех особенностей местности, страны, погоды, расписания паромов и т.д. и т.п.

В самой гонке, штурман управляет автомобилем. Да да! Я не ошибся.
Только делает он это своим ГОЛОСОМ. Ну собственно, его задача подавать четкие и своевременные команды 1-му пилоту.
В классическом ралли эти команды записываются последовательно в штурманскую тетрадь на прописи (ознакомлении с трассой) под диктовку 1-го пилота и называется это СТЕНОГРАММОЙ.

Есть еще очень много особенностей, тонкостей и нюансов. Поэтому задавайте вопросы, так будет проще.

Поделиться32010-08-17 14:10:39

Матвей Козлов
Вопрос из зала.
Зачем нужен терратрип, требующие ковыряния в автомобиле, если есть навигаторы, способные, пусть с точность в десятки метров, но рассчитывать расстояние, пройденное автомобилем?

Поделиться42010-08-17 14:18:25

Поделиться52010-08-17 14:23:59

что такое «терратип» и как оно действует?

Зачем нужен терратрип, требующие ковыряния в автомобиле, если есть навигаторы, способные, пусть с точность в десятки метров, но рассчитывать расстояние, пройденное автомобилем?

Хотя и навигаторы тоже используются, например в Р3К и ралли-марафонах.

Источник