Можно ли девушке учиться на пилота
Содержание статьи
Девушки-пилоты в России и мире
Девушки, как и парни, могут поступать в летные училища и авиационные ВУЗы. Есть, однако, учебные заведения, где в правилах прописан запрет на прием девушек. Были случаи, когда они подавали в суд и добивались отмены таких правил.
В России есть женщины-пилоты в гражданском и даже военном (редко) секторе авиации. Женщин сегодня можно видеть за штурвалом самолетов таких российских авиакомпаний, как Аэрофлот, ЮТэйр, Трансаэро и других.
Больше всего женщин-пилотов в США, там же у них больше всего возможностей. Немало их и во французских ВВС.
В целом женщины составляют около 5% от общего числа пилотов. Встречаются они и в некоторых исламских странах.
Как девушке выучиться на пилота
Если вы в юном возрасте и мечтаете летать, для начала следует выяснить, действительно ли это ваше призвание и соответствует ли ваш склад характера и ума данной профессии. Для этого стоит поступить в аэроклуб своего города, где вы сможете научиться летать и проверить себя, а также начать изучать теорию летного дела. Обучение в российских аэроклубах позволяет получить свидетельство пилота-любителя после того, как человек налетает определенное количество часов и сдаст экзамен.
Поскольку профессия пилота подразумевает ответственность за жизнь не только свою, но и других людей, он должен обладать выдержкой, внимательностью, самообладанием и умением трезво мыслить в сложной ситуации, умением быстро принимать решения, ориентироваться в пространстве, высокой работоспособностью. И, конечно, он должен любить свою работу настолько, чтобы это компенсировало все сложности и лишения, связанные с ней. Порой пилоту приходится проводить много часов в небе и испытывать недостаток сна, и это не должно сказаться на качестве управления самолетом.
Пилот должен иметь отличное здоровье, в том числе хорошее зрение, физическую и психологическую выносливость. Поэтому все желающие поступить в соответствующее учебное заведение должны проходить медицинскую комиссию.
Следует быть готовой к тому, что в профессиях, традиционно считающихся мужскими, девушкам часто приходится доказывать свой профессионализм с большим усердием, чем парням, даже если они действительно хороши в выбранном ими деле. К ним часто больше внимания и выше требования из-за существующего в обществе предубеждения.
Но если вы твердо уверены в своем призвании и не боитесь трудностей, тогда вы наверняка сможете добиться своего. Но не стоит идти в пилоты только из желания что-то доказать себе или другим или из-за романтических представлениях о профессии.
«Иногда вам придется быть на голову выше мальчишек, чтобы отстоять себя»: как девушки в России становятся пилотами
Сегодня около 42,7 тысяч гражданских пилотов по всему миру — женщины. По данным последних статистических исследований, это составляет от 5,2% до 7% от общего количества пилотов. Несмотря на то, что впервые женщина получила летную лицензию 110 лет назад, многие до сих пор уверены, что пилот — не женская профессия. RTVI поговорил со студентками российских авиационных вузов и расспросил их о том, почему они решили стать пилотами, и мешает ли им этот стереотип идти к своей цели.
RTVI также пытался связаться с курсантками Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков — единственного российского вуза, после обучения в котором девушка может стать военным летчиком. К моменту публикации материала представители Минобороны России не ответили на запрос.
(СПБГУГУ — Санкт-Петербургскогий государственный университет гражданской авиации)
Когда в 10-м классе нужно было определяться тихонечко с ЕГЭ и выбирать, куда проступать, я уже понимала, что мне нужна техническая профессия. И тогда я подумала: почему бы не попробовать себя в роли летчика или космонавта?
Помню, подхожу к родителям и говорю, что хочу в космос. Сначала все впали в ступор: «Как это так, дочь?! Давай хотя бы поближе к земле, давай хотя бы самолетами будешь управлять». Я согласилась и начала готовиться на пилота, а мама уговорила на всякий случай сдать ЕГЭ по географии, чтобы, если что, поступить в Гидрометеорологический.
Когда на сайте СПБГУГА появились списки поступивших, я поняла, что не прохожу, и отнесла документы в Гидрометеорологический. Ходила вся такая «в депрессии», а потом узнала, что в тех списках была ошибка. В последний день подачи оригиналов я приехала в Гидромет и с боем забрала оттуда свои документы. Они говорили, что не отдадут мне их, потому что меня уже зачислили. Но я там чуть ли не в истерике кричала: «Отдайте мне мои документы, я хочу управлять самолетами!» Они сдались, и в последние 10 минут я занесла документы в Университет гражданской авиации.
Все люди разные и, конечно, есть те, кто говорит: «Девушкам не место в авиации! Ваше дело рожать детей и варить супы». У меня есть один преподаватель, который на полном серьезе считает, что мы все (нас, девочек, пятеро в группе) поступили сюда, чтобы потом обязательно выйти замуж за пилота. Я слушаю его и думаю, насколько же это нелогично: необязательно же работать пилотом, чтобы найти себе мужа-пилота. А есть те, кто, наоборот, поддерживает. Они обычно говорят: «Девчонки — они такие ответственные, умные, точно все знают, точно все выучили!» Желают нам удачи.
Со мной вместе учится моя подруга, мы с ней всегда были в полном восторге от истребителей и того, как с ними умеют обращаться военные летчики. Как-то у нас даже промелькнула мысль: «А что, если переметнуться: поехать в Краснодар и начать все заново?» Но потом решили, что надо все же довести дело до конца. А еще у меня не настолько идеальное здоровье, как хотелось бы. Боюсь, я бы там даже медкомиссию не прошла.
Сложно сказать, когда именно я осознала, что хочу стать пилотом: эта мысль, так или иначе, была со мной с самого детства. Когда я первый раз в жизни поднималась по трапу в самолет, я очень боялась лететь, а потом вдруг заметила в кабине двух пилотов. Они мне помахали. Этот простой жест помог мне расслабиться и успокоиться.
Когда мы прилетели, экипаж проходил паспортный контроль рядом с пассажирами, и я снова встретилась с «моими» пилотами. Должно быть, они меня вспомнили, потому что один из них спросил: «Ты в первый раз летела?» Я ответила, что да, и улыбнулась, а пилот тогда сказал: «Раз понравилось, значит будешь летать всегда». Так и зародилась моя мечта, а потом переросла в цель — стать пилотом.
Какое-то время я даже задумывалась насчет военной авиации. Дело в том, что я сама из города летчиков — Жуковского. Здесь готовят летчиков-испытателей. Но в конце концов я решила не изменять романтике и свободе гражданской авиации. Каждый день я видела множество самолетов и часто задумывалась: «А как им там, выше всех?» Это мотивировало, вдохновляло — о других профессиях я даже не думала.
Хотя, не буду скрывать, иногда мне казалось, что я не справлюсь с такой ответственностью, что это просто не для меня. Сомнения возникали в основном из-за того, что все мои близкие не одобряли мой выбор: пытались отговорить, переубедить. Уверена, что они делали это из лучших намерений, но все же без поддержки пришлось тяжело. Громче всех против моих планов выступал отец, но моя упертость — это у нас семейное — взяла верх, и вот я здесь.
Всего, если не ошибаюсь, на первый курс в этом году поступило 240 специалистов и бакалавров вместе взятых, из них 12 девчонок. Во время поступления и отбора никто не обращает внимания на то, девочка ты или мальчик. Начиная с ЕГЭ и заканчивая ВЛЭКом (Врачебно-летная экспертная комиссия, необходимая для поступления), условия для всех одинаковые, ведь все мы будущие курсанты.
В начале года, правда, наш начальник курса сказал: «Иногда вам придется быть на голову выше мальчишек, чтобы отстоять себя». Единственные поблажки, которые нам делают, — это меньшее количество отжиманий на физической культуре, но думаю, тут нам просто повезло.
Имя не называется по просьбе героини
(УИГА — Ульяновский институт гражданской авиации)
Мне всегда нравились самолеты и чувство полета. Лет в 16 впервые появилось желание самой управлять этой сложной машиной, чувствовать ответственность за полет. Моя семья с удивлением, но без негатива отнеслась к моему рвению. Родители поддержали меня и помогли подготовиться: мы вместе выбирали вуз, собирали информацию про ВЛЭК. Думала, если не поступлю, пойду на геологический или географический факультеты МГУ.
Оказалось, что поступить не так уж и трудно, даже если ты девушка. Для этого нужно сделать все то же самое, что и молодому человеку: сдать ЕГЭ и пройти ВЛЭК. Физическую подготовку при поступлении давно отменили, а экзамены едины для всех. Правда, сейчас проходной балл на пилота быстро растет.
На моем курсе учится около 260 человек, среди них 12 девушек. Мне нравится учиться с ребятами: никто не гнобит и не подкалывает, все очень дружные. Преподаватели, конечно, относятся по-разному, но в целом тоже нормально. Есть те, кто считает, что это не женское дело, что девочкам не место в авиации, но таких немного. Некоторые относятся к нам чуть снисходительнее.
Но есть во всем обучении один большой минус — полное отсутствие практики! Вместо пяти лет многие учатся шесть или семь из-за очереди на полеты. После 3 курса у нас по учебному плану должна быть летная практика, но на деле ее нет. Только-только начинает летать половина 5-го курса, о нас и речи не идет. Это раздражает больше всего.
Почему так происходит? Я, конечно, не могу говорить от лица руководства вуза, но налицо проблема низких зарплат у инструкторов. Они просто не идут работать за такие деньги, из-за этого у нас дефицит пилотов-инструкторов. Казалось бы, у нас есть тренажеры-симуляторы — к нам на переучивание приезжают даже действующие пилоты. Но эти тренажеры так же далеки от нас, как и полеты.
Главное, Росавиация выделяет достаточно средств на практику, но все это где-то теряется. Например, по всей территории института установили безумное количество турникетов: на входе в учебные корпуса, в общежитиях, на КПП. На мой взгляд, в нашей ситуации поставить везде турникеты — это далеко не первоочередная задача.
Я бы перевелась, но без потери лет этого не сделать. В моем случае уже поздно — я быстрее дождусь полетов. Дело в том, что в России только два института, где учат на пилота гражданской авиации, в Санкт-Петербурге и Ульяновске. В Петербург перевестись можно только на первый курс. Ну, или можно пойти в среднее летное училище, там по плану 3 года 10 месяцев обучение, но я хочу получить сразу высшее образование.
Несмотря на трудности, я не собираюсь оставлять свою мечту. У меня есть определенная цель — стать пилотом, и я буду им во что бы то ни стало. А после выпуска постараюсь устроиться в одну из ведущих авиакомпаний России.
Сейчас мне 30 лет. Я пошла учиться на пилота, уже будучи мамой двоих детей, — дома в Москве меня ждут сыновья. Пока я сидела в декретах, поняла сразу несколько вещей. Во-первых, мне обязательно нужно работать: всю жизнь заниматься только детьми я не хочу. Во-вторых, эта работа должна быть чем-то нестандартным. Я хотела и развиваться в умственном плане, и не сидеть на месте.
А потом я увидела по телевизору репортаж про женщину-пилота Марию Уваровскую, которая работает командиром в «Аэрофлоте». Это стало тем самым толчком. Я сказала себе: «Иди и пробуй, возможно это твое». К тому же, меня всегда привлекали мужские профессии: водитель автобуса, водитель трамвая.
Но никакого сексизма в университете нет. Я бы даже сказала, что все рады видеть девчонок-пилотов. К нам относятся как к равным. Единственное, во время летной практики нам могут уделить немного больше внимания, чем парням, чтобы мы получше научились и поняли, что к чему.
Нас немного просто потому, что эта профессия непопулярна среди женского пола: она изначально мужская. Здесь очень жесткие требования по физическим показателям и постоянное моральное напряжение. Надо всегда держать себя в кулаке, быть собранной и принимать важные решения. Наверное, это девчонок и отталкивает.
К тому же, многие даже если и хотят идти на пилота, отказываются от этой идеи, когда все вокруг начинают их отговаривать: «Будет тяжело — это такая мужская профессия. Ты же не мужик!»
А вообще в последнее время девчонок все больше и больше на нашей специальности. Когда я поступала, для всех было в новинку, что в группе есть девчонка и даже не одна, а сейчас уже не так. Но я все-таки не считаю, что мы должны численно преобладать: профессия остается мужской и не надо об этом забывать.
Помню, перед первым одиночным вылетом без инструктора, я думала, что будет очень страшно: я одна и никто мне не поможет. Но на удивление страха не было абсолютно. Я полностью контролировала ситуацию. Осознание того, что я сама все делаю и у меня получается, — это очень круто.
В раннем детстве я даже не задумывалась о профессии пилота — мне очень нравились стюардессы! Каждый полет, помню, просто восхищалась этими красавицами, которые разносят еду. А потом мой друг поступил в Ульяновский институт на пилота, и я поняла, что тоже могу рассмотреть этот вариант. Я взвесила все за и против и поняла — да, я могу пройти на бюджет.
Мои родители с самого начала договорились не мешать мне в выборе профессии и просто не вмешивались. Я решила, что хочу попробовать, и они мне помогли: отвезли на ВЛЭК, помогли ее пройти. Я никогда не слышала от них ни слов упрека, ни каких-то отговорок, хотя мама и переживала за меня.
У меня еще не было летной практики, но уже начались профильные предметы, которые касаются непосредственно самолета, его конструкции и работы. Сейчас мы изучаем Cessna 172 и проходим приборное оборудование, практическую аэродинамику — это все безумно интересно.
На самом деле я очень часто задумываюсь о том, кем бы я стала, если не пилотом, но понимаю, что лучшей профессии для себя я бы не нашла. Я знаю о многих ее минусах, но все они кажутся мне незначительными. Раньше я думала, что большим недостатком является постоянное обучение — повышение квалификаций, практика на тренажерах, — но сейчас понимаю, что это даже плюс. Конечно, минусами профессии можно назвать ненормированный график и не совсем благоприятные условия для здоровья, но это тоже спорный вопрос.
У меня есть друзья, которые учатся на пилотов в военных академиях, но я понимаю, что это не мое. Быть гражданским намного лучше в том плане, что ты можешь быть уверен в завтрашнем дне, ведь завтра тебя не отправят в горячую точку. А еще тут ты всегда можешь отказаться от вылета. Так что, летать на истребителях, конечно, прекрасно, но не для меня.
У меня в группе есть две девушки, помимо меня. Всего нас восемь на курсе, парней — человек 50. Несмотря на это, мы тут все равны, одногруппники нас уважают. Никаких трудностей нет. Но мне все равно всегда хочется показать всем: несмотря на то, что я девушка, я тоже могу, я тоже умею. Не хочется ударять в грязь лицом.
Я с детства мечтала стать военным, работать связистом. Мне нравились профессии, где девушке нужно не только красиво выглядеть, но и брать все в свои руки и идти вперед. Я точно знала, что моя будущая профессия будет связана именно с рисками, преодолением себя, становлением сильнее и победой над страхами. У меня сильный характер, и я готова к любым испытаниям — мне это даже нравится.
Мой дядя работает пилотом. Когда он узнал, что я хочу поступать на военного, то удивился и предложил пойти в гражданскую авиацию, потому что это безопаснее. До того дня я даже не знала, что девушки могут работать пилотами, но сердце подсказало — это именно то, что мне необходимо. Я ни разу не пожалела о своем выборе.
В нашем институте есть определенные правила — соблюдение режима дня, обязательные построения, наряды, уборка территории. К двум последним девушки не привлекаются, но в образовательном процессе мы равны. Мы все (и парни, и девушки) понимаем, что в будущем на наших плечах будет лежать ответственность за жизни многих людей.
Мне кажется, в современном мире нет деления профессий на женские и мужские. Выбрать именно то, к чему лежит душа, — это личное дело каждого, а пол совсем не имеет значения. Надо идти туда, куда действительно хочешь и где сможешь проявлять свой талант и умения.
Сейчас мужчины работают визажистами, стилистами, дизайнерами. Если подумать, кто тогда пойдет защищать родину и управлять воздушными судами, если не девушки?
Может ли женщина стать пилотом — лучше один раз увидеть
Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?
Профессиональная подготовка и требования
Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.
В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты
Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить лицензию на пилотирование в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.
Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией. Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.
Женщина-пилот: миф или реальность
Профессия пилота гражданской авиации долгое время относилась к мужским, но в последние годы в форме летчиков все чаще стали видеть и женщин. В США и Европе более 2000 представительниц прекрасного пола сидят за штурвалами самолетов. Лидером по количеству пилотов-женщин является Индия.
Доля женщин, пилотирующих пассажирские самолеты, в общем числе авиаторов:
| Страна | Количество женщин в процентном отношении (%) |
| Великобритания | 4,77 |
| США | 4,36 |
| Индия | 13 |
| Всего в мире | 5 |
В России эта профессия стала также более доступна нашим девушкам. Сейчас в России — 30 женщин-пилотов. В самой крупной компании России «Аэрофлот» — 20 пилотесс, 5 из них – командиры воздушных судов (КВС).
Требования к обладателям данной профессии не зависят от пола и они очень жесткие:
Современные молодые женщины, стремящиеся летать, не уступают мужчинам по этим параметрам.
Достижения девушек в области авиации
Женщины-пилоты гражданской авиации в России в штате авиакомпаний составляют небольшое число. Психологическая устойчивость, технический склад ума, быстрое принятие решений – считались когда-то прерогативой мужчин. Теперь представительницы «слабого» пола при необходимости проявляют такие же качества.
Примеров множество:
Число женщин-летчиков в России постепенно растет, хотя процесс этот происходит медленно.
Что нужно женщине, чтобы стать пилотом?
Вы должны понимать, что на этом тернистом пути в небо вам придётся столкнуться с такими трудностями, которые не по плечу и каждому мужчине. Ещё при СССР существовали училища, после обучения в которых проходили лётную практику в аэроклубах. При высших учебных заведениях были специальные курсы для девушек, но к сожалению, такие курсы после первых выпусков прекращали своё существование.
В настоящее время, с появлением коммерческих организаций, практикующих лётное обучение, появилась возможность параллельно с усвоением теоретических знаний проходить лётную практику. Набрав необходимое количество лётных часов, вам представляется право на приобретение лицензии коммерческого пилота. Такая лицензия делает возможным устроиться на службу в качестве пилота в любую крупную авиационную компанию.
Девушки-курсанты Краснодарского училища лётчиков на практических занятиях.
Для того чтобы стать пилотом необходимо иметь следующее:
Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?
«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…
Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!
Что нужно сдать при поступлении?
Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.
Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).
Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).
И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».
А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.
Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?
В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.
Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.
В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).
Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.
Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.
О препонах обучения и работы
Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу. Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.
Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины
Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.
Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.
Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц
Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и падением самолета.
Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину. Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.
Заключение
Очевидно, что даже в настоящее время, трудности для получении лицензии коммерческого пилота для представительниц прекрасного пола имеются в достаточном количестве. Остаётся пожелать нашим женщинам, если у них есть воля и желание стать пилотом гражданской авиации не вешать нос и смело преодолевать все препоны, возникающие на этом пути.
Ну,а девушки?
• Анджелина Джоли научилась летать ради своего сына Мэддокса. Когда ему было полтора года,они ездили на аэродром и Мэддокс с восхищением смотрел на взлетающие самолеты. Анджелина пообещала,что научиться управлять ими к его второму дню рождения — и сдержала слово. Вот это мама!
• В прошлом году Николь Ричи совершила перелет в Канаду в качестве второго пилота — в поддержку своей линии одежды. Кроме того,она частенько отвозит своих родных в центр города на личном вертолете — чтобы избежать пробок,конечно.
• Николь заразила страстью к небу и свою подружку Пэрис Хилтон. Каждый урок пилотирования обходится последней в 7000 долларов,но об ее летных успехах пока новостей нет.
• В детстве Наташа Ионова очень хотела стать летчиком и поступить в авиационное училище. Мечта частично осуществилась: поклонник оплатил певице 42-часовые курсы пилотирования. Глюк’Oza научилась не только самостоятельно летать на вертолете,но и делать несложные трюки,чем очень гордится.
• Жизель Бундхен почти профессиональный пилот. На собственном вертолете она часто летает из дома в Бостоне на работу в Нью-Йорк.
Подпишись на новости и будь в курсе самых интересных и полезных новостей.
Я соглашаюсь с правилами сайта
Мы отправили на ваш email письмо с подтверждением.
Видео на тему: как женщине стать пилотом в Росcии
Интервью Эллы Памфиловой с основателем клуба частных пилотов Анастасией Дагаевой:
Перспективы
Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.
Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.
Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом
Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.
Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.
Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки
Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.