Клапан холостого хода, что это, и как проверить…
блуждая в поисках КХХ для 1JZ-GTE, столкнулся с ньюансом, мало кто знает что это такое, еще меньше народу знают где он находится, ну а половина из тех, кто знает называют его «датчиком»…, так вот дабы разъяснить что к чему, расскажу как его найти на этом моторе, как проверить, и для чего он нужен…
Клапан холостого хода, это устройство, поддерживающее обороты двигателя, на холостом ходу… (когда закрыт дросель)…, он не умеет считать эти обороты, и поэтому датчиком ХХ он быть не может…, правильно его называть «клапан холостого хода» или «регулятор холостого хода» «электропневмоклапан«, «клапан поддержания холостых оборотов» или «клапан прогревочных оборотов«.
Находится и выглядит на всех моторах по разному, но определённо есть на всех моторах, управляющихся ЭФИ… В случае с 1JZ-GTE 2JZ-GTE, причём вне зависимости от года выпуска и кузова, находится на впускном коллекторе, в самом конце мотора (если смотреть прямо на мотор) Окурат между коллектором и клапанной крышкой…
КХХ (это такое сокращение) Это обычный воздушный клапан, который может управляться дистанционно, с помощью электричества…, именно с его помощью мы имеем прогревочные обороты, именно с его помощью мотор максимально быстро пытается отстроиться на ХХ, после резкого сброса газа…, и т.п…
Наиболее распространенные конструкции клапанов представляют из себя либо электромагнитные клапаны с ШИМ управлением, либо клапаны с шаговыми двигателями.
Поскольку клапан управляется электричеством и управляет подачей воздуха его называют «электропневмоклапан».
Перейдём к нашему клапану…, а именно, как его проверить.
В книжке есть инструкция…, согласно которой мы должны замкнуть 2 средних контакта на + аккумулятора, а один из оставшихся контактов замкнуть на минус…, и клапан по идее должен ожить…, но…, что интересно, в клапане да доли секунды что то произошло, и тишина…, скажем прямо, я подумал что клапан мёртвый… и притащив его в лабораторию начал разбираться…
Ситуация следующая, замыкать оба средних контакта на + не обязательно, достаточного одного…, они внутри всёравно связаны (на дурака) а вот с остальными есть некая закономерность…, касаясь какого либо контакта, мы двигаем клапан на 1 шаг…, но этот шаг очень махонький, и почти не заметный, да и к тому же не понятно закрылся он или открылся…
Поэтому, смотрим на картинку выше…, слева мы видим фишку на датчике (как она есть) справа этот датчик в оригинальном каталоге…, для удобства я пронумеровал все контакты…, итак…
3 и 4 контакты, либо просто один из них мы подключаем к положительной клемме аккумулятора…, а к остальным контактам касаемся по очереди определённым образом…:
и наш датчик оживает…
Повторюсь, это касается только КХХ, с 1,2JZ-GTE… на остальных моторах в том числе и других JZах другие клапана, и возможно по другому работают…
145 176км. Чистка блока дроссельной заслонки (БДЗ) и клапана холостого хода (КХХ).
Так уж получилось, что в процессе эксплуатации ДВС, некоторые его части загрязняются как снаружи, так и изнутри. Одна из таких частей — блок дроссельной заслонки (БДЗ), который, как правило, включает в себя и клапан холостого хода (КХХ). Скорость загрязнения зависит от многих факторов: состояние двигателя, качество топлива, конструкция двигателя, манера езды и т.д. Допустим, мой двигателя наделён с завода системой EGR, которая направляет часть выпускных газов обратно во впускной ресивер, от чего впускной ресивер и дроссельная заслонка загрязняются очень быстро. Прибавим к этому усталость маслосъёмных колпачков и поршневых колец, от чего получаем больше картерных газов, которые поступают как в задроссельное пространство так и в преддроссельное. Всё это приводит к довольно быстрому загрязнению БДЗ и КХХ. В свою очередь, загрязнение данных узлов, может повлиять на правильную и стабильную работу ДВС.
Выход тут только один — вовремя чистить данный узел. Благо для этого не нужно обладать личным автосервисом с многомиллионным оборудованием. Понадобится: минимальный набор инструментов, спрей для чистки карбюратора, ветошь, герметик, две новые прокладки для БДЗ и КХХ, огромное желание, т.к. без него никуда.
Рекомендую дочитать до конца, возможно это поможет избежать ошибок!
Начнем:
1) Снимаем минусовую клемму аккумулятора.
2) Откручиваем хомуты впускного патрубка (гофры): 3 или 4 штуки (как в моём случае, Европа).
3) Откручиваем болт крепления впускного резонатора к крышке воздушного фильтра.
4) Отсоединяем впускной резонатор и отводим в сторону (или два резонатора как в моём случае).
5) Отсоединяем разъём датчика температуры впускного воздуха на крышке воздушного фильтра.
6) Отстёгиваем четыре защёлки крепления крышки воздушного фильтра и снимаем её.
7) Отсоединяем шланг подачи воздуха к КХХ. Находится в нижней части впускного патрубка (гофры).
8) Снимаем впускной патрубок (гофру) с БДЗ.
9) Отсоединяем от БДЗ все вакуумные трубки предварительно зарисовав или сфотографировав их чтоб не забыть что куда.
10) Отсоединяем электрические разъёмы от БДЗ: один от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), другой от электромагнитной катушки КХХ.
11) Отсоединяем шланг вентиляции картерных газов.
12) Отсоединяем трос педали газа от дроссельной заслонки.
13) Отсоединяем шланги охлаждающей жидкости от контура подогрева БДЗ и глушим их.
14) Откручиваем 4 болта крепления БДЗ к впускному ресиверу и снимаем её.
Ниже приводятся фотографии с обозначениями этапов разборки. Этапы на фото могут идти не по порядку, т.к. старался максимально уменьшить количество фотографий.
чистка клапана холостого хода (КХХ) 4age
Хотел изначально сделать полный фотоотчет о его снятии и чистки, но в последствии времени на это совершенно не было, поэтому попытаюсь максимально подробно объяснить, для тех кто этого не делал (в интернете скудная и разрозненная информация по этому процессу, а в мануале и того нет), но планирует сделать исходя из следующих симптомов.
Симптомы что КХХ нуждается в ремонте:
1) Завышены/занижены прогревочные обороты;
2) Завышенные холостые обороты, по достижению рабочей температуры;
3) Отказ работы КХХ, чек, ошибка 33.
Я прошел все 3 стадии. Изначально решил пользоваться отчетом который нарыл в дроме, но в последствии там оказалось очень много не описанного из-за чего я потерял кучу времени и нервов.
Инструменты: инструменты (головки и рожковые/накидные ключи, шестигранники, отвертки), тестер для проверки сопротивления, нождачка мелкая не большой кусок, очиститель впускного тракта (или подобная химия, так как в клапане обычный нагар как под дросселями и масло), ветош, белая чистая ткань (я использовал белые салфетки).
Работа:
1) Снимаем гофру во впуск;
2) Раскручиваем 5 болтов (шестигранник) с ресивера;
3) Снимаем крышку с ресивера;
4) Откручиваем крюк со стороны КХХ (2 болта и гайка)
5) Отсоединяем вакуумные линии на крюке (2 с двигателя);
6) Убираем крюк в сторону;
7) Отсоединяем со дна ресивера со стороны КХХ вакуумный шланг на рулевую рейку и шланг на КХХ (входящий), со стороный бачка гидроча проводку на клипсе;
8) Откручиваем дудки 8 болтов;
9) Снимаем дудки и дно ресивера;
10) Откручиваем крепление от дросселей до блока, на котором держится коса и который закрывает доступ к КХХ;
10.1) вот тут первый геморрой: 1 нижний болт находится под стартером, придется либо снимать его целиком с редуктором (я посчитал что это лишние проблемы, либо не снимая стартер воспользоваться накидным ключом (либо модные с изменяемым углом, либо олдскульные с углом под 30 градусов примерно). Ключ заводить под стартером, перпендикулярно стартеру, помогая посадить ключ на болт отверткой. После того как раскрутите болт, он упрётся в стартер, но подергав само крепление он выпадет. П.С. при обратной сборке я его не ставил, чтоб этот геморрой не проходить заново.
11) В моём случае доступ к вакуумным линиям закрывали рейка вакуумных линий, если у вас так же, то откручивайте 4 болта на которых она держится, после чего рейку можно будет не много отгибать, но этого хватит чтобы добраться накидным ключом до верхнего болта;
12) Снимаем верхний шланг КХХ (исходящий);
13) Откручиваем верхний и нижний болт КХХ;
14) КХХ сня.
Чистка, проверка, регулировка:
1) Проверяем тестером напряжение (картинку с книги распиновки я не делал, но центральный контакт плюс, вверхний и нижний минус отвечают за открытие и закрытие) на фишке, плюс постоянный, а вот от того откуда минус зависит закрыт клапан или нет. Поворачиваем ключ в замке зажигание чтоб пошло питание, но не заводим двигатель, и проверяем если ток на открытие клапана, если есть, проверяем на закрытие должен показать 0. Если где-то показывает что нет цепи, то ищите разрыв в проводке, от этого и ошибка 33 выскакиевает;
2) Используя очиститель впускного тракта (в моём случае Hi-Gear, рекомендую) заливаем прям в трубки, даём химии разъесть отложения, трясем и так далее, после выливаем на белую чистую тряпочку, и видим сколько дерьма оттуда вылилось, повторяем процедуру до тех пор, пока жидкость не будет выходить чистая, без отложений. Трубки металлические тоже покрыты копотью, их массивно обрабатываем химией, после я использовал мягкие плотные влажные салфетки: засовывал туда максимально глубоко отверткой и за конец, выкручивая как болт доставал её назад, чтоб салфетка собирала все отложения на стенках трубки;
3) Мелкой нождачкой зачищаем контакты на разъёме под фишку на КХХ;
4) Тестером проверяем сопротивление, на открытие и закрытие КХХ. На выход КХХ под фишку ставим тестер сначала на открытие, потом на закрытие, и мерим сопротивление в «Ом»ах, если на холодную измеренные значение больше или меньше 18-28Ом, клапан не спасти. Его под замену. Если в указанных пределах, то переходим к следующим пунктам;
7) Если КХХ щелкает, то с противоположной стороны от разъёма фишки расслабляем 2 винта крышки КХХ;
8) Подаём напряжение на закрытие и дуем во впускную трубку, если воздух свободно проходит, поворачиваем крышку КХХ влево или вправо (фото задней стенки), до того момента пока воздух в закрытом положении не перестанет проходить (я почти до самого крайнего положение отрегулировал, но в последствии когда собрал всё холостые были в районе 900 оборотов, мне уже лень было снимать КХХ и переводить крышку в крайнее положение, оставил так). Подаём напряжение на открытие и так же дуем во впуск, воздух свободно проходит, то затягиваем винты.
9) Ничего не затягивая, а просто подключив вакуумные линии на крюке и ставим на место исходящую трубку КХХ, заводим и смотрим, если чек пропал, прогревочные нормализовались, холостые в пределах нормы (850 +/- 50) после прогрева, то всё хорошо. можно собирать назад и радоваться проделанной работе. Если нет, то повторить чистку клапана, контактов, и попеременно давать напряжение от аккума на откр и закр, чтоб его разработать либо регулировать крышку чтоб получить нужные обороты.
П.С. в моём случае потребовалось 1 раз дополнительной чистки(клапан, контакты), так как он всё равно не включался на двигателе и ошибка не прошла при первом запуске, 1 раз дополнительной регулировки задней крышкой чтоб добиться нужных оборотов прогревочных и холостых.
10) Если всё заработало, сборка в обратном порядке.
Мне учитывая что работа выполнялась впервые и не имея необходимого мануала, потребовалось около 12 часов непрерывной работы, с этим мануалом вы без проблем выполните их быстрее.
Всем удачи и да прибудет с вами сила!
Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип работы
Зачем используется КХХ
Задача устройства — обеспечение поступления топливно-воздушной смеси вовнутрь входного коллектора. Подача происходит в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью газа, по дополнительному каналу ХХ.
За управление КХХ отвечает электромагнитный блок. Открытие/закрытие заключается в изменении диаметра сечения проходного канала.
В зависимости от типа силового агрегата клапан холостого хода функционирует по-разному:
Принцип работы клапана ХХ
По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.
При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.
В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.
Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.
При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.
При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.
Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».
В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).
Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.
Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.
По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.
В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.
Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.
Разновидности клапанов
Набор действий, их последовательность во время выполнения такой операции, как регулировка клапана холостого хода, зависит от типа устройства:
Основные виды и устройство клапанов ХХ
В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:
Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.
При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.
При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.
Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.
При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.
Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.
Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.
Назначение клапана ХХ
Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.
В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.
В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.
В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.
Принцип работы
Далее на рассмотрении вопрос о том, как работает на автомобильных моторах клапан системы холостого хода, то есть регулятор ХХ.
Сам КХХ является электромеханическим исполнительным устройством, который контролируется и управляется ЭБУ двигателя. Последний подаёт электросигналы, за счёт которых клапан открывается или закрывается. При этом меняется диаметр проходного сечения каналов холостого хода, по которому во впускной коллектор поступает требуемый объём воздуха или же горючего для ДВС.
Чтобы разобрать принцип работы, на котором основано функционирование клапана регулятора холостого хода, стоит рассмотреть узел на разных типах двигателей.
Карбюратор
В карбюраторах, работающих на бензине, обязательно присутствует такой электромагнитный клапан. Он располагается в корпусе самого карбюратора и является составной частью экономайзера принудительного ХХ.
Управляется этот клапан через блок управления экономайзера, который находится в подкапотном пространстве. Включая зажигание, от блока подаётся питание к регулятору, он открывается и подаёт топливо в коллектор по каналу холостого хода. Отключая зажигание, питание клапана прекращается, а потому и перекрывается подача горючего.
Чтобы выбрать оптимальный объём топлива для подачи в канал ХХ, конструкцией карбюратора предусмотрен специальный винт регулировки.
Этот винт получил вполне логичное название и именуется как винт холостого хода.
Инжектор
У бензиновых инжекторов принцип работы регулятора ХХ несколько иной. Конструктивно он находится в корпусе заслонки дросселя и является частью системы электронного управления ДВС.
За работу клапана отвечает ЭБУ. Он фиксирует сигналы, поступающие от контролирующих установленных датчиков, обрабатывает данные и передаёт управляющие сигналы непосредственно на сам регулятор. За счёт команд от ЭБУ, РХХ может увеличивать или снижать объём воздуха, поступающего в коллектор мотора, тем самым поддерживая заданные обороты.
Дизель
В случае с дизелем электромагнитный клапан находится в корпусе ТНВД, то есть топливного насоса высокого давления. Как и в случае с инжектором, здесь предусмотрено соединение РХХ с ЭБУ ДВС.
Отличительной особенностью дизеля является регулировка подачи именно топлива, а не воздуха, для контроля оборотов мотора.
В остальном же принцип работы схож с бензиновым инжектором.
Как выявить неисправность
Неисправность КХХ выражается в неполадках:
Определить точную причину появления нарушений в работе мотора и определить неисправность КХХ поможет специальное диагностическое оборудование. В зависимости от сложности проблемы может понадобиться регулировка, ремонт или замена запчасти.
Как работает клапан регулировки холостого хода?
Работа клапана холостого хода
От количества воздуха, поступающего в систему впрыска топливно-воздушной смеси, зависит многое. Неверное соотношение воздуха и топлива может привести к разным последствиям:
При холостых оборотах дроссельная заслонка не обеспечивает регулировку доступа воздуха во впускной коллектор. Чтобы решить эту проблему и поддержать обороты на должном уровне, предусмотрен клапан ХХ (холостого хода), который по ошибке многие именуют датчиком.
С одной стороны, этот агрегат косвенно выполняет функции датчика, но он также делает другую работу, а именно – регулирует подачу воздуха для приготовления воздушно-топливной смеси. В зависимости от оборотов и режима работы мотора, этот агрегат регулирует количество поступающего воздуха в топливную систему.
Когда автомобиль работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не задействована и не может изменять свое положение. Соответственно, появляется необходимость в устройстве, которое обеспечит доступ воздуха в систему впрыска. Тут на помощь и приходит клапан ХХ (холостого хода).
Где находится клапан холостого хода и его блок управления?
Принцип действия клапана холостого хода
Клапан находится непосредственно перед заслонкой и принудительно приводит ее в действие. Его работу регулирует блок управления электромагнитным клапаном, который размещается в моторном отсеке. Если размещение клапана зависит исключительно от конструкции воздухозаборной системы, то месторасположение блока варьируется в зависимости от модели авто.
Блок управления клапаном может быть установлен:
Блок управления клапаном – чувствительное устройство. Он может быть поврежден вследствие механического воздействия, резкого перепада температуры или попадания влаги. Для того чтобы обезопасить узел, проектанты предполагают его расположение в наиболее защищенных местах моторного отсека. Место установки напрямую зависит от конструкции двигатели и другого оборудования, расположенного под капотом.
Каким может быть клапан холостого хода?
На старых авто с карбюраторными двигателями устанавливались клапана с механическим приводом. Их работа регулировалась в зависимости от режима работы мотора, но такая система себя не оправдала, но использовалась за неимением лучшей. Механизм был настроен на определенный режим и не успевал вовремя реагировать на изменение количества подаваемого в двигатель топлива и изменение количества оборотов.
Впоследствии появились клапана ХХ, управляемые электроникой, которые стали устанавливать и на инжекторные авто. Блок управления получает информацию от нескольких датчиков, обрабатывает ее и соответственно регулирует пропускную способность клапана и режим его работы.
Как результат – достигается оптимальный расход топлива и работа двигателя в щадящем режиме. Благодаря такой системе управления можно сократить расход бензина, увеличить ресурс работы двигателя. Электромагнитный клапан холостого хода прижился, хотя он имеет довольно сложное устройство, но его эксплуатационные характеристики нивелируют этот недостаток.
Клапан холостого хода – то устройство, которое позволяет увеличить ресурс двигателя и препятствует его износу. Если он выходит из строя, работает неправильно по какой-то причине – двигатель начинает плохо запускаться, а его детали подвергаются повышенному износу. К этому приводит неправильная настройка клапана, что может явиться следствием его неквалифицированной замены или ремонта. Поэтому важно, чтобы все работы с ним производил хороший специалист. Нелишним будет периодически проверять его качество работы.
Снятие, промывка, установка
| Вот так выглядит клапан холостого хода (КХХ) на NISSAN CEFIRO 1997 г.в. Чтобы снять его нужно открутить 2 болта сверху и один снизу, естественно, предварительно сняв с него все разьемы и трубку воздуховода. Между КХХ и впускным коллектором стоит металическая прокладка. Не дайте ей “уйти”. При сборке она нам пригодится :-)). |
| После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, особенно левый :-)… |
Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием… Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с двух сторон) промазать герметиком (только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие), потому как любой “левый” подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше “черный” или “серый” тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудте присоеденить все разъемы! :-))
Кому доверить регулировку
КХХ — важная деталь в системе питания силового агрегата. От его исправности зависит стабильная работа любого современного двигателя. Не следует доверять регулировку клапана холостого хода неквалифицированным исполнителям.
На автосервисе MT-AVTO к вашим услугам специалисты с высоким уровнем квалификации и богатым опытом. Используя высокотехнологичное оборудование и современные инструменты, они выполнят качественную диагностику автомобиля и произведут необходимый ремонт.
Тепловой зазор Между частями толкателя и клапанами составляет0,15 ммдля нормального функционирования газораспределительного механизма Проверка клапанов холостого хода проводится в среднем каждые20 тыс кмпробега
1500 Р Стоимость регулировки клапана холостого хода
Вывод
Таким образом, клапан холостого хода составляет важный элемент системы питания двигателя, от которого во многом зависит стабильная работа любого современного автомобиля.
Надеемся, что полученные знания помогут Вам в дальнейшем правильно эксплуатировать свой автомобиль.