В Мурманске хотят пустить автобусы по новым маршрутам
Мурманчане давно привыкли к бесперебойной работе общественного транспорта. Постоянно обновляемый парк техники, развитая сеть маршрутов и строгое соблюдение графиков движения — все это неотъемлемые составляющие работы АО «Электротранспорт города Мурманска», на балансе которого находятся все городские троллейбусы и автобусы большой вместимости. Но всегда найдется то, что можно улучшить. В ближайших планах перевозчика – изменение нескольких городских маршрутов и появление одного совершенно нового. О том, какие новшества сейчас обсуждаются, «Вечернему Мурманску» рассказал депутат городского Совета депутатов, генеральный директор АО «Электротранспорт города Мурманска» Сергей Коробков.
В больницу – без пересадок
– Сергей Евгеньевич, уже в декабре жители Росты смогут доехать до областной больницы без пересадок, воспользовавшись новым троллейбусом с автономным ходом. Но такой троллейбус пока в парке предприятия один. Будет ли это закрывать потребности жителей Росты?
– Сейчас предлагается комплекс решений. Если они будут приняты, то проблема транспортного обслуживания Росты будет решена. Это пуск автономных троллейбусов в ближайшее время, изменение маршрутов № 1 и 4Т, ввод нового маршрута № 30.
Что касается пуска троллейбуса с автономным ходом, то он будет пока работать на маршруте № 3. Сейчас интервал движения обычных троллейбусов на маршруте тройки доходит до четырех минут. В то же время на автобусном маршруте № 10 – 9 и более минут, особенно вечером. Планируется, что с 1 декабря шесть раз можно будет выехать из Росты на троллейбусе маршрута № 3 с автономным ходом – три раза днем (в 10.47, 13.44, 15.26) и три раза вечером (в 19.34, 21.14 и 22.47). На этом маршруте можно будет попасть на проспект Ленина, к областной больнице и в другие точки города без пересадки.
С 1 декабря этот троллейбус будет курсировать ежедневно, но пока в тестовом режиме. В отдельные дни, когда он будет на техническом обслуживании, мы сообщим на сайте «Электротранспорта», что рейсов не будет. Мы планируем, что в первом полугодии 2022 года количество таких машин на маршруте увеличится, как и рейсов. Помешать этому может только состояние разворотного кольца около завода «Севморпуть» – надо срочно решать этот вопрос.
– Жители Восточного микрорайона давно просили связать его с Ленинским округом и с Ростой. Сейчас обсуждается появление совершенно нового автобусного маршрута № 30, который вы упомянули. Расскажите о планах подробнее.
– Жители Восточного микрорайона действительно просили связать его с Ростой комфортабельным транспортом. Кроме того, в другом направлении Восточный микрорайон нужно связывать с областной больницей. Поэтому и родилось предложение запустить новый автобусный маршрут № 30. Предполагается, что он пойдет от Росты до улицы Фрунзе (разворотное кольцо за Мурманским государственным техническим университетом) через улицы Старостина и Радищева. Таким образом, в выигрыше останутся и жители Жилстроя. Автобус № 29 ходит редко и уходит по проспекту Кирова налево, по улице Шмидта, далее направляясь в Восточный микрорайон. Автобус № 30 позволит жителям Жилстроя заезжать в Восточный микрорайон с другой стороны – через проспект Кирова, областную больницу и улицы Радищева и Рогозерскую. Планируется, что автобус пойдет через Восточный микрорайон, далее уйдет на улицы Свердлова и Алексея Хлобыстова, проспект Героев-североморцев, улицу Адмирала флота Лобова, через Росту до завода «Севморпуть». Опять же надо готовить новые остановочные пункты – это, видимо, будет задача города.
– И все же судьба нового маршрута пока окончательно не решена. Когда можно будет с уверенностью говорить, что инициатива воплотится в жизнь?
– Вопрос уже обсуждался на координационном совете, в который входят руководители города и области, областные и городские депутаты. Впереди – обсуждение на городской транспортной комиссии. Кроме того, сейчас разрабатывается комплексная схема организации пассажирских перевозок. Специалисты внимательно проанализируют ситуацию и сделают вывод о том, насколько востребован новый маршрут. Помимо этого еще раз, уже предметно, должны высказаться сами мурманчане. Обращения можно направлять напрямую в «Электротранспорт», в региональный минтранс, городскую администрацию или комитет по развитию городского хозяйства – все так или иначе придет к нам для анализа. Мы получили уже больше двух десятков откликов, причем люди не только оценивают существующие инициативы, но и предлагают что-то свое. В любом случае решение о появлении этого маршрута, как и об изменении существующих, будет приниматься после широкого обсуждения.
Единица пойдет в выходные
– Изменения могут коснуться и существующих автобусных маршрутов. Например, маршрут № 1 от Молодежного проезда может пойти в Росту через проспект Ленина, а не через улицу Шмидта, как сейчас. Чем обусловлена такая инициатива?
– Сегодня по улице Шмидта проходят пять автобусных маршрутов, на которых работают машины большой и средней вместимости, – № 1, 5, 24, 29, 33, а также один троллейбусный – № 4. По улице Полярные Зори идут автобусы № 10, 11 и 27, а также троллейбус № 10. По проспекту Ленина сейчас проходит только маршрут № 18, и тот охватывает проспект не целиком. Поэтому мурманчане справедливо интересовались, почему самый центр города автобусным сообщением обделен. Одновременно с этим активные жители улиц Ломоносова и Зои Космодемьянской многократно обращались к нам по поводу больших интервалов движения автобуса № 1. Действительно, за сутки единица делает максимально 32 рейса. В субботу и воскресенье автобусы по маршруту не ходят. Теперь же предлагается пустить их по новому маршруту, через проспект Ленина в будни с интервалом 18–20 минут. Маршрут будет работать и в выходные. Это не час, два или три, как сегодня. Изменение пути следования еще обсуждается, но уже абсолютно точно известно, что с 1 января автобус № 1 будет ходить в выходные, пока по старому маршруту – через Шмидта.
От «Ждущей» до Октябрьской
– Еще один маршрут, в отношении которого разрабатываются новшества, –
№ 4Т. Сегодня он курсирует от улицы Александра Невского до улицы Нахимова. Его планируют существенно продлить. Как именно?
– Маршрут № 4Т по просьбам мурманчан можно будет пустить в район улицы Аскольдовцев, где вообще нет общественного транспорта. Его конечная остановка будет на улице Саши Ковалева у «Ждущей». Планируется, что обновленный маршрут будет выходить на улицу Инженерную, двигаться по улице Вице-адмирала Николаева, улице Александра Невского, выходить на проспект Героев-североморцев и ехать в Росту, к заводу «Севморпуть», и далее по Нижнеростинскому шоссе – на улицу Карла Либкнехта к улице Октябрьской, через проспект Ленина, улицу Карла Либкнехта и обратно. Вопрос транспортной доступности улицы Аскольдовцев неоднократно поднимался на встречах с городскими депутатами. На этом участке маршрута придется оборудовать места для остановок – нужно будет сделать дорожные карманы для безопасной высадки и посадки пассажиров. Разумеется, пока не будет готова инфраструктура, маршрут пускать нельзя.
– О каких сроках идет речь? Когда планируется перейти от обсуждений к практическому воплощению?
– Ни один маршрут в городе не рождается спонтанно – мы анализируем ситуацию и собираем мнения длительное время. Решения должны быть приняты не позднее 1 марта. Если они будут положительными, то 1 июля автобусы должны будут пойти по новым маршрутам.
– Расширение маршрутной сети неразрывно связано с расширением подвижного состава. Когда планируется ближайшее поступление новых автобусов и троллейбусов?
– На прошлой неделе мы получили один новый троллейбус. До конца года осталось получить еще шесть троллейбусов и три автобуса. Семь троллейбусов и 15 автобусов в этом году уже получены. В первом полугодии будущего года в планах приобрести четыре автобуса большой вместимости и семь троллейбусов. Это минимальная планка. Если говорить о ценах, то средняя стоимость обыкновенного троллейбуса – 18 с половиной миллионов рублей, а автобуса – 12 с половиной миллионов рублей. Троллейбус с автономным ходом обходится в 24 миллиона рублей. Существуют федеральные программы, успешное участие в которых может позволить нам приобрести больше техники, чем запланировано изначально.
Беседовала Елена ГРИБОВА.
Фото из архива редакции.
Куда направлять пожелания по транспорту?
«Из области юмора»: выбранные остановки для ВСМ вызвали массу вопросов
На территории Петербурга планируют возвести три остановки скоростной магистрали. Однако не все места для них горожане считают адекватными.
На территории Северной столицы сделают четыре остановки для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом. Они появятся на Обводном канале, в Обухово, в Пушкине и на Московском вокзале, сообщил первый заместитель главы комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин, а также подтвердили в профильном комитете.
Основными пунктом ВСМ в Петербурге должен стать Московский вокзал, где объединят две существующие линии метро и одну новую линию. К остановкам за Обводным каналом, а также в Пушкинском районе у будущего кампуса СПбГУ собираются построить дополнительные подъезды и станции метро.
Сомнительные остановки
То, что такая связь между двумя столицами необходима — никто не оспаривает, однако выбор мест остановок вызывает вопросы. Руководитель инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ рассказал, что особое негодование уже давно вызывает идея строительства остановки в Обухово.
«Кругом нет жилой и офисной застройки, и единственный генератор потока — это пассажиры пригородных электричек, которые в целом на этой же электричке могут доехать до этого же вокзала. И есть некоторые подозрение, что клиентов с пригородных электричек в новом скоростном поезде будет крайне мало. Пассажиры с метро, опять-таки, могут по прямой доехать до нужного вокзала без пересадок, тем более они и так уже заплатили за проезд», — поделился Орлов.
Остановки на Обводном канале и в Пушкине — новинки, как отмечает эксперт. Если будет удобная пересадка на петербургские электрички, то остановка на Обводном будет обоснована и будет пользоваться хорошим спросом у пассажиров. Однако вопрос необходимости следующей остановки все еще остается спорным, потому что пока что там нет абсолютно ничего.
«В случае с Пушкиным надо понимать, что это фактически не Пушкин, а скорее Московская Славянка, то есть место в районе развязки М-10 и М-11. Далее линия будет уходить через окраину поселка Федоровское. На данный момент сложно говорить об адекватности строительства там остановки ВСМ, так как пока там в основном поле и больше ничего, а рассказы про метро в районе Славянки и вовсе из области юмора», — уточнил специалист.
Специалист подчеркнул, что, говоря об остановках в пути, нужно понимать, что чем чаще останавливается поезд, тем дольше он едет. На каждую остановку поезд суммарно будет тратить не менее трех-пяти минут. Это время уйдет на торможение, стоянку и разгон. Таким образом, три дополнительные стоянки могут увеличить время в пути на 15 минут. А ведь еще планируется остановки в других областях и в Москве.
«Это значит что из обещаемых вкусных двух часов 15 минут может уже выйти около трех часов, что ставит весь проект под большой вопрос. Сейчас утренний и вечерний «Сапсан» преодолевает все расстояние за 3 часа 35 минут», — подчеркнул Орлов.
Другой путь
По словам эксперта, трассу ВСМ можно было бы повести другим путем, сделав ее более востребованной у жителей густонаселенных районов юга города. Также трасса, которую предлагает Орлов, была бы удобна для тех, кто приезжает на масштабные события в «Экспофорум».
«Я уже предлагал РЖД и Минтранспорта РФ заводить линию ВСМ через Купчино к Витебскому вокзалу. В таком случае была очень удобна остановка в Купчино в густонаселенном районе, где есть масса связей с другими южными районами города, а также невероятно удобная связь с «Экспоцентром»», — рассказал эксперт.
Орлов отметил, что на Витебском направлении от Купчино в сторону центра, к вокзалу, есть три пути. Один из них можно было бы после реконструкции задействовать для ВСМ. Кроме того, там есть место для строительства четвертого пути, для которого не пришлось бы сносить исторические жилые здания у Фарфоровской площади, жители которых очень не хотят покидать свои дома.
«Будь чиновником, я бы вложил средства в реконструкцию существующей инфраструктуры, сэкономил бы средства бюджета и запустил бы ВСМ на пустой существующий вокзал, использовал бы существующую территорию законсервированного вагонного депо у Витебского вокзала под депо ВСМ и поберег бы нервы жителей города, которых хотят выселить из своих квартир», — поделился мнением Виктор Орлов.
Пока что строительство ВСМ даже на бумаге сопровождается разрушениями. НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что исторический квартал у «Галереи» планируют снести при постройке ВСМ. Смольный не стал отказываться от этой концепции.
Кубок Кольской АЭС увезли знатоки из Мурманска
В городе Полярные Зори состоялся ХХ открытый турнир по интеллектуальным играм на Кубок Кольской АЭС. Организаторами выступили Кольская АЭС и Мурманский областной клуб интеллектуальных игр «Полярная Сова».
Ведущим турнира и соавтором пакета вопросов стал игрок элитарного клуба «Что? Где? Когда?», обладатель хрустальной совы 2017 года Борис Белозёров.
Главным отличием от игр прошлых лет стал строгий предконкурсный отбор. В этом году по итогам мини-турниров из более чем 40 команд, только 20 смогли побороться за звание обладателя Кубка Кольской АЭС. Это команды из городов Полярные Зори, Кандалакша, Мурманск, Апатиты и Кировск.
Известный российский блогер восхитился красотами Териберки [видео]
Традиционно турнир состоял из двух этапов. В игре «Что? Где? Когда?» по правилам спортивного ЧГК участники ответили на 36 вопросов. По итогам тура: первое место завоевали «Парадные ватники» из Мурманска; второе место – «Норманны» из Мурманска; третье место – «Вспомнить всё» из Мурманска.
Во второй половине дня знатоки соревновались в игре «Брейн-ринг». По итогам игры победили команды из Мурманска: первое место – «Лангольеры»; второе место – «Парадные ватники», третье место – «Вспомнить всё».