Что обозначает 07 в разметке сварного рельса

В – рельсы, термически упрочненные высшего качества ГОСТ Р 51685–2000,

В – рельсы, термически упрочненные высшего качества ГОСТ Р 51685–2000,

Т1, Т2 – термически упрочненные рельсы, выпускаемые по ГОСТ Р 51685–2000,

СС – рельсы для скоростного совмещенного движения,

НЭ, НК – рельсы низкотемпературной надежности,

ИК – рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости.

Нормы гарантийной наработки для рельсов типа Р50 уменьшают на 25%.

Гарантия безотказной работы сварных рельсовых соединений определяется количеством перевезенного по ним поездами груза брутто при условии содержания железнодорожного пути в исправном состоянии в соответствии с нормативными документами.

Срок гарантии по качеству рельсовых соединений

Рисунок 1.9 Электроконтактная сварка рельсовых соединений

Рисунок 1.9 Электроконтактная сварка рельсовых соединений

Рисунок 1.10 Алюминотермитная сварка рельсовых соединений

Рисунок 1.10 Алюминотермитная сварка рельсовых соединений

Эксплуатация рельсов в условиях скоростного и высокоскоростного движения

На участках со скоростями движения более 140 км/ч нормы износа рельсов и неровностей на поверхности их катания в эксплуатации не должны превышать значений, приведенных в таблице:

Таблица 1.4 Нормы износа рельсов

* При длине (вдоль рельса) более 25 мм: в числителе – «широкий» дефект, ширина более 35 мм; в знаменателе – «узкий» дефект, ширина от 6 до 35 мм.

При длине менее 25 мм независимо от ширины и глубины дефекта ограничение скорости не требуется.

Рисунок 1.11 Измерение бокового износа штангенциркулем ПШВ

Рисунок 1.11 Измерение бокового износа штангенциркулем ПШВ

Для поддержания поверхности катания рельсов на участках скоростного и высокоскоростного движения в удовлетворительном состоянии необходимо проводить периодическую профильную шлифовку рельсов рельсошлифовальными поездами (РШП).

Рисунок 1.12 Рельсошлифовальный поезд

Рисунок 1.12 Рельсошлифовальный поезд

Шлифовка рельсов назначается при превышении средних значений глубин неровностей на поверхности катания головки на базе измерений 1,5 м, которые составляют: для скоростей движения 141–200 км/ч – 0,4 мм, для скоростей движения 201 км/ч и более – 0,3 мм, а также после каждой сплошной замены рельсов.

Таблица 1.5 Рекомендуемые значения глубин неровностей для назначения шлифовки

При этом неровности на поверхности катания головки рельса после шлифовки на базе измерений 1,5 м не должны превышать для скоростей движения 141–200 км/ч – 0,10 мм, для скоростей движения 201 км/ч и более – 0,08 мм.

Таблица 1.6 Регламентируемые значения глубины неровности на поверхности катания рельсов после шлифовки их в пути

На обработанной поверхности катания рельсов не должно быть трещин, задиров металла, продольных рисок, «прижогов» металла и других поверхностных дефектов.

Не допускается перекладка рельсов с боковым износом головки с одной нити на другую или из кривых участков пути в прямые.

Источник

Что обозначает 07 в разметке сварного рельса

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 декабря 2014 г. N 3172р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТИПА Р65 КАТЕГОРИИ ДТ370ИК ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК», СВАРЕННЫЕ ЭЛЕКТРОКОНТАКТНЫМ СПОСОБОМ

В целях совершенствования технологического процесса и повышения качества сварки железнодорожных рельсов в рельсосварочных предприятиях и пути:
1. Утвердить и ввести в действие с 29 декабря 2014 г. прилагаемые ТУ 0921-323-01124323-2014 «Рельсы железнодорожник типа Р65 категории ДТ370ИК производства ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК», сваренные электроконтактным способом. Технические условия».
2. Начальникам региональных дирекций инфраструктуры и по ремонту пути, генеральному директору ООО «РСП-М» Циканову М.М. (по согласованию), генеральному директору ЗАО «Псковэлектросвар» Стрелину В.И. (по согласованию):
а) обеспечить доведение настоящего распоряжения до соответствующих структурных подразделений и предприятий;
б) организовать в недельный срок изучение настоящего распоряжения причастными работниками и провести проверку знаний данного документа;
в) обеспечить выполнение работ по сварке рельсов категории ДТ370ИК в строгом соответствии с требованиями, установленными настоящим распоряжением.
3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкого А.А.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 29 декабря 2014 г. N 3172р

РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТИПА Р65 КАТЕГОРИИ ДТ370ИК ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК», СВАРЕННЫЕ ЭЛЕКТРОКОНТАКТНЫМ СПОСОБОМ

Технические условия

ТУ 0921-323-01124323-2014

Держатель подлинника: ОАО «ВНИИЖТ»
Без ограничения срока действия

2. Технические требования

2.1 Сварные соединения железнодорожных рельсов (далее сварные стыки рельсов), сварные рельсы и рельсовые плети должны соответствовать требованиям настоящих технических условий, СТО РЖД 1.08.002-2009 «Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия», «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. N 2788р, Типовым технологическим процессам сварки новых, ремонта и сварки старогодных железнодорожных рельсов в рельсосварочных предприятиях сети железных дорог ОАО «РЖД», утв. ОАО «РЖД» 15.10.2010 г. или документов их замещающих.

Болтовые отверстия должны быть перпендикулярны к вертикальной продольной плоскости рельса. Поверхность болтовых отверстий рельса должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий и по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий должно быть не более +/-1 мм.
На кромках болтовых отверстий и в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска шириной от 1,5 до 3,0 мм под углом 45°.
По заявке заказчика допускается изготовление плетей без болтовых отверстий.
2.2.4 Сварные рельсовые плети должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 (т.е. не более 12 мм на базовой длине 25 м).

2.3 Требования к прокатным рельсам и сварным стыкам.
2.3.1 Рельсы, предназначенные для сварки должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р 51685-2013, ТУ 0921-276-01124323-2012, ТУ 0921-12501124328-2003, ТУ 0921-239-01124323-2007, ТУ 0921-251-01124323-2008, ГОСТ Р 51685-2000 или документам их замещающим.
Запрещается сварка рельсов, не прошедших приемочного инспекционного контроля уполномоченными представителями ОАО «РЖД».
2.3.2 Рельсы, подлежащие сварке между собой в РСП, должны быть одного типа, одной марки стали, одной категории качества, одного завода изготовителя.
В РСП допускается сварка рельсов типа Р65 категории ДТ370ИК с рельсами типа Р65 категорий Т1, ДТ350, ДТ350СС, ВС250Я и ВС250Ав только в случае вставки методом сварки электроконтактным способом в плеть из рельсов типа Р65 категории ДТ370ИК стыка изолирующих рельсов типа Р65 категории Т1, стыка изолирующих рельсов типа Р65 категории ДТ350, стыка изолирующих рельсов типа Р65 категории ДТ350СС, стыка изолирующих рельсов типа Р65 категории ВС250Я или стыка изолирующих рельсов типа Р65 категории ВС250Ав.
2.3.3 В пути передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ) допускается сварка рельсов типа Р65 категории ДТ370ИК с рельсами типа Р65 категорий Т1, ДТ350, ДТ350СС, ВС250Я и ВС250Ав.
2.3.4 Сварные стыки рельсов должны иметь показатели разрушающей нагрузки и стрелы прогиба не ниже значений, указанных в таблице 2, при положительных температурах окружающего воздуха в процессе их испытаний на статический поперечный трехточечный изгиб. При этом, положительная температура контрольного образца сварного стыка рельсов должна быть от 15° С до 50° С.

Наименьшие приемочные значения показателей разрушающей нагрузки и стрелы прогиба сварных рельсов типа Р65 при статическом поперечном трехточечном изгибе.

Характеристика сварного соединения

Разрушающая
нагрузка,
кН

Подошва в растянутой зоне (нагружение на головку-пролет 1 м)

Сварное соединение из рельсов категории
ДТ370ИК.

Сварное соединение рельса категории ДТ370ИК с
рельсами категорий Т1, ДТ350.

Сварное соединение рельса категории ДТ370ИК с
рельсами категорий ВС250Я, ВС250Ав, ДТ350СС

Головка в растянутой зоне (нагружение на подошву-пролет 1 м)

Сварное соединение из рельсов категории
ДТ370ИК.

Сварное соединение рельса категории ДТ370ИК с
рельсами категорий Т1, ДТ350.

Сварное соединение рельса категории ДТ370ИК с
рельсами категорий ВС250Я, ВС250Ав, ДТ350СС

2.4 Правила подготовки рельсов к сварке.
2.4.1 Перед сваркой должно быть проверено наличие инспекторских приемочных клейм и другой маркировки рельсов.
2.4.2 Поступающие на сварку рельсы по прямолинейности в горизонтальной и вертикальной плоскостях и по концевой кривизне должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и технических условий на изготовление прокатных рельсов на металлургических комбинатах.
2.4.3 Торцы готовых рельсов после обрезки должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен превышать 1 мм при измерении в любом направлении.
Обрезку рельсов под сварку производят отрезными станками.
Отделочную мерную резку рельсов производят только пилами.
2.4.4 Торцы стыкуемых рельсов и контактирующие с зажимами сварочной машины поверхности на длину электродов (зажимных губок) должны быть зачищены до металлического блеска механическим способом. Зачистка должна вестись вдоль рельса. Риски и выхваты на зачищенных поверхностях не допускаются.
2.4.5 Вдавленные клейма на рельсе должны быть расположены на расстоянии не менее 100 мм от сварного шва. При сварке рельсов на машинах с вертикальным зажатием выпуклые маркировочные знаки на шейке рельсов должны быть сошлифованы заподлицо с прокатным профилем на расстоянии не менее 100 мм от торца рельса. При сварке рельсов с боковым зажатием выпуклые маркировочные знаки сошлифовывают на длину электродов сварочной машины.

2.6 Требования к процессам механической и термической обработки сварных стыков.
2.6.1 В сварных стыках грат и выдавленный металл должны быть удалены в горячем состоянии (светло-красный цвет) механизированным способом с допуском по профилю в пределах от 0,7 мм до 2,0 мм наплавленными, заточенными и подогнанными по профилю рельсов ножами с образованием ровной срезанной поверхности без рисок на основном металле и остатков неудаленного металла (выступов).
2.6.2 После удаления грата и выдавленного металла производят механическую обработку по контуру, термическую обработку и чистовую механическую обработку сварных стыков до норм, указанных в п. 2.3.6.
2.6.3 Для обеспечения прямолинейности рельсовых плетей для бесстыкового пути и сварных рельсов при местном изгибе до 2 мм на длине 1 м допускается в РСП производить правку сварных стыков в горячем состоянии (светло-красный цвет) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Не допускается местный изгиб в сварном стыке более 2 мм на длине 1 м (при этом сварной стык бракуют, вырезают и переваривают).
Правку сварных стыков рельсов в РСП, прошедших термическую обработку на индукционных установках, допускается производить в холодном состоянии на передвижном гидравлическом прессе для правки в четырех направлениях фирмы «Жейсмар» PHRML 250/200-25, установке типа УПСХ-01 или аналогичном оборудовании.
Перед холодной правкой или операцией ультразвукового контроля допускается охлаждение головки рельсов воздушно-водяной смесью в зоне сварного стыка, температура которого не превышает 300 °С.
2.6.4 Механическую обработку сварных стыков по всему контуру заподлицо с основным профилем вдоль рельса выполняют абразивным инструментом с крупной (125-63) зернистостью.
После абразивной обработки стык не должен иметь острых кромок. Размеры и допуски по ГОСТ Р 51685-2013 и ТУ 0921-276-01124323-2012 для рельсов типа Р65.
Цвета побежалости после обработки не являются браком. Окончательное шлифование сварных стыков по поверхности катания и боковым граням головки выполняется абразивными кругами чашечного типа на автоматических машинах с измерительной системой определения прямолинейности сварных стыков рельсов и компьютерной записью на шлифовальной машине фирмы «Жейсмар» или аналогичном оборудовании.
В случаях отсутствия или ремонта автоматических шлифовальных машин шлифование головки по поверхности катания и боковым граням сварных стыков рельсов производится только на станках типа СЧР, МР5 или их аналогов.
2.6.5 При сварке рельсов в РСП и в составе ПРСМ является обязательным применение операции дифференцированной термической обработки сварных стыков рельсов с использованием индукционной установки.
Операция дифференцированной термической обработки сварных стыков рельсов проводится только после выполнения механической обработки сварных стыков по всему контуру заподлицо с основным профилем.
В случае выхода из строя индукционной установки, сварка рельсов запрещается.
2.6.6 Дифференцированную термическую обработку рельсов в зоне сварных стыков производят посредством нагрева всего сечения на индукционной установке с последующим ускоренным охлаждением головки потоком воздуха по режимам, представленным в приложениях 10 и 11. При этом цвета побежалости после термической обработки не являются браком.
2.6.7 Нагрев сварных стыков для термической обработки начинают при температуре стыка не более 600 °С.
В технологических линиях РСП оборудование для термической обработки сварных стыков рельсов должно располагаться на расстоянии не менее чем 50 м от сварочной машины.

2.8 Маркировка.
2.8.1 В РСП сварные стыки на сварных рельсах и сварных плетях должны быть отмечены белой (голубой) масляной краской по ГОСТ 10503-71 путем нанесения полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы на расстоянии 100 мм с каждой стороны шва.
Каждый сварной стык плети должен иметь порядковый номер, нанесенный белой (голубой) масляной краской по ГОСТ 10503-71 на шейке рельса.
В начале и конце каждой рельсовой нитки сварной плети на расстоянии 1,5 м от первого и последнего сварного стыка на внутренней стороне шейки рельса наносят разметку белой (голубой) масляной краской по ГОСТ 10503-71.
Разметку сварной рельсовой плети наносят в следующем порядке:
— номер РСП;
— отделенный от него точкой и интервалом номер плети по проекту;
— отделенное от него интервалом указанный в скобках номер плети по сварочной ведомости (дефектоскопии);
— отделенные от него дефисом две последние цифры года сварки;
— отделенное от него интервалом сокращение от указания на правую или левую нитку сварной плети рельсового пути;
— отделенное от него интервалом значение длины (в метрах), указанное с точностью до второго знака после запятой.

2.8.2 Стыки рельсов, сваренные с применением машины ПРСМ, отмечаются белой масляной краской по ГОСТ 10503-71 с нанесением краской двух пар вертикальных полос шириной 20 мм каждая, на шейке и верхней части подошвы рельса внутри колеи на расстоянии 250 мм с каждой стороны от середины стыка. Расстояние между полосами в паре не должно превышать 20 мм.
Каждый сварной стык должен иметь маркировочный номер, нанесенный белой масляной краской по ГОСТ 10503-71 на расстоянии не более 50 мм с правой стороны от крайней правой полосы.
Маркировочный номер сварного стыка должен состоять из пяти элементов наносимых краской в следующем порядке:
— номер РСП, к которому приписана ПРСМ;
— номер ПРСМ;
— номер сварного стыка по сменному рапорту и книге учета утвержденных форм;
— буква Т, являющаяся отметкой о проведении дифференцированной термической обработки;
— последние две цифры года сварки стыка рельсов.
Между элементами маркировочного номера той же краской наносятся точки.
Схема нанесения краской полос и маркировочного номера на сварной стык представлена на рис. 2.

3. Требования безопасности

4.1 Проверка соответствия изготовления сварных плетей и сварных рельсов требованиям настоящих технических условий должна включать следующие операции:
— определение разрушающей нагрузки и стрелы прогиба стыков рельсов при испытании контрольных натурных образцов на статический поперечный трехточечный изгиб по 2.3.4;
— контроль твердости металла в зоне сварных стыков по 2.3.5;
— ультразвуковое дефектоскопирование всех сварных стыков, в соответствии с СТО РЖД 1.11.003-2009;
— визуальный контроль состояния поверхности в местах сварки;
— контроль прямолинейности в местах сварки по 2.3.6;
— контроль расположения болтовых отверстий по 2.2.3;
— визуальный контроль наличия фасок и маркировки;
— измерение длины по 2.2.1.
4.2 Результаты контроля каждого сварного стыка рельсов должны заноситься в специальный прошнурованный журнал дефектоскопии.
4.3 Для проверки сварных рельсов и сварных рельсовых плетей производят сплошной контроль сварных стыков неразрушающим ультразвуковым методом и выборочный контроль соблюдения заданного режима путем испытания контрольных образцов сварных рельсов на статический поперечный трехточечный изгиб на прессе и измерений твердости металла в сварных стыках рельсов.
4.4 В РСП для испытаний на статический поперечный трехточечный изгиб сваривают на каждой работающей контактной сварочной машине по два образца в смену по режиму, принятому для данного типа машины, типа и категорий рельсов.
Перед вставкой методом сварки электроконтактным способом в плеть стыка изолирующих рельсов по 2.3.2 необходимо сварить и испытать два контрольных образца. Каждый контрольный образец должен быть сварен из двух рельсов. Первый рельс должен соответствовать рельсам в плети по типу, категории, марки стали и заводу изготовителю. Второй рельс должен соответствовать рельсам изолирующего стыка по типу, категории, марки стали и заводу изготовителю.
4.5 В составе ПРСМ на каждой сварочной головке сваривают по два образца на партию свариваемых рельсов из 50 стыков по режиму, принятому для данного типа машины, типа и категорий рельсов.
Каждый контрольный образец должен быть сварен из двух рельсов. Первый рельс должен соответствовать рельсам в плети по типу, категории, марки стали и заводу изготовителю. Второй рельс должен соответствовать привариваемому рельсу по типу, категории, марки стали и заводу изготовителю.
Перед сваркой рельсов разных металлургических комбинатов и разных марок сталей между собой сваривают контрольные образцы идентичные рельсам, которые предназначены для сварки в пути.
В случае неудовлетворительных результатов испытаний контрольных образцов сварка партии стыков из 50 шт. запрещена.
В случае отсутствия на месте работ пресса для испытаний контрольных образцов разрешается выполнять испытания не позднее 10 суток после их сварки.
В случае неудовлетворительных результатов, полученных при испытании контрольных образцов, которое проводилось в течение 10 суток из-за отсутствия на месте работ пресса, необходимо провести вырезку и испытание двух стыков рельсов, сваренных в пути в этот период на данной сварочной машине. В случае неудовлетворительных результатов испытаний данных сварных стыков бракуется вся партия, сваренная в этот период на данной машине.
4.6 Измерение твердости производят не менее чем на двух сварных стыках в каждую смену, прошедших дифференцированную термическую обработку и сваренных после контрольного образца.
4.7 При обнаружении в процессе ультразвукового контроля дефекта сварной стык вырезают на длину не менее 1200 мм со сварным швом по середине и испытывают на статический изгиб в соответствии с правилами, установленными в 5.4, с обязательным доведением сварного стыка до разрушения.
4.8 В случае неудовлетворительных результатов испытаний (при наличии в изломе дефектов или недостаточных показателей разрушающей нагрузки и стрелы прогиба) из данного количества сваренных стыков (т.е. стыки, сваренные между изготовлением сварных контрольных образцов с положительным и отрицательным результатами испытаний) рельсов вырезают два последних стыка и повторно проверяют показатели разрушающей нагрузки, стрелы прогиба, значения твердости и наличие дефектов. Если при этом хотя бы один образец не удовлетворяет требованиям, установленным в 2.3.4, то все вышеуказанные сваренные стыки бракуют. Забракованные стыки подлежат повторной сварке после вырезки на длину не менее 50 мм (25 мм в обе стороны от сварного шва).
Сварной стык подлежит также вырезке при выявлении отступлений от требований прямолинейности, установленных в 2.3.6. При этом испытывать его на статический поперечный трехточечный изгиб не требуется.

5.9 Измерение длины выпускаемых сварных рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути, производят металлической измерительной рулеткой по ГОСТ 7502-98, длиной от 20 до 50 м.
Условная начальная длина рельсовых плетей и сварных рельсов длиной 25 м и 12,5 м, а также укороченных рельсов для кривых участков пути определяется при температуре рельсов 20 °С. При температуре рельсов, отличающейся от 20 °С, в расчетное условное значение вводят соответствующую поправку «Дельта»l, мм, рассчитываемую по формуле

6. Транспортирование и хранение

6.1 Прибывшие под сварку и подготовленные к отгрузке сварные рельсы укладывают на горизонтальной площадке в штабель. Рельсы сортируют по типу, металлургическому комбинату и виду термической обработки.
Рельсы укладывают на подошву в штабель пирамидальной формы. Каждый верхний ряд штабеля по количеству рельсов должен быть меньше нижнего ряда на два рельса (на один от каждого края). Между рядами рельсов укладывают деревянные прокладки толщиной не менее 50 мм. При длине рельсов 25 м между рядами укладывают равномерно шесть прокладок с расположением крайних на расстоянии не менее 2,65 м от концов рельса. Для рельсов длиной 12,5 м укладывают три прокладки с таким же расположением. Концы прокладок не должны выступать за пределы штабеля более чем на 100 мм.
6.2 Для перевозки рельсовых плетей для бесстыкового пути используют специальный железнодорожный подвижной состав. Транспортирование длинномерных рельсовых плетей осуществляют в соответствии с инструкцией по эксплуатации рельсовозного состава.

7. Гарантии изготовителя

Режим сварки пульсирующим оплавлением рельсов типа Р65 категории ДТ370ИК между собой, а также с категориями Т1, ДТ350, ДТ350СС, ВС250Я, ВС250Ав на контактных машинах типа МСР-6301 (МСР-6301А)

Значение браковочного
параметра

Полнофазное напряжение первичной обмотки
сварочных трансформаторов, В

Давление зарядки аккумулятора по давлению в
гидросистеме, Мпа

Усилие осадки, кН (т)

Скорость форсировки (конечная), мм/с

Скорость осадки (при сварке), не менее, мм/с

Перемещение (путь, величина оплавления), мм
в том числе:

предварительное оплавление, мм

оплавление со снижением напряжения,

Количество ступеней регулирования напряжения

Наличие короткого замыкания на форсировке

Режим сварки пульсирующим оплавлением рельсов типа Р65 категории ДТ370ИК между собой, а также с категориями Т1, ДТ350, ДТ350СС, ВС250Я, ВС250Ав на контактных машинах типа К 1000 Рем

Значение браковочного
параметра

Полнофазное напряжение первичной обмотки
сварочных трансформаторов, В

Давление зарядки аккумулятора по давлению в
гидросистеме, Мпа

Усилие осадки, кН (т)

Скорость форсировки (конечная), мм/с

Скорость осадки (при сварке), не менее, мм/с

Перемещение (путь, величина оплавления), мм
в том числе:

Источник