Адмиралтейские верфи АО
| Генеральный директор: Бузаков Александр Сергеевич Специалист по связям с общественностью: Тихонова Елена |
| Адрес: Россия, Санкт-Петербург 190121, Адмиралтейский р-н, наб.реки Фонтанки, д. 203 +7 (812) 714-88-33 |
Значимые события
Деятельность завода
В 2019 году Адмиралтейские верфи заложили патрульный корабль ледового класса проекта 23550 «Николай Зубов», так же состоялась закладка двух неатомных подлодок проекта 636.3 «Уфа» и «Магадан». Адмиралтейцы провели церемонию спуска на воду патрульного корабля ледового класса Arc7 «Иван Папанин» проекта 23550. Было подписано соглашение на создание еще двух ДЭПЛ проекта 677 «Лада» в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2019». На подводной лодке 636.3 «Петропавловск-Камчатский» подняли андреевский флаг.
В 2018 году Адмиралтейские верфи заключили контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс».
В этом году адмиралтейцы спустя 13 лет на воду спустили дизель-электрическую подлодку «Кронштадт» проекта 677 «Лада». Это вторая подлодка проекта.
В 2017 году Адмиралтейские верфи передали ВМФ России ледокол «Илья Муромец» проекта 21180. В этом году адмиралтейцы заложили патрульный корабль «Иван Папанин» проекта 23550 и две подлодки «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский». Сегодня на предприятии идет строительство этих кораблей, а также достройка ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600, который был передан верфям от Балтийского СЗ.
В 2016 году Адмиралтейские верфи передали ВМФ РФ две ДЭПЛ “Варшавянка” пр.636.3 “Великий Новгород” и “Колпино” и два заказа для ВМС Вьетнама пр.636.1: “Вунгтау” и “Да Нанг”.
В 2014-2015 годах Адмиралтейские верфи передали ВМФ судно-спасатель “Игорь Белоусов” и четыре ПЛ проекта 636: “Новороссийск”, “Ростов-на-Дону”, “Старый Оскол” и “Краснодар”.
За большими заказами на верфи Петербурга пришли большие проблемы
Петербургские верфи наращивают объемы строительства рыболовецких судов. На «Адмиралтейских верфях», например, сегодня состоялась торжественная церемония резки металла для третьего морозильного рыболовного траулера в рамках контракта с Русской рыбопромышленной компанией (фактически это означает начало строительства). Незадолго до этого к строительству очередного траулера приступила «Северная верфь». Крупными заказами в новом сегменте могут похвастаться и другие судостроители Петербурга и Ленобласти.
Диверсификация производства — вынужденный шаг для местных судостроителей, говорят опрошенные РБК Петербург эксперты. Однако этот путь они проходят с большими проблемами, которые связаны, во-первых, с нехваткой опыта в гражданском судостроении; во-вторых, с низкой компетенцией проектировщиков; в-третьих, с эффектом от санкций.
Траулеры и ярусоловы
Как уже писал РБК Петербург, ранее «Адмиралтейские верфи» заключили с Русской рыбопромышленной компанией (РРПК) контракты на строительство десяти траулеров. Их общая стоимость составит 65 млрд руб. Первый траулер планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году, затем каждый год предполагается сдавать по два судна. Всего на строительство серии отводится пять лет. «Несмотря на то, что подобных проектов российские верфи не выполняли ранее, работы ведутся в соответствии с графиком», — прокомментировал ход исполнения первого заказа генеральный директор РРПК Федор Кирсанов.
На другом петербургском заводе «Северная верфь» на прошлой неделе началась резка металла для строительства четвертого морозильного траулера-процессора для группы «Норебо». Закладка судна состоится в конце ноября 2019 года, передача заказчику — в 2022 году, сообщили в пресс-службе предприятия. Сейчас в портфеле гражданских заказов «Северной верфи» — 14 рыболовных судов: 10 траулеров-процессоров (для «Норебо») и четыре ярусолова-процессора (три — для РК «Вирма» и один — для ООО «Глобус»). По данным газеты «Коммерсантъ», общая стоимость заказов «Северной верфи» по строительству рыбопромысловых судов превышает 46 млрд руб.
Более скромные портфели заказов — у Выборгского судостроительного завода и «Пеллы». Оба предприятия строят по шесть рыболовецких судов, каждая из партий стоит около 15 млрд руб.
«Заказов мы набрали много»
Как ранее писал РБК Петербург, российские верфи смогли набрать большое количество рыболовецких заказов за счет реализации госпрограммы «квоты под киль». По ее условиям, 20% квот на вылов рыбы должны получать компании, которые будут строить суда на отечественных заводах и инвестировать в строительство перерабатывающих заводов. Без «квот под киль» все заказы на рыболовецкие суда по-прежнему уходили бы за рубеж, где их строительство обходится гораздо дешевле, чем в России.
«Заказов мы набрали много, но смогут ли судостроительные компании их выполнить?» — задается вопросом председатель правления АНО «Отраслевая судостроительная ассоциация» Сергей Коновалов. По его словам, российские верфи уже давно не строили рыбопромысловые суда, и у некоторых заводов может не хватить для этого компетенций.
Дольше и дороже
О том, что строительство гражданских судов может сопровождаться непредвиденными сложностями, можно судить по срокам отставания от графика. Например, гендиректор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев уже признался, что предприятие отстает от графика исполнения контракта на строительство траулеров на девять месяцев.
Об «увеличении сроков» говорят и на «Северной верфи». «У нас (и не только у нас) есть отставание от первоначального графика строительства, но оно вызвано объективными причинами — сложностями с проектной документацией», — сообщили в пресс-службе «Северной верфи». По словам представителя предприятия, главная проблема связана с тем, что российские проектные бюро утратили компетенции по разработке проектов таких судов, и заказчикам приходится ориентироваться на проекты зарубежных разработчиков, которые надо адаптировать к требованиям российского законодательства.
Другая проблема заключается в том, что строительство судов законодательно привязано к срокам получения квот на вылов рыбы. Поэтому верфи, еще не отработав все нюансы строительства на головном судне, вынуждены закладывать новые суда и строить их по проекту, в который будут вноситься изменения. А это приводит к доработке проектов и дополнительным затратам на строительство, сетуют специалисты «Северной верфи».
Еще одна сложность связана с тем, что некоторые поставщики оборудования отказываются его поставлять из-за санкций. «Смена контрагентов приводит к увеличению сроков и удорожанию строительства судов», — говорит исполнительный директор «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума» Сергей Несветов.
В Петербурге на Адмиралтейский верфях спущена на воду новая подлодка для ВМФ России
На Адмиралтейских верфях (входят в состав ОСК) прошла торжественная церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Магадан» проекта 636.3 для Военно-морского флота России.
«Магадан» — третья подводная лодка серии, строящейся на АО «Адмиралтейские верфи» для Тихоокеанского флота, заложена 1 ноября 2019 года. Первый корабль, «Петропавловск-Камчатский», передан ВМФ РФ 25 ноября 2019 года. Подводная лодка «Волхов», вторая в серии, вошла в состав Тихоокеанского флота 24 октября 2020 года. Спуск четвертой подводной лодки «Уфа» запланирован на конец текущего года.
Самоотверженный труд всех участников строительства отметил генеральный директор предприятия Александр Бузаков: «Впереди корабль ждут швартовные, заводские и государственные испытания. Хочется заверить командование Военно-морского флота, что коллектив верфей готов к созданию новых серий и новых подводных лодок»!
Знаменательным событием для Военно-морского флота России назвал спуск подводной лодки «Магадан» начальник кораблестроения, вооружения и эксплуатации вооружения — заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин: «Коллектив Адмиралтейских верфей вновь продемонстрировал свой высочайший профессионализм. Я уверен, что строительство данной серии завершится в срок, и корабли, вошедшие в состав Тихоокеанского флота будут успешно решать все поставленные перед ними задачи».
Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения обеспечивают: оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение. Адмиралтейские верфи являются безусловным лидером строительства субмарин данного класса, а также ведут их гарантийное и послепродажное обслуживание.
Также на Адмиралтейских верфях всего за шесть лет, с августа 2010 по ноябрь 2016 года, построена серия подводных лодок данного проекта для Черноморского флота. Начиная с 2014 года предприятие передавало ВМФ РФ по два корабля ежегодно.
Тактико-технические характеристики подводных лодок проекта 636: автономность плавания — 45 суток, предельная глубина погружения — 300 м; дальность подводного плавания экономичной скоростью — 400 миль; дальность плавания в режиме РДП с усиленным запасом топлива со скоростью 7 узлов, — 7 500 миль; надводное водоизмещение — 2 350 м³; количество торпедных аппаратов — 6. Скорость подводного хода — 18 узлов. Экипаж — 52 человека.
«Адмиралтейские верфи» построят подлодки нового поколения
АО «Адмиралтейские верфи» получило заказ на строительство двух подводных лодок проекта 677 «Лада». С учетом нового заказа петербургский завод построит в общей сложности пять таких субмарин. По словам экспертов, подлодки этой серии будут одними из самых технологичных судов, состоящих на вооружении российского флота.
Четвертое поколение
Как сообщили в пресс-службе «Адмиралтейских верфей», контракт на строительство подписан с Минобороны во время Международного военно-технического форума «Армия-2019» в Москве.
Трудный путь
Напомним, что при строительстве серии подлодок четвертого поколения у «Адмиралтейских верфей» возникли проблемы. Так, головная лодка «Санкт-Петербург» была передана ВМФ еще в апреле 2010 года и до сих пор находится в опытной эксплуатации на Северном флоте. По информации СМИ, объект до сих пор не принят на вооружение из-за проблем, выявленных в ходе эксплуатации. Поэтому строительство второй и третьей подлодок на «Адмиралтейских верфях» было заморожено на несколько лет — на время доработки технического проекта.
В итоге вторая в серии 677 подводная лодка «Кронштадт» была спущена на воду в сентябре 2018 года. В настоящее время на корабле завершается наладка систем и оборудования, начаты швартовные испытания. Заложенный в марте 2015 года третий объект под названием «Великие Луки» находится на этапе формирования блоков; начата погрузка и монтаж крупногабаритного оборудования на штатные места, рассказали на «Адмиралтейских верфях».
Технологичный ответ
По его словам, на вооружении ряда стран уже есть подобные суда. «Им нужно противопоставить прогрессивные, технологичные российские подлодки проекта 677», — говорит эксперт.
«Адмиралтейские верфи» и Балтзавод переедут на новые площадки к 2024г.
«Адмиралтейские верфи» и Балтийский завод планируется поэтапно перенести на новые площадки. Как сообщает «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России сообщил президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Владимир Шмаков. Проект должен быть завершен в 2024г. без ущерба для выполнения имеющихся контрактов.
Что касается переезда «Адмиралтейских верфей», то этот проект был заморожен, еще по сути не начавшись. Ранее строительство Ново-Адмиралтейской верфи на о.Котлин называлось главным инфраструктурным проектом ОСК в рамках создания судостроительного кластера в Петербурге. На 150 га территории острова и 150 га акватории Финского залива должно было расположиться суперсовременное высокотехнологичное предприятие, способное строить суда дедвейтом до 200 тыс. т.
Но этот проект также подвергся жесткой критике со стороны властей из-за сложностей в его реализации. В январе текущего года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров назвал перенос «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт экономически нецелесообразным и очень сложным с точки зрения логистики. В итоге планы по переводу верфей в Кронштадт были отложены на неопределенный срок.
Тем не менее, соглашение о том, что «Адмиралтейские верфи» должны освободить для города Ново-Адмиралтейский остров со всеми его историческими зданиями, осталось в силе. Ранее Смольный озвучивал предложения по строительству на этой территории, в частности, комплекса общежитий для Санкт-Петербургского государственного университета. Кроме того, через этот остров должен был проходить Новоадмиралтейский мост, проект которого был заморожен с приходом в Смольный Г.Полтавченко.