Какие бывают светофоры на железной дороге?
Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 01.11.2021
Небольшая тема: какие бывают светофоры на железной дороге?
Это очень серьезная тема, ведь сигналы светофоров это самое основное, на чем основано движение поездов, локомотивные бригады обязаны беспрекословно выполнять, так скажем, требования сигналов. А вообще-то их очень много и каждый сигнал несет в себе информацию, которая воспринимается машинистом и режим движения поезда напрямую зависит от показания светофоров! Вся работа светофоров и их сигналы строго регламентированы в «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» и ни шага в сторону!
Карликовый светофор
Светофоры по своей конструкции бывают: мачтовые и карликовые. Мачтовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на высоких мачтах-опорах. Карликовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на небольших фундаментах, как правило, не выше среднего человеческого роста и устанавливаются в основном на станциях.
А вот тут уже побольше, по роду своих, так сказать, прямых обязанностей, светофоры подразделяются на : входные и выходные – устанавливаются в горловинах станций, на входе и выходе;
маршрутные – устанавливаются на станциях, ведь станции бывают очень большие, сортировочные и состоят из многих районов, так называемых «парков», вот для следования из одного района станции в другой и устанавливаются маршрутные светофоры;
проходные – светофоры устанавливаются на перегонах, ограничивают блок-участки;
Мачтовый светофор
повторительные – устанавливаются, как правило, на станциях, где видимость входного, выходного или маршрутного светофора затруднена, например в кривой, вот повторительный светофор и дублирует показание основного;
заградительные – устанавливаются обычно перед железнодорожными переездами, в нормальном положении никаким сигналом не горят, но если на переезде возникло препятствие и поезд уже близко, на заградительном светофоре загорается красный огонь и машинист заранее может применить экстренное торможение и предотвратить трагедию;
прикрытия – устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей общего пользования с железнодорожными путями различных предприятий, где тоже работает промышленный железнодорожный транспорт, даже с трамвайными путями, в нормальном положении светофор не горит, но если с соседнего завода, например, идет поезд с готовой продукцией на станцию, светофор загорается красным, порядок такого взаимодействия также регулируется соответствующими инструкциями;
предупредительные – устанавливаются перед входными светофорами на участках не оборудованных автоблокировкой, так называемая, «полуавтоблокировка»- термин технический;
маневровые – устанавливаются на станциях и предназначены для организации маневровой работы, сигнализируют синим огнем – стой, проезд запрещен и белым – можно двигаться, маршрут готов и наконец – горочные, устанавливаются на сортировочных горках на станциях, несут в себе информацию для машиниста маневрового тепловоза.
Сигналы маневрового светофора
Проходные светофоры горят зеленым, желтым и красны огнем, все в принципе понятно, дело здесь в так называемой, «автоблокировке» о которой мы еще поговорим позже, входные, выходные и маршрутные светофоры посложнее они сигнализируют целой гаммой сигналов, которые несут в себе очень серьезную информацию о порядке проследования станции и даже скорости движения, кому интересно, расскажу.
Входной светофор
Есть еще и дополнительные входные светофоры, так для общего кругозора, но они применяются только тогда, если поезд следует по «неправильному пути»- термин технический. Все эти светофоры могут быть, и мачтовыми( в основном), и карликовыми, в зависимости от местных условий.
Локомотивный светофор
А существует еще один крутой светофор – локомотивный, установлен в кабине локомотива и дублирует показания расположенного впереди светофора, так вот. Все сигналы светофоров в закодированном виде поступают в рельсовую цепь, а оттуда через специальные приемные катушки, установленные на локомотиве, через дешифратор на локомотивный светофор. Светофоры заградительные и прикрытия также задействованы в рельсовой цепи, чтобы машинист уже знал о препятствии движению заранее, на локомотивном светофоре.
Катушка локомотивного светофора. Считывает электромагнитные коды с рельса и передает в декодер локомотивного светофора.
Маневровые сигналы в рельсовую цепь не включаются и их сигналы на локомотивном светофоре не отображаются.
Что обозначает светофор прикрытия сдо
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||
|---|---|---|---|---|
| Какие типы светофоров называются светофорами прикрытия? |
|---|
| 1. требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях |
| 2. для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается |
| 3. предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия) |
| 4. для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
Назначение, установка, сигнализация заградительных и светофоров прикрытия
ОТВЕТ: Заградительные-требуют остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а так-же при ограждении составов для осмотра и ремонта на станционных путях.
Устанавливается перед охраняемыми переездами, мостами, тоннелями и др..
Норм полож.-не горит, сигнального значения не имеет. Сигнализирует красным.
Прикрытия-ограждают места пересечений ж.д.путей в одном уровне с другими ж.д.путями, трамвайными, или троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.
Сигнализирует зелёным,красным, нормальное полож. Зеленый можно двигатся.красный нет.
Не допускается совмещение с другими светофорами.
Нормы обеспечения грузовых поездов автоматическими тормозами. Расчет справки (ВУ-45) о тормозах.
ОТВЕТ: Установлено тормозное нажатие на 100т веса и допустимая недостача:
— грузовые груженые составы, порожние составы с количеством осей более 400 до 500 включено – норма нажатия 33т.с мин. 28т.с ; ( в порожнем составе более 400 осей каждый третий вагон должен быть выключено)
— грузовые порожние составы с количеством осей 350включено – норма нажатия 55т.с мин. 50т.с;
— грузовые порожние составы с количеством осей более 350 до 400 включительно норма нажатия 44т.с мин. 38т.с
2. При недопустимой недостачи тормозного нажатия 100т веса скорость должно быть снижена на каждую тонну недостачи в грузовых поездах на 2км/ч
Полученная величина скорость округляется в меньшею сторону до числа кратного 5.
-Фактическое нажатие на 100т веса от 31 до 33т.с + 75% композиционных колодок.
-От 30 до 33т.с +100 К.К
Все вагоны должны быть включены в ТМ.
Если недостача тормозного нажатия на 100т. веса более 3т/с то композиция не учитывается.
Блог-помощника машиниста
Блог для учащихся…
Светофоры прикрытия и заградительные
Применяются для ограждения мест и пересечений железнодорожных путей на одном уровни с другими железнодорожными путями трамвайными и троллейбусами линиями. Заградительный светофор требует остановки при опасности движение возникновение на переезде искусственных сооружений и обвалистых местах. Окраска у этих светофоров – полосатая мачта. Светофоры прикрытия подаются сигналы; Один зеленый сигнал «Разрешает движение поезда с установленной скоростью». Заградительный светофором подаются сигналы; один красный сигнал обозначается литерой 3.
Предупредительный светофор (он же полосатый) перед заградительным подается сигналы; один желтый «Разрешает движение поезда с готовностью остановиться». Основной заградительный сигнал. Нормальные сигнальные огни предупреждают заградительный, не горит и в этом положение значение сигнала не имеет.
Предупреждающий светофор – предупреждает о показание основного светофора проходного выходного и прикрытия. На участках, не оборудованных, автоматической блокировки подаются сигналы;
Один зеленый разрешает следовать, поезду следующий светофор закрыт». Один желтый сигнал «Разрешает движение, поезда основной светофор открыт». Один желтый мигающий сигнал «разрешает движение поезда, следующий выходной светофор открыт и требует, проследования с уменьшенной скоростью поезд принимается на боковой путь (обозначается буквами литером «П.+С» и Ч).
Повторительный светофор – оповещает о разрешение входного и горочного светофора. Когда по местному условию видимость основного светофора не обеспечивается, значит что; один зеленый сигнал светофора показывает, что выходной светофор открыт (обозначается литерой «П» + основной литерой). Нормальные сигнальные огни не горят, и в этом положении сигнальных значений не имеет.
СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;
один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
2.21. Заградительными светофорами подается сигнал одинкрасный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.23, а).
Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигналодин желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт» (рис. 2.23,б).
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят(рис. 2.23, в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску —чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт» (рис. 2.24);
один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт» (рис. 2.25);
один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».
2.23. Повторительный светофородним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок егo проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ
2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
зеленый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь» (рис. 2.27, а);
желтый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня» (рис. 2.27, б);
желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь» (рис. 2.27, в).
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27, г).
Белый огонь (рис. 2.27, д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Локомотивный светофор также сигнализирует:
зеленым огнем — о приближении поезда к путевому светофорус одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
желтым огнем — о приближении поезда к путевому светофору сдвумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
2.25. На участках,где автоматическая локомотивная сигнализацияприменяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка»;
желтый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок»;
желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке;
следующий блок-участок занят».
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в пункте 2.24 настоящей Инструкции.