Нужно ли пользоваться «ручником» на машине с коробкой-автоматом
Пользоваться или нет «ручником» на машине с «автоматом» среди автовладельцев считается вопросом чуть ли не теоретическим. Ведь режим «паркинг» на АКП фактически дублирует его функции. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, так ли это на самом деле.
Многие автовладельцы, всю жизнь отъездивших на машинах с автоматическими трансмиссиями, отродясь не пользовались стояночным тормозом, полагаясь на стоянке исключительно на режим «Паркинг». Получается, что все автопроизводители мира — поголовно идиоты. Однако это не значит, что на таких машинах он не нужен. Разберемся, что такое «паркинг» в АКП. Это шестеренка, связанная с выходным валом «коробки», и механизм со штырьком, который может входить между ее зубьями и стопорить ее вращение. Этот механизм, ка мы понимаем, приводится в движение с помощью селектора АКП в салоне машины.
Таким образом, переведя его в положение «Р», мы заставляем «штырек» застопорить шестерню в коробке. Стояночный тормоз, или «ручник», тормозит непосредственно колеса машины, зажимая тормозные колодки. Уже исходя из этих знаний понятно, что «ручник» гораздо надежней удерживает машину. Из этого факта совсем не следует вывод, что «паркинг» — ерунда, а «ручник» — наше все. Если машина стоит на поверхности, без существенного уклона, чтобы удержать ее на месте, бывает вообще не нужно прилагать дополнительных усилий. Хоть на «нейтрали» оставляй, сил трения качения более чем достаточно. В подобных условиях «ручник» действительно не нужен и вполне можно ограничиться «паркингом».
Тем более, что вышеупомянутая шестерня и «штырь» в АКП находятся под пренебрежимо малыми нагрузками. Совершенно иная ситуация складывается, когда машину паркуют на уклоне. Если в этом случае ограничиться «паркингом» и не пользоваться «ручником», вес машины, стремящейся скатиться вниз, будет удерживаться лишь механизмом в АКП. То есть, все время стоянки машины на систему шестеренка-стопор будет действовать немалая сила. Вряд ли это пойдет на пользу механизму КП. Логика подсказывает, что на заметном уклоне машину все же стоит ставить на «ручник». Да и в руководствах по эксплуатации к машинам автопроизводители рекомендуют пользоваться «ручником».
Причем последовательность при парковке должна быть следующей: нажал на тормоз, затем затянул «ручник» и только после этого перевел селектор КП в положение «паркинг». Соответственно, при трогании с места последовательность такая: нажимаем на педаль тормоза, снимаемся с «ручника», переводим «коробку» в положение «D», отпускаем тормоз и едем. Таким образом мы приходим к выводу, что при стоянке на ровной поверхности машину вполне можно оставлять на «паркинге», без «ручника». А в случае парковки на уклоне «ручник» обязателен. Все так. Но, надо признать, не существует достоверных подтверждений, что «автоматы» на машинах разных марок выходят из строя именно из-за стоянок в режиме «Р»…
Как правильно управлять АКПП, чтобы не «ЗАГУБИТЬ» её.
Самое главное при использовании автомобиля с автоматической трансмиссией, понимание всех «за» и «против». Как и в случае с механическими коробками передач, неправильное управление и вредные привычки, могут иметь пагубные последствия для трансмиссии и других узлов автомобиля.
Итак, прежде чем прыгать за руль и непреднамеренно ломать свою коробку передач, ознакомьтесь с этим списком ситуаций, которые вам следует избегать при управлении с автоматической коробкой передач.
НЕ используйте коробку передач для изменения направления
По тем же причинам, что и выше, вы никогда не должны ставить селектор в положение паркинг «Р», пока не достигнете полной остановки. Когда вы ставите селектор в положение «Р», в трансмиссии находится фиксирующий штифт, который занимает определенное положение и фиксирует выходной вал коробки передач, и если вы установите рычаг в положение паркинг, пока автомобиль все еще движется, то такое сопротивление может серьезно повредить стопорный штифт, что существенно повысит вероятность возникновения других проблем. Многие новые автомобили практически делают невозможным, возникновение такой ситуации, но все-таки лучше предостеречься, чтобы избежать не приятных последствий.
НЕ ПОЛАГАЙТЕСЬ на то, что положение селектора паркинг «Р» означает, что ваш автомобиль надежно и устойчиво припаркован
Фиксирующий штифт, упомянутый выше, не предназначен для удерживания вашего автомобиля на стоянке в неподвижном состоянии, не говоря уже о том, чтобы удерживать его на склоне. Стопорный штифт предназначен только для блокировки коробки передач.
НЕ съезжайте на своем автомобиле по склону в нейтральном «N» режиме
Эта действие не позволит вам сэкономить топливо, (поскольку на холостых оборотах двигатель работает на обогащенной смеси) или дать двигателю «отдохнуть». На самом деле, оно только уменьшит подачу масла (которое охлаждает коробку), поэтому трансмиссия не будет обеспечена надлежащим количеством смазки для бесперебойной работы. Что приведёт к значительному износу и повреждению. По этой причине лучше отказаться от этой привычки, поскольку затраты на ремонт не стоят незначительной экономии топлива.
Не переключайтесь в положение нейтраль «N», на красном свете светофора (менее 10минут…)
Многие люди делают это, чтобы сэкономить топливо или защитить трансмиссию от нежелательного износа.
Но по факту, если вы нажимаете на педаль тормоза, и удерживаете автомобиль в режиме драйв «D», потери и износ минимальны. При отпущенной педали газа. Так же, крайне не желательно повышать обороты при зажатом тормозе. Основной урон происходит, когда вы переключаетесь в нейтральный режим «N», и выходите из него.
НЕ начинайте движение без прогрева двигателя и коробки
Такие частые ошибки, происходят обычно в морозный зимний период. На морозе масло сильно загустевает, и теряет свои смазочные свойства. Дайте немного времени трансмиссии поработать (без движения автомобиля), чтобы масло распределилось по коробке передач, и всем ее частям. Если вы переключитесь на передачу «D» и начнете движение с высокой скоростью с самого начала, это приведет к серьезному внутреннему повреждению.
Бесперебойная работа автомобиля с автоматической трансмиссией, во многом зависит от давления смазочной трансмиссионной жидкости (в некоторых авто, так называется масло). Так как, трансмиссионное масло не только смазывает узлы, но оно также охлаждает шестерни и другие элементы коробки передач.
Таким образом, «замерзшая» АКПП, будет изнашиваться намного быстрее, если вы регулярно начинаете движение на не прогретом авто.
НЕ допускайте, выше указанные ситуации, и вы избежите дорогостоящего ремонта своей автоматической коробки передач.
Почему при парковке в горку — надо СНАЧАЛА ставить на ручник, а потом — на паркинг.
Здравствуйте уважаемые читатели нашего Блога.
Сегодня хотим Вам ПОКАЗАТЬ и еще раз напомнить о правиле паркования автомобиля на наклонной дороге (в горку. под горку).
Правило звучит так: 1. Остановились. Держим Тормоз. Рычаг в «D».
2. Ставим машину на тормоз — РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ принудительно. (многие авто включают ручной тормоз автоматически при выкл зажигания.).
3. Переводим рычаг/шайбу/джойстик — в положение «P».
4. Отпускаем ножной тормоз.
А теперь — для закрепления — физический смысл у таких манипуляций.
Парковочный тормоз на большинстве акпп — имеет похожий принцип. См.картинку (ZF 6HP**)
Теперь смотрим внимательно. Зацепление обведено кружком. Зуб собачки и зазор между зубьями шестерни — ИМЕЮТ ЗАЗОР.
Может так совпасть, что после того как зафиксировали машину ручником, собачка опустится, но не попадёт в прорезь. Ничего страшного. Машина стоит на ручнике а если бы и начала катится принудительно, на ближайшем зубе собачка — опустится и зафиксирует выходной вал.
PS
И вот теперь — Вы также понимаете — что в каждой коробке обычно — предусмотрен механизм принудительной разблокировки. Обычно это механический привод который механически отжимает собачку. Чтобы можно было закатить машину например на эвакуатор.
Надеюсь, никто не запутался :))
Пользуйтесь правильно и любите Ваши машины.
Как правильно поставить машину на паркинг, и в чем не стоит ошибаться?
Казалось бы, нет ничего сложного в том, чтобы поставить машину на ручник, всего-то дёрнул стояночный тормоз на несколько щелчков и всё. Но на самом деле в этом простом действии есть несколько неочевидных на первый взгляд моментов, которые крайне важно учитывать, так как они напрямую влияют на ресурс машины. Рассмотрим, как правильно ставить автомобиль на ручник?
Механика и автомат
Вне зависимости от того, какой тип трансмиссии в вашем автомобиле, алгоритм включения стояночного тормоза всегда одинаковый. На машинах с механической коробкой передач нужно включить первую передачу и потянуть ручку стояночного тормоза на несколько щелчков. Если в машине установлена АКПП, тогда необходимо перевести селектор в положение «Р» и только после этого включать ручник. Большинство водителей используют именно эти алгоритмы постановки автомобиля на ручник, но это не совсем правильно, говорят эксперты.
Что не так?
Главная задача стояночного тормоза – удерживать автомобиль в неподвижном положении. Для этого он включает задние тормозные колодки, которые блокируют тормозной диск или барабан. Если пользоваться ручником так, как многие привыкли, то машину будет удерживать не тормоза, а коробка передач. Всё дело в том, что если сначала перевести селектор КПП в положение «Р» или на механической коробке включить первую передачу, то это приведёт к блокировке коробки. То есть автомобиль на склоне будет стоять за счёт того, что шестерни в коробке удерживают его на месте.
При парковке на значительных уклонах это создаёт очень высокую нагрузку на коробку. В конечном итоге такая привычка приведёт к проблемам с трансмиссией. Чтобы этого не допустить, достаточно соблюдать одно простое правило. Прежде чем поставить машину на передачу или включить режим «Р», первым делом включите стояночный тормоз. В этом случае автомобиль будут удерживать именно тормоза, а не коробка передач.
Nейтраль в вариаторе или как правильно ставить на парковку машины с автоматической трансмиссией
Может кому будет интересно, а для кого это будут прописные истины, но всеже.
Все время у меня были машины с ручным изменением передач в КПП и вопрос как правильно парковаться в принципе не стоял, выжал сцепление, поставил КПП на первую передачу, заглуши, ручной тормоз можно использовать по желанию — красота да и только.
Приобретя машину с вариатором (а в принципе та же история и с АКПП), я столкнулся с одной особенностью постановки машины на парковку, которая меня немного в гоняет в ступор.
Ну казалосьбы, чего проще — приехал, нажал педаль тормоза, перевел селектор в режим паркинга и заглушил двигатель…
Но есть одна особенность данных коробок, которая особенно заметна если машина стоит на уклоне, селектор переключения передач в режиме паркинга как бы закусывает.
Это связано с конструктивной особенностью этих коробок, при переводе селектора в режим паркинга, выдвигается стопор, который тормозит механизм трансмисмии (упрощенно так).
Сам стопр хлипковат, да и узел, вращение которого он блокирует, надежностью не отличается, от усилия, возникающего в данном сопряжении, происходит деформация обоих сопрягаемых деталей.
Т.е., вы нажали на тормоз, перевели селектор в режим паркинга (тут пока все хорошо, стопор переместился), заглушили двигатель, отпустили тормоз и вот тут то происходит закусывания стопора.
Что бы избежать данного эффекта надо использовать ручной тормоз, до момента перевода селектора в режим паркинг.
Я поступаю следующим образом — нажимаю на педаль тормоза (остановил машину), перевожу селектор переключения передач в нейтраль, задействую ручной тормоз, отпускаю и снова нажимаю педаль тормоза, а уже потом перевожу селектор в режим паркинга и глушу двигатель.
И да, с ручника машину при последующем запске надо снимать после того, как нажмете педаль тормоза и переведете селектор в режим драйв или реверс…а то опять закусит.
Ну как то так, надеюсь это совет позволит избежать проблем с трансмиссией хотябы в данном вопросе.