Первые впечатления о Кобальте и сравнение с предыдущей машиной
После этапа выбора автомобиля, описанного здесь: www.drive2.ru/l/603031001618209094/
я приобрёл Кобальта в максимальной комплектации LTZ с автоматической коробкой передач.
Автомобиль был куплен у официального дилера Авангард-лахта в Санкт-Петербурге в октябре 2021 г.
Стоимость с допами — 1040000 р.
Допы по моему выбору были установлены следующие
— Сигнализация с автозапуском,
— Ковры салона текстильные, резиновый поддон в багажник
— Локера и брызговики,
— Сетка в бампер на 2 секции
— Тонировка 15% задней полусферы
С установкой допов дилер управился за пару дней. Позднее я подъехал доустановить сигнализацию, которой на момент покупки не было в наличии.
Был приятно удивлен адекватным отношением дилера и четким выполнением всех обязательств при покупке. До последнего думал, что где-нибудь, да обманут. Но все прошло гладко, может быть, в силу непопулярности марки. Полагаю, что в салоне Киа или Рено стиль общения был бы другим.
На данный момент автомобилем владею больше месяца. Для себя составил следующие впечатления, в сравнении с моим предыдущим автомобилем — Renault Logan 1.4, 2011 г.в.:
Двигатель — надежный и проверенный временем B15D2 — 1.5 л 16 клапанный на 106 л.с. Блок чугунный, привод ГРМ — цепь. Хоть двигатель и цепной, но на холостых его почти не слышно. При разгоне звучит приятно. Крутится хорошо. Вибрации, по сравнению с реновскими 8-клапанниками K7J и K7M, гораздо меньше.
Минус — отсутствии гидрокомпенсаторов, но до 100 тыс. км., по отзывам владельцев, этот вопрос не тревожит. Зато какое счастье, что для замены свечей не надо снимать впускной коллектор (привет, Реновский H4M), а проверкой уровня масла я озаботился только один раз, спустя месяц после покупки.
Разгоняется машина хорошо, резво берет с места. В интервале 100-140 км/ч разгон на 106 л.с. гораздо бодрее, чем на 75 силах у Логана.
Коробка-автомат 6Т30 — на 6 передач. Поначалу было непривычно, когда не совсем ты управляешь машиной. Или ты, но не совсем. Когда забирал машину, уже был вечер, пробки. Поскольку с автоматом до этого дела практически не имел (2 предыдущие машины были на МКПП), то первые 15 минут вождения были напряженными. Расслабиться удалось только после выезда на КАД.
Сейчас уже привык, к хорошему быстро привыкаешь. Очень доволен передаточными числами КПП. 100 км/ч — это всего 2300 об/мин, 135 км/ч — 3000 об. Наконец-то шум двигателя на скорости не напрягает. У Логана было 3000 (на 100 км/ч) и 4000 (140 км/ч) соответственно.
Из недостатков — небольшая задержка при нажатии на газ (видимо из-за электронной педали и евро-5), и слишком быстрый переход на высшие передачи (при спокойном вождении с 40 км/ч уже 4-я), т.е обороты в городском режиме держаться от 1500 до 2000. Есть и ручной режим, но из-за малого сходства с обычной МКПП мной не востребован.
Кузов из такого же тонкого металла, как и у Логана. Но тоже оцинкован. У Кобальта более высокая линия боковых стекол, руку на двери при опущенном стекле уже не положишь. Минусом могу назвать отсутствие боковых молдингов, как на первом Логане. При открывании дверей на парковке следует быть более аккуратным.
Двери имеют дополнительное уплотнение по контуру, не только в проеме, но и на самих дверях. В Логане уплотнителя на дверях не было, поэтому дверной проем всегда был грязным. В Кобальте дверной проём остается чистым.
Рулевое управление — по остроте и точности практически 1:1 с Логаном. В управлении машины похожи. Мне показалось, что у Логана чуть меньше радиус разворота, но не критично. Но на высокой скорости машина едет гораздо увереннее Логана, на уровне более устойчивых машин C-класса. На 140 км/ч машина идет как по рельсам, можно расслабиться.
Подвеска — отличная. Практически, как Дастер, без преувеличений! (с поправкой на клиренс, конечно). Мягкая, длинноходная — лежачие полицейские проглатывает на раз. Тут с Логаном паритет. В том числе и в конструкции, спереди — двухрычажка, сзади — балка. У Кобальта есть стабилизатор поперечной устойчивости (на Логане его не было), поэтому крены в поворотах меньше и сами повороты можно проходить быстрее.
Тормоза — передние — дисковые, задние — барабанные, как и на Логане. На Кобальте есть ABS. Посмотрим зимой, как она себя покажет. В задних барабанах Кобальта, сам барабан и ступица — отдельные. У Логана подшипник был запрессован в барабан, что, конечно, при замене более разорительно.
Освещение — и у Кобальта и у Логана практически одинаковая конструкция фар — ближний/дальний на одной лампе H4, соответственно, свет какой-то рассеянный и не особо яркий. Однозначно проигрывает галогену на раздельных лампах. Зато сами лампы стоят недорого. У Кобальта в фары уже встроены лампы ДХО (зажигаются при запуске двигателя), а также в моей комплектации имеются противотуманные фары.
Шумоизоляция — тут я ничего плохого не могу сказать, потому что шумоизоляции в этом автомобиле просто нет. Особенно в сравнении с неплохо зашумленным Логаном. И особенно это касается днища автомобиля. В движении слышно, как песок и камушки сыпятся по порогам. Вопрос шумоизоляции — это один из главных вопросов в этом автомобиле.
Салон для моего роста (1,87 м) имеет достаточный запас по высоте и по месту в коленях. Пространство внутри почти 1:1 c Логаном, может быть, чуть больше, в передней части. База у машин одинаковая. Тканевые вставки в дверях, которые большинству не нравятся, придают какое-то подобие уюта (в Логане в моей комплектации была пластмасса).
Пластмасса в обшивке салона Кобальта — это особая тема. Кое-где имеет плохую подгонку со щелями, в добавок, она серого цвета и на ней очень видны царапины. Из такого пластика надо делать коробки для запчастей, а не панели салона. Пластик — беда этой машины, я уже успел посадить несколько царапин. На Логане и Весте обшивка салона однозначно более царапино-устойчивая.
Кнопки стеклоподъемников — на двери, а не на панели, как у Логана. Это, конечно, поудобнее. Плафона для освещения заднего ряда в Кобальте нет, что при таких размерах салона — большое упущение. Надо сказать, что у первых Логанов и Вест заднего плафона тоже не было, и его установкой я занимался сам. Что ж, справимся с этим и здесь.
Сиденья показались чуть более удобными, чем в Логане. Присутствует поясничная поддержка и регулировка подушки по высоте. Сама подушка чуть длиннее. Приятный цепкий велюр. Передние сиденья снабжены подогревом, греет хорошо, включаю буквально на пару минут вначале.
Заднее сиденье имеет рельеф под двух пассажиров (в Логане было плоское), угол наклона задней спинки чуть больше. Спинка заднего сиденья складывается раздельно (в Логане не складывалась, только снималась).
Приборная панель имеет цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Подсветка органов управления — синяя, цвет приятный. После стрелочного спидометра, поначалу было непривычно. Имеется простой борткомпьютер — показывает расход, пробег, остаток пробега при текущем расходе. Позволяет читать ошибки. Борткомпьютер дополняется штатной магнитолой, которая на дисплее отображает температуру воздуха и позволяет менять некоторые настройки машины. Имеется модуль Bluetooth. Разговаривать и слушать музыку можно прямо с телефона.
В Логане ничего этого не было, борткомпьютер и fm-трансмиттер покупал и ставил отдельно.
Печка — мне показалось, что машина очень долго прогревается. И в основном только в движении. Стоя на месте, салон не нагреть. Когда холодно, отопитель ставлю на максимум, затем убавляю в по мере прогрева салона. В Логане салон прогревался быстрее, выше 1-2 скорости вентилятор включал редко. По отзывам, с долгим прогревом салона сталкиваются владельцы Дэу Джентра и Лачетти.
В целом, машина имеет как плюсы, так и минусы, даже если сравнивать её с Логаном в менее богатой комплектации. Но зато появилось много идей для доработок, чем я и займусь в ближайшее время.
Возможно, какие-то впечатления допишу ещё позднее.
ММАС-2012: Chevrolet Cobalt или новая альтернатива
Простой, неяркий, но довольно вместительный и – главное – дешевый. Таким предстал Chevrolet Cobalt перед корреспондентами Kolesa.Ru на ММАС-2012. И именно эта модель Шевроле призвана подвинуть логаны и солярисы на российском рынке.
С момента ухода из-под знамён «Золотого креста» бюджетного Lanos в гамме Шевроле образовалась брешь. Из Chevrolet Aveo «бюджетник» не вышел: его цена так или иначе крутится вокруг отметки 500 тысяч рублей. Прибавляем страховки (обязательные при покупке авто в кредит) и дополнительное оборудование, и уже получается стоимость европейской иномарки «гольф»-класса. Для многих, в особенности для покупателей бывшего Шевроле Ланос (ныне «ЗАЗ Шанс»), – это дорого.
Можно ли уложиться со всеми дополнительными тратами в полмиллиона? И чтобы автомобиль был более-менее современным, с престижной эмблемой, и чтобы обязательно был седаном с большим багажником? Единственной моделью, готовой уложиться в такие деньги, причем с запасом, остаётся Renault Logan, который в скором времени обретет «собрата» со значком Nissan. Со скрипом можно, конечно, попробовать включить в означенные рамки базовое исполнение Hyundai Solaris или старушки Lacetti. В общем-то, всё.
Но в начале следующего года в России появится ещё один автомобиль «бюджетной» направленности – Chevrolet Cobalt. Ведь по предварительным (и неподтвержденным) данным его стартовая цена будет составлять около 400 000 рублей. Что же сможет получить покупатель за эти деньги?
Дизайн. Этот термин если и можно использовать применительно к новой модели, то исключительно к передней её части. «Лицо» Кобальта узнаваемо и имеет фирменные «шевролетовские» черты, способные мгновенно идентифицировать принадлежность к американскому бренду. На этом, судя по всему, работа дизайнерского отдела была закончена, и остальное дорисовывалось по принципу: «нужно ещё четыре двери и багажник седана — вот и готово». Но для этого сегмента и цены большего не требуется. В конце концов на скорость влияет не сильно.
Интерьер. В салоне Шевроле Кобальт радует больше. Конечно, ни добротностью ощущений, ни качеством отделочных материалов новый седан похвастать не может. Даже несмотря на то, что в дорогих комплектациях передняя панель и двери будут частично обиты кожей.
Однако у Шевроле есть неоспоримое преимущество перед тем же Renault Logan – эргономика. В отличие от «француза», все органы управления основными и второстепенным функциями в Chevrolet Cobalt расположены в «правильных» местах. Симпатична и пухлая «баранка», и мотоциклетный аналогово-цифровой щиток приборов. Особенно приятно глазу становится с наступлением темноты, когда загорается неоновая подсветка салона.
По внешним габаритам Chevrolet Cobalt заметно длиннее своего французского конкурента (+191 мм), однако по длине колесной базы Логану чуть-чуть проигрывает (-10 мм). И всё же, благодаря угловатой форме кузова, места в машине много и для водителя, и для задних пассажиров, которым с удобством попасть в салон помогут большие задние двери.
Багажник. А вот грузовой отсек действительно рекордный — 563 литра. Это больше, чем у Логана на целых 53 литра, не говоря уже о Солярисе с его объемом 465 литров. По этому параметру Кобальт выигрывает даже у крупных представителей «гольф»-класса.
Технические характеристики. Ассортимент агрегатной базы простой: один двигатель и две коробки передач. Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1.5 литра будет выдавать 105 лошадиных сил, которых будет достаточно для того, чтобы Кобальт ни от кого сильно не отставал ни в городе, ни на трассе.
В базе седан получит пятиступенчатую «механику», в топовых исполнениях – «автомат» с шестью ступенями, которым сами шевролетовцы очень гордятся. По их словам, Cobalt – единственный автомобиль в классе с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Если сравнивать с Renault Logan и Hyundai Solaris – это так. А если ещё вспомнить про Aveo или Polo Sedan, которые номинально играют в той же «бюджетной» лиге, то Шевроле Кобальт только третий.
Подвеска новинки тоже откровением не будет – независимая типа McPherson спереди и полузависимая сзади. Такая схема проста, понятна и точно не потребует больших вложений при обслуживании, что опять-таки является плюсом.
Комплектации и ориентировочные цены. Каких-либо точных данных пока нет. Всю информацию производитель обещает сообщить ближе к началу российского производства, которое должно стартовать в январе 2013 года.
Однако, по информации российского клуба любителей Шевроле Кобальт, которые проанализировали данные из Узбекистана, где производство уже началось, новинка получит четыре комплектации.
Первая из них прогнозируемо скромная. Chevrolet Cobalt LS получит гидроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, регулировку водительского сидения по высоте, обогрев заднего стекла и стальные диски R15. Скорее всего, для российского рынка штатно будет доступна и водительская подушка безопасности. Цена — около 400 000 рублей.
Chevrolet Cobalt LT порадует владельца наличием системы ABS, передними электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Цена – около 443 000 рублей.
Chevrolet Cobalt LTZ, помимо прочего, получит в своё распоряжение электропривод всех стеклоподъемников, электропривод и подогрев зеркал, противотуманные фары, бортовой компьютер, MP3-магнитолу с USB-разъемом и 15-дюймовые легкосплавные диски. Цена – около 490 000 рублей.
Последнее четвертое исполнение будет повторять комплектацию LTZ, только вместо механической КПП, Кобальт будет оснащен «автоматом». Цена – около 510 000 рублей. Помимо опций, все комплектации будут незначительно отличаться деталями отделки экстерьера и интерьера.
А о том, насколько хорошо Chevrolet Cobalt умеет ездить и сможет ли оправдать возложенные на него надежды, мы узнаем в начале следующего года.
Chevrolet Cobalt в России: цены, комплектации, конкуренты
General Motors назвала сроки начала продаж нового Chevrolet Cobalt в России и объявила цены. Портал Kolesa.Ru изучил прайс-лист на новый бюджетник и выяснил, что предлагают за сопоставимые деньги его прямые конкуренты.
С новым Шевроле Кобальт Kolesa.Ru впервые познакомились на Московском международном автосалоне. Автомобиль показался нашим корреспондентам простоватым, неярким, но зато вместительным, с небанальным в плане дизайна салоном.
Миссия Cobalt, по замыслу боссов GM, – занять ту же нишу, которую уже успешно «застолбили» французы (в лице Renault Logan), корейцы (Hyundai Solaris и его «соплатформенник» Kia Rio), и немцы (Volkswagen Polo Sedan). В будущем году, к слову, данный сегмент значительно расширится за счет как минимум семи новых моделей трех семейств.
На 2013 год (точнее, на его весну) назначен также дебют самого Кобальта. Мы же сравним его по цене с «одноклассниками», которые уже продаются в России.
Chevrolet Cobalt LT
В «базе» новый Кобальт – не сказать, что шибко богат, но и не беден: он, скорее, на среднестатистическом для своего класса уровне. Удивляет, правда, что доплату просят за такие вещи, как ABS или пассажирская подушка (у «корейцев» все это есть в стандарте). Зато Cobalt серийно оснащается подогревом сидений.
Двигатель: 1.5 л, 105 л. с.
Оснащение: подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, одна подушка безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электропривод и подогрев зеркал, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовка (4 динамика).
Цена в России: 444 000 рублей.
| Салон Chevrolet Cobalt весьма и весьма неплох с точки зрения дизайна. Особенно – если учитывать принадлежность автомобиля к бюджетному сегменту. Фирменная деталь – «мотоциклетный» щиток приборов с аналоговым тахометром и цифровым спидометром. Производитель обещает солидный запас пространства на задних сиденьях и рекордный объем багажника: 563 литра! |
Что у конкурентов?
Старожил российского рынка импортных «бюджетников» Renault Logan за сопоставимые с новым Cobalt деньги будет иметь самую «навороченную» комплектацию Prestige, причем автомобиль с мотором 1.6 8v (84 л. с.) стоит чуть дешевле Chevrolet (432 000 рублей), а с двигателем 1.6 16v (102 л. с.) – чуть дороже (454 000 руб.). Logan Prestige серийно оснащается кондиционером, центральным замком с д/у, регулируемым по высоте водительским сиденьем, задними электростеклоподъемниками. А вот за ABS и пассажирскую подушку безопасности придется платить отдельно.
Базовый Hyundai Solaris Classic с мотором 1.4 л, 107 л. с. стоит 445 000 рублей. В списке штатного оснащения – две подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок, аудиоподготовка, полноразмерная «запаска». Доплатив 40 000 руб. сверх указанной цены, можно получить двигатель 1.6 л, 123 л. с. в комплекте с кондиционером.
Volkswagen Polo Sedan в «базе» стоит 449 900 рублей. За эти деньги покупатель получает: мотор 1.6 л, 105 л. с., ABS, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, иммобилайзер, аудиоподготовку (4 динамика). Кондиционер у Поло седана – один из самых дорогих в классе: 35 310 руб.
Самый доступный Chevrolet Cobalt с «автоматом»
Cobalt 1.6 с АКПП оценен на нашем рынке в 503 000 рублей. В указанную сумму входит все та же комплектация LT с добавлением к описанному выше списку штатного оборудования кондиционера (который можно докупить и для автомобиля с «механикой» за 26 000 руб.) и за вычетом недоступных даже за доплату (!) ABS и пассажирской подушки безопасности. Странный подход к формированию комплектации…
Что у конкурентов?
«Автоматизированный» Renault Logan – самый недорогой в нашем квартете. Автомобиль с мотором 1.6 л, 102 л. с., и АКПП можно приобрести всего за 446 000 рублей! «Автомат», правда, окажется попроще, чем у Кобальта (4-ступенчатый, а не 6-диапазонный). И комплектация будет спартанская: ГУР, имммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте, одна подушка безопасности. Logan с «автоматом» в комплектации Prestige стоит 488 000 руб.
Для Hyundai Solaris автоматическую коробку передач можно приобрести дополнительно для всех комплектаций, начиная с базовой, за 35 000 рублей. Самый доступный автомобиль с АКПП, таким образом, стоит 480 000 руб.
Volkswagen Polo Sedan с АКПП стоит минимум 576 800 рублей. Причина подобной дороговизны – в том, что докупить «автомат» на базовую версию невозможно: он доступен, начиная лишь со среднего исполнения Comfortline, о котором – ниже.
Chevrolet Cobalt LTZ
«Топовый» Cobalt особо «навороченным» автомобилем не назовешь. В принципе, он имеет все, что положено иметь иномарке подобного класса за сопоставимые деньги, кроме того, не нужно ничего доплачивать за «автомат». Но тем, кому в комплектации LTZ чего-то будет не хватать, придется обращаться к конкурентам: у «корейцев» и «немцев» есть версии побогаче (соответственно, и дороже), тогда как Cobalt LTZ дооснастить чем-либо невозможно.
Двигатель: 1.5 л, 105 л. с.
Оснащение: в дополнение к LT – кондиционер, задние электростеклоподъемники, ABS, пассажирская подушка безопасности, сигнализация, противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, бортовой компьютер, аудиосистема с AUX- и USB-входами.
Цена в России: 530 000 рублей.
Что у конкурентов?
Самый «навороченный» Renault Logan (комплектация Prestige, коробка-«автомат», плюс все возможные опции) стоит 541 000 рублей. Такой автомобиль будет оснащен, помимо прочего, легкосплавными колесными дисками, рулем с кожаной отделкой, CD/MP3-аудиосистемой с AUX- и USB-разъемами, Bluetooth и подрулевым джойстиком, четырьмя подушками безопасности. Отказавшись же, скажем, от цвета «металлик» и кожаной отделки руля, можно снизить цену машины до сопоставимых с Cobalt LTZ 533 000 рублей.
Hyundai Solaris в весьма богатом оснащении Comfort стоит 523 000 рублей в версии с двигателем 1.4 л, 107 л. с., и 543 000 руб. – с мотором 1.6 л (123 л. с.). Легкосплавных колесных дисков в этой комплектации нет, зато в нее входят подогрев зоны покоя стеклоочистителей, приборная панель Supervision (так называемым оптитронные приборы), а также аудиосистема с шестью динамиками. Боковые подушки безопасности предлагаются только за дополнительную плату: в составе пакета «Безопасность».
Volkswagen Polo Sedan в средней комплектации Comfortline стоит 530 100 рублей. В список штатного оснащения, в дополнение к базовому исполнению Trendline, входят кондиционер, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, электрообогрев передних сидений с раздельной регулировкой, складная асимметричная спинка заднего сиденья. За «музыку» просят дополнительных денег, также, как за центральный замок с д/у и электрообогрев лобового стекла.
Вместо послесловия
Помнится, когда в GM объявили о выходе на наш рынок «младшего брата» Кобальта, Chevrolet Aveo седан, мы были сильно удивлены подбором оборудования почти во всех комплектациях, а также тем, что базовый Авео собирались продавать лишь в весьма ограниченном количестве.
Появление в российском модельном ряду Chevrolet нового Cobalt расставило все по своим местам. Эти корейско-американские «бюджетники» будут работать в паре: Aveo явно ориентирован на тех, кто нацелен на покупку автомобиля стоимостью около 500 – 520 тыс. рублей, Кобальту же предстоит биться в более конкурентном сегменте с Renault Logan и недорогими версиями VW Polo Sedan и Hyundai Solaris.
Кроме того, в начале будущего года в России появятся новые Logan, Sandero и Sandero Stepway, построенный на платформе B0 ниссановский «бюджетник» Almera, а также пара «французов»: Citroen C-Elysee и Peugeot 301.
В руководстве Peugeot-Citroen уже объявили, что их модели будут стоить у нас на уровне Соляриса. Так что «сладкая жизнь» в этом сегменте рынка не гарантирована никому.