Honda Torneo SiR vs. Euro-R (Торики на стиле)
Honda Torneo (яп. ホンダ・トルネオ) (Торнео переводиться как — «состязание» или «турнир»).
Японский седан, был впервые представлен в 1997 году на заводе Honda в Японии, и является «братом-близнецом» Honda Accord 6-го поколения, от которого отличается видоизмененной оптикой и всем вытекающим оттуда (крылья, капот, крышка багажника, бампера). Самыми мощными комплектациями автомобиля были — SiR (на АКПП) и SiR-T (на МКПП), на которые устанавливался 2х-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель серии DOHC VTEC, который развивал мощность до 200 л.с. (в версии SiR с автоматом — 180 л.с.).
Torneo выпускалась для внутреннего рынка Японии, в отличие от Accord реализовывалась через другую дилерскую сеть. Так же есть комплектации LEV, VTS и полным (4WD) приводом построены так же на F20B, 150 л.с. Отличие от SiR и SiR-T, в том что на них один распределительный вал, и F18B объёмом 1.8 литра и мощностью 140 л.с.
После рестайлинга в июне 2000 года была выпущена самая «заряженная версия». Имя этой комплектации «Euro-R».
Благодаря 2.2-литровому двигателю с системой VTEC, способному развивать мощность в 220 л.с., 5-ступенчатой механической трансмиссии нового поколения, усовершенствованной подвеске, усиленной системе тормозов, легким алюминиевым 16-дюймовым колесам специального дизайна можно сказать, что управление автомобилем стало идеальным. Внутреннее оснащение салона нисколько не проигрывает ходовым характеристикам. В оформление интерьера прекрасно вписываются «ковши» от Recaro, кожаный руль Momo и белая панель приборов. Это был просто прорыв!
Ниже представлю вам подборку красивый и стильных Ториков, а к фото ниже вставлю короткие комментарии владельцев Honda Torneo которые я нашел на просторах интернета.
Ваш JDM, сир: тюнинг Honda CR-X SiR
Эта довольно редкая версия популярного хэтчбека от Honda была буквально спасена от одинокой старости, превратившись в болид для трек-дней. Но ее спасение было сопряжено с немалыми трудностями – восстанавливать автомобиль пришлось буквально с нуля…
Предисловие – что такое SiR
Глава первая – «квадратная»
А теперь обо всем по порядку. Однажды, когда нынешнему владельцу, Михаилу, было 20 лет (к тому времени он успел побывать обладателем BMW 528 E28 и ВАЗ-2101), ему предложили купить отечественную «пятерку» в шикарнейшем состоянии «из-под дедушки», который холил и лелеял ее. На поиск финансов была неделя, но поскольку разница между пожилыми Жигулями и не менее пожилыми иномарками Михаилу была уже известна, он попутно просматривал объявления о продаже чего-то зарубежного. Так он наткнулся на Honda Civic 4-го поколения, в простонародье – квадрат.
Все японские особенности были в наличии: правый руль, полуторалитровый двухкарбюраторный мотор. Дальнейшие события развивались в традиционной для подобных историй манере – владелец прокатил Михаила на Сивике, наш герой потерял покой, сон и аппетит и спустя несколько дней решился стать обладателем сего чуда.
Однако дальнейший ход событий не был ознаменован быстрым окончанием любви, как это часто бывает со старыми автомобилями – они провели вместе семь лет. За это время Михаил успел привести в порядок кузов (пороги и задние арки – здесь владельцы Хонд пустят слезу у экрана). Двигатель D15B, выдававший 105 небольших японских лошадей и крутившийся до 8 500 об/мин, устраивал всем… пока от Сивика однажды не «уехала» Лада Приора. В ту же секунду был решен еще один вопрос – о свапе.
Так как крупных сумм в наличии не было, думать о топовых хондовских моторах B16 или B18 не приходилось. Посему в качестве объекта вожделения был выбран B20B и подходящая к нему МКПП. В такой конфигурации машина проездила следующие два года, вплоть до встречи с фонарным столбом на скорости примерно 80 км/ч.
Автомобиль был, что называется, под списание. Однако спустя пару дней, осматривая то, что осталось от любимого авто и окончательно убедившись, что кузову не в силах помочь даже стапель, Миша с удивлением обнаружил, что двигатель, прогнув моторный щит сантиметров на 15 в салон, остался жив (не считая треснувшей клапанной крышки). Полный решимости, он начал поиски живого кузова Сивика, чтобы переставить в него все уцелевшее. Ни о каком CR-X, ввиду их редкости, на тот момент и речи не шло.
Глава вторая – новое знакомство
Наверняка вы с удивлением спросите: почему после всего пережитого – снова 25-летнее старье? Причин много, но объективных – две.
Во-первых, из-за рулежки. Полностью независимая многорычажка и 850 кг веса – это просто чудо! Те, то катался на карте, поймут. По мнению Михаила, по остроте реакции и отсутствию какой-либо инерции в момент перестроений Хонда – вне конкуренции. А, во-вторых, «квадраты» обладают высоким для своих лет уровнем пассивной безопасности, защищая при аварии водителя и пассажира.
Итак, главной целью было найти «живой» кузов 4-го Сивика, ибо в восстановление из гнили и ржи Миша уже вдоволь наигрался. Хотелось просто поставить мотор и ездить, не ночуя в гараже. Поиски оказались не слишком-то результативными, поскольку люди, прошедшие адский путь работы с кузовщиной, либо не продавали авто, либо хотели соответствующих денег за свои труды. Так все и продолжалось, пока однажды ночью не раздался звонок от товарища.
«Хватай ручку, пиши номер телефона. Если с ним за четыре года ничего не сделали, это самый живой кузов CRX из известных мне!». Дружище, спасибо тебе за тот звонок!
Спустя месяц полностью разобранный Honda CRX SiR, набитый коробками с запчастями, приехал на эвакуаторе в Москву. К слову, практически все друзья отнеслись к этому выбору скептически, и только один сказал: «Миша, уверен, будет классная тачка – давай, собирай».
Глава третья – возрождение
Постройка проекта заняла у него полтора года. В основном – из-за желания каждую железочку и пластмассочку довести до идеального состояния. Абсолютно каждая металлическая деталь была зачищена до блеска и покрашена. Тот же скрупулезный подход исповедовался и при работе с двигателем, оставшимся от прошлого Сивика.
B20B от Honda Orthia мощностью 150 лошадиных сил – ничем не примечательный по меркам Хонды агрегат. Мотор не «крутильный», но достаточно моментный, а к тому же единственный из B-линейки, не оснащенный системой VTEC. Это, впрочем, легко исправляется: достаточно накрыть этот двухлитровый блок цилиндров ГБЦ от 160-сильного 1,6-литрового B16 и радоваться 200 лошадкам. Зато B20B – самый доступный и ресурсный движок, поэтому Михаил и остановился именно на нем.
Двигатель, прошедший менее сотни тысяч километров, всего пятнадцать из которых находились на территории России, прошел стандартную процедуру тщательного ремонта: был разобран, вылизан до блеска и собран заново с использованием новых запчастей. Выпускная система создана на базе выхлопа от… Зил-130. Решение простое и бюджетное, да и диаметр для атмосферного B20 – более чем достаточный: 63 мм. Еще из кастома – топливные магистрали в подкапотном пространстве.
В подвеске установлены амортизаторы KYB Excel-G c короткими пружинами H&R, вследствие чего машина «упала» на пару сантиметров. Тормоза тоже перекочевали с Сивика. В свое время благодаря извращенному пытливому уму и желанию некоторых хондаводов делиться знаниями, Миша собрал следующий комплект: поворотные кулаки от Honda Civic, суппорты от Honda Odyssey и отвечающие новым параметрам 282-миллиметровые тормозные диски от Volkswagen Corrado G60 (это спереди). К слову, при установке этих суппортов и 300-миллиметровых тормозных дисков получается эффективный и одновременно бюджетный вариант для 16-дюймовых колес. Сзади стоят суппорты от Honda Integra DC5 и 260-миллиметровые тормозные диски от Honda Civic EU.
Машина ни разу не была (и не будет) в сервисе: все работы Миша делает сам. Да-да, абсолютно все – от переборки двигателя и до «каждую железочку нужно снять, очистить от ржавчины до блеска и покрасить, иначе не по фэн-шую». В салоне Михаил расположил кастомную распорку задних стоек с интегрированными креплениями для трехдюймовых четырехточечных ремней безопасности Takata. Еще из интересного – кнопка открытия багажника: система представляет собой симбиоз из распиленного болгаркой брелока от сигнализации, запакованного в кусок резинового шланга, реле и актуатора от сигнализации.
Настоящее и будущее
Автомобиль строился в основном как средство передвижения на каждый день с возможностью «подубасить» по выходным. Еще будучи владельцем «квадрата» Михаил часто ездил с друзьями на ADM Raceway в Мячково – просто поглазеть, понимая, что его авто технически не готово для трека. А вот CRX он к этому подготовил. Правда, в сезоне 2015 успел выехать на кольцо всего пару раз, но и этого хватило для осознания, что трек-дни – это драйв, эмоции, заряд бодрости и хорошего настроения надолго. И того, что в городе B20 хватает с головой, а на автодроме он теряется на фоне гибридов B20/B16 и B18. Так что в межсезонье в этот многострадальный двигатель планируется «дунуть», а следующим летом – покатать на турбо-Хонде.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
ТОРМОЗА
Спереди:
Сзади:
ИНТЕРЬЕР
ЭКСТЕРЬЕР
ДИСКИ И ШИНЫ
Прошел год с Accord Sir-T (преимущества и недостатки)
Вот и прошёл год, как я стал Хондоводом. За этот год было много тупых поломок и несчастных случаев, но эмоции, которые дарит этот автомобиль, затмевают все эти беды. Катая на аккорде с год, уже пришло понимание этого автомобиля, с холодной головой начал все анализировать. Для себя (можно и для остальных) я выделил следующие аспекты, которые были и положительными, и отрицательными.
1) Надежная ходовка. Не знаю, что там японцы в сайлентблоки добавили, но 200к пробега, они еще с завода стоят и они еще живые! Проблемы возникли только с передними линками и втулками стабилизатора.
2) Хорошая динамика. Говоря «хорошая», я не подразумеваю «самолет». Для города и трассы за глаза( мне мало, хочется мощнее), погоняться с кем-то можно, но в основном турбированным соперникам сливаешь, хоть и не всегда.
3) Маленький расход топлива
4) Хорошая управляемость. Никаких кренов на большой скорости и ни намека на снос или занос в крутых поворотах.
5) Хорошая эргономика и читаемость приборов (есть такое окно, где показывается, какая из дверей открыта, очень удобно! в тойотах моих такого не было), все на своих местах, хорошая боковая поддержка сидений.
6) Охренительных размеров багажник (по машине не скажешь), имеется лючок.
7) Взаимозаменяемость деталей с других Хонд и не только
8) Для наших краев даже некая эксклюзивность:)
9) «Звук будильника» при открытых дверях)) прям прусь с него)
10) Передний привод в САХАЛИНСКУЮ ЗИМУ показал себя очень хорошо.
Теперь негативные стороны:
1) Слабая передняя подушка ДВС.
2) Сверчки в салоне, хреновая шумка (не напрягает из-за выхлопа) и хреновые уплотнители. Вечно торцы дверей в пыли.
3) Никакущая штатная акустика (доработано)
4) Крепление переднего бампера на фарах… Зимой отломать, как делать нефиг
5) Мало запчастей (актуально только для моего региона), особенно кузовщины и крупных узлов.
6) Отсутствие на заднем дворнике режима, при котором он автоматически через определенное время активизировался бы.
7) Левое зеркало заднего вида))
Подводя итог, хотелось бы сказать, что негативные стороны, конечно, не столько критичны, но если бы их не было, автомобиль был бы гораздо комфортнее и доставлял бы больше положительных эмоций. Теперь про положительные: «звук будильника», звук выхлопа, VTEC, отличная рулежка. За рулем этой машины ты действительно ощущаешь себя гонщиком НФС (все друзья так говорят, кому доверил проехаться на баяне), и хочется всего помощнее и покруче в машину впихнуть) Сделал я для себя один вывод: Хонда- моя марка, Аккорд- хорошая машина, но комплектации Sir-T мне уже мало…:) И напоследок, немного ключевых фото, на мой взгляд.
Замер динамики SiR-a. Лечим Hondo-вский тупняк
Я думаю каждому автолюбителю интересно узнать как едет его авто.
Еще при покупке автомобиля мне не давала покоя мысль о динамических характеристиках этой модели, но поиск в интернете и на форумах были почти безрезультатными, да и каждое авто едет по разному. Сказывается тюнинг, который уже установлен на машине и состояние агрегатов в целом, а состояние как я убедился при покупке машины может быть от очень хорошего до «тачка в дрова». Уже после покупке машины мне попадалась информация что 0-100 машина едет в районе 9ти секунд и устройство под названием ОЧКО-logic мне подсказывало, что моя машина примерно так и едет. На какой-то момент я смирился с этой информацией и прекратил поиски и стал просто кататься на машине. Но так продолжалось не долго…
Я давно стал замечать, почти сразу после покупке машины, что на «холодную» машина едет заметно лучше чем на «горячую». И чем дольше я катался на машине, тем больше я находил подтверждения это нехорошей зависимости.
В итоге для определения динамической составляющей мною был приобретен прибор Gtech pro RR. Я давно хотел прикупить или RaceLogic или Gtech, эта мысль не покидала меня аж целых лет 5-ть. Но суждено было сбыться этой идее как раз на Honde и ее тупняке при прогретом моторе.
Прибор был оплачен и заказан, тянулись долгие дни в ожидании сего девайса. А между тем, машина ехала все хуже и хуже, были подозрения на умирающий топливный насос, неисправную систему зажигания и еще много разных мыслей. Но было принято решения дождаться Gtech и уже после замера оживлять мотор.
Прибор был благополучно получен в транспортной компании и сразу же поехали замеряться. К сожалению тот первый заезд не сохранился в логах pro RR, но после замера я был сильно опечален его результатами. Машина 0-100 разменивала за 11.5-12 секунд и было понятно что с мотором что-то не так.
В голове лезли самые грустные мысли о кончине мотора и глобальному ремонту или свапу, но после замера компрессии стало понятно, что низ мотор в отличном состоянии и нужно разбираться дальше. А первые проблемки появились в системе зажигания, да и сам мотор как-то стал шумно работать. После замера зазор между рокером и валом, стало понятно что и этот узел требует регулировки.
После осуществления всех этих манипуляций, даже не смотря на то, что на улице шел дождь поехали замеряться. И результаты были уже существенно лучше даже не смотря на то, что машина периодически срывалась в пробуксовку на мокрой дороге. В тот вечер намерили 9.8-10.2 до заветной цифры в 100км\ч.
В этих замеров меня не покидала мысль о том, что по мере прогрева двигатель едет немного хуже чем в самом начале. Мотор сдувается, но просто это не так заметно как раньше, хотя послевкусие этого процесса все равно остается.
С этой проблемой я сталкивался еще когда был счастливым обладателем BMW, а корень этой проблемы крылся в датчике температуры воздуха в ресивере. Этот датчик сильно нагревался от ГБЦ и в итоге показывал погоду на марсе а не температуру воздуха на впуске. Решение этой проблемы перенос датчика из ресивера в впускную гофру или корпус воздушного фильтра. Как я уже потом узнал, многие Хондоводы так делают чтобы уйти от этого тупняка. Фото процесса прилагаю к этому тексту, пока это черновой варинат и за сопли прошу непинать, в ближайшее время все уберу.
СВАП SiR на SiR-T
Итак, уважаемые читатели!
Прошу прощения за то, что ооооочень долго не появлялся…
Работа, женился, дела, семья — в общем одни отговорки =)
Итак, начнем.
Остановился я на том, что собирался гнать Еврея распила и свапиться.
ХЕР ТАМ! =)
Денег не было, времени не было.
12 июля и женился на прекрасной леди и все таки потом
нашел и деньги и время…
Я очень люблю механику, так как автомат не для мужчин (имхо).
Но ввиду того, что еврей к тому времени стоил дорого, да и тратиться особо
не хотелось — так как главная цель была МЕХАНИКА, решено было гнать
распила SiR-T.
Он намного дешевле, да и я бы не сказал, что намного хуже.
Нашел знакомых, торговались на аукционе и все таки взяли красавца
белого СирТа за 105000 йен.
Итак, 3 недели ожидания, пошлины, доставки и он у меня. Как раз перед новогодними праздниками =)
Общая сумма с доставкой до Хабаровска вышла 124000 руб., кому конечно это интересно.
Пришел хороший, на 17х катках, на обвесе.
Двига и коробка в идеале, ходовка в коррозиях(
А в целом, приобретением доволен!)
Думаю, вот и на «каникулах» переберу.
Позвонил знакомомо в сервис, договорился по дешману.
Но как только он узнал все нюансы свапа — заломил ценник(
Хотя я его понимаю — хонду свапать, дело не простое =)
Распил сняли с трала и довезли на эвакуаторе поближе к дому… )
Было решено загнать в гараж, чтобы никто не с3,14здил!
Но загонять только своим ходом, так как эвакуатор к гаражу доехать не мог.
Резина лето, машина даже на скобы не прихвачена (держалась только на замках дверей).
И чем я только думал))
Давай заводить — не заводиться, репу чесали возле нее долго… Стартер крутит-топливный не гудит.
В итоге Артем (о нем ниже =) ) догадался, что до него (до топливного насоса) не доходит «минус» =)
ТАК КАК МАШИНА ТО РАСПИЛЕНА! =)))))
Соединили вторую половину с жопой )) прикрутили минус и вуаля!
Я был несказанно рад, завелась как часы, пол бака бенза)))))
И первые впечатления от новой коробки, пока загонял в гараж )))
ЭТО НЕ ЗАБЫВАЕМО! Тут я и понял, что все я в жизни делаю правильно! (хотя многие отговаривали…)
Загнал в гараж, начался поиск места для свапа.
Мой хороший друг Chaser3856 (он же Артем =), о котором выше) предложил загнаться к нему в сервис и перебрать, пока никто не работает. Так и было решено!
Тут же на помощь отозвался еще один добрый человек и хороший друг Johni-Accord, который
с бешенными глазами хотель что-либо свапнуть =)
Итак, загнались в сервис 03.01.2015 г. и понеслась…
Первый день с утра до 3 ночи разбирали распил, …весь, …до болтов.